关于电动三轮、四轮车立法的建议
关于加强非机动车管理的提案
关于加强非机动车管理的提案一、背景与目的随着城市化进程的加速，非机动车成为市民出行的重要交通工具之一。
然而，非机动车管理存在诸多问题，如乱停乱放、违规行驶等，给城市交通带来安全隐患。
为了保障市民的出行安全，提升城市交通管理水平，本提案旨在加强非机动车管理，从立法、教育、设施建设、电池回收、违规处罚、科技手段运用及行业标准制定等方面提出具体建议。
二、立法完善与执行1.制定非机动车管理法规，明确非机动车的定义、分类及管理要求。
2.建立非机动车注册登记制度，加强车辆源头管理。
3.制定道路交通标志标线标准，明确非机动车行驶路线和停车区域。
4.加大执法力度，对违规行为进行处罚，确保法规的有效执行。
三、骑行者安全教育1.开展非机动车骑行者安全教育活动，提高市民的安全意识。
2.在学校、社区等场所开展宣传教育，普及非机动车行驶规则和安全知识。
3.鼓励骑行者佩戴安全头盔，加强安全防护措施。
四、停车设施建设1.在城市规划中增加非机动车停车设施的建设，合理布局停车位。
2.增设非机动车停车场，方便市民停放车辆。
3.鼓励企业、单位等自行建设非机动车停车设施，满足员工出行需求。
五、电动车电池回收与管理1.建立电动车电池回收机制，规范电池回收流程。
2.鼓励电池回收企业参与电池回收业务，提高回收率。
3.对废旧电池进行环保处理，防止环境污染。
六、违规处罚与监管力度1.加大对非机动车违规行为的处罚力度，提高违规成本。
2.完善交通执法监管体系，加强执法力度，提高执法效率。
3.利用科技手段（如电子监控等）加强对非机动车的监管，实现精准执法。
4.定期公布违规行为和处罚情况，提高市民的法制意识。
5.对执法人员进行培训和教育，确保公正执法。
七、科技手段的运用1.利用物联网技术对非机动车进行定位管理，实时掌握车辆动态。
2.利用大数据分析技术对非机动车流量进行预测和管理，优化交通流线。
3.开发智能交通管理系统，整合各类交通信息，提高管理效率。
4.利用AI技术对交通违法行为进行自动识别和抓拍，提高执法效率。
电动自行车、三轮车专项整治工作方案
电动自行车、三轮车专项整治工作方案第一篇：电动自行车、三轮车专项整治工作方案电动自行车、三轮车专项整治工作方案根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《四川省<中华人民共和国道路交通安全法>实施办法》、《四川省非机动车管理规定》和省公安厅交通管理局《关于进一步加强电动自行车管理的通知》等法律法规，结合我镇实际，特制定本方案。
一、指导思想以科学发展观为指导，本着“依法规范、疏堵结合、政府牵头、部门联动、综合治理”原则，依法开展电动自行车、三轮车专项整治，取缔非法营运三轮车，为人民群众创造安全、畅通、便捷的道路交通环境。
二、整治对象（一）非法生产、组装、改装、销售三轮车的企业和个人。
（二）无号牌、无驾驶证、无行车证、无保险凭证上路行驶的机动三轮车、电动三轮车、老年（残疾人）代步车。
（三）在禁行路段行驶的机动三轮车、电动三轮车、老年（残疾人）代步车以及乱停乱放、闯红灯、逆行、超载的三轮车。
（四）未经交通部门审批，没有营运手续，非法运营的机动三轮车、电动三轮车、老年（残疾人）代步车。
三、组织领导成立××镇电动车、三轮车专项整治领导小组，统一组织指挥专项整治工作。
组长：副组长：成员：领导小组办公室设在联合执法中队，办公室主任由中队长兼任，负责“电动自行车、三轮车专项整治工作”的日常工作；负责对各村电动自行车的注册登记和路面管控工作实施督导检查。
四、方法步骤“电动自行车、三轮车专项整治工作”从4月1日起至12月31日结束。
分四个阶段：（一）准备阶段（4月1日至5月31日）。
各级各部门要结合实际制定实施方案，明确责任分工。
一是要摸清底数，要认真清理排查本辖区未注册登记电动自行车的数量；二是积极宣传注册登记时间和流程，确保广大群众能顺利注册登记。
（二）实施阶段（6月1日至8月31日）。
全面开展电动自行车注册登记和路面整治工作。
依法加强电动自行车销售企业的日常监督，督促销售企业建立并切实执行进货检查验收制度，验明电动自行车合格证明和其他标识，核查整车质量、外形尺寸等参数，确保销售的电动自行车符合法律法规和标准要求。
关于治理电动三轮车乱停乱放的建议
关于治理电动三轮车乱停乱放的建议一是建议摸清信息，掌握情况。
由村级两委、社区居委会负责，认真排查清理，摸清现有车辆底数，做好安全宣传教育，掌握基本信息。
在日常管理工作中，逐村逐组逐户对驾驶人进行摸排登记，了解清楚驾驶人的基本情况、家庭情况和使用情况，以便在日常规范管理中正确应对。
排查摸清电动三轮车的数量是一个基础性工作，驾驶人绝大多数居住在县城周围，每天的出行没有准确的规律。
所以要认真负责，确保登记的准确率，争取不漏一户。
二是建议加大对源头上的管理力度。
由工商税务和技术监督部门加大对电动三轮车销售商户的监管力度，督促检查商家经营业主销售的三轮电动车、残疾人代步车等车辆，是否符合国家标准和行业标准；是否是无照经营或超范围经营情况；是否有偷税漏税等违法行为。
建议只销售箱式货运三轮车，坚决杜绝单、双排座位的电动三轮车在我区销售。
并加大对改装车辆性能和使用用途行为的打击力度，真正从源头上堵住安全隐患。
三是建议多措并举，强化安全宣传教育。
公安交警、运管等部门在对县城道路、街道的巡逻防范中，应加大对电动三轮车驾驶人的宣传教育力度。
由于三轮电动车驾驶人多为中老年人或妇女，且残疾人较多，我们除了在日常的管理中加强教育劝道外，还可以根据驾驶人的居住区域，分片区就近对驾驶人进行交通安全法规的学习教育。
适时联系电视广播等新闻媒体单位，将涉及此类车辆的典型违法案例和事故案例进行曝光，将乘坐三轮车的安全隐患告知我区广大人民群众，因为有市场它才会存在。
