汽轮机本体汽缸通流间隙调整考虑的主要因素共28页
发电厂超临界汽轮机通流间隙的调整
发电厂超临界汽轮机通流间隙的调整摘要：汽轮机汽封径向通流间隙的测量调整是整个汽轮机检修过程的核心，以国内某电厂超临界机组汽轮机高中压缸汽封径向通流间隙的测量调整为例，采用压铅丝法测量方法和半实缸结合模拟全实缸状态调整方案，结合现场检修过程中的实际情况和问题，对常规调整方案和工艺进行改进和优化，在保证机组检修质量的前提下，大幅缩短检修工期，有效提高了检修工作的质量和效率。
关键词：发电厂超临界；汽轮机通流间隙；前言：汽轮机通流部分经济性, 存在着各种多变的影响因素, 例如汽封间隙改变、通流部分叶片表面结垢、叶片叶型受损、叶片表面粗糙度增大等。
但现场工作中, 由于缺少一种实用的方法或工具对影响汽轮机通流部分经济性的各项因素进行定量分析和计算, 造成汽轮机大修中无法确定检修重点和主要控制目标。
一、影响发电厂超临界汽轮机通流效率因素的作用机理分析1.蒸汽泄漏偏离设计状态。
汽轮机内部各种位置汽封及缸内的泄漏均属于这种类型。
蒸汽泄漏偏离设计, 直接造成部分蒸汽无法在级内正常做功, 从而影响汽轮机效率。
2.表面粗糙度增加造成额外的磨擦损失。
例如, 在高压缸内, 通流级相比中、低压缸而言在更高的雷诺数下运行, 雷诺数越高, 边界层厚度越薄, 则表面粗糙物更易于穿越层流区, 产生额外的磨擦损失。
3.固体颗粒侵蚀的作用机理。
固体颗粒侵蚀可直接造成汽轮机通流效率的降低及运行成本增加, 其主要原因如下: 动叶进口汽流角度处在非设计状态，动叶及静叶的型线损失静叶片上的汽流分离，颗粒物造成的径向叶顶汽封间隙增加这些原因中汽轮机叶片表面粗糙度增加, 可由叶片表面粗糙度增加的影响因素来进行分析;径向叶顶汽封间隙增加, 可由汽封间隙增加的影响因素来进行定量分析。
4.叶片表面沉积物的作用机理。
叶片表面的沉积物会产生两个效果, 一方面是由于沉积物使叶片表面粗糙度增加, 降低了通流级的效率;另一方面, 由于表面沉积物的存在, 使叶片之间通流面积减少。
通流部分在运行中应注意的问题
通流部分在运行中应注意的问题汽轮机的通流部分是指汽轮机内部喷嘴、静叶和动叶所组成的蒸汽通流部分。
通流部分工作状况是直接影响机组安全和经济运行的关键，应予以足够重视。
一、通流部分的冲蚀和腐蚀冲蚀和腐蚀是通流部分逐渐被损伤的主要原因。
1、冲蚀冲蚀是蒸汽对喷嘴、静叶片、动叶片表面的一种机械性损坏。
冲蚀现象一般在汽轮机低压段较严重，这是因为汽轮机低压段蒸汽湿度愈来愈大，在后几级中有小水珠和较大的水滴出现，这些水珠和水滴被高速蒸汽携带着流过喷嘴、静叶片和动叶片表面，使表面受到严重的撞击、侵蚀。
这种冲蚀现象使得喷嘴、叶片表面变得粗糙，增大了汽流的摩擦损失，严重时可把叶片冲刷成一定深度的凹痕及缺口，使叶片强度降低。
喷嘴和叶片被冲蚀的程度与蒸汽的重度和湿度有关，蒸汽的湿度愈大，含盐量（指蒸汽中含有的碳酸钙、碳酸钠和硫酸钙等）愈多，其冲蚀愈为严重。
另外，由于水珠的重量大，被蒸汽带动时其流速小于蒸汽的流速，所以进入动叶时的相对速度方向与蒸汽不一致，水珠的相对进入角大于蒸汽，因而打到叶片的背面，以致在低压段动叶片背面的顶部上受到严重的冲蚀。
高压段叶片被冲蚀的可能性较小，这是因为高压段长期在过热蒸汽下工作，不存在水滴。
但是，有些机组因经常操作不合理或长期蒸汽品质不合格，也会造成高压段严重的冲蚀。
高压段被冲蚀的原因如下：（1）进入汽轮机的新蒸汽质量长期不符合要求，如汽压、汽温过低和蒸汽中夹杂水份，以及汽流长期以不正确的方向进入叶片和喷嘴。
（2）虽然蒸汽品质良好，但长期在低负荷下工作，热焓降比较集中地发生在调节级，因此这一级喷嘴的射汽速度比正常运行时高很多，不但喷嘴排汽口受到冲蚀，而且射入动叶片的进汽角度也要改变，使叶片受到冲蚀。
一般情况下，减轻通流部分被冲蚀的办法：对高压段是，严格掌握锅炉和汽轮机的合理运行方式，保证汽轮机进汽压力和温度经常合格，含盐量最少，合理地调整汽轮机的负荷，减少机组的启、停次数，尽量避免在低负荷下工作等；对低压段是在低压端加装去湿装置，合理地规定在一定负荷下打开低压汽缸疏水阀以排出疏水，叶片使用强度大，质硬和耐冲蚀的材料，以及在叶片背面顶部镶装硬质合金等。
汽轮机通流间隙质量控制指导意见.doc
汽轮机通流间隙质量控制指导意见第一章总则第一条为落实《中国国电集团公司绿色火电站建设指导意见》，在工程建设全过程实施精细化管理，提高投产质量，特制定《汽轮机通流间隙质量控制指导意见》（以下简称《指导意见》）。
第二条本《指导意见》提出了汽轮机通流间隙调整质量控制的目标、措施，以及检验、验收、签证等环节的要求。
