交通od调查
OD调查方法及调查结果分析交通勘察设计院论文
OD调查方法及调查结果分析交通勘察设计院论文OD调查方法及调查结果分析-交通勘察设计院论文I. 引言交通勘察设计院（以下简称“院”）作为一个专门从事交通领域的研究和设计的机构，需要准确、全面地了解和分析人员出行方式，以便为城市交通规划和交通系统改善提供科学依据。
因此，本文旨在介绍OD调查方法并分析其调查结果，为院的研究和规划工作提供参考。
II. OD调查方法A. 定义OD（Origin-Destination）调查是一种常用的交通出行调查方法，通过记录人员的出发地点和到达地点，以及其出行目的和主要交通方式，来获取出行模式的信息。
这些数据可用于分析交通网络作用、交通需求和交通拥堵等问题。
B. 调查设计1. 样本选择a. 代表性样本：根据统计学原理和抽样方法，从总体中选择出具有代表性的样本。
b. 样本容量：确保样本容量足够大，以减小采样误差和提高抽样精度。
2. 调查工具a. 问卷调查：通过向被调查者提供问卷，收集他们的出行信息。
问卷内容包括出发地、目的地、交通方式等。
b. 自动化数据采集：通过GPS设备、智能卡、手机APP等工具，自动获取出行信息。
3. 调查过程a. 准备：明确调查目标、确定样本规模、设计问卷或配置数据采集设备。
b. 采集：向被调查者发送问卷或配置设备，记录出行信息。
c. 数据整理：整理和汇总调查数据，准备进行后续的分析和处理。
III. 调查结果分析A. 出行模式分析1. 出发地与目的地分布：通过分析调查数据中的OD点，可以了解人们出行范围和方向，从而规划交通网络。
2. 出行距离和时间：通过OD调查数据，可获得人们出行的平均距离和时间，以便优化路网设计和交通管理措施。
B. 交通方式分析1. 主要交通方式：根据调查结果，分析出人们选择的主要交通方式，如公共交通、私家车等。
这有助于评估交通需求和优化公共交通服务。
2. 出行目的对交通方式的影响：调查数据中的出行目的与交通方式之间的关系，可用于制定相应的交通规划和政策。
第三章 OD 调 查
第三章OD 调查起讫点调查(origindestinationsurvey，简称OD调查)，就是在某一起点到终点问调查人和车的出行方向，以了解其发生和终止，获得车种、荷载种类、交通方向和交通量等资料，其主要目的是为预测远景交通量提供依据，同时也为经济评价和道路设计提供参数。
它在交通规划中占有极为重要的地位。
通常OD调查可分为客、货流两类，前者的调查重点为起讫点分布、出行目的、出行方向、出行时间、出行距离、出行次数等，后者的调查重点为货源点与吸引点的分布，货流分类数量与比重，货运方式分配等。
第一节基本概念出行：人、车、货从出发点到日的地移动的全过程，分别称为个人出行、车辆出行和货物出行，即通常所说的客流调查、车流调查和倾注调查；城市交通规划可补加一些详细的规定，如每次出行必须利用有路名的街道和道路；步行时间必须大于5min或使用交通丁具距离超过500m等。
出行端点：出行起点、汔点的总称，第—次出行必有且只有两个端点，出行端点的总数为出行次数的两倍(即交通发生量)。
境内出行：起汔点皆在调查范围(直接影响区)之内的出行；过境出行：起讫点皆在调查范围之外的㈩行；小区内出行：起讫点皆在同一小区内的山行；区间出行：起讫点分别位于小区内的出行，即起讫点均在直接影响区的出行；区域内外山行：起讫点两端分别在直接影响区内外的出行；小区形心：代表同一小区内所有出行端点的某一集中点，是该小区的交通流的中心点，或小区的经济行政活动巾心，不是该小区几何面积的重心；期望线：为连接各小区形心间的专线，田其反映人们期望的最短距离而得名，与实际出行距离无关，它的宽度表示区间出行的次数；主流倾向线：又称综合期望线，系将若干条流向相近的期望线合并汇合而成，目的是期望线图，突出交通的主要流向；调查区境界线：包围全部调查区域的一条假想线，有时还分设内线和外线，内线常为城市商业，中心区的包围线；分隔查核线：为校核OD调查成果精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线，可设一条或多条，它(们)将调查区内划分成几个部分，用以实测穿越该线的各道路断面亡的交通量。