教育示范区广大干部群众，人人从我做起，从现在做起，共同参与关爱自己、关爱他人，拒乘电动三轮车的活动，努力营造干净、整洁、和谐、有序的交通环境。
四是建议由政府出资统一收购予以取缔。
任何事物的存在都有它的必然性，正是因为县城目前公交车少、运营线路不合理，没有固定公交车站，人民群众因出行生活的需要，才使得电动三轮车有了它的生存空间，所以就要有新的替代品来取代它，才能使其逐步慢慢的退出市场。
关于整治电动三轮车和四轮车的建议
关于整治电动三轮车和四轮车的建议咱来说说电动三轮车和四轮车整治这事儿。
一、加强交通安全教育。
1. 社区宣传。
咱可以在各个社区设点搞活动。
就像摆地摊儿似的，不过咱摆的是交通安全知识的“摊儿”。
工作人员可以拿着大喇叭喊：“大爷大妈，骑电动三轮、四轮车可得注意安全啦！”然后给大家发那种印着简单易懂交通安全知识的小扇子或者日历本。
比如说，告诉他们在路口得怎么正确转弯，可不能横冲直撞。
2. 学校教育。
学校也得参与进来。
不是让孩子们学那些干巴巴的条文，而是通过有趣的方式。
比如搞个交通安全绘画比赛，主题就是电动三轮车和四轮车的安全出行。
孩子们画完了，让家长也来看看，顺便把交通安全知识也给家长灌输了。
而且可以让学校给家长发通知，提醒家里有电动三轮或者四轮车的家长要遵守交通规则。
二、规范车辆登记管理。
1. 严格登记标准。
对于电动三轮车和四轮车的登记，不能再马马虎虎的了。
就像给人上户口一样，得严格。
车架号、电机号这些信息都得详细记录。
不能让那些不合格的车，比如说车架软趴趴的、刹车不灵的车也登记上路。
而且登记的时候，要给车主明确告知车辆的使用范围，比如哪些路段不能走。
2. 定期复查。
登记了可不能就一劳永逸。
要定期复查这些车辆。
就像给人做体检一样。
看看车辆有没有私自改装的情况。
要是发现有人把三轮车上加个棚子，或者四轮车的电机给换了个大功率的，那可不行，得让他恢复原样或者重新审核。
三、完善道路设施规划。
1. 设置专用车道。
在一些比较宽阔的道路上，可以专门给电动三轮车和四轮车划出车道。
就像给小轿车、公交车划车道一样。
车道可以画得鲜艳一点，比如说用绿色的线，然后在车道旁边立个牌子，写着“电动三轮、四轮车专用道”。
这样他们就不会和其他车辆抢道了，也能减少交通事故。
2. 合理规划停车区域。
停车也是个大问题。
咱们得给电动三轮车和四轮车规划出专门的停车区域。
不能让它们到处乱停，堵住路口或者消防通道。
在商场、医院这些人多的地方，可以在比较偏僻但又方便进出的角落设置停车区。
249_关于加强低速四轮电动车管理的提案
关于加强低速四轮电动车管理的提案自从新国标电动车管理规定开始实施以来，我市近两年对电动车上牌管理、佩戴头盔、安装挡风被、遵守交通规则等治理工作都取得了卓有的成效，并且对于非标电动车的取缔也提上了日程。
但我市非标电动车取缔之前，低速四轮电动车不遵守交通规则的危害依然非常严重，低速四轮电动车随意在机动车道行驶的现象非常常见，并且比两轮车、三轮车危害更大。
具体如下：1.低速四轮电动车随意在机动车道行驶、左转、掉头，安全风险大。
目前我市四轮电动车随意在机动车道行驶的现象依然非常常见，且与两轮电动车、三轮电动车在机动车道外侧行驶的交通违法情况不同，低速四轮电动车往往像机动车一样在机动车道中间行驶，像机动车一样在左转车道转弯、掉头，严重扰乱交通秩序。
相比两轮车、三轮车，低速四轮电动车交通安全隐患更大，行驶在机动车道，一旦出现事故危害更严重。
2.低速四轮电动车安全系数低，且多数驾驶人驾驶技能差。
低速四轮电动车看起来外形和正规机动车差不多，但多数车身、电池、电机等关键部件技术水平低，碰撞之后基本无法保障车内驾驶人和乘客安全。
驾驶低速电动四轮的驾驶人多数没有取得驾驶证，且没有经过正规培训考试，导致驾驶技术普遍低、驾驶紧急情况处理能力差、交通法规意识淡薄，加之侥幸心理作祟，在机动车行驶就像一个个“定时炸弹”，对所有交通参与者来说是非常不公平的。
3.低速四轮电动车大多数不在保险保障范围，一旦发生事故社会危害更大。
低速四轮电动车进入机动车道更易发生事故，而低速四轮电动车车辆未纳入保险保障范围，在受害方出现人身和财产伤害的时候，无法及时地给予经济和医疗方面的帮助，发生交通事故后理赔难、纠纷多，一旦发生事故对事故双方没有保障，这对社会将是更大的伤害。
为此建议：1.加强对低速四轮车违反交通规则的处罚惩治力度。
目前我市低速四轮电动车违反交通规则主要是规劝为主，起到的惩戒作用效果不明显。
建议加大惩戒力度，可以参照机动车罚款+记分的处罚方式，还可以通过义务指挥交通、参加交通法规学习等方式进行处罚警示。
电动自行车管理建议
随着城市交通拥堵问题日益严重，电动自行车作为一种绿色、环保、便捷的出行方式，越来越受到人们的青睐。
然而，电动自行车的普及也带来了一系列管理问题，如乱停乱放、超速行驶、安全隐患等。
为了规范电动自行车市场，保障市民的出行安全，本文提出以下电动自行车管理建议：1.完善立法规定政府部门应加强对电动自行车的管理，制定完善的法律法规，明确电动自行车的生产、销售、使用等方面的管理规定。
对于不符合国家标准的电动自行车，要严格禁止生产、销售和使用。
同时，对于电动自行车的使用年限、报废标准等方面也要作出明确规定。
2.加强市场监管政府部门应加大对电动自行车市场的监管力度，严厉打击非法生产、销售不合格电动自行车的行为。
对于生产和销售不合格电动自行车的企业，要依法予以查处，对于违法行为严重的企业，要依法追究刑事责任。
此外，还要加强对电动自行车维修市场的监管，确保维修服务质量。
3.建立电动自行车登记制度政府部门应建立电动自行车登记制度，要求市民在购买电动自行车后，必须到指定的地点进行登记，领取电动自行车登记证。
登记证上应注明电动自行车的品牌、型号、车架号等信息。