第三条本《指导意见》适用于集团公司系统控股建设的所有火电工程项目。
第二章管理职责第四条集团公司负责汽轮机通流间隙质量控制的指导意见的制定、修改工作，并定期检查指导意见的执行情况。
第五条各分（子）公司负责督促检查项目公司落实指导意见，并对工程质量进行检查考评，对最终质量结果提出考核意见。
第六条项目公司应负责组织项目参建单位，将指导意见主要内容落实到合同条款、工程相关技术文件中，加强工程建设过程精细化管理。
项目公司对项目安装完成后质量进行检查和评估，如汽轮机热耗值达不到合格要求，则依据合同相应条款提出以下考核意见：1、在制造厂工地代表见证下，安装过程达到在制造厂工艺控制标准，但属制造厂原因导致汽轮机热耗实际值高于保证值的，因按照合同要求对制造厂进行索赔。
2、由于安装过程中，未严格执行质量控制措施，造成汽轮机热耗实际值高于保证值的，对安装单位、监理单位按合同进行处罚。
第三章控制目标及主要环节第七条汽轮机热耗值是衡量机组性能的关键指标之一。
汽轮机通流间隙调整是控制汽轮机热耗值达到设计值的主要手段。
因此，火电机组施工中，严格控制汽轮机通流间隙是施工质量控制的重要目标。
第八条火电施工中，汽轮机通流间隙控制目标要达到制造厂设计间隙范围内偏下限的技术要求。
汽轮机实际热耗值应达设计值或国内同类型机组先进水平。
第九条新投产机组热耗值的评价标准：机组试验热耗值达到或低于设计值为优秀，试验热耗值高于设计值1.5%为不合格。
第十条汽轮机通流间隙控制的关键部位：汽轮机轴系振动水平、汽轮机轴端汽封间隙、隔板汽封间隙、叶顶汽封间隙。
浅谈汽轮机安装检修中的间隙测量与调整
浅谈汽轮机安装检修中的间隙测量与调整摘要：汽轮机是利用蒸汽热能做功的旋转式原动机，汽轮机本体结构通常由转动部分和固定部分组成。
转动部分主要有：叶片、叶轮、主轴和联轴器等部件；固定部分主要有：汽缸、蒸汽室、喷嘴组、隔板、隔板套、汽封、轴承、轴承座和机座等部件组成。
汽轮机的大修及安装施工复杂，要求精度高。
汽轮机大修、安装中过程中按照技术要求,对台板，键，汽封，轴瓦等配合间隙调整。
这些间隙影响的汽轮机的振动，热膨胀，中心及效率等，此项工作是汽轮机安装检修的重要内容。
关键词：汽轮机安装检修；间隙消除；间隙测量；间隙调整1、汽轮机安装中台板垫铁间隙的消除汽轮机的大修及安装大部分时间在调整间隙值，文章针对双抽汽凝汽式汽轮机机组检修安装过程中间隙及调整方法分析和阐述，给出标准，总结调整技巧，确保汽轮机各部件安装的准确到位，避免汽轮机出现碰磨、膨胀受限、受力振动等问题，保证机组动而不偏，转而平稳。
汽轮机安装过程中用于放垫铁的混泥土基础与垫铁，垫铁与台板，台板与汽缸或轴承座接触面都必须充分的接触。
消除间隙，有效减少机组运行时的振动。
1.1基础的研磨基础研磨在土建基础检查合格交接后进行，确定垫铁位置。
以研磨好的垫铁做基准，用磨光机打磨垫铁轮廓内的区域，再垫铁上涂红丹，与垫铁位置研磨后打去高点。
研磨时要同时保证这个区域的水平度和平面度，与垫铁面接触面积75%以上，0.03mm塞尺塞不进。
1.2垫铁及台板研磨研磨垫铁以台板为基准，在台板上涂红丹，然后将垫铁放在台板上研磨，用磨光机打去高点，反复直到高点均匀分布，接触面积75%以上合格。
1.3间隙消除在轴承座和缸体找平找正后用0.03mm塞尺检验基础与垫铁，垫铁与垫铁，垫铁和台板以及台板和轴承座之间的间隙，如果有要及时消除。
方法和研磨台板类似，处理时要兼顾到调好的水平和中心。
2、汽轮机安装检修中间隙的测量调整2.1滑销系统间隙的调整机组在启动或加负荷时，由于受热，汽缸以各个膨胀死点为中心向四周移动膨胀，本体设置的各个横向、纵向键进行引导，确保按照规定方向膨胀，保证汽轮机各部件不跑偏，产生动静碰磨，滑销系统需设置合适的间隙配合。
联合循环汽机中心和通流间隙调整
瓦块可倾 瓦轴承 ， 下部为两球面支撑垫块 ， 结构见图 ３ 。
图３
维普资讯
３ ８
东方汽轮机
２ｏ 年第 ４ ｏ６ 期
图４
为了保证转子的中心和挡油环同心 ， 在
Ｉ Ｐ将轴承支撑洼 窝相对挡油环洼 窝加工 ，
成上下偏心 ， 并且轴承垫块球面 已加工成与 轴承内孔同心 、 外球面和与其相配轴承座内
轴承 中心相对于挡油环洼窝 的中心通
过百分表测量 ， 操作步骤见 图 ５一图 ｌ ， ０同
时需要测量轴承 的端面与挡油环洼 窝端面
的距离保证其平行度 ， 使轴承不产生倾 斜 ，
保证测量偏心量准确无误。由于轴承箱加
图 ５ 修刮逃逸槽 （ 发亮部位 ）
图 ６ 可倾 瓦轴承找正