交通工程学OD调查课件
交通工程学OD调查课件一、概述交通工程学是研究交通系统的设计、建设、运营和管理的学科，而OD调查是交通工程学中重要的一环。
本课件将介绍什么是OD调查以及它在交通工程学中的应用。
二、什么是OD调查OD调查（Origin/Destination Survey）是指针对交通流量中的起点和终点进行调查的方法。
通过OD调查，可以了解交通出行的目的地选择、出行方式选择等关键因素，为交通规划、交通管理和交通设计等工作提供数据支持。
三、OD调查的方法1.问卷调查：通过发放问卷的方式，收集受访者的出行信息。
问卷调查可以采取纸质问卷或在线问卷的形式，通常需要涵盖以下内容：–出行时间和频率–出行方式选择–目的地选择–出行目的–出行距离2.GPS轨迹记录：通过安装GPS设备，记录出行者在出行过程中的轨迹信息。
GPS轨迹记录可以提供更准确的出行路径和出行时间信息。
3.遥感技术：利用遥感卫星或无人机等设备，对交通流量进行观测和统计。
遥感技术可以帮助获取大范围的交通流量数据。
4.车牌识别：通过识别车牌号码，记录车辆的出行路径和出行时间。
车牌识别技术可以实现快速获取交通流量数据。
四、OD调查的应用1.交通规划：OD调查可以为交通规划提供重要的数据支持。
通过了解出行者的目的地选择和出行方式选择，可以更好地规划道路和公共交通系统，提高交通系统的效率和便利性。
2.交通管理：根据OD调查的结果，可以制定合理的交通管理措施。
例如，在交通拥堵的路段增设公交专用道，或者优化信号灯控制策略。
3.交通设计：根据OD调查的数据，可以合理布局道路网和交通设施。
例如，根据出行者的目的地选择，确定合适的道路宽度和车道数量。
4.出行预测：通过分析历史的OD调查数据，可以预测未来的交通流量分布。
这对于交通规划和交通管理都具有重要意义。
五、实例分析以某城市的OD调查为例，通过问卷调查的方式，统计了城市居民的出行特征。
调查结果显示，该城市居民多选择地铁出行，且目的地主要集中在市中心和商业区。
交通量OD调 查分析报告
交通量OD调查分析报告姓名：考号：小组成员：交通量OD调查分析报告一、交通量OD调查的意义交通量OD调查即交通起止点调查又称OD交通量调查，OD交通量就是指起终点间的交通出行量。
“O”来源于英文ORIGIN，指出行的出发地点，“D”来源于英文DESTINATION，指出行的目的地。
交通量是交通工程学中最基本的资料，收集交通量数据，了解交通量在时间空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理提供必要的数据。
二、交通量调查说明1、目的：收集交通量数据，了解交通量在时间空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理提供必要的数据。
2、内容：高速公路客、货车交通量调查。
（客货车均应调查是否持有年票，客车需调查载客人数，货车需调查空、重情况，和货物种类）。
3、方法：人工观测及询问。
4、地点：5、调查时间：6、车种划分：货车、客车。
7、调查工具：笔、交通量调查表。
后附（OD调查表）。
三、交通量结果分析。
通过为期1小时对重庆渝遂高速G93沙坪坝收费站车流量的统计，在此期间通行该收费站的总通行量为辆，其中客车辆，占总通行量的%，货车辆，占总通行量的%。
年票车总通行量为辆，占总通行量的%。
而年票车途经主城的车辆辆，占总通行量的%。
（一）、客车交通量情况.1、客车载客情况。
通过上述数据的统计，在此期间客车通行总量为辆，共载客人次，平均每辆车载客人次∕辆。
2、客车年票车情况。
通过上述数据的统计，在此期间年票车总通行量为辆，其中客车年票车辆，占总年票通行量的%。