对于未按规定登记的电动自行车，要依法予以查处。
4.加强电动自行车停放管理政府部门应加强对电动自行车停放的管理，设置专门的电动自行车停放区域，引导市民将电动自行车停放在指定区域。
对于乱停乱放的电动自行车，要依法予以查处。
同时，鼓励企业研发智能停车设施，提高停车管理水平。
5.开展电动自行车安全宣传政府部门应加大电动自行车安全宣传力度，通过各种渠道向市民普及电动自行车安全知识，提高市民的安全意识。
同时，要加强对电动自行车驾驶人的培训，提高驾驶人的安全驾驶技能。
6.严格执法处罚政府部门应加大对电动自行车违法行为的查处力度，对于超速行驶、闯红灯、逆行等违法行为，要依法予以严厉处罚。
对于造成交通事故的电动自行车驾驶人，要依法追究刑事责任。
7.优化公共交通体系政府部门应优化公共交通体系，提高公共交通的服务水平和覆盖范围，鼓励市民选择公共交通出行，减少对电动自行车的依赖。
三轮车四轮车整改方案
三轮车四轮车整改方案
三轮车、四轮车整改方案应由本人根据自身实际情况书写，以下仅供参考，请您根据自身实际情况撰写。
为了保障广大群众的出行安全，提升城市品位，防事故保稳定，我们需要对三轮车、四轮车进行整治。
以下是整治方案：
一、统一思想，提高认识
各单位要从讲政治、讲大局、讲稳定的高度出发，充分认识依法整治三轮车、四轮车的重要意义，以对人民群众高度负责的态度，统一思想，提高认识，强化措施，疏堵结合，确保按时完成三轮车、四轮车整治工作。
二、依法整治，循序渐进
各职能部门要对照方案要求，依法依规办事，讲究工作方式方法。
对整治中的上访事件，有关部门要主动介入，及时疏导化解。
对一些无理取闹、拒不服从管理，妨碍执法工作的，公安部门要及时取证，依法严肃处理。
三、明确职责，各司其职
各单位要明确各单位工作职责，尽职尽责，确保整治工作顺利推进。
同时，各单位要按照职责分工，细化任务，迅速开展整治行动。
要树立全局一盘棋的思想，加强同相关职能部门的协同配合，形成工作合力，高效推进整治行动。
四、建立长效机制
以开展依法整治城区三轮车和无牌无证电动四轮车工作为契机，进一步建立健全城市管理长效机制。
要最大限度满足居民出行需求，防止三轮车和电动四轮车出现反弹现象。
全面构建安全、畅通、快捷、有序、便民的城市道路交通新格局。
总之，整治三轮车、四轮车的目的是为了保障广大群众的出行安全和城市秩序。
各单位要统一思想，提高认识，明确职责，各司其职，协同配合，建立长效机制。
只有这样，才能实现城市道路交通的可持续发展。
关于治理电动车的提案
关于治理电动车的提案一、背景与目的随着科技的发展和人们生活水平的提高，电动车逐渐成为城市出行的重要工具。
然而，电动车在带来便利的同时，也带来了一系列问题，如安全、环保、充电等。
为了规范电动车的使用和管理，提高其安全性和环保性，特提出本治理提案。
二、提案内容1.规范电动车生产标准建议政府制定电动车生产标准，要求企业按照标准生产电动车。
标准应包括电池、电机、控制器等核心部件的安全性能、能效标准以及整车质量、外观等方面的要求。
同时，建立电动车产品认证制度，确保符合标准的电动车才能上市销售。
2.设定电动车行驶规则制定电动车行驶规则，明确电动车在道路上的行驶要求。
例如，限制电动车在快速路、高速公路等特定路段的行驶速度，规定电动车必须佩戴安全头盔等。
加强执法力度，对违反行驶规则的电动车进行处罚。
3.建设电动车充电设施加大投入，建设覆盖广泛的电动车充电设施网络。
鼓励社会资本参与充电设施建设，提供优惠政策支持。
制定充电设施建设标准和规范，确保充电设施的安全性、稳定性和便捷性。
同时，建立充电设施监管机制，对充电设施的运行进行监督和管理。
4.强化电动车安全管理建立电动车安全管理制度，对电动车进行定期检查和维护。
要求车主定期进行车辆保养和维修，确保车辆处于良好状态。
加强电动车交通安全宣传教育，提高驾驶人员的安全意识。
同时，加大对违法行为的处罚力度，提高违法成本。
5.提升电动车环保意识通过宣传教育等方式提高公众对电动车环保的认识。
政府可以设立电动车环保奖励制度，鼓励更多人选择使用电动车。
加大对污染严重的传统燃油车的限制和淘汰力度，推动环保出行方式的普及。
同时，制定环保政策，鼓励企业研发更加环保的电动车技术。
6.完善电动车法律法规根据电动车的发展情况，及时修订和完善相关法律法规，为电动车的管理提供法律保障。
例如，制定更加严格的电动车生产和销售标准、规定电动车的违法处罚措施等。
加强法律法规的宣传和执行力度，提高电动车企业的法律意识。
加强三轮摩托车及老年电动四四轮车管理的建议
加强三轮摩托车及老年电动四四轮车管理的
建议
近年来，随着三轮摩托车及老年电动四四轮车的数量不断增加，对于其管理的要求也越来越高。
为此，我们建议采取以下措施加强管理：
1. 加强执法力度。
加强对三轮摩托车及老年电动四四轮车的检查力度，对于违规行为及时进行处罚，以此保障交通安全。
2. 开展安全教育。
加强对三轮摩托车及老年电动四四轮车驾驶员的交通安全教育，提高他们的交通安全意识，减少交通事故发生的可能性。
3. 完善相关法规。
制定和完善三轮摩托车及老年电动四四轮车的管理规定，明确行驶路线和速度限制，对于违规行为进行处罚，形成有力的管理体系。
4. 推广新能源汽车。
鼓励老年人购买新能源汽车，降低对于三轮摩托车及老年电动四四轮车的需求，从根本上减少交通安全隐患。
通过上述措施的采取，能够有效加强对于三轮摩托车及老年电动四四轮车的管理，保障交通安全。
同时，也需要广大市民积极支持和配合，共同营造一个安全文明的交通环境。
违规电动三四轮车综合治理的经验做法、主要问题和工作建议
违规电动三四轮车综合治理的经验做法、主要问题和工作建议违规电动三四轮车综合治理的经验做法、主要问题和工作建议一、背景介绍目前，我国城市道路上存在大量违规电动三四轮车的情况，给交通管理和社会治安带来了一系列问题。