对于低压缸上的轴承安装找中， 需要考
支撑中心标 高前后也不相等 ， 进而造成低压
子扬度、 汽缸水平、 转子与挡油环 中心三者 要求 ， 但多数情况下， 前后挡油环 凹窝的大 小半值相差很大 、 而且常常方向不 同。为了 解决这一问题 ， 我们采用了钳工修正挡油环
转子不成水平状态 。为了消除这一问题 ， 国
外许多公司都严格地控制加工的大小半 ， 而 工厂实际加工 的大小半 常常 出现 ０ ２～ ． ． ０
厚度 ， 吊出转子后 ， 重新修刮垫块保证接触 ， 重新 吊人转子进行中心复测 ， 反复进行上述
工作 ， 到转子 中 心合格 （ 直 相关 术语 见 图
２， ） 因而也将轴承找中称为转子找中。
图２
该机组高 中压转子 的支持轴承采用 四
低压模块为圆轴承 ， 下部为两球面支撑 垫块， 结构见图 ４ 。
凹窝基准的方法 ， 参见图 ｌ ， ｌ 即修刮下半 挡
汽轮机汽封间隙的调整工艺
汽轮机汽封间隙的调整工艺摘要：本文论述了汽轮机汽封间隙对汽轮机效率的影响，提出了汽封间隙的测量方法以及调整方法，并仔细讨论了影响汽轮机间隙调整的各种因素及相应的应对措施。
关键词：汽封间隙测量调整影响一、前言汽轮机是高速运转的设备，为防止汽轮机在运行过程中动静部件发生碰磨，确保机组的安全稳定运行，因此在叶片、主轴等转动部件与缸体、隔板、轴封体等静止部件之间必须留有一定的轴向、径向间隙。
蒸汽在每级做完功后，级前、级后的蒸汽将会形成压差，导致部分未做功的蒸汽通过上述间隙，从级前泄露到级后，如间隙过大，将严重影响汽轮机的热效率。
因此，为减小蒸汽的泄露量，在上述间隙处设置汽封装置。
汽封间隙的调整目的是通过对隔板套、汽封块的调整，在保证不发生动静部件碰磨的前提下，使汽封间隙处于生产厂家给定的标准范围内，将各级间的漏气损失降到最低，提高机组热效率。
若注重机组启动和运行的安全性，而忽略机组运行的经济性，将汽封间隙按设计值的中上限甚至超出设计值上限进行调整，会极大地降低机组的运行效率。
据有关资料介绍，高压汽封每增加0.05mm，级效率将降低0.4～0.6%。
汽封调整是汽轮机检修中一项重要而细致的工作，是影响汽轮机热效率的主要因素，也是耗费工时和人力、影响检修进度的关键工序，按三次全实缸调整到合格数据，大约需要7～9天。
在汽封调整中通过分析和改进工艺，并按设计值的下限调整汽封的径向间隙，可以有效的降低机组热耗、缩短检修工期、提高检修质量。
二、汽封间隙的测量方法在汽轮机轴系中心及隔板（隔板套）、轴封套、各平衡环洼窝中心调整好后，便开始进行汽封间隙的测量及调整工作。
（一）压胶布法按厂家给定的间隙设计要求，在每块汽封环两端15mm 处，贴相应层数的胶布（常用医用胶布，做成7～10mm 宽的布条，每层一般按0.25mm计算），贴胶布时用手轻轻顺着汽封齿均匀贴牢，注意不要把胶布蹭脏。
吊入转子后，在转子的每一级动叶围带上和转子的根部很薄且均匀地涂一层红丹粉。
浅析空冷汽轮机低压缸通流间隙测量调整
浅析空冷汽轮机低压缸通流间隙测量调整摘要：空冷汽轮机是当前电厂运用较多的汽轮机组,与湿冷汽轮机相比，两种机组最为主要的区别就是在汽轮机组尾部的排汽冷却所采用的冷却方式不同,空冷机组换热系数低，比热小，所以空冷器性能易受环境气温、大风、雨水等气候的影响，当环境温度以及风力等发生变化的时候,空冷汽轮机组背压也随之发生变化，间接导致汽轮机动静间隙发生变化而降低缸效，甚至会影响到汽轮机的安全稳定运行。
针对以上问题，结合蔚县600MW空冷汽轮机现场施工经验，本文从空冷汽轮机低压缸通流间隙调整方面的经验进行说明。
关键词：空冷汽轮机；汽缸部套找中；汽缸变形量；通流间隙调整引言：我们安装的大型空冷汽轮机组由于机组运行时背压随环境影响变化较大，所以大部分机组采用落地式轴承，低压缸内缸支撑延伸到基础上，从而减小机组运行时背压变化对通流间隙的影响。
由于低压内缸的支撑加长会影响到内缸的刚度，这样全实缸通流间隙较半实缸通流间隙就会发生变化。
基本所有汽轮机厂家安装说明书要求最终调整完毕的通流部分间隙数值都是以全实缸状态为准，现场安装汽轮机找内部部套洼窝中心时，首先采用半实缸拉钢丝找中心，由于低压缸刚性差，全实缸状态必然会发生一定程度的变化，容易造成返工；采用全实缸拉钢丝找中心时，由于低压缸的内部空间狭小，光线不足，全实缸找部套中心时测量误差大，而且隔板、低压上缸等部套的多次吊装，也会大大增加工作量。
从而造成调整通流间隙时间延长。