客车总流量为辆，客车年票车流量占总客车通行量的%。
3、客车年票车途经主城情况。
通过上述数据的统计，在此期间年票车途经主城的车辆总通行量为辆，其中客车年票车途经主城的辆，占总年票车途经主城车辆的% 。
客车总通行量为辆，其客车年票车途经主城的车辆占客车总通行量%。
客车年票车总通行量为辆，其客车年票车途经主城的车辆占客车年票车总通行量的%。
第二章 OD调查
2、确定抽样量
规律：母体越大抽样率可越小，调查对象越复杂抽样 率应越大，调查统计分析的目标越多抽样率越大。 参照国内外的经验确定
3、选择调查方法、制定调查表格设计
家访表内容： (1)人与家庭属性：人口、地址、出行人数、年龄、 职业； (2)社会经济属性：家庭人均收入、拥有交通工具 的类型与数量； (3)出行属性：调查日出行次数，起讫点，用地设 施、出行目的、交通方式、中转时间、路线、 停车等。
调查方案设计与实施
设计步骤：
1、选择调查区域（范围） 2、划分调查小区 3、确定抽样量 4、选择调查方法、制定调查表格
1、交通小区的划分(难点)
目的
(1)在满足精度要求的情况下 尽可能的减小工作量; (2)将交通的产生、吸引与一 定区域的社会经济指标联 系起来，分析其相关规律; (3)将交通需求在空间上的流 动，用交通小区之间的交 通分布图表现出来，直观 的反应需求分布; (4)便于用交通分配理论模拟 道路网上的交通流，为其 提供数据支持。
4、统计结果表达方式
（1）OD表
矩形表：反映流量、流向
三角形表：流量
（2）期望线图： 客流流向、城市干道 公交路网布局适应性
交通等值线图： 用折线代替直线
起讫点调查（OD调查）
Origin and Destination
什么是OD调查？ OD调查即起迄点调查。一次出行的出发点是起点 （Origin），目的地是迄点（Destination）。OD调查
将人、车、货的出行视为交通形成的细胞，据此研究交
通的产生与分布，揭示城市交通的症结，反映交通需求、 土地利用和经济活动的规律，是交通规划最基础的调查。
中心区面积为1-3km2 人口为2-4万； 边缘区面积5-15km2 人口3-5万。
交通工程学 第七章 OD调查
工作出行调查
车辆牌照调查 公交站点调查
7.3 起讫点调查类别与方法
起讫点调查方法
购公交卡或充值时填卡调查 境界线出入调查 货物流通调查（货流OD调查）
7.4 起讫点调查实施步骤
组织调查机构 调查准备
位置收集
表格印刷 城市OD调查，首先要确定调查范围或境界线，然后划分 片区、进一步划分交通大区，最后细化交通小区。
大于15％说明调查结果不正确，需重新调查。
7.5 OD调查精度检验
分隔查核线检验
7.5 OD调查精度检验
区域境界线检验
与分隔查核线原理一样；
特别是针对机动车出入境界线站、点的OD分布量与实际 调查量进行比较；
课后作业
简答题 （1）出行的概念和三个基本属性？ （2）期望线的定义。 （3）起讫点调查的类别？
7.1 基本定义及术语
出行分布
又称OD交通量。调查区域内各交通小区之间的车、人出行 次数，当限为车轴出行时，亦称交通分市。现状出行分布由 OD调查得到。
7.2 起讫点调查目的
调查目的
通过搜集出行类别与数量资料，在计算机上模拟现状的出 行，为发现主要交通症结，调查与改善道路系统功能，从系 统上和政策上对近远期工程项目排队提供依据； 由ＯＤ调查资料、土地使用资料建立各类交通预测模型， 为远期交通规划提供依据。
7.1 基本定义及术语
出行
指人、车、货从出发点到目的地移动的全过程。 出行三属性 每次出行有起讫两个端点；
每次出行有一定目的；
每次出行采用一种或几种交通方式
7.1 基本定义及术语
出行端点
出行起点、讫点的总称。 每次出行有且只有两个端点，出行端点的总数为出行 次数的两倍。
交通量OD调查
交通量OD调查篇一：交通量OD调查分析报告OD调查分析报告姓名：考号：小组成员：交通量OD调查分析报告一、交通量OD调查的意义交通量OD调查即交通起止点调查又称OD交通量调查，OD交通量就是指起终点间的交通出行量。
