CRTSⅡ型轨道板制造中的问题剖析与防治
CRTS Ⅱ型板式无砟轨道道床板裂纹问题研究及防治措施探究
CRTS Ⅱ型板式无砟轨道道床板裂纹问题研究及防治措施探究摘要：本文通过对沪昆项目横峰轨道板场CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆垫层灌注施工过程的分析、工艺的不断改进，总结出了针对CRTSII 型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆灌注施工流程、施工工艺和缺陷的预防措施。
关键词：CRTS Ⅱ型板式无砟轨道CA砂浆施工工艺一、裂纹的形式及分类（一）道床板轨枕四角裂纹混凝土初凝后双块式无砟轨道在道床板上出现较多的裂纹是轨枕块的四个角处45°方向形成角裂纹，若稍处理不及时，道床板中央的各个轨枕侧角裂纹互相连接形成贯通裂纹，道床板边缘处的轨枕角裂纹会延伸至道床板边缘形成道床板侧面的竖向裂纹。
（二）道床板上的龟裂纹浇筑道床板时由于养护不及时或者收面后的压光不到位，致使道床板表面缺水导致形成龟裂纹。
产生裂纹原因分析混凝土结构裂纹的成因复杂而繁多，每一条裂纹都有其产生的一种或几种主要原因。
根据引起因素的不同所产生的裂纹形式也不同，但占主要因素的大体为混凝土本身的性质（包括塌落度、水灰比、外加剂、水泥颗细度和配合比等）、施工工艺、和施工环境等。
内因—混凝土本身对裂纹产生的影响1.水泥浆含量高塌落度大由于道床板混凝土浇筑为泵送混凝土，为了便于泵送，塌落度往往比较大，为达到较大塌落度，必然要求增加较多的水泥用量、拌合水用量和外加剂的用量，由于这三种因素共同的影响，造成泵送的混凝土比普通混凝土的收缩值要大得多，极易导致混凝土开裂。
2.水化热的影响由于泵送混凝土的水泥用量比普通混凝土的大，而且又加入了外加剂，造成初期的水化速度快，产生的水化热也比较多，从而降温时因自身的约束引起的温度应力也比较大，当混凝土的抗拉强度不足以抵抗该温度应力时，便开始裂纹。
3.骨料粒径的影响为了满足混凝土的泵送要求，泵送混凝土都采用粒径较小的骨料，有的还会减少粗骨料的用量，这样就导致了单位水泥用量和拌合水量比普通混凝土多，而在混凝土中粗骨料是制约水泥石收缩的主要成分，因此粗骨料的用量少，水和水泥用量多这三种因素加到一起又增加了混凝土的收缩量，使裂纹产生。
CRTSⅡ型板式无砟轨道高温胀板成因分析和整治研究
CRTSⅡ型板式无砟轨道高温胀板成因分析和整治研究本文根据某运营高铁无砟轨道路高温胀板病害为研究对象，分析轨道板上拱原因，采用新型修补材料，在没有成熟工艺的情况下，提出了注胶+植筋锚固的一整套整治方案，经工程实践证明，方案切实可行、效果良好，可为CRTSⅡ型板式无砟轨道类似病害整治提供借鉴和参考。
标签：极端高温无砟轨道胀板分析整治1 引言CRTS Ⅱ型板式无砟轨道自京津城际铁路铺设以来，相继在京沪高速铁路、沪杭、宁杭、杭甬、杭长和合福客专等得到了广泛的应用并投入运营。
但对CRTS Ⅱ型板式无砟轨道维修技术和维修方法研究较少，尤其针对CRTS II型板式轨道的力学特性影响的分析还处于起步阶段。
随着高铁运营时间的不断增长，国内多条铺设有CRTS II型板式无砟轨道的线路均不同程度的出现了伤损病害。
针对CRTS II型板式轨道结构养护维修技术和维修方法的研究显得尤为重要并亟待解决。
本文根据某运营高铁无砟轨道路高温胀板病害为研究对象，提出了一整套整治方案，经工程实践证明，该方案切实可行、效果良好。
2CRTSⅡ型板式无砟轨道系统特点CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统由钢轨、弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座、滑动层、侧向挡块等部分组成，台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板，梁缝处或隧道沉降缝处设置硬泡沫塑料板等组成。
轨道板的生产结合线路平、纵断面及实设超高等设计参数经数控机床打磨，有效地减少了扣件与轨道板安装上的误差;轨道板与轨道板间采用张拉锁纵向张拉锁定连接，有效约束板端在活载、温度梯度等荷载作用下翘曲变形，轨道板整体均匀性好，较好地保证线路平顺性和舒适性。
3 高温条件下CRTSⅡ型板式无砟轨道胀板成因分析高温条件下CRTS Ⅱ型板式无砟轨道变形均发生在轨道板板端和板间接缝处，表现为轨道板四角离缝、高低不平顺较大、板间接缝开裂或破碎以及部分轨道板劈裂、剪力钉拔出等，对结构耐久性有一定影响。
通过对发现病害进行梳理分类，无砟轨道胀板病害主要存在多块轨道板连续上拱、多块轨道板间隔上拱、单个轨道板接缝上拱、轨道板横移上拱、轨道板承轨台失效等病害类型。
浅谈CRTSII型板式无砟轨道轨道板施工质量控制
安 装板 端钢 筋笼 ， 将 制 作 好 的 板 端 钢 筋 安 装 到 设 计
位 置。
早， Ｃ Ａ砂 浆产生的气泡超标。 ２ ． ３ 。 ２预防措施 ①采用 空压 机高压送 风的方式清理
板 底杂物 ， 确 保板 底 洁净 ， 验 收合 格 后 要 及 时 封 堵 ， 避 免 二 绝缘检测 ， 使用欧姆表对板端连接件绝缘情况进行检 次污染。②我们初期采用高压 喷枪喷雾 的方式湿润板底 ， 测， 确 保 板 与板 之 间绝 缘 。 由 于 我们 施 工 时环 境 温度 很 高 ， 封 边 后 到 实 际 砂 浆 灌 注 的 宽接缝浇筑膨胀砼 ， 使 用 膨 胀 砼 灌 注 宽 接 缝 及 轨 道 板 时 间 受 到 现 场 设 备 、 人 员 的影 Ⅱ 向 ， 很难保证及时灌浆 ， 从 而 Ｃ Ａ砂 浆灌 注 孔 ， 并 收面 。 导 致 板 内 水 分流 失 ， 湿 润 效 果 不 理 想 。 对 此 我 们 进 行 了 改 进， 在气温过高 ， 或者 Ｃ Ａ 砂 浆 灌 注 时 间 不定 的 情 况 下 ， 采 ２ ＧＲ Ｔ Ｓ轨道 板施 工 中易发 生 的质 量 问 题及 预 防 用封边后灌水 的方法进行 湿润 ，虽增加 了一道排 水 的环 措施 节， 但是能够充分保 证砂 浆灌注 前 ， 板底 湿润 ， 确保 Ｃ Ａ砂 ２ ． １轨 道 板 铺 设
工布。安装轨道板 固定 装置 ， 避免轨道板在灌 注 Ｃ Ａ砂 浆 流 ， 能够保证轨道板对位的精度。 在 实际操作过程 中， 一般