违规电动三四轮车综合治理成为了当前交通管理工作中的重要任务之一。
在这一背景下，本文将对违规电动三四轮车综合治理的经验做法、主要问题和工作建议进行全面评估和深入探讨。
二、违规电动三四轮车综合治理的经验做法1. 建立综合管理机制针对违规电动三四轮车的治理工作，应当建立起综合管理机制，由交通管理部门、公安部门、城管等多方参与，形成合力，共同推进治理工作。
2. 制定严格管理法规针对违规电动三四轮车的管理，应当加强法规制度的建设，借鉴国外相关法规经验，制定严格的管理规定，包括车辆标准、行驶规定、驾驶员资格等方面。
3. 加强宣传教育宣传教育是违规电动三四轮车综合治理的重要环节，通过广泛宣传普及交通法律法规，提高公众对于违规电动三四轮车的认知，从而促使公众自觉遵守相关规定。
三、违规电动三四轮车综合治理的主要问题1. 执法难度大违规电动三四轮车的治理工作中存在执法难度大的问题，主要表现在车辆数量多、分布广、移动性强等特点。
2. 治理成本高违规电动三四轮车的治理工作需要消耗大量人力、物力以及财力，治理成本高。
3. 社会影响大违规电动三四轮车的存在给交通管理和社会治安带来了一系列问题，造成了较大的社会影响。
四、违规电动三四轮车综合治理的工作建议1. 加强执法力度应当加强对违规电动三四轮车的执法力度，提高执法效率，以便有效管理治理这一问题。
2. 完善监管体系应当完善违规电动三四轮车的监管体系，建立起全方位、多层次的监管网络，加强对违规行为的监控和制止。
3. 加大宣传力度应当加大对违规电动三四轮车的宣传力度，倡导社会共治，加强社会参与，实现良好的社会治理效果。
五、个人观点和理解在违规电动三四轮车综合治理的过程中，需要引入多方参与，充分发挥社会力量的作用，形成合力，共同推进治理工作。
三四轮电动车治理的请示
三四轮电动车治理的请示
关于三四轮电动车治理的请示
尊敬的 XXX：
近年来，随着城市化进程的加快和人们出行需求的增加，三四轮电动车逐渐成为人们出行的重要交通工具之一。
但是，由于三四轮电动车的管理不规范，交通违法行为和交通事故频发，给城市交通带来了极大的安全隐患。
为了加强三四轮电动车的管理，保障城市交通安全，我们建议采取以下措施：
1. 加强宣传教育：通过各种媒体渠道，加强对三四轮电动车管理的宣传教育，提高市民的交通安全意识。
2. 加强执法力度：加强对三四轮电动车的执法力度，加大对交通违法行为的处罚力度，严格查处无牌、无证、超速、超载等交通违法行为。
3. 加强管理制度：制定三四轮电动车的管理制度，明确三四轮电动车的使用范围、行驶速度、载客数量等，规范三四轮电动车的管理。
4. 加强技术监管：加强对三四轮电动车的技术监管，推广使用智能化管理系统，对三四轮电动车进行实时监控和管理。
5. 加强交通基础设施建设：加大对城市交通基础设施建设的投入，完善交通标志、标线、信号灯等交通设施，提高城市交通的安全性。
以上是我们对三四轮电动车治理的一些建议，希望能够得到您的支持和批准。
我们将全力以赴，做好三四轮电动车的治理工作，为市民的出行提供安全保障。
此致
敬礼
XXX
XXXX 年 XX 月 XX 日。
加强电动车管理的建议
加强电动车管理的建议随着环境问题日益凸显，电动车作为一种环保、低碳的交通工具，逐渐受到人们的青睐。
然而，电动车管理方面也存在一些问题，例如乱停乱放、超速行驶等。
为了加强电动车管理，以下是我提出的一些建议：首先，建立科学的电动车准入制度。
政府应该制定一系列的规范和标准，设立准入门槛，确保只有符合一定条件的电动车才能上路行驶。
这些条件可以包括车辆的质量、安全性能、以及能源消耗等方面的要求。
只有通过了准入检验的电动车才能上牌上路，这样能有效提高电动车的整体素质。
其次，加大对电动车生产和销售企业的监管力度。
政府应该建立严格的监管机制，对电动车生产和销售企业进行监督检查，确保其生产的电动车符合相关的标准和质量要求。
对于那些质量不过关、违规生产销售的企业，应该严厉处罚，甚至吊销其营业执照。
只有通过加大对企业的监督管理，才能有效提高电动车的整体质量。
第三，加大对电动车使用者的教育宣传力度。
政府应该注重对电动车使用者的教育宣传工作，通过各种渠道向广大市民宣传电动车的使用规范和安全知识，增加其使用电动车的环保意识和安全意识。
同时，在电动车销售和上牌过程中，也要对使用者进行相关知识的培训和考核，确保其具备一定的安全行车和维护知识。
第四，完善电动车的监测和追溯体系。
政府应该建立一套完善的电动车监测和追溯体系，通过技术手段对电动车进行实时监测，及时发现电动车存在的问题和违规行为。
在发现问题后，要能够追溯到具体的车辆和使用者，便于采取相应的措施进行处罚或整改。
通过建立监测和追溯体系，能够有效遏制电动车的乱停乱放、超速行驶等问题。
第五，加强对电动车安全保障的措施。
政府应该加大对电动车道路交通安全设施的投入，优化道路交通环境，提升电动车的安全性。
同时，要加强对电动车的交通管理，加强对电动车的执法力度，对违规驾驶的电动车用户进行严厉处罚，加大对电动车交通违法行为的打击力度，为广大市民提供一个安全、有序的交通环境。
总的来说，加强电动车管理需从多个方面入手，包括建立科学的准入制度、加大对生产和销售企业的监管力度、加强对使用者的教育宣传、完善监测和追溯体系、以及加强对电动车安全保障的措施等。
电动车管理建议和措施
电动车管理建议和措施电动车管理建议和措施随着社会的发展和环境问题的日益突显，电动车作为环保、便捷的交通工具受到越来越多人的青睐。
而对于电动车的管理，也引发了广泛的讨论和关注。
本文将提供一些建议和措施，以改善电动车管理的现状并推动其可持续发展。
1. 加强电动车管理法规的制定和执行为了使电动车管理更加规范和有序，需要加强电动车相关法规的制定和完善。