通流间隙对机组运行的影响1.汽轮机通流间隙对经济型的影响汽轮机通流部分设计、制造技术日趋完善，漏汽损失已成为制约汽轮机效率提高的主要因素，汽轮机内部的泄露可影响到汽轮机热效率损耗的80%，如果是轴封、汽封磨损，尤其是高中压部分的间隙过大，其效率损失可超过其余各种效率损失的总和，对电厂经济性影响极大。
2.汽轮机通流间隙对安全性的影响汽封间隙不仅影响汽轮机的经济性，对机组的震动及安全性也有影响。
汽封间隙过大会造成汽轮机效率的降低，而汽封间隙过小对机组的安全性也是非常不利的，极易造成动静部分发生摩擦，引起机组振动、启动困难等问题的发生，尤其是在机组启停过程中，汽缸内外、上下受热不均而产生变形，均可能导致转子与汽封尺发生局部摩擦，使转子发生弯曲现象而进一步加剧动静摩擦，严重的还会造成转子局部温度过高导致永久性弯曲、跳机。
汽轮机汽封间隙调整及解决方法
汽轮机汽封间隙调整及解决方法在进行汽轮机本体安装和检修工作中，汽轮机汽封间隙调整是其中最为关键的工序之一，它直接关系到整个汽轮机组的安全性和经济性。
在我们参加的10多台大型国产汽轮机组安装、检修过程中发现很多由于施工人员经验和工作方法不正确而导致的机组运行的不稳定，现将易出现的问题整理如下，跟大家共勉。
汽封调整的目的是通过对汽缸部套、汽封块的调整，在保证安全的前提下，使汽封间隙处于标准范围内并趋向最小值。
这样才能保证多级汽轮机各级间减少漏汽损失，提高机组热效率。
汽封间隙的测量调整工作在轴系中心及隔板和轴端汽封套洼窝中心调整好之后进行。
测量汽封径向间隙通常有两种方法：一是贴胶布法：二是压铅丝法。
两种测量方法中，第二种要比第一种测量准确，而且比较真实。
对于汽封间隙调整出现偏差，找出了现行调整工艺存在的主要问题有：（1）未考虑猫爪热膨胀对汽封间隙的影响；（2）加工、测量偏差对调整的影响（3）施工人员工艺水平对调整造成的影响；（4）转子垂弧对汽封间隙的影响（5）未考虑转子垂弧对汽封间隙的影响：2 存在的问题分析及解决措施2.1 猫爪热膨胀对汽封间隙的影响高压汽轮机的汽缸尽管在汽缸结构上各不相同，但其支承分为下汽缸猫爪支承和上汽缸猫爪支承二种。
下汽缸猫爪支承方式，汽缸猫爪的支持平面低于机组的中心线，则运行时猫爪温度将高于轴承座的温度，使缸内汽封洼窝中心抬高，造成汽封下部间隙减小，甚至产生碰磨。
猫爪支承处轴封洼窝中心抬高的数值大小跟猫爪的尺寸、猫爪的温度和支持形式有关。
假如猫爪高度H为t50m/m，猫爪平均温度为250℃ ，相应这部分轴承座的温度为80℃ ，线膨胀系数取Q=L2×lo-5/℃ 。
则轴封洼窝中心的抬高值为：△H=Q HA t=1.2×10-5×150× （250—80）=0.3[m/m，即轴封洼窝下部间隙将减少0.3lm/m，而上部间隙将增大0.3tm/m。
汽轮机通流间隙优化调整措施
汽轮机通流间隙优化调整措施作者：蓬学文来源：《建材发展导向》2015年第01期摘要：通过增加汽轮机通流间隙调整的准确性，是实现机组安装内在品质的重要环节，也能够对汽轮机内效率的提高起到作用。
关键词：通流间隙；隔板汽封；胶布；铅丝；测量1 通流间隙调整前的检查工作在完成转子位置检查和预找中心工作之后，就可以开始通流间隙测量。
以下三类间隙应做重点检查测量：即隔板与转子轴向通流间隙、各级汽封径向通流间隙、汽封齿与转子凸台的轴向通流间隙。
2 通流间隙调整情况的调查2.1 调查以往工程（如表1）2.2 调查结果机组通流间隙的平均值为0.635mm2.3 原因分析2.3.1 人——钳工技能培训不够。
2.3.2 机——厂家机械加工高低齿间隙不均匀。
2.3.3 料——胶布不同批次厚度不一致。
2.3.4 法——汽封块背部镶木楔过紧封块变形，背弧修刮不规整。
2.3.5 环——测量环境、位置和计量工具。
3 汽封调整工作的参考资料和标准规范CZK300/250-16.7/0.4/538/538型汽轮机说明书D300R-000105ASM东方汽轮机厂产品质量证明书（1）D330F-B00001AZM《电力建设施工质量验收及评价规程》 DL/T5210.3.5.64 总结提出解决方法针对措施施工工艺理解不够透彻，我对交底后的施工人员进行现场调查并对交底内容进行了考核。
4.1 没有掌握汽封背弧及汽封齿修刮工艺，加强钳工技能培训。
4.2 高低齿间隙不均，转子涂红丹，把对应的汽封块与之相研磨，直至高低齿的圆弧与转子圆弧相一致。
个别部位间隙测量工具简单，测量工具全部具有校准证书，提高测量准确性。
手工修刮，个别汽封块装入后接触不均匀，背弧修刮采用机加工，修刮后汽封装入无撬动，接触均匀。
4.3 汽封块变形、汽封块在内部镶木楔时，保持汽封四角均匀受力。
4.4 胶布不同批次厚度不一致、现场监督检查、指定专人进行贴胶布，要求胶布层次不宜超过5层。