按照先左右 ， 后前后的顺序进行调 整。 Ｃ Ａ砂浆灌注 ， Ｃ Ａ砂浆采用搅拌车生产 ，小型农用车 ２ ． ２轨道板精调 运输 ， 通过输送管灌注。 在灌注过程 中， 作业人 员按照灌注 ２ ． ２ ． １质量问题 ①测量结果偏差过大。轨道板精调 顺序 ， 依 次 封堵 排 气 孔 。 采用 的测量仪器和精调 框精度都很高， 同样 对作业环境 的 夹具拆 除， 在Ｃ Ａ 砂 浆 凝 固后 ， 拆 除 夹具 ， 并 对 夹 具 及 要求也 非常高 ， 过高 的温度、 强烈 的 日照都 会引起测 量结
CRTSⅡ型无砟轨道板间接缝上拱原因分析及整治方法探索
时涌出的Ｃ Ａ 砂浆污染 了轨道板间连接 的精轧螺纹钢导致张拉锁件无法安装 钻孔 后立 即将 孔 内杂 物 清除 ， 确 保 孔 内洁 净干 燥 ， 根 据 天 窗时 间合 理 组 织 ， 保 或安装不符合设计要求 ； 二是板间接缝内放置的钢筋笼安装位置不符合设计 证 列 车通 过 时植 筋胶 固 化时 间不 小 于２ 小时。 要求或者在施工 中造成钢筋笼变形 ， 从而改变 了其应力分布形式 ， 使失去其 ２ ． ３板 底 注胶 ＋ 植 筋锚 固＋ 板 问接 缝打 开放 散
关 键词 ： Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ １ Ｉ 型无砟 轨 道 ； 上拱； 分析； 整 治 方法
０ 引言
１ ３ Ｏ８
水， 列车 通 过 时的 震 动会 使得 轨 道 板 拍打 积 水 冲 刷砂 浆 层 ， 这 就 造成 离 缝 越 来 越大 ， 轨 道 板与 砂 浆层 失 去粘 结力 和摩 擦力 。 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ １ １ 型 无 砟 轨 道 系 统 中， 标 准 轨 道 板板 长 ６ ４ ５ ０
施 工技 术 与应 用
Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ ｌ 型无砟轨道板 间接缝上拱原 因分析及整治方法探索
摘要： 在 夏季 高 温 天 气下 ， 部 分Ｃ Ｒ Ｔ ＳＩ Ｉ 型 无 砟 轨道 出现 了板 间接 缝 上拱 ， 并 伴 随 着轨 道 板 与Ｃ Ａ 砂浆层离缝、 轨道 板 破 损 等 现 象， 这 破 坏 了轨道 的平顺 性 ， 影 响 高铁 的行 车安 全 。为 此 ， 我 们 必须对 上 拱地 段进 行整 治 ， 恢复 轨道 结 构 ， 提 高使 用寿 命 ， 确 保行 车安 全 。本 文 主要 分析 导致 轨道 板 板 间接缝 上 拱 的各 类 因素 ， 从 材料 选择 、 施 工工 艺等 方 面探 索其 整 治方 法 ， 供 同行 们参 考 。
CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板施工质量控制
浅谈CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板施工质量控制摘要： crtsⅱ型板式无砟轨道是高速铁路常用的无砟轨道之一，其轨道板的质量直接影响高速铁路的运营安全和日常维护投入。
本文针对该型无砟轨道的轨道板铺设、轨道板精调、ca砂浆灌注、轨道板张拉连接等工序，列举了施工中crtsⅱ无砟轨道施工中较为突出的的质量问题，以及笔者在京沪高铁施工期间采用的质量控制方法，从实际施工的角度出发，对crtsⅱ型轨道板质量控制要点以及措施进行了阐述。
以供参考。
abstract： track slab construction quality directly affects the high speed railway operation safety and daily maintenance input. according to the track slab laid， track slab fine adjustment， cement asphalt mortar perfusion， track slab tensioning connection， etc process， this paper lists the crts ⅱ track slab construction outstanding quality problem and the quality control method. from the point of view of construction， this paper expounds the crtsⅱ type track slab quality control points and measures， for reference.关键词： crtsⅱ型；无砟轨道；质量控制key words： crtsⅱ type；ballastless track；quality control 中图分类号：u23 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）11-0030-030 引言近几年，随着国家加大铁路建设项目的投资，高速铁路施工项目越来越多，其中京沪高速铁路是众多高铁项目中最具有代表性的一条高速铁路。
CRTS-II型轨道板预制工艺难点解析论文
CRTS-II型轨道板预制工艺难点解析摘要：crts-ii型轨道板是引进德国博格公司先进的生产工艺，在京津城际首次开始试生产，就取得相当好的效果。
本文总体介绍了crts-ii型轨道板预制工艺流程图，并对施工要点进行了详细的阐述，可供类似工程参考和借鉴。
关键词：打磨；绝缘热缩管；成品板中图分类号：s219.06 文献标识码：a 文章编号：1 crts-ii型轨道板预制工艺流程图2 施工要点crts-ii型轨道板从预制工艺角度来说，难点工序有3处，一是预应力张拉作业，二是轨道板绝缘控制，三是轨道板打磨。
从影响轨道板质量角度说，这3项都是直接影响轨道板最后整体质量及铺设过程中是否能达到合格验收标准的关键工序。
2．1预应力张拉作业张拉作业在轨道板作业中起到关键作用，crts-ii型轨道板全长6.45米，整体浇筑成型，轨道板整体应力都有轨道板内部的66根预应力筋承受，张拉作业前要准确计算预应力筋的下料长度，张拉理数值，并且要对张拉设备进行全面标定，尤其是张拉千斤顶的准确度及数显表。