这些法规应包括电动车的注册、上牌、报废等程序，以及电动车使用过程中的安全规定和环境保护要求。
同时，相关部门应加强对电动车管理法规的执行，确保其能够真正起到管理和管控的作用。
2. 建立电动车信息平台建立电动车信息平台可以方便电动车管理的监测和统计，为相关部门提供准确的数据支持。
这个平台可以记录电动车的注册信息、使用情况、违规记录等，并与其他交通管理系统进行数据共享，以便更好地掌握电动车的分布情况和发展趋势。
3. 强化电动车用户的宣传和教育电动车用户是电动车管理的重要组成部分，他们的宣传和教育非常关键。
相关部门可以通过媒体宣传、社区活动等形式，向电动车用户普及安全知识和环保意识，引导他们遵守交通规则、文明驾驶，减少对环境的污染和交通事故的发生。
4. 完善电动车充电基础设施建设电动车充电基础设施的建设不仅关乎电动车用户的便捷使用，也是电动车管理的重要环节。
相关部门应加大对充电桩的建设力度，特别是在公共场所、居民小区和商业区域等重要区域，增加充电桩的数量和质量，以满足不同电动车用户的需求。
5. 强化对电动车销售和生产企业的管理电动车销售和生产企业作为电动车管理的参与者和推动者，需要受到更加严格的管理和监督。
相关部门应加强对电动车销售企业的资质审核和产品质量把关，遏制虚假宣传和低劣产品的出现。
同时，对于不符合标准的电动车生产企业，应依法予以取缔和整治。
6. 推动电动车与传统车辆的融合电动车与传统车辆的融合是电动车管理的一个重要方面。
相关部门应鼓励和支持电动车与传统车辆的融合应用，如推行混合动力车辆、开展电动公交车项目等。
关于实行电动车三轮车分类管理的建议
电动车三轮车分类管理的建议随着城市化进程的加快和交通工具多样化的发展，电动车和三轮车在城市交通中扮演着重要的角色。
然而，由于当前对电动车和三轮车的管理方式不够科学和细致，导致了一系列交通安全隐患和管理问题。
为了解决这些问题，需要对电动车和三轮车进行合理的分类管理，以提升城市交通系统的安全性和高效性。
本文就电动车和三轮车的分类管理提出一些建议。
一、建立电动车和三轮车登记制度1. 需要建立电动车和三轮车的登记制度，包括车辆所有人的基本信息、车辆型号和车辆性能参数等。
2. 登记制度有利于政府了解电动车和三轮车的总量和分布情况，为未来的管理决策提供数据支持。
3. 登记制度也有利于提升车主的责任意识，促使其遵守交通规则和遵循交通管理要求。
二、根据性能和用途分类管理1. 基于电动车和三轮车的动力性能和用途特点，可将其分为普通电动车、载货电动车、残疾人代步车、外卖三轮车等多个类别。
2. 不同类别的车辆具有不同的行驶速度、载重量和行驶范围等特点，需要采取不同的管理措施。
3. 通过分类管理，能够更好地满足不同裙体的出行需求，提高城市交通系统的适用性和便捷性。
三、制定电动车和三轮车的行驶规则1. 针对不同类别的电动车和三轮车，需要制定相应的行驶规则和交通标识，明确其行驶范围和行驶路线。
2. 对于普通电动车和载货电动车，可以设置特定的车辆通行区域，避免其在行人区和非机动车道上行驶。
3. 对于残疾人代步车和外卖三轮车等特殊类别的车辆，需要制定相应的优先通行规则和停车规定。
四、加强对车辆质量的监管1. 针对目前市场上存在的一些假冒伪劣电动车和三轮车，需要加强对车辆质量的监管，确保车辆的安全性和可靠性。
2. 政府可以建立相关的车辆质量检测中心，对电动车和三轮车进行定期的质量检测和评估，淘汰不合格车辆。
3. 对于生产和销售假冒伪劣车辆的企业，需要严厉打击，以保障用户的合法权益。
五、建立电动车和三轮车的专属停车场1. 针对目前城市中存在的电动车乱停放和无序停放现象，建议政府建立电动车和三轮车的专属停车场。
关于电动三轮车四轮车的管理的建议
关于电动三轮车四轮车的管理的建议干这行这么久，今天分享点关于电动三轮车四轮车管理的经验。
我觉得吧，电动三轮车四轮车的管理那可真是个复杂事儿。
首先就是生产环节，这源头要是不把控好，后面可就乱套了。
我见过一些小厂，生产那电动三轮四轮车啊，质量简直没法提。
刹车不灵的，车架不稳的，这就好比你盖房子打地基都是歪的，能不出事儿吗？所以我觉得相关部门得加强生产资质的审查，狠狠罚那些违规生产的小作坊。
就像我知道的一个小地方，满大街跑的那种老出问题的车，一查都是从没资质的小厂出来的，这能行？销售方面也得下功夫。
我感觉有些商家啊，为了卖出去车，啥都敢答应，乱宣传！什么能跑百公里，结果实际能跑一半就不错了。
得规范销售市场，禁止这种虚假宣传。
比如说有人冲着长续航去买了车，结果发现被坑了，这多气人啊！哦对了还有交通规则这一块。
好多开电动三轮车四轮车的，那交通规则全当不存在啊。
逆行的乱闯红灯的比比皆是。
我觉得首先要制定专门针对电动三轮四轮车的交通法规细则。
像我有次差点被一个横冲直撞的电动三轮车给撞了，我那个火啊。
交警在这方面必须得管起来，是罚钱也好，还是教育也好，得让大家有这个遵守规则的意识。
停车管理也不能忽略呀。
我就纳闷呢，这些车到处乱停，窄巷子都给堵得死死的。
能不能划定专门的停车区域呢？就像咱小汽车有停车位，那电动三轮四轮车也得有自己的地儿放啊。
不过我也得承认，管理起来真不容易。
因为这些车主有老年人有小商贩，一开始肯定很难让他们都听话。
所以我还觉得要做宣传，可以社区为单位进行交通安全和车辆管理的宣传，不要总想上来就强制管理。
目前没有什么特别权威的参考资料专门给这些建议参考，很多都是我在日常工作和生活中看到的摸到的。
总之这些建议肯定还有不完善的，但希望在电动三轮车四轮车的管理上能慢慢走上正轨。
驾驶资质这块儿也得说道说道。
现在很多电动三轮车四轮车驾驶员都没有啥驾驶资质就上路了，这很危险啊。
我觉得可以设立一种类似简易驾照的东西，就像摩托车有自己的驾照类型一样。
交通运输局关于《取缔城区非法营运电动三轮车、四轮车实施方案》的建议【推荐】