汽轮机本体检修注意事项
汽轮机本体检修注意事项一、关于调整轴系中心１、不按标准校中心产生的原因国内还没有大机组时，各电厂检修时轴系中心都是严格按照制造厂的技术要求进行调整的。
国产300 MW机组投产后情况发生变国产300 MW机组滑销系统示意图该机组由于设计结构存在种种缺陷，当时这类机组高、中压缸普遍存在膨胀不畅的现象。
造成运行中轴承座翘头。
翘头现象在3号轴承座反映尤为突出。
汽轮机停机后检修时，如果猫爪横销不拉出，由于汽缸收缩不畅对轴承座依然保持很大的拉力，因此，轴承座翘头的现象不会消失。
3号轴承座内的两只轴承中心距仅1.03m。
汽轮机检修时吊出3号轴承座上盖后会发现，由于轴承座翘头4号轴承完全不承载，不需要抬轴既可以轻松的将下轴瓦翻出来,转子重量全部由5号轴承支撑。
1号、2号轴承座亦有不同程度的类似情况，在这种状态下，怎么可能测量出真实的轴系中心数据呢？所以，必需拉出全部猫爪横销使汽缸复位，消除轴承座翘头再调整汽轮机轴系中心。
轴承座翘头问题对中心的影响下面的数据是某电厂处理该型号机组汽缸复位前后测量的轴系中心记录：从这些数据中可以清晰的看到，在轴承座翘头状态下对轴系中心测量数据造成了多么大的假象。
变化最大者为中低中心，汽缸复位前后变化量达0.975mm。
其变化完全是因为轴承座翘头造成的。
因为第三轴承座翘头最严重，因此两次测量的结果差别也最大。
遗憾的是，发生启动异常后，相关人员仍然没有按照正确的方向查找原因，反而错误的认为检修中轴系中心是不能按照标准调整的，只能做少许修正。
这种理念被扩大延伸，推而广之形成了今天仍有不少电厂检修时不按照技术标准调整轴系中心的现象。
2、调整轴系中心工序安排大修调整轴系中心时，有些电厂习惯先进行一次半缸校中心。
这次校中心一般安排在调整通汽部分间隙之前进行。
待通汽部分间隙调整结束再进行全缸校中心，此时由于通汽部分调整工作已经结束，再调整中心，势必影响通汽部分间隙。
在这种情况下，很多电厂为节省工期减小工作量，采取折中办法，即放宽轴系中心标准，减小调整量，借以缩小对汽封间隙的影响。
300MW汽轮机组本体动静间隙调整
300MW汽轮机组本体动静间隙调整、降低热耗值摘要：汽轮机是高速旋转的机械，是火力发电机组的三大主机之一，它的经济特性和运行状况直接影响到发电厂的经济指标乃至经济效益。
在汽缸、隔板等静体与主轴、叶片等转体间必须有一定的轴向和径向间隙,以免机组在工作时动静部件发生碰摩。
为了防止间隙漏汽,设置了汽封装置。
汽封调整的目的是通过对汽缸部套、汽封块的调整,在保证不发生动静摩擦前提下,使汽封间隙处于设计值范围内并趋向最小值。
这样才能保证多级汽轮机各级间减少漏汽损失,提高机组热效率。
关键词：动静间隙热耗调整。
随着高参数600MW、1000MW大容量汽轮机的发展，诸如300 MW这样大容量的机组参与电网调峰也将成为必然趋势，特别是机组热耗较大的机组势必失去市场竞争力，2008年各发电机组将会按照能耗指标来竞争上网，加上煤炭价格的不断上涨，提高机组热效率，降低能耗刻不容缓。
汽轮机的通流部分由逐级配置的静叶和动叶所组成，由于转子与静子之间的相对转动，故必然有间隙，也就必然引起漏气，这种漏气恶化了级内的流动，也就相应地降低了级的效率。
再者在汽轮机启动、停机和变负荷过程中，由于汽轮机各部件材料、结构、蒸汽与金属传热条件的差异，引起部件的热应力、热膨胀和热变形，特别在热态启动过程中，操作控制稍有不当，就会发生汽缸和转子的相对超限和汽缸转子热变形引起轴封处动静部分磨擦，造成动静间隙偏大，从而造成汽轮机效率下降。
通过检修手段对汽轮机通流部分间隙进行调整，是提高机组缸效、降低热耗的有效途径，是节能降耗的创新举措。
一、汽封间隙与汽轮机相对内效率的关系影响汽轮机内效率的因素很多，例如喷嘴损失，动叶损失，余速损失，摩擦损失及漏汽损失等，但是对于已经运行的机组，影响效率主要因素是运行工况及漏汽损失，更确切的说，影响效率的主要因素是汽封间隙的变化，根据文献[1]提供的统计资料，高压汽轮机汽封间隙每增加0.05mm，使级效率下降0.4%-0.6%。
发电厂汽轮机通流间隙预调整
发电厂汽轮机通流间隙预调整摘要：汽轮机通流间隙是影响汽轮机热效率和安全性的主要因素，汽封间隙是否合理准确，将直接影响机组运行的经济性及安全性，高中压轴封间隙大，轴封漏汽量就会增加；低压轴封间隙大，真空系统的严密性就会降低，隔板汽封及通流部分间隙大，级效率将降低，转子的轴向推力将加大，在一定程度上还会影响汽轮机的安全运行；如果汽封间隙太小，可能使机组运行时动静碰擦，机组振动增大，所以汽轮机通流间隙控制的好坏直接影响到汽轮机的效率和安全运行。