钢筋张拉应采用电脑程序自动控制的张拉系统进行钢筋张拉、放张控制。
在张拉前，再次检查模型内钢筋、预埋件数量和位置，符合图纸要求后进行张拉，张拉分两个阶段：初张拉和终张拉。
⑴初张拉：启动自动张拉系统，千斤顶按事先设定好位移量顶出，即将预应力钢筋张拉至约设计值的20%。
⑵终张拉：将预应力钢筋从设计值的20%张拉至设计值，用环形螺母锁紧锚固，自动张拉系统回油、卸载，转移到下一个张拉台座。
实际总张拉力、预应力钢筋伸长值与设计额定值偏差不大于5%，实际单根预应力钢筋的张拉力与设计额定值偏差不大于15%。
重点控制：在张拉过程中，始终保持同端千斤顶活塞伸长值间偏差不大于2mm，异端千斤顶活塞伸长值间偏差不大于4mm，偏差大于允许值，应进行调整补偿伸长值。
台座上4个千斤顶的活塞位移量、张拉力值自动在pc控制机上显示，通过计算得出预应力钢筋总张拉力、伸长值与设计额定值偏差，偏差值满足设计要求。
CRTSⅡ型板式无砟轨道高温胀板病害研究与整治
CRTSⅡ型板式无砟轨道高温胀板病害研究与整治结合高速铁路CRTSII型板结构特点，分析了胀板病害的诱因，提出了此类病害防治方法与具体处置措施。
标签：无砟轨道；轨道板；高温胀板；整治技术引言高速铁路CRTS II型板式无砟轨道自在京津城际铁路铺设以来，相继在京沪高速铁路、沪杭客专、京武高速铁路、合蚌客专、宁杭客专、杭甬客专、津秦客专、杭长客专和合福客专等得到了广泛的应用，实践证明了其在高速运行过程中的平稳性和舒适性较优。
这是由CRTS Ⅱ型板式无砟轨道主要特点及系统结构决定的：它是由钢轨、扣件、轨道板、CA砂浆、底座板或支承层、二布一膜、锚固装置、侧向挡块等组成，其中轨道板为有挡肩、单向先张预应力混凝土预制板。
运营实践证明，CRTSII型板因纵连体系受温度影响较为明显，易产生轨道板与砂浆离缝；轨道板间宽接缝离缝；局部宽接缝破损等病害，对结构耐久性有一定影响。
为解决此类现象，2013年7月在中铁十七局某高铁项目部召开的由建设、运营、设备、设计、施工等单位参加的研讨会上；通过对轨道板温度变形原理的分析，针对轨道板在高温条件下产生的综合病害，首先我们将其定名为“高温胀板病害”。
其次我们在整个研讨过程中，结合现场实际病害，在研究分析了具体情况后，提出了相应的整治措施。
1 轨道板温度变形的表现形式及成因分析CRTSⅡ型板式无砟轨道温度变形均发生在轨道板板端和板间接缝处，表现为轨道板四角离缝、高低不平顺较大、板间接缝开裂或破碎以及部分轨道板开裂、剪力钉拔出等。
从气象资料看出，夏季部分地区气温均在38℃以上，最高可突破40℃，其中长江以南个别地区7月5日以来出现持续40℃以上天气。
在这种气温条件，根据现场观测，轨道板白天正温度梯度（板面温度高于板底温度）能达到100℃/m，凌晨负温度梯度（板面温度低于板底温度）能达到-50℃/m（高于设计推荐的80～85℃/m和-40～-43℃/m）。
轨道板实际温度梯度已经超过设计推荐值，轨道板白天中间上拱、四角下压CA砂浆层，晚上轨道板四角翘曲，轨道板容易在四个角附近产生离缝或离缝扩大，形成自由端，轨道板在极端高温作用下，集聚了大量的温度应力无法释放，使轨道板稳定性降低。
CRTSⅡ型板式无砟轨道制造和施工中应注意的问题
CRTSⅡ型板式无砟轨道制造和施工中应注意的问题一、轨道板制造1．毛坯板的制造误差大，有的打磨量达4mm，造成打磨次数多，本钱高，效率低。
应增强模板的日常检查和调整，减少轨道板打磨量，提高制板效率。
2．轨道板V型槽处开裂，有的轨道板侧面的中部纵向开裂。
3．轨道板底面拉毛不合格。
4．分丝隔板不密封，脱模时刻把握不准，混凝土配合比需要改良。
5．调高垫板的安放位置不准确，会造成铺板精调困难。
6．预埋套管周围显现裂纹，承轨面打磨显现较大错台。
7．支撑木块受压变形，上下两层轨道板紧贴在一路。
8．吊、移、存板方式不正确，造成板局部破损，成品爱惜需要增强。
二、无砟轨道施工1．滑动层铺设精度操纵不准，造成一侧底座板下无滑动膜；滑动膜有折痕、起鼓、不平整，底座板下滑动膜起鼓；滑动膜的搭接不符合要求。
2．高强度挤塑板顶面与梁面的高差没有取得严格操纵；搭接方式不正确；应付外露面进行防老化处置。
3．部份喷涂防水层后的梁面平整度超过要求。
4．底座板侧模封边砂浆顶起滑动膜并侵入滑动膜内部；底座板厚度不知足要求；缺棱掉角后随意修补，且侧面存在粉刷情形。
5．固定齿槽后浇带处的剪力钉板没有拧紧；预埋套筒清理深度不足；剪力钉板高程不准，或高或低或歪斜；钢板落在滑动层上或上部无爱惜层或上部爱惜层过厚；钢板存在焊接变形。
6．钢筋笼应依照梁面高程调整钢筋笼上下爱惜层厚度；幸免钢筋笼中部变形。
7．侧向挡块显现拉裂现象。
8.砂浆与轨道板间显现离缝。
9. 底座板顶面高程需要从严操纵，以保证水泥乳化沥青砂浆层的厚度。
10.水泥乳化沥青砂浆层气泡多；灌注不饱满。
砂浆超厚底座板顶面过高后凿除。
CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板病害分析与整治
CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板病害分析与整治发表时间：2019-09-11T14:21:13.907Z 来源：《基层建设》2019年第16期作者：张晓涵[导读] 摘要：CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板病害是由结构设计、结构施工、环境因素、原材料及其他相关产品质量可靠性等几个方面造成的。
中国铁路上海局集团有限公司上海高铁维修段上海 200000摘要：CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板病害是由结构设计、结构施工、环境因素、原材料及其他相关产品质量可靠性等几个方面造成的。
本文依托某高速铁路：CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道整治工程实践，通过对施工作业技术和流程的提炼和总结，形成了整治工艺流程，可为高速铁路同类工程养护维修提供参考和指导。