交通运输局关于《取缔城区非法营运电动三轮车、四轮车实施方案》的建议交通运输局关于《取缔城区非法营运电动三轮车、四轮车实施方案》的建议对xxx人民政府取缔城区非法营运电动三轮车、四轮车实施方案，我局坚决支持，严格落实相关职责。
但在职责分工方面有有些建议：根据《中华人民共和国道路交通安全法》第一百一十九条第（三）项规定，“机动车”是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。
该条第（四）项规定：“非机动车”是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。
按照此规定我县电三轮车、四轮车基本属于机动车。
按照公安部《机动车登记工作规范》的有关规定，电动三轮车、四轮车未进入工业和信息化部《车辆生产企业及产品公告》目录的，公安机关交通管理部门不予办理登记，不发放牌照和行驶证，禁止上路行驶。
电动三轮车、四轮车上路行驶的，由公安交警部门依据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定予以查处。
对违法从事道路运输经营的电动三轮车、四轮车，交通运输管理部门也有相关法律予以处罚：根据《中华人民共和国道路运输条例》第二十九条规定：“客运经营者、货运经营者应当使用符合国家规定标准的车辆从事道路运输经营”和第三十条规定：“不得使用报废的、擅自改装的和其他不符合国家规定的车辆从事道路运输经营”。
根据《道路旅客运输及客运站管理规定》第十四条的规定，申请从事道路客运经营的，应当提供行驶证、车辆技术等级证书（车辆技术检测合格证）、客车等级评定证明等相关材料。
因电动三轮车、四轮车不能提供提供行驶证、车辆技术等级证书（车辆技术检测合格证）、客车等级评定证明等材料，故无法申请办理《道路运输经营许可证》。
根据《中华人民共和国道路运输条例》规定，从事道路旅客运输经营必须依法取得《道路运输经营许可证》。
关于电动三轮、四轮车立法的建议
作者： 郭一帆
作者机构： 忻州师范学院法律系,山西忻州034000
出版物刊名： 长沙大学学报
页码： 86-88页
年卷期： 2016年 第6期
主题词： 电动三轮、四轮车 交通难题 立法建议
摘要：电动三轮、四轮车在为人们提供出行便利的同时又给道路交通的安全执法带来众多难题：占用机动车道现象严重、不遵守交通规则现象严重、交通事故高发、非法运营等.应明确立法原则及各部门分工,应对车辆和驾驶人进行分类管理并明确其相关法律责任,以期从根本上解决这些交通难题,实现真正的便利出行。
电动三轮车管理问题及建议
电动三轮车管理问题及建议电动三轮车管理问题及建议一、管理制度缺失当前，电动三轮车缺乏完善的管理制度，政府部门没有制定全面的法规和规定，导致电动三轮车的管理存在漏洞和不足。
管理制度的缺失使得电动三轮车的生产、销售和使用缺乏有效的监管和控制，从而引发了一系列问题。
建议：政府部门应尽快制定电动三轮车的管理制度，包括生产、销售和使用等方面的规定。
同时，应建立健全监督机制，对违规行为进行严厉打击，确保管理制度的有效执行。
二、驾驶人员要求目前，电动三轮车的驾驶人员普遍缺乏必要的驾驶技能和安全意识，容易导致交通事故的发生。
此外，部分驾驶人员存在违规行为，如超载、超速等，给道路交通带来安全隐患。
建议：加强对电动三轮车驾驶人员的培训和考核，确保他们具备必要的驾驶技能和安全意识。
同时，应加大对违规行为的打击力度，提高驾驶人员的安全意识和法律意识。
三、车辆使用限制目前，电动三轮车的使用存在一定的限制，如部分地区禁止电动三轮车上路，或者对电动三轮车的载重和速度进行限制。
这些限制措施在一定程度上影响了电动三轮车的正常使用和推广。
建议：政府部门应合理规划道路资源，根据实际情况制定合理的电动三轮车使用限制措施。
同时，应加强宣传教育，引导公众正确使用电动三轮车，避免出现安全事故。
四、交通安全问题电动三轮车在道路上行驶时，容易受到其他车辆的影响，如车辆突然变道、超车等，导致交通事故的发生。
此外，电动三轮车的安全性能相对较低，一旦发生事故，容易造成人员伤亡和财产损失。
建议：加强对电动三轮车的安全性能检测和监管，确保其符合国家安全标准。
同时，应加大对交通安全法规的宣传教育力度，提高公众的安全意识和法律意识。
五、保养维护要求电动三轮车的保养和维护对其正常使用和安全性能具有重要影响。
然而，目前电动三轮车的保养维护要求不明确，缺乏专业的保养维护机构和人员，导致电动三轮车的保养维护存在不足和不当的情况。
建议：政府部门应制定电动三轮车的保养维护要求和规范，建立专业的保养维护机构和人员队伍，提供全面的保养维护服务。
老年电动车整治方案
老年电动车整治方案随着社会老龄化程度的加深，越来越多的老年人开始使用电动车代替步行出行，特别是电动三轮车和四轮车在老年人中的使用率越来越高。
尽管电动车在方便老年人出行、减轻身体负担方面具有很多优势，但也给我们的城市和社区带来了很多管理难题。
为了确保老年电动车行驶的安全、文明和有序，保障老年人的交通安全和生命财产安全，我们应该从以下几个方面出发，制定一份老年电动车整治方案。
一、完善电动车管理制度根据《中华人民共和国道路交通安全法》的规定，电动车也需要上牌照，但目前电动车管理制度比较混乱。
有些地方虽然规定电动车要上牌，但实际上只是一种形式，完全没有牌照的上路行驶。
因此，我们必须改进电动车上牌管理，在社区内实行车辆登记、发放电动车牌照，对没有牌照的电动车进行限制。
同时，对于电动车严重违规行驶的，我们也应建立相应的处罚制度。
即使是老年电动车，也应该对不守交规的车主进行严格的处罚，以确保公共道路的安全，保障老年人的交通安全。
二、建立老年电动车专用车道老年人作为社会中的弱势群体，他们的身体机能、视力、听力等各项功能都不如年轻人般健康。