“O”来源于英文ORIGIN，指出行的出发地点，“D”来源于英文DESTINATION，指出行的目的地。
交通量是交通工程学中最基本的资料，收集交通量数据，了解交通量在时间空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理提供必要的数据。
二、交通量调查说明1、目的：收集交通量数据，了解交通量在时间空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理提供必要的数据。
2、内容：高速公路客、货车交通量调查。
（客货车均应调查是否持有年票，客车需调查载客人数，货车需调查空、重情况，和货物种类）。
3、方法：人工观测及询问。
4、地点：5、6、车种划分：货车、客车。
7、调查工具：笔、交通量调查表。
后附（OD调查表）。
三、交通量结果分析。
通过为期 1小时对重庆渝遂高速G93沙坪坝收费站车流量的统计，在此期间通行该收费站的总通行量为辆，其中客车辆，占总通行量的 %，货车辆，占总通行量的%。
年票车总通行量为辆，占总通行量的 %。
而年票车途经主城的车辆辆，占总通行量的%。
（一）、客车交通量情况.1、客车载客情况。
通过上述数据的统计，在此期间客车通行总量为辆，共载客人次，平均每辆车载客人次∕辆。
2、客车年票车情况。
通过上述数据的统计，在此期间年票车总通行量为辆，其中客车年票车辆，占总年票通行量的 %。
客车总流量为辆，客车年票车流量占总客车通行量的%。
3、客车年票车途经主城情况。
通过上述数据的统计，在此期间年票车途经主城的车辆总通行量为辆，其中客车年票车途经主城的辆，占总年票车途经主城车辆的 % 。
客车总通行量为辆，其客车年票车途经主城的车辆占客车总通行量%。
客车年票车总通行量为辆，其客车年票车途经主城的车辆占客车年票车总通行量的。
交通工程学OD调查课件
VS
例如，在研究城市居民的出行行为时 ，OD调查可以帮助研究者了解城市 居民的出行起点、终点、出行方式和 出行时间等数据，从而为城市居民的 出行行为研究提供更加全面和准确的 数据支持。
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交通工程学OD调查课件
CATALOGUE
目 录
• OD调查概述 • OD调查方法 • OD调查内容 • OD调查数据处理与分析 • OD调查应用与案例分析
01
CATALOGUE
OD调查概述
OD调查的定义
OD调查是指对某一区域内的出行起点和终点的调查，通过了解出行者的出行目 的、出行方式、出行时间等信息，为交通规划和管理提供基础数据支持。
OD调查应用与案例分析
OD调查在交通规划中的应用
OD调查用于交通规划中，主要是为了了解出行者的出行起点 和终点，以及出行方式的选择，从而为交通规划提供数据支 持。
例如，在城市交通规划中，OD调查可以帮助规划者了解城市 居民的出行需求和出行习惯，从而制定更加合理的交通规划 方案，提高城市交通的效率和便利性。
03
CATALOGUE
OD调查内容
起终点识别
总结词
确定调查范围内的所有起终点，确保调 查的全面性和准确性。
VS
详细描述
在OD调查中，起终点的识别是至关重要 的第一步。起终点指的是交通出行行为的 起始点和终止点，可以是居住地、工作地 、学校等地点。准确识别起终点有助于后 续的数据分析，如计算出行量、出行距离 、出行时间等。
拦截访问法
总结词
一种在特定地点拦截行人进行调查的方法
详细描述
拦截访问法是OD调查中常用的一种方法，调查员在 商场、车站等特定地点拦截行人进行问卷调查，了解 他们的出行目的、出行方式、出行时间等信息。该方 法能够在较大范围内进行调查，且能够获得较为详尽 的资料，但需要耗费大量人力物力，且容易受到被调 查者配合程度和特定地点人流量的影响。
交通规划 OD调查实验