关键词：CRTSⅡ型板；无砟轨道；病害1 引言CRTSⅡ型板式轨道其原型为德国博格板式轨道，其结构拥有预制式、纵向连续、先张拉、高弹模砂浆调整高低水平、依靠整体性限位等特点。
根据下部基础不同CRTSⅡ型板式无砟轨道系统分为路基、隧道段CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统和桥梁上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统。
路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道系统结构由预制轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层及混凝土支承层等部分组成.2 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道质量影响因素2.1结构设计方面设计人员素质、无砟轨道计算分析模型准确性、设计安全富裕量、设计标准、指标及相关运营实践经验。
2.2结构施工方面施工人员素质、施工装备、线下工程沉降控制、细部与关键部位质量控制（伸缩缝处易被混凝土填充；线下基础标高控制不到位，导致底座板太薄或太厚；支承层表面拉毛质量不到位，特别是连续道床板端部等）2.3环境因素方面如大跨度、特殊结构桥梁多，不良地质条件如膨胀土、软土多；同时自然环境差异大，如地区夏季昼夜气温差异大，高温持续期长等。
3CRTS Ⅱ型板式无砟轨道主要病害类型3.1CRTSⅡ型板式轨道夏季上拱局部地段在高温季节出现上拱现象，影响轨道平顺性，上拱位置大多出现在轨道板间接缝区域。
crts-ii型轨道板预制工艺难点解析
CRTS-II型轨道板预制工艺难点解析一、背景随着铁路建设的不断推进，轨道板也成为了铁路建设中不可或缺的组成部分。
CRTS-II型轨道板是目前常用的一种轨道板类型，其具有精度高、质量稳定等优点，受到了广泛的应用。
轨道板预制是指在制作轨道板前，先在生产线上预制出轨道板的各个部件，再进行组装。
预制工艺难度大，且对于轨道板性能的影响非常大。
本文将就CRTS-II型轨道板预制工艺难点进行综述和解析。
二、工艺难点2.1 混凝土浇注混凝土浇注是轨道板预制中最关键的工艺环节之一。
对于CRTS-II型轨道板而言，其混凝土的性能要求较高，因为混凝土的强度和耐久性是影响轨道板寿命的重要因素。
混凝土中应加入适量的水泥、矿渣、粉煤灰等掺合料，以提高混凝土的强度和耐久性。
混凝土浇注时，还需要注意保证混凝土的均匀性和密实性。
较为常见的问题是混凝土表面出现空鼓、裂缝等现象，这些都会影响轨道板的使用寿命和安全性能。
为保证混凝土的质量和稳定性，浇注过程中还应采取措施防止温度变化和机械振动等因素对混凝土的影响。
2.2 钢筋加工钢筋作为混凝土增强材料，是轨道板预制中不可或缺的一部分。
CRTS-II型轨道板中的钢筋种类繁多，要求钢筋的规格、长度、弯曲度等均应符合设计要求。
钢筋加工需要采用专业设备和工具，严格按照设计要求进行。
其中弯曲度和钢筋的连接方式是钢筋加工中的难点，需要确保弯曲度的精确度和连接的可靠性。
2.3 移动模具移动模具是轨道板预制生产线上的一个重要环节，其作用是模具的移动和旋转，以便对混凝土进行浇注和成型。
CRTS-II型轨道板的移动模具比较大，需要一个稳定的机构来进行移动和旋转。
移动模具的设计和制造需要考虑轨道板的尺寸、重量、工艺要求等多个因素，较为复杂。
在使用过程中，还需要保证机械控制的精准度和控制系统的安全性。
2.4 压力养护压力养护是轨道板预制后的一道工艺，其目的是加速混凝土固化、增加混凝土密实性和减少混凝土龟裂。
CRTSⅡ型板式无砟轨道制造和施工中应注意的问题
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4．底座板厚度不满足要求；缺棱掉角后随意
修补，且侧面存在粉刷情况。
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5．固定齿槽后浇带处的剪力钉板没有拧紧；预埋套
筒清理深度不足；剪力钉板高程不准，或高或低或歪斜； 钢板落在滑动层上或上部无保护层或上部保护层过厚； 钢板存在焊接变形。
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6.砂浆与轨道板间出现离缝。
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7. 底座板顶面高程需要从严控制，以 保证水泥乳化沥青砂浆层的厚度。
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4．分丝隔板不密封，脱模时间掌握 不准，混凝土配合比需要改进。
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5．调高垫板的安放位置 不准确，造成铺板精调困难。
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6．预埋套管周围出现裂纹，承轨 面打磨出现较大错台。
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7．支撑木块受压变形，上下两 层轨道板紧贴在一起。
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8．吊、移、存板方法不正确，造 成板局部破损，成品保护需要加强。
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8.水泥乳化沥青砂浆层气泡多；灌注不 饱满。
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CRTSⅡ型板式无砟轨道制造和 施工中应注意的问题
二0一0年六月
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一、轨道板制造
1．毛坯板的制造误差大，打磨量 大，造成打磨次数多，成本高，效率 低。应加强模板的日常检查和调整， 减少轨道板打磨量，提高制
轨道板侧面的中部纵向开裂。
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3．轨道板底面拉毛不合格。