在电动车行驶中，他们经常需要较高程度的关注和维持平衡，而其他一些交通工具在与老年电动车共享道路时，也会出现相应的安全问题。
针对这个问题，我们应在城市中设立老年电动车专用车道，为老年人出行提供更为安全、畅通的道路环境。
三、强化老年电动车安全教育对老年人来说，电动车是一种新型的代步工具，他们在使用时，经常会出现一些驾驶失误和交通违规行为。
因此，我们应该对老年电动车进行安全教育，让他们了解交通法规、电动车使用技巧等方面的知识，提高他们的交通安全意识。
可以将安全教育融入社区服务中心义工的服务活动中，老年人可以通过听讲座、观看视频等方式学习安全知识。
四、加强老年电动车维护管理老年电动车的维护管理对于保障交通安全至关重要。
电动车的轮子、刹车、电池等部分需要经常保养调整，以确保电动车行驶的正常、稳定和安全。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第30卷第6期20 1 6年11月长沙大学学报JOURNAL OF CHANGSHA UNIVERSITY Vol.30 No. 6Nov. 2 0 16关于电动三轮、四轮车立法的建议郅一'帆(忻州师范学院法律系，山西忻州〇34〇〇〇)摘要：电动三轮、四轮车在为人们提供出行便利的同时又给道路交通的安全执法带来众多难题：占用机动车道现象严重、不遵守交通规则现象严重、交通事故高发、非法运营等。
应明确立法原则及各部门 分工，应对车辆和驾驶人进行分类管理并明确其相关法律责任，以期从根本上解决这些交通难题，实现真 正的便利出行。
关键词：电动三轮、四轮车；交通难题；立法建议中图分类号:D 922.29 文献标识码:A文章编号：1008 -4681 (2016)06 -0086 -03随着科技的进步以及经济的飞速发展，城市建设步伐加 快，城市规模不断扩大,普通自行车逐渐不能满足人们出行 的需要。
虽然目前家用汽车的保有量与日俱增，但是仍有相 当数量的家庭负担不了动辄数万元的汽车，人们迫切地需要 一种方便、快捷的交通工具。
电动三轮、四轮车的出现满足 了人们出行及运输的需求，逐渐成为城市交通中不可或缺的 组成部分。
然而近年来不断曝光的电动三轮、四轮车的安全 隐患问题以及不断上升的交通事故发生率逐渐成为社会各 界议论的焦点。
因此，加强对电动三轮、四轮车的有效管理, 构建相关完善的法律制度显得十分必要与迫切。
一电动三轮、四轮车的范围界定及主要优缺点(一） 电动三轮、四轮车的范围界定电动三轮、四轮车包括老年代步车、残疾人三轮车、纯电 动轿车、混合动力轿车、燃料电池轿车、轻型电动四轮货车、 电动旅游观光车、高尔夫车等。
(二） 电动三轮、四轮车的主要优缺点电动三轮、四轮车具有以下几方面优点：1.机动性强，方便驾驶。
电动三轮、四轮车使用新型电池，动力充沛，时速可达20—55公里/小时，一次充电可以行 使20—100公里左右，同时设计简单又有必要的安全防护装 置，因此从青少年到老年人都可以轻易上手、轻松驾驶。
2.低耗环保，充能便捷。
电动三轮、四轮车的蓄电池经 过不断的研发，不仅蓄电能力加强，而且耗电明显减少。
据 研究，电动三轮、四轮车百公里耗电量为3—15度电,其价格 远低于使用汽油。
同时，由于使用电能，电动三轮、四轮车无 尾气排放，更有助于环境保护。
此外，电动三轮、四轮车在家 即可充电，即使出门时忘记充电，也可以携带电池去附近人 家临时充电，十分便捷。
3. 空间充裕，用途多样。
电动三轮、四轮车可以承载三至五人（较大的电动旅游观光车可以承载数十人），可以满足 家庭出行需要，甚至有的电动三轮、四轮车经过改装，可以满 足运输、送货等经营需求，如大部分城市快递送货用的便是 特殊构造的电动三轮、四轮车。
4.价格适中，性价比高。
电动三轮、四轮车销售价格区 间在数千元至三、四万元，可以满足大部分中低收人人群的 购买需求，同时也可以实现中、远距离的家庭出行或短途运 输的需要，对比自行车和汽车,性价比较高。
同时，电动三轮、四轮车具有以下几方面缺点：1.安全隐患大。
国家对于部分电动三轮车、电动四轮并没有规定统一的生产标准，因此，一些生产厂家任意设计， 不经研究便加以制造，不经检测便出厂销售，致使部分车辆 危险系数高、安全隐患大。
2.电池使用寿命短，充电耗时长。
目前，电动三轮、四轮车的电池使用寿命较短，仅为2—5年,需要及时更换新的电 池，这增加了车辆使用的成本。
此外，电动三轮、四轮车充一 次电需耗费5—10个小时，并且伴随电池老化、磨损,充电时 长还会增加，这对于经常使用电动三轮、四轮车的家庭来说 较为不便。
二电动三轮、四轮车带来的交通难题及产生原因随着各类车辆种类、数量的剧增，当前城市交通管理曰益复杂，电动三轮、四轮车的兴起为百姓生活带来便利的同时，也给原有的城市交通结构造成了很大的影响，引发了许 多道路交通管理方面的难题。
对这些难题进行深人分析，可 以发现其成因是多方面的。
(_)电动三轮、四轮车带来的交通难题1.电动三轮、四轮车占用机动车道现象严重。
电动三 轮、四轮车因其体积较大，加之许多城市对非机动车道的建 设不完善，所以常常会出现电动三轮、四轮车占用机动车道，收稿日期=2016 -08 -29作者简介:郭一帆(1989—），女，山西忻州人，忻州师范学院法律系助教，硕士。
研究方向:经济法、行政法。
总第134期郭一帆:关于电动三轮、四轮车立法的建议87甚至是快车道的现象。
同时由于电动三轮、四轮车相对于汽车等机动车辆而言缺乏更多的安全防护装置,为避让电动三轮、四轮车，常会造成机动车道的混乱和拥堵,这一情况在高峰时段更加明显。
2.电动三轮、四轮车不遵守交通规则现象严重。
由于电 动车管理存在漏洞,对于电动三轮、四轮车违反交通规则应如何处罚仍有待明确，其驾驶人往往存在侥幸心理,驾驶时较为随意，超载、超速、闯红灯、抢道、任意停车、逆向行驶、不按规定转向等现象时有发生，为道路交通安全带来极大的安全隐患。