关键词：汽轮机；通流间隙；间隙控制；检验优化引言能源是国民经济的基础，节约能源是我国的一项基本国策，而作为我国能源支柱行业的电力行业进行能源有效利用，提高能源有效利用效率，对于节约能源，改善环境具有很大的意义。
汽轮机作为电厂的三大件之一，它将蒸汽的热能转换为机械能，汽轮机的转动部件与静止部件必须保持一定的间隙，以防止相互摩擦发生事故，但是由于间隙的存在使部分蒸汽从间隙流过但是不做功，降低了汽轮机的效率，据有关统计国内某些机组各级漏气损失可能达到机组总损失的20%-30%，所占比重较大，因此在进行机组通流部分检验时，要对设计图纸和实施过程都要重点研究，并且在后续的安装过程中要加强工艺策划。
我公司印度古德洛尔电站项目汽轮机为东方汽轮机有限公司制造，型式为：亚临界、三缸四排汽、单轴、冲动式、凝汽式汽轮机。
高中压模块主要有高中压内外缸、喷嘴室、隔板、汽封体、转子构成，其中有9级高压隔板，5级低压隔板；两个低压模块为对称级2x7级隔板组成1汽轮机通流间隙测量调整方法1.1 通流间隙测量和调整。
1.1.1 间隙测量前需要做好准备工作，转子、隔板等部位已经清理干净，隔板已上缸组装完毕，气缸水平中分面严密性一检查合格，隔板汽封槽及汽封内无杂物，本项目的测量方法为压铅丝法。
1.1.2 低压转子按转子定位要求定位，本项目根据主机证明书规定：通流间隙测量基准以汽机侧LP3级间H值作为转子定位原则，按低压部分通流间隙表要求，测量低压部分的轴向通流，如间隙有偏差数据必须经过厂家设计部门认证后，才可确定为调整的最终数据。
汽轮机通流部分间隙调整质量保证措施
调整垫片
用于填充或减小间隙，根 据需要选择不同厚度的垫 片。
紧固件
用于固定调整后的部件， 如螺栓、螺母等。
调整步骤和流程
准备工作
检查调整工具和材料的准备情况，确保齐全 且符合要求。
测量间隙
按照测量方法对汽轮机通流部分间隙进行测量 ，记录测量结果。
分析间隙
根据测量结果，分析间隙是否符合要求，制定相 应的调整方案。
随着工业技术的发展，汽轮机的设计、制造和运行水平不断提高，对通流部分间 隙调整的要求也越来越高。然而，在实际操作中，由于各种因素的影响，间隙调 整的质量往往难以保证，可能导致汽轮机性能下降、运行不稳定等问题。
目的和意义
本研究旨在探讨汽轮机通流部分间隙调整质量保证措施，以 提高汽轮机的运行效率和稳定性，降低设备故障率，为企业 创造更大的经济效益和社会效益。
通过研究和实践，可以为相关企业提供一套切实可行的通流 部分间隙调整质量保证方案，促进企业技术进步和管理水平 的提升，推动行业的发展。同时，也为相关领域的研究提供 有益的参考和借鉴。
02
汽轮机通流部分间隙调整的重要 性
汽轮机效率的影响
汽轮机效率与通流部分间隙的大小密切相关，间隙过大会 导致蒸汽泄漏，降低汽轮机的效率。因此，合理调整通流 部分间隙是提高汽轮机效率的关键措施。
通过对多台汽轮机的实际测量和分析，发现通流部分间隙过大会导致汽轮机效率下 降，同时也会增加机组振动和泄漏风险。
在实际操作中，应采取一系列质量保证措施，以确保通流部分间隙调整的准确性和 可靠性，从而确保汽轮机的安全、高效运行。
对未来工作的建议和展望
建议进一步研究通流部分间隙调整对 汽轮机性能的影响，以深入了解其作 用机制和优化方法。
浅谈汽轮机安装检修中的间隙测量与调整
汽轮机安装过程中用于放垫铁的混泥土基础与垫 除 间 隙 ，有 效 减 少 机 组 运 行 时 的 振 动 。 1.1 基础的研磨
应先研磨推力瓦块。要求接触面积达到 75% 以上 ,
a 汽封高低值，整圈汽封留出 0.1mm 的膨胀间隙。
以推力盘为标准研磨，刮削方法是分别顺两个侧 45 度
2.2.2 通流间隙的调整
汽封调整完毕，复核通流间隙（动静间隙），根据
刮削高点，刮好后再按这两个方向刮直线，这样做主
下图 a 值定位。定位后复核其他通流部分的间隙，对照
各 键 的 间 隙 要 严 格 按 照 规 定 调 整， 一 般 键 与 落 地 式 结 构（ 如 台 板） 连 接 处 要 求 过 盈 配 合。 键 的 上 部 与 轴 承 座 或 汽 缸 的 连 接 为 间 隙 配 合， 间 隙 一 般 为 0.04~0.08mm，安装时要采用研磨的方式保证配合间 隙，注意所有键的间隙都要留到同一侧，以保证膨胀 时不卡涩。