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二、无砟轨道施工
1．滑动层铺设精度控制不准，造成一侧底座板 下无滑动膜；滑动膜有折痕、起鼓、不平整，底 座板下滑动膜起鼓；滑动膜的搭接不符合要求。
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2．高强度挤塑板顶面与梁面的高差没
CRTSⅡ型轨道板裂缝出现的原因及预防措施讨论
CRTSⅡ型轨道板裂缝出现的原因及预防措施讨论摘要：随着我国高铁事业的迅速发展，CRTSⅡ型轨道板技术以特有的高平顺性必将取代传统的施工工艺，成为未来高铁发展的必然趋势，本文结和以前中交二公局苏州制板场及目前中交股份余江轨道板场正在施工的部分轨道板在预裂缝处出现的一些裂缝现象，首先对CRTSⅡ轨道板裂缝的类型和裂缝产生原因进行分析，指出轨道板出板、存板温差和混凝土的收缩是产生裂缝的主要原因，存放四点高差对轨道板也存在一定影响，提出了一些防止或减小混凝土裂缝的措施。
关键词：CRTSⅡ型轨道板，裂缝，修补，预防措施引言：CRTSⅡ型轨道板在预裂缝出出现裂缝问题，特别是贯穿裂缝的出现，雨水的渗透对其危害极大，轨道板预裂缝处裂纹是轨道板预制及使用中最常见、最易发生和早期产生的问题之一。
为了对轨道板早期预裂缝裂纹进行修补，是裂纹处于可控状态，保证裂纹具有防水性能，消弱外部结构在温度和其他外力下对高性能混凝土耐久性的潜在影响。
一、无碴轨道裂缝描述中交股份余江轨道板场在施工过程中曾经出现部分毛细裂纹，裂纹出现的部位在轨道板中间预裂缝处居多，均呈毛细状见下图：混凝土配合比及原材料情况中交股份余江轨道板场CRTSⅡ轨道的混凝土采用的是弋阳海螺水泥厂生产的P.Ⅱ42.5级水泥拌和的混凝土，其材料组成见下表1：表1 混凝土材料组分（kg/m3）水泥混合砂石（5~20）矿粉水减水剂422 703 1146 58 134 7.2轨道板轨道板长6450mm、宽2450mm、厚度200mm，设10对承轨台，每承轨台之间设预裂缝，布有上下两层钢筋，混凝土强度等级为C55。
这些裂纹的部位都较有规律。
裂纹主要有以下规律和特点：①轨道板中间预裂缝处有与板边呈80-90度左右的裂缝；②轨道板在起板过程中有裂缝出现；③裂缝在轨道板存放到暂存台30分钟以内出现并逐步发展。
二、环境温度及施工工艺冬季生产车间内白天气温约为6～15℃，夜间气温为6～10℃。
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工常见问题及控制要点
毛坯板打磨： 毛坯板打磨采用磨床进行 ， 打磨前要确定打磨量 ， 及打磨次 数， 打磨后形成打磨记录， 每块板应进行编号。 打磨后要对其外观尺寸进行检 查， 主要检查长度、 宽度、 厚度、 精轧螺纹钢筋外漏长度 ， 承轨台的平整度等。
２ 、 Ｃ ＲＴＳ Ｉ Ｉ 型轨 道 板 的运输 及 现场 存放 ．
施 工技 术与应 用
Ｃ Ｒ Ｔ ￥¨ 型板 式无砟 轨道施工常见 问题及控 制要点
摘要： 根 据Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ Ｉ 型板 式 无砟 轨道 施 工常 见 问题 ， 结 合 石 武客 专 郑西 贯通 线Ｃ Ｒ Ｔ ＳⅡ型 板 式无 砟 轨道 施 工采 取 的质 量 控 制措 施 及 达到 的 质量 效果 ， 对Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ⅱ型板 武 无砟 轨道 质 量控 制要 点进 行 探讨 。 关键 词 ： Ｃ Ｒ Ｔ ＳＩ １ 型板 无砟 轨道 质 量 控 制要 点
常见 问题 ：
二、 ＣＲ Ｔ Ｓ Ｉ Ｉ 型 轨 道板 的 制作 、 运输 、 安装 施 工 常见 问题 及质 量控 制 要点
１ 、 ＣＲＴ Ｓ Ｉ １ 型 轨道 板 的制 作
材料储存不规范 ； 砂浆裂纹 ； 厚度超标 ； 灌注时局部漏浆等。
控 制 要点 ：
１ 、 水泥乳化沥青砂浆配合 比控制 ： 水泥乳化沥青砂浆是由乳化沥青、 水 泥、 细骨料、 水和外加剂经特定工艺搅拌制得的具有特定性能的砂浆。 施工之
运输过程中轨道板移动； 现场堆放不规范等。 控 制要 点 ： 运 输 时要 采用 防 滑垫 块 ， 防止 运 输过 程 中板 移 动 ， 碰撞 ， 掉 块 等 。运 至现 场 堆放 层数 不 超过 ９ 层， 存 放基 础采 用 现浇 混凝 土 基础 ， 防 止在 存 放期 间基础
CRTSII型板式无砟轨道病害处理及预防
CRTSII型板式无砟轨道病害处理及预防进入8月份以来，南方地区持续40多度的高温给多条高速铁路线CRTSII型板式无砟轨道结构带来了严峻的考验，出现了不少质量问题，现以京沪高速铁路出现的问题给大家做一下简单的汇报。
主要问题有宽接缝挤裂和轨道板离缝，放映到钢轨上就是轨面高程超限。
一、宽接缝挤裂1、宽接缝挤裂现场照片2、处理方案宽接缝挤裂已导致轨道板上供，经建设、运营、设计等各方现场查勘和共同研究，形成以下处理思路：采用植筋锚固和宽窄接缝解锁放散解决上拱问题。
处理步骤：锚固区轨道板植筋锚固→接缝凿除解锁→轨道板张拉、板间接缝浇筑→合拢口轨道板植筋→板底注胶→轨道精调。
轨道板处理方案图（1）、锚固区轨道板植筋①植筋锚固位置以伤损接缝为中心，对图中的R86499～R86500、R86503～R86504号轨道板对称钻孔植筋。
第R86500、R86503号轨道板植16根筋，第R86499、R86504号轨道板植10根筋（注意：如果板上已有植筋，则既有植筋可利用，只需再植入缺少的钢筋根数即可，植筋时应尽量分布均匀。
例如，假设R86499已植有4根钢筋，只需再植入6根钢筋即可）。
轨道板16根植筋布置图轨道板10根植筋布置图②轨道板植筋根据标识用钻机钻孔，钻孔直径为35mm，钻孔深度L=390mm，误差±20mm；植筋采用HRB500级Φ28钢筋，钢筋长L=350mm（底座内160mm，轨道板内160mm），误差为±5mm。
钻孔应垂直于轨道板板面进行，允许偏差1°，植筋胶性能见附件1。
轨道板植筋细部图钻孔放样尺寸：中心距离轨道板横向中心线205mm，距离挡肩166.6mm（需现场再次测量确定）。