交通运输实验中心
西南交通大学 交通运输实验中心
西南交通大学
步骤4，抽样率计算
根据抽样原理，一般总是拟定一个容许的相对误差， 在选定抽样方法（使调查误差控制较小）原则下，计算出 一个最小的抽样率（或样本容量）。由数理统计参数估计 原理，可以获得分层抽样的基本公式为：
交通运输实验中心
西南交通大学
步骤1，调查表格设计 出行调查表是Байду номын сангаас查方案设计和调查目标的真实反映。根据 国内外开展家访调查的情况，一般家访表应具有三方面内容： （1）人与家庭属性：人口、地址、出行人数、年龄、职业。 （2）社会经济属性：家庭人均收入、个人收入、居住条件、拥 有交通工具的类型与数量。 （3）出行属性：调查日出行次数、每次出行的起讫点、用地设 施、出行目的、交通方式、中转、时间、路线、停车等。详细
于是抽样率 当用出行分布量t_(i, j)（小区之间出行交换量）作为 控制特征来检验抽样率 的合理性时，可采用二项分布原 理的成数抽样误差公式。 令p为从i区到j区出行交换的比重真值，则
交通运输实验中心
西南交通大学
步骤5，精度检验 1.分隔查核线检验
选择区域内天然屏障（如河流、铁路等），在 OD 调查的同时，实测跨越查核线上一些断面（桥 梁、道口和交叉口）的流量与 OD 调查表统计扩算 的不同交通方式（自行车、客车、货车、公交车）通过 查核线的出行量进行比较。一般相对误差在 15% 以 内符合要求，可进行必要调查；如果相对误差大于 15%，则应返工调查。 2.区域境界线检验 区域境界线检验原理与分隔查核线检验原理相同。对 机动车出入境界线站、点可以将 OD 分布量（车辆 的内→外和外→内出行）与调查日的实际统计量进行比 较。
OD调查即交通起止点调查又称OD交通量调查
OD调查即交通起止点调查又称OD交通量调查，OD交通量就是指起终点间的交通出行量。
“O”来源于英文ORIGIN，指出行的出发地点，“D”来源于英文DESTINATION，指出行的目的地。
OD调查方法OD调查方法很多。
在我国，客流OD调查多采用家访调查，货流调查多采用发收表调查。
家访调查是对居住在调查区内的住户，进行抽样家访。
由调查员当面了解该户中包括学龄前儿童在内的6年以上（如北京1986年进行的个人出行调查）全体成员的详细出行情况，包括出发地、出发时间、目的地、到达目的地的时间、交通工具、出行目的、换乘情况、上车前后的步行时间等。
这种调查方法数据可靠，而且还可同时得到出行者的个人属性及社会经济特征资料。
发收表调查是将调查表格发到卡车驾驶员处，由驾驶员逐项填写。
主要包括发时、抵时、货种、载重、起止点路段名和单位名，经过主要路口、里程等。
事实证明，这两种调查方法的调查效果都很好。
此外还有路边询问调查、明信片调查、工作出行调查、车辆牌照调查、运输集散点调查、公交线路乘客调查、电话询问调查等。
每种方法都各有优缺点，可根据实际情况加以选用，也可以同时采用几种方法，以互补不足或互相校对。
OD调查结果表示方法OD调查结果通常用一个二维表格表示，称为ODOD调查表，也叫OD矩阵。
OD调查结果还可以通过期望值图、交通发生统计图、交通统计量图、交通等值线图、各种不同因素与OD量两两相关的分布曲线（相关曲线）等来表示。
其中期望值图应用较为广泛，它是连接各小区形心的直线，代表了小区间所发生的出行，其宽度通常按小区间出行数比例大小而定。
这些图表为进一步的工作提供了方便。
目前，还有一种利用路段交通量进行反推获得OD交通量的方法，此法节省开支、调查解析时间短、所需人力少，在进行短期规划和政策效果分析等方面，有相当的优越性。
(完整版)交通od调查
校园出行0D调查张志强（37）,李洋（38）王锦鹏（40）,杨慎成（42）,牙森江•克依木（44）专业：交通工程班级：2012210501实习地点：长安大学渭水校区指导教师：韩荣良实习时间：2014.12.2-2014.12.9校园出行0D调查目的1通过出行调查，了解同学们的日常出行情况，为校园交通规划提出建议。