汽缸内装有轴端汽封和隔板汽封，上半和下半的 汽 封 一 般 用 贴 胶 布 法 测 量 调 整 。如 调 整 下 半 的 方 法 为： 在下半的 0°、45°、90°、135°、180°上分别贴 胶 布 ，胶 布 厚 度 为 要 求 汽 封 间 隙 的 上 限 值 。胶 布 贴 好 后 ， 将 转 子 吊 入 汽 缸 ，在 转 子 与 汽 封 相 对 应 的 部 位 涂 红 丹 ， 安装轴瓦防转挡板，转子盘车一到两圈。根据压痕判 断间隙大小，间隙过小用专用的刮刀修刮汽封。上半 调整方法与下半类似。
汽轮机径向间隙影响因素及敏感性分析
汽轮机径向间隙影响因素及敏感性分析于磊1,张远2,蒋宇1（1.哈尔滨电气股份有限公司，哈尔滨150001；2.哈尔滨汽轮机有限责任公司，哈尔滨150046）摘要：汽轮机的径向间隙包括轴封间隙以及叶顶汽封间隙，如果间隙过小，则会引起动静碰磨，使机组振动过大；如果间隙过大，则会影响机组的运行效率，因此合理地设置径向间隙是非常必要的。
文中总结了径向间隙计算过程中的影响因素，并对影响因素进行了敏感性分析。
通过分析可以看出：轴承座热膨胀导致的转子抬升，轴承箱热膨胀导致的汽缸抬升，以及上下半缸的温差导致的膨胀不均，都会对汽轮机运行时的径向间隙产生很大影响。
关键词：汽轮机；径向间隙；影响因素；敏感性分析中图分类号:TK263文献标志码:A文章编号：员园园圆原圆猿猿猿（圆园员8）08原园145原园4 Influencing Factors and Sensitivity Analysis of Steam Turbine Radial ClearanceYU Lei1,ZHANG Yuan2,JIANG Yu1（1.Harbin Electric Co.,Ltd.,Harbin150001,China；2.Harbin Turbine Co.,Ltd.,Harbin150046,China）Abstract:The radial clearance of a steam turbine includes the shaft seal gap and the tip seal gap.If the gap is too small,it will cause static and dynamic rubbing,which will make the unit vibrate too much.If the gap is too large,it will affect the unit's operating efficiency.It is necessary to set the radial clearance reasonably.The influencing factors in the calculation of radial clearance are summarized in this paper,and the sensitivity analysis of the influencing factors is carried out.It can be seen from the analysis that the rotor lift caused by the thermal expansion of the bearing housing,the cylinder lift caused by the thermal expansion of the bearing housing and the uneven expansion caused by the temperature difference between the upper and lower cylinders have a great influence on the radial clearance of the turbine during operation.Keywords:steam turbine;radial clearance;influencing factors;sensitivity analysis0引言汽轮机的径向间隙包括轴封间隙以及叶顶汽封间隙，汽轮机径向间隙的合理化设计，是影响汽轮机热效率和热经济性的主要因素，同时也是汽轮机安全运行的可靠保证。
汽轮机本体汽缸通流间隙调整考虑的主要因素共30页文档
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51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 ห้องสมุดไป่ตู้奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