对于砂浆厚度大于30mm的地段，钻孔及锚固钢筋的长度应+增加实际砂浆层厚度-30mm。
应采用无震动钻孔设备及专用钻头进行钻孔施工，钻孔前应在植筋设计位置使用雷达或其他设备探测轨道板及底座内的钢筋布置情况，严禁钻断轨道板和底座内钢筋。
CRTSⅡ型板式无砟轨道板生产质量控制
小组名称：中铁十局三建公司嘉兴轨道板厂QC 小组 发表单位：中铁十局集团第三建设有限公司 发 表 人：侯忠杰目录一、工程概况二、小组概况三、选题理由四、现状调查五、确定活动目标和可行性分析六、活动过程（PDCA）七、巩固措施和下一步打算CRTSⅡ型板式无砟轨道板生产质量控制中铁十局三建公司嘉兴轨道板厂QC小组一、工程概况承揽任务：承担沪杭铁路客运专线DK64+000～DK109+000范围内轨道板预制，设计无砟轨道为单线90公里，总计13953块轨道板。
场建布置：总占地面积105亩,共设8个功能区域：包括钢筋加工车间、预制车间、打磨车间、混凝土搅拌区、存放区、砂石料存放区、辅助生产区、办公生活区，最大存板容量约8800块。
生产规模：钢筋加工共设10套加工工位，日最大加工能力243块轨道板钢筋网片；毛坯板预制设三条生产线，日最大生产毛坯板81块/天；打磨数控磨床1套，24小时可打磨产量100-130块；成品板外运吊装4台龙门吊，日最大外运能力300块。
班组设置：钢筋加工班65人；预制3个班，各30人；吊装班90人；打磨2个班,各25人；机电班12人。
板型结构：CRTSⅡ型轨道板外形尺寸为 6450mm×2550mm×200mm，为单向先张预应力混凝土结构，重8.63t。
每块轨道板混凝土用量3.4m3，钢筋用量373kg。
二、小组概况嘉兴轨道板场CRTSⅡ型板式无砟轨道板生产质量控制QC小组成立于2009年8月1日，并确定攻关课题，目的是在保证施工安全的前提下提高轨道板产品质量及生产进度，提高经济效益，确保轨道板质量目标的实现。
1、小组名称：三建公司嘉兴轨道板场QC小组。
2、攻关课题：CRTSⅡ型板式无砟轨道板生产质量控制。
3、小组类型：攻关型4、小组注册编号：SJGS200908035、活动时间：2009年8月1日～2009年12月31日。
6、小组活动次数：8次7、TQC教育程度：小组成员均接受了48小时TQC教育。
高速铁路CRTSⅡ型轨道板裂缝分析与预防
小 半 径无 缝 线 路 相 对 于 其 它 无 缝 线 路 来 说 ， 其
防 胀 防 断 问 题 更 为 突 出 。 因 此 在 布 置 防 胀 和 防 断 工
作 时 ， 将 小 半径 无 缝 线 路 作 为 关 键 地 段 进 行 安 排 ， 要
同 时在 铺 设 小 半 径 无 缝 线 路 时 ， 适 当 提 高 铺 设 锁 应
图 １ 。
１ ２ 收 缩 裂 缝 ．
混凝 土 是 由气 、 、 液 固三 相 组 成 的假 固体 （ 浇 筑 指
收 稿 日期 ：０ ０ ０ — ０ 修 回 日期 ： ０ １ ０ —０ ２ １ －３２ ； ２ １ —６ ２
过程 到养 护 ） 其 中 尚有 未 水 化 的水 泥 颗 粒 ， 要 吸 收 ， 还 周 围 的水 分 。另 外 液 、 固相 间 的 胶凝 体 ， 因水 分散 失 ，
关键 词 ： 道 板 轨 裂 缝 分 析 预 防 中图分 类号 ：２ ３２ ４ 文 献标 识码 ： Ｕ １ ． ４ Ｂ
京沪 高铁 、 石 高铁 、 武高铁 、 深港 高铁 、 沈 京 石 广 京 高铁 、 大 高铁均 采 用 了板式 无砟 轨道 技 术 ， 道 板为 哈 轨 混凝 土结 构 ， 由于混 凝 土 抗 拉 能 力 差 ， 道 板 易 开 裂 。 轨 通过 对石 武 高速 客 专元 氏轨 道 板 场 工 艺 试 生 产 Ｃ Ｔ ＲＳ Ⅱ型板过 程 中各 种 裂缝 的研 究 ， 到 了一 些 裂 缝 的控 找
板产 生 的原 因可 分 为 以下 几 类 ： 由荷 载效 应 产 生 的 ① 裂缝 ； 混凝 土 收缩 产生 的裂 缝 ； ② ③钢 筋锈 蚀产 生 的裂
缝 ； 碱 骨料 反应 产 生 的裂缝 ； 预应 力 张拉不 当产生 ④ ⑤
CRTSII型无砟轨道板宽接缝界面裂缝分析及控制
CRTSII型无砟轨道板宽接缝界面裂缝分析及控制摘要：在CRTSII型无砟轨道施工中，轨道板宽接缝位置新老混凝土之间出现界面裂缝是较为普遍的质量通病，为做好该类界面裂缝的预防与控制，就其开裂机制进行了简明分析，针对导致界面裂缝出现的各类因素，从材料选择、混凝土配合比优化、施工工艺控制等方面阐释了界面裂缝防控的技术要点，供同行们参考。
关键词：界面裂缝；分析；预防控制中图分类号: U448 文献标识码：A文章编号：T2012-02（03）9036Abstract: In the CRTS Ⅱtrack tlab construction, Rail board wide position between the old and new concrete seam appear interface crack is relatively general quality problems, and to make the interface crack prevention and control, the article to the cracking mechanism of the concise analysis, according to lead to interface cracks of all kinds of factors, from the choice of materials, concrete mixture, and the optimization of the construction technology of control interface crack control and prevention interpretation of the technical key points, for interface crack control to provide enlightenment and reference.Key words: Contact surface crack; Analysis; Anticipatory control;0前言CRTSII型无砟轨道系统中，标准轨道板板长6450 mm、宽2550 mm、厚度200 mm，混凝土的设计强度为C55，板重约8.6 t。