2.将课堂理论用于实践，指导实践，锻炼解决问题的能力，为将来的工作打下坚实的基础。
3.通过数据分析，弄清楚交通流和交通源之间的关系以及交通源、流的发生规律，获取校内道路网上交通流的构成、流量、流向等数据。
二过程1. 调查内容长安大学渭水校区同学的日常出行情况，主要包括出行目的地以及出行方式, 分别从出行性别、年级、出行次数、方式、0D点等方面进行了调查。
2. 调查方法采用问卷法和简单随机抽样的调查方法3. 调查小区的划分校园分区1•长大西街2.西区篮球场3.鸿远教学楼4.一二三号宿舍楼5.水房，澡堂，西区滋兰苑餐厅6.四五六号宿舍楼7.修远教学楼8.修远湖9.明远教学楼10. 图书馆11.图书馆东侧12.行政楼13.行政楼东侧14.水与环境试验场15.七八九十号宿舍楼16.树蕙园东区餐厅17. 二十三号宿舍楼18.汽车试验场地19.十六号楼，东区澡堂，水房20.北门，东区体育场，网球场地21.十四十五号宿舍楼22.水利试验楼及其周围23.交通馆及其周围24.教师公寓，长安大学医院25学校南门4. 划分的主要原则1、按照用地性质将调查区域划分为住宿区、学习区、餐饮区、教职工工作区以及休闲娱乐活动区五个主要区域。
2、按照校园内主要道路及其它自然屏障将以上区域进行了进一步细分。
3、避免分区太细和太粗所造成的分析难度加大，抽样精度的降低。
5. 表格设计样表6. 人员与分工我们组共五人，组长张志强，组员分别是李洋、杨慎成、王锦鹏、牙森江•克伊木。
具体分工是这样的：组长张志强负责安排任务以及最后的数据分析和处理；李洋和王锦鹏负责调查数据，整理数据，以及协助杨慎成和牙森江•克伊木录入数据，最后数据分析处理是全组员完成的。
交通量od调查
竭诚为您提供优质文档/双击可除交通量od调查篇一：交通量od调查分析报告od调查分析报告姓名：考号：小组成员：交通量od调查分析报告一、交通量od调查的意义交通量od调查即交通起止点调查又称od交通量调查，od交通量就是指起终点间的交通出行量。
“o”来源于英文oRigin，指出行的出发地点，“d”来源于英文destination，指出行的目的地。
交通量是交通工程学中最基本的资料，收集交通量数据，了解交通量在时间空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理提供必要的数据。
二、交通量调查说明1、目的：收集交通量数据，了解交通量在时间空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理提供必要的数据。
2、内容：高速公路客、货车交通量调查。
（客货车均应调查是否持有年票，客车需调查载客人数，货车需调查空、重情况，和货物种类）。
3、方法：人工观测及询问。
4、地点：5、6、车种划分：货车、客车。
7、调查工具：笔、交通量调查表。
后附（od调查表）。
三、交通量结果分析。
通过为期1小时对重庆渝遂高速g93沙坪坝收费站车流量的统计，在此期间通行该收费站的总通行量为辆，其中客车辆，占总通行量的%，货车辆，占总通行量的%。
年票车总通行量为辆，占总通行量的%。
而年票车途经主城的车辆辆，占总通行量的%。
（一）、客车交通量情况.1、客车载客情况。
通过上述数据的统计，在此期间客车通行总量为辆，共载客人次，平均每辆车载客人次∕辆。
2、客车年票车情况。
通过上述数据的统计，在此期间年票车总通行量为辆，其中客车年票车辆，占总年票通行量的%。
客车总流量为辆，客车年票车流量占总客车通行量的%。
3、客车年票车途经主城情况。
通过上述数据的统计，在此期间年票车途经主城的车辆总通行量为辆，其中客车年票车途经主城的辆，占总年票车途经主城车辆的%。
客车总通行量为辆，其客车年票车途经主城的车辆占客车总通行量%。
客车年票车总通行量为辆，其客车年票车途经主城的车辆占客车年票车总。
OD调查
一．调查背景OD调查即是起讫点（Origin—Destination）调查。