3.电动三轮、四轮车发生交通事故率较高且缺乏保障。
电动三轮、四轮车为追求方便、快捷的使用，常常驾驶速度较快,甚至超速行驶，然而超速行驶的车辆安全系数小、制动性差，较易发生交通事故[1]。
同时，与汽车不同，电动三轮、四轮车上路不需缴纳机动车交通事故责任强制保险，因此一旦发生交通事故，事故受害者往往不能得到有效的补偿，这给交通安全和社会稳定带来了极大的隐患。
4.部分电动三轮、四轮车非法从事营运活动。
电动三 轮、四轮车由于具有灵活轻便、速度较快、空间较大、价格较低等特点,从事营运活动具有一定优势，但是由于这类车辆安全性能和车况的先天不足，加之从业人员交通安全意识薄弱，由此引发的道路交通事故屡见不鲜，严重影响城区道路秩序和交通安全，更给正常营运的出租车行业造成巨大冲击。
(二）交通难题产生的主要原因电动三轮、四轮车带来的交通难题除了其自身缺陷这一内因外，以下几方面外因更须重视：1.电动三轮、四轮车定位模糊。
目前没有明确的法律规 定电动三轮、四轮车属于什么种类的车辆，有的地方将其以特种设备对待，如保山市规定老年代步车、电动旅游观光车等为特种设备;有的地方认为其应属于机动车类，如百色市认为电动四轮车属于汽车，电动三轮车按整车重量可划分为汽车或摩托车;而有的地方则将其以非机动车对待。
2.驾驶人准人门檻低,安全意识淡薄。
电动三轮、四轮 车作为一种新兴产品，其法律监管相对滞后,对于驾驶人的资格没有明确的规定，因此，目前只要掌握驾驶技巧,无论是否取得驾驶证，无论是少年、老年，是健康人还是残疾人都可以成为电动三轮、四轮车驾驶人。
此外，多数驾车人（含残疾人)未经过正规驾驶培训，交通法规意识淡薄，甚至意识不到自己的行为违法。
3.政府部门监管缺失。
由于电动三轮、四轮车产销用分 属不同地域,其生产、销售、营运等问题涉及工商、质监、交通等部门，这些部门不能对整个生产流通、销售、营运过程形成有效监管，那么，一是导致了此类车辆的大肆流通，二是导致车辆质量难以保证。
同时，由于违法人数较多、监管难度大等原因，交通执法部门很多情况下“睁一只眼闭一只眼”，并未对违反交通规则或违法营运的电动三轮、四轮车进行查处,导致其引发的交通难题越发严重。
4.缺乏相关的法律依据。
电动三轮、四轮车带来的交通难题的根本原因在于缺乏相关的法律依据，目前无论是国家层面还是地方层面都没有关于电动三轮、四轮车生产管理、市场准人、购置税收、驾驶人资格、登记管理、投保交强险、路面管理、违法惩处等方面的明确统一的法律规定。
这些法律 “盲区”真正导致了电动三轮、四轮车管理难、处罚难、发生事故处理难等问题的出现[2]。
三电动三轮、四轮车相关法律制度的构建要解决电动三轮、四轮车带来的交通难题，不仅要给予其明确的定位、提高驾驶员准人门檻，而且要加强交通执法，打击非法营运及驾驶,但这只是治标不治本，实际上,构建电动三轮、四轮车的相关法律制度,为规范、管理其使用提供必要的法律依据才是根本的解决办法。
(一） 总则部分1.应明确电动三轮、四轮车的管理原则。
首先，电动轮、四轮车不应一律禁止，应遵循以民为本的原则，对于这种方便、快捷的交通工具予以一定的肯定。
其次，应遵循部门合作、规范管理原则，对电动三轮、四轮车的使用进行规范，使其发展和谐有序。
最后，应遵循总量控制、逐渐减少的原 则，对电动三轮、四轮车的数量加以管控及限制。
2.应明确相关管理部门的分工职责：(1) 公安机关交通管理部门负责电动三轮、四轮车的记、牌照发放、驾驶证申领和道路通行管理，对未按照规定登 记、上牌、驾驶的，应予以严厉查处；(2) 质量技术监督部门负责电动三轮、四轮车生产企的监督管理，会同公安机关、工商行政部门、环境保护部门制定并公布在辖区内准予注册登记的电动三轮、四轮车产品目 录，同时负责查处非法生产、拼装、改装电动三轮、四轮车行 为；(3) 工商行政管理部门负责电动车销售的监督管理法查处销售不符合国家安全标准的的电动三轮、四轮车行 为，查处、取缔无照经营电动三轮、四轮车行为。
对消费者的相关投诉应予以重视，并认真调查处理；(4) 交通运输部门严格履行市场监管职能，依法打击取缔非法营运的三、四轮电动车，着力规范交通营运市场；(5) 城市管理部门负责对市区人行道上违规停放的电三轮、四轮车依法清理、查处，依法严厉查处三、四轮电动车销售商家的违法占道经营、违法侵占公共停车位的行为。
(二） 车辆登记管理规定部分1.应明确登记车辆的范围。
如凡属国家《车辆生产业及产品公告》目录内收录的电动三轮、四轮车，应依法办理注册登记、核发牌照、行驶证及机动车登记证书;不属于此目录内收录的电动三轮、四轮车，一律不予办理。
2.应明确登记注册的程序。
首先，申请人提出申请前需准备相应的证明材料;其次，申请人向车辆所有人住所地的公安机关交通管理部门提出申请，并交验车辆和相应证明材料;再次，车辆所有人住所地的公安机关交通管理部门在88长沙大学学报2016年11月合理时限内应对交验车辆和证明材料进行审核，并作出给予 注册登记的决定或不予注册登记的决定,且说明理由；最后， 给予注册登记的申请人进行注册登记，领取标识牌、登记证等证件[3]。
3.规定电动三轮、四轮车应投保机动车第三者责任强制 保险。
一是有利于保护交通事故受害人的合法利益,使得受 害人在事故发生后，能通过保险公司的赔付及时得到救助和 补偿。
二是有利于减轻投保人责任。
电动三轮、四轮车的驾 驶人大多属于城市中的中低收人者，一旦发生交通事故，这 些人很难承受巨大的赔偿责任。
投保交强险,有利于减轻这 些驾驶人的赔偿责任，简化纠纷赔偿程序。
三是有利于保障 交通安全。
交强险的费率与安全驾驶挂构，交通事故发生率 越高,保险费率越高，电动三轮、四轮车的驾驶人为降低保险 费率、减少保费支出,会逐渐重视安全驾驶，自觉遵守交通规 则，有利于保障交通安全。