(整理)高速铁路CRTSII型轨道板裂缝的成因分析与防治措施石武项目部杨格
高速铁路CRTSⅡ型轨道板裂缝分析与预防中铁二局新运公司石武项目部杨格摘要: 通过对石武高速铁路客运专线CRT SⅡ型轨道板预制过程中板体出现裂缝进行系统地分类，就各类裂缝的形成原因和机理进行详细地分析，最后针对不同的裂缝类型提出了相应的预防措施。
关键词：轨道板；裂缝；分析；预防1、概述目前，我国高速铁路建设处于迅猛发展的阶段。
高速铁路多采用无砟轨道，它是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可以达到200公里以上，目前在建的京沪高铁、京石高铁、石武高铁、广深港高铁、京沈高铁、哈大高铁均采用了板式无砟轨道技术。
轨道板的制造是无砟轨道技术系统的关键，无砟轨道板分为CRTSⅠ型、CRTSⅡ型、CRTSⅢ型，均为单向预应力混凝土结构，由于混凝土抗拉能力差，因此如果设计或施工不当，容易造成轨道板开裂。
以下为笔者通过对石武高速客专元氏轨道板场生产CRTSⅡ型轨道板过程中各种裂缝的观察、分析和研究并不断探索，找到的一些可控制方法，供参考和探讨(见图1)。
图1 轨道板标准化施工现场2、轨道板裂缝的分类及成因分析轨道板为钢筋混凝土预应力结构，元氏轨道板场生产过程中的CRTSⅡ型轨道板混凝土裂缝，追溯其产生的原因可分为以下几类：（1）由荷载效应产生的裂缝；（2）混凝土收缩产生的裂缝；（3）碱骨料反应产生的裂缝；（4）预应力张拉不当产生的裂缝；（5）温度裂缝；（6）施工工艺不当产生的裂缝；2.1荷载裂缝在设计计算过程中，荷载工况考虑不周，配筋不合理，结构尺寸不足，构造处理不当，刚度不足，且施工阶段不按图纸施工等均有可能产生荷载裂缝。
由于轨道板有“真空吊具起吊”这一工序，在起吊过程中如果真空吊具吊点位置设计不合理，将在吊点处板内产生较大的弯矩，而使得轨道板受弯开裂。
荷载裂缝一般与受力钢筋呈正交或斜交状态。
若裂缝是由于钢筋与混凝土粘结应力过大造成的，则该裂缝方向与钢筋长度方向一致，且呈放射状或劈裂状(见图2)。
高速铁路CRTSII型轨道板裂缝的成因分析与防治措施石武项目部杨格
高速铁路CRTSⅡ型轨道板裂缝分析与预防中铁二局新运公司石武项目部杨格摘要: 通过对石武高速铁路客运专线CRTSⅡ型轨道板预制过程中板体出现裂缝进行系统地分类，就各类裂缝的形成原因和机理进行详细地分析，最后针对不同的裂缝类型提出了相应的预防措施。
关键词：轨道板；裂缝；分析；预防1、概述目前，我国高速铁路建设处于迅猛发展的阶段。
高速铁路多采用无砟轨道，它是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可以达到200公里以上，目前在建的京沪高铁、京石高铁、石武高铁、广深港高铁、京沈高铁、哈大高铁均采用了板式无砟轨道技术。
轨道板的制造是无砟轨道技术系统的关键，无砟轨道板分为CRTSⅠ型、CRTSⅡ型、CRTSⅢ型，均为单向预应力混凝土结构，由于混凝土抗拉能力差，因此如果设计或施工不当，容易造成轨道板开裂。
以下为笔者通过对石武高速客专元氏轨道板场生产CRTSⅡ型轨道板过程中各种裂缝的观察、分析和研究并不断探索，找到的一些可控制方法，供参考和探讨(见图1)。
图1 轨道板标准化施工现场2、轨道板裂缝的分类及成因分析轨道板为钢筋混凝土预应力结构，元氏轨道板场生产过程中的CRTSⅡ型轨道板混凝土裂缝，追溯其产生的原因可分为以下几类：（1）由荷载效应产生的裂缝；（2）混凝土收缩产生的裂缝；（3）碱骨料反应产生的裂缝；（4）预应力张拉不当产生的裂缝；（5）温度裂缝；（6）施工工艺不当产生的裂缝；2.1荷载裂缝在设计计算过程中，荷载工况考虑不周，配筋不合理，结构尺寸不足，构造处理不当，刚度不足，且施工阶段不按图纸施工等均有可能产生荷载裂缝。
由于轨道板有“真空吊具起吊”这一工序，在起吊过程中如果真空吊具吊点位置设计不合理，将在吊点处板内产生较大的弯矩，而使得轨道板受弯开裂。
荷载裂缝一般与受力钢筋呈正交或斜交状态。
若裂缝是由于钢筋与混凝土粘结应力过大造成的，则该裂缝方向与钢筋长度方向一致，且呈放射状或劈裂状(见图2)。
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２ ０ １ ３年第 ６期 （ 总第 １ ７ １期 ）
重的问题 。为有效 控 制裂 缝 的产 生 ，应从 以下几 个 方面加强控制 ：
（ ４ ）张拉 控制 ：① 严格 控 制预 应 力钢 筋 切割 长 度 ，避免 由于预应 力钢 筋 长度 不一 而使 其 受 力不 均
２ ０ ０ ８（ ６） ：１ １ ８—１ ２ ２ ． ‘
的方 式进行单 个 覆 盖 ；必 要 时 ，可 采用 两 台大功 率 的风扇对模 型底 部进行降 温。② 轨 道板混 凝土养 护 ， 应严 格按照静 停 、升 温 、恒 温 、降温 四个 阶段 均 匀
［ ２ ］赵国堂．高速铁路无碴轨道结构 ［ Ｍ］ ．北京 ：中国铁道出版社 ， ２ ０ ０ ６ ． ［ ３ ］北 京至上海新 建高速铁路工程北京 至徐州段 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ Ｉ 型板式无砟 轨道标 准轨道板结构设计 图 ［ ｚ ］ ．２ ０ ０ ９ ． ［ ４ ］科技 基 （ ２ ０ ０ ８ ］１ ７ ３ 号 客运专线 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ １ Ｉ 型板 ，根 据 我 国铁路 无 砟 轨道
施工标 准 、规范 及 实际 施 工情 况 ，有 针 对性 地 对轨 道板 生 产 方 法 、生 产 工 艺 进行 改 进 ，优 化 、完 善 、
③ 由于混 凝土过 振 后产 生 的浮浆 在硬 化 过程 中易 产
生 收缩 裂缝 ，生 产 时应 避免 出现过 振 现象 。④ 在 炎 热夏 季 ，为防止 混凝 土表 面 水分 散 失过 快 造成 塑 性
进行 ，严 禁温度 急 剧上 升 或下 降 。③ 当室 内外 温 差
较 大时 ，轨道板 运 出厂房 前 应进 行二 次 降 温 ，防止
出现温差收缩 裂缝 。