它是对某一调查区域内出行个体的出行起点和终点的调查，属于交通调查的一种专项调查。
OD调查主要包括人的出行OD调查、车辆OD调查、货流OD调查。
OD调查的最大特点就是将人车货的出行活动视为交通形成的细胞，据此研究交通的产生与分布。
1．OD调查的目的和意义OD调查的实质是把出行的人车货从技术与社会的综合角度进行研究。
具体讲来，OD调查的目的和意义主要有以下几点：（1）．通过搜集出类别与数量资料，在计算机上模拟现状的出行，为发现主要交通症结，调整与改善道路系统功能，从系统上和政策上对近远期工程项目排序提供依据。
（2）．由OD调查资料、土地使用资料建立各类交通预测模型，为远期交通规划提供依据。
（3）．客观地分析评价各类交通出行特征，特别是公共交通服务水平，为提高公共交通体系运行效率，制定近远期交通政策提供有效信息。
2. OD调查区域的划分区域划分是OD调查的基础，一般OD调查都是从描绘调查区域的略图开始的。
调查区域可分为直接影响区和间接影响区，直接影响区或间接影响区均可分为一系列小区。
各小区应编号，并假定所有出行的起点或讫点均在其形心。
区域划分的目的，一是将区域交通需求产生与区域经济、人口等联系起来；二是将交通需求的流动状况用跨区域的方式表现出来。
3. OD 调查的内容OD调查是为了获取公路上的交通流的构成、流量、流向、车辆起讫点、货物类型、车辆实载、运距等数据，OD调查的内容则是通过OD调查表来具体反映这些数据的。
OD调查表格式设计应在满足需要的同时，力求简易快速填写。
4. OD表、期望图、交通发生吸引量统计图 OD表可以分为矩形表和三角形表两种，能够明确地反映出调查区域内的客、货流的流量、流向、经过路线以及起点和终点，还能放映出车流是否为区间流动、区内流动还是过境流动。
在实际路网中，由于调查区域之间通常有几条线路相通，用OD表很难掌握各个区之间的交通流，所以按照人们选择最短和最畅通路线的意愿，在交通规划地图上用线条宽度和交通量成一定比例的粗直线将各个区的形心连接起来，绘成OD调查表所要求的期望线。
交通工程学OD调查
2、顺序抽样-系统抽样 在总体中以一定间隔的方式（即“每逢第几”的 方式），选定相应单位作为样本的抽样方法。 （上海） 特点：样本分布较好，总体估计值容易计算。
3、分层随机抽样
先用预先给定的信息对总体进行分层，然后在每 层中以相同的取样率进行随机抽取（天津）。
特点：样本的代表性高。
适用：于母体复杂、个体之间差异较大、数量较 多的情况。
决定抽出率时，考虑有效回收率（一般60%--90%）
精选课件
2、调查内容
• 包括城市居民和流动人口的出行，调查的内容 包括居民的职业、年龄、性别、收入等基础情 况，以及各次出行的起点、讫点、时间、距离、 出行目的、所采用的交通工具等出行情况。
• 流动人口是城市总人口中特殊的组成部分，组 成十分复杂，按其在城市中停留的时间可分常 住、暂住、当日进出等，按其来城市的目的又 可分为出差、旅游、探亲、看病、经商、转车 等。常住、暂住流动人口一般采用与居民出行 OD调查类似的家访调查、电话询问等方法，对 当日进出的流动人口则可采用在城市的出口， 如车站、码头等直接询问的方法等。
界线。用地性质尽量一致。
• 一般中等城市分50个，大城市分100-150个。如上海1995年 设置100个交通区，进行综合分析时合并为21个；北京4km2 一块，分248块，后合并为21个小区；天津分了87个小区。
4、国外：区内出行次数不超过全区域出行次数的10-15%作为 划分交通小区的因素。
某市由8个区 组成
点，Origin)到目的地（终点,Destination)的单方向
的移动。
出行目的：上班、上学、公务、购物、文体、访友、 看病、回程及其他九类。 生存出行：上班、上学、回程占了绝大部分，一般在 90%左右 。 弹性出行:其他出行比例较少，只占10%左右。
5-交通调查OD
2、车辆出行OD调查
车辆出行：机动车辆包