汽轮机本体汽缸通流间隙调整考虑的主要 因素
11、获得的成功越大，就越令人高兴 。野心 是使人 勤奋的 原因， 节制使 人枯萎 。 12、不问收获，只问耕耘。如同种树 ，先有 根茎， 再有枝 叶，尔 后花实 ，好好 劳动， 不要想 太多， 那样只 会使人 胆孝懒 惰，因 为不实 践，甚 至不接 触社会 ，难道 你是野 人。(名 言网) 13、不怕，不悔(虽然只有四个字，但 常看常 新。 14、我在心里默默地为每一个人祝福 。我爱 自己， 我用清 洁与节 制来珍 惜我的 身体， 我用智 慧和知 识充实 我的头 脑。 15、这世上的一切都借希望而完成。 农夫不 会播下 一粒玉 米，如 果他不 曾希望 它长成 种籽； 单身汉 不会娶 妻，如 果他不 曾希望 有小孩 ；商人 或手艺 人不会 工作， 如果他 不曾希 望因此 而有收 益。-- 马钉路 德。
汽轮机汽缸支承结构、汽封间隙的调整
汽轮机汽缸支承结构、汽封间隙的调整发表时间：2016-05-27T15:02:22.473Z 来源：《工程建设标准化》2016年2月供稿作者：张传国[导读] （中国能建西北电力建设第三工程有限公司，陕西，712000）汽轮机汽缸支承结构、汽封间隙调整是汽轮机安装中极为重要的环节。
（中国能建西北电力建设第三工程有限公司，陕西，712000）【摘要】汽轮机汽缸支承结构、汽封间隙调整是汽轮机安装中极为重要的环节，通流间隙是否符合图纸设计要求是关乎汽轮机运行经济性指标的关键。
在此，将本人在工程施工中总结的一些技术经验与大家进行分享【关键词】汽轮机；支承；汽封调整汽轮机的汽缸尽管在汽缸结构上各不相同，但其支承不外乎下列两种：一种是采用猫爪结构，另一种是直接坐落在基础台板上。
低压缸的支承采用直接坐落在基础台板上，而高中压缸的支承多采用猫爪。
汽缸猫爪支承结构又分上汽缸猫爪支承和下汽缸猫爪支承二种。
上汽缸猫爪支承方式，就是汽缸下半就位后，用临时垫块支承（见下图），汽缸上半正式扣盖及上下半汽缸所用的连接螺栓紧固之后，对汽缸上半4个猫爪处架设百分表，监测汽缸在临时垫块抽出前后汽缸的垂直变化量，之后将下汽缸支承用临时垫块分别抽出，此时上汽缸猫爪支承。
（抽出垫块后百分表的变化量不得大于0.03mm，抽出的临时垫块需妥善保管，以备汽轮机揭缸用）。
下汽缸猫爪支承方式，就是高中压外缸下半由四只“猫爪”支托的，这四只“猫爪”与下半汽缸一起整体铸出，位于下半水平法兰的上部，因而使支承面与水平中分面齐平在排汽端（电机端）。
“猫爪”搭在位于轴承箱两侧的平键上，并可以在其上自由滑动，在调端“猫爪”以同样方式搭在前轴承箱下半两侧的支承键上，并可以同样方式自由滑动（见下图）我们知道，汽轮机的通流部分是由逐级配置的静叶和动叶所组成。
由于转子与静子之间有相对转动，故必然有间隙，也就必然会引起漏汽。
这种漏汽恶化了级内的流动过程，相应地降低了级的效率。
汽轮机通流间隙质量控制指导意见.doc
2、由于安装过程中，未严格执行质量控制措施，造成汽轮机热耗实际值高于保证值的，对安装单位、监理单位按合同进行处罚。
第三章控制目标及主要环节
第七条汽轮机热耗值是衡量机组性能的关键指标之一。汽轮机通流间隙调整是控制汽轮机热耗值达到设计值的主要手段。因此，火电机组施工中，严格控制汽轮机通流间隙是施工质量控制的重要目标。
第十六条启动运行
1、汽轮机首次启动前，调试单位应编制启动方案，并经监理单位、项目公司审核，由启委会最终批准后执行。
2、汽轮机首次启动前，调试单位应向运行人员进行技术交底。启动过程严格执行汽轮机启动操作票。
3、汽轮机启动前，汽轮机润滑油系统、EH油系统必须进行了大流量冲洗和油循环，油质经化验合格后方可开机。
（4）汽封修理应采用刮齿机、背弧机进行，禁止用手工修理阻汽片、汽封齿。阻汽片加工不易一次加工到位，每次加工应控制在需加工量50％～70％，防止由于测量、加工误差导致间隙超标。汽封块背弧加工不应超量加工后用捻、铆调整，应严格控制背弧捻、铆调整量，以保证背弧密封状态良好，避免一方面缩小汽封间隙，另一方面背弧密封状态不良漏汽。
7、汽轮机间隙调整前应设置施工控制节点，调整前应组织进行一次全面检查、验收和签证。
8、汽轮机通流间隙调整工期编制应合理，留有充足的时间，不得在汽封调整期间抢工期。汽封调整工期应服从质量要求，不达到既定标准严禁扣缸。
9、汽轮机通流间隙调整中，应按以下标准控制：
（1）在测量通流轴向间隙时，对于叶轮前后两侧的轴向间隙均要进行逐级测量，与设计值一一对应比较。对超标的所有数据逐一确认,对直接影响出力的应进行返厂处理。