板 （ 有挡肩 ）暂行技术条件 ［ Ｓ ］ ．北京 ：中国铁道出版社 ， ２ ０ ０ ８ ．
Ａｎａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ａ ｎｄ Ｐｒ ｅ ｖ ｅ ｎ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｉ ｓ ｓ ｕ ｅ ｓ ｉ ｎ Ｆａ ｂｒ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ＣＲＴＳ Ｉ Ｉ Ｔｒ ａ ｃ ｋ Ｓｌ ａ ｂ
ＣＨＥＮ Ｘｉ ｃ ｈ ｅ ｎ ｇ
（ Ｔ ｈ ｅ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ Ｃ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ｏ ｆ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ Ｎ ｏ ． ２ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ Ｃ ｏ ． ，Ｌ ｔ ｄ ． ，Ｃ ｈ ｅ ｎ ｇ ｄ ｕ ６ １ ０ ０ ３ １ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
（ １ ）原 材料 控制 ：为有 效 解决 超 细水 泥 供 不应 求的 问题 ，京 沪高铁轨道 板全部采 用 Ｐ ．Ⅱ ４ ２ ． ５硅酸 盐水泥与普 通掺 合料 配制 ，这 就对 原 材料 提 出了更 高 的要求 。轨 道 板 生 产 时 ，应 尽 量 减 少 水 泥 用 量 、 严格控制砂 的含 泥 量和 配合 比 中的含 砂率 、合 理选 择掺合料 和优质 减水 剂 ，从 而提 高混 凝 土耐 久性 和
创新 了整个生 产过 程 ，形 成 了有 我 国 自主知 识 产权
的 “ 综合 生产技术 ”科 研成果 。
该 科研成果 已在京 沪 高速 铁路 上 成 功应 用 ，有 效地保 证 了轨道 板 生 产 质 量并 取 得 了 良好 的 经 济 、
社会效 益 。
参考文献 ：
［ １ ］ 张恩龙．Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ Ｉ 型无 砟轨道 板制造技 术 ［ Ｊ ］ ．建 设机械 技术 与管理 ，
裂缝 ，在 覆膜机 覆盖 之前 可 采用 先覆 盖 一层 塑 料 薄 膜 ，再加 盖土工 布的方式进行单 个覆盖 。 （ ３ ）养护工 艺上 控 制 ：① 在 炎 热 夏 季 ，为 防 止 混凝 土表面水 分散 失 过快 造成 塑性 裂 缝 ，在覆 膜 机 覆盖 之前可采 用先 覆盖 一层 塑 料薄 膜再 加 盖 土工 布
３ 结 论
（ ２ ）混凝土 浇筑 工艺 上 控 制 ：① 严 格控 制 混凝 土质量 ，严禁 在 混凝 土 中加 水 。② 混 凝 土 布料 应均
匀 ，布料 间隔 时 间 不 能 太 长 ，以避 免 产 生 施 工 缝 。
综 上所述 ，在消化 和吸收 国内外 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ １ Ｉ 型无砟
抗裂能力 。
产生裂缝 。② 生 产 时 ，应 确 保 张 拉 油 缸 的 同 步 性 ，
避免产生剪切力而使轨道板产生裂缝。③严格控制 预应力 张拉 值 ，避免 出现超张拉 的现 象 。
经 过现场检 验 ，通过 采 取 以上 措施 ，基 本 消除 了轨道 板表面产生裂缝 的现象 。
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｃ ＲＴ Ｓ Ｉ Ｉ ｓ ｌ ａ ｂ ｔ ｙ ｐ ｅ ｂ ａ ｌ ｌ ａ ｓ ｔ ｌ ｅ ｓ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｋ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｉ ｓ ｏ ｆ ｈ ｉ ｇ ｈ ｓ ｔ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ，ｕ ｎ ｉ ￣ｒ ｍ ｓ ｔ ｉ ｆ ｆ ｎ ｅ ｓ ｓ ，ｓ ｔ ｒ ｏ ｎ ｇ ｄ ｕ ｒ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ａ ｎ ｄ ｓ ｍａ ｌ ｌ ａ ｍｏ ｕ ｎ ｔ ｏ ｆ ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ａ ｎ ｃ ｅ ．Ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｕ ｓ ｅ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｉ ｓ ｓ ｕ ｅ ｓ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｆ ａ ｂ ｒ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｃ ＲＴ Ｓ Ｉ Ｉ ｔ ｒ ａ ｃ ｋ ａ ｎ ｄ ｐ ｒ ｏ ｐ ｏ ｓ ｅ ｄ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｅ ｖ ｅ ｎ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｈ ｅ ｌ ｐ ｔ ｈ ｉ ｓ ｓ ｌ ａ ｂ ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｔ ｏ ｉ ｎ ｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｅ ｔ ｈ ｅ ｑ ｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ ａ ｎ ｄ ｄ ｅ ｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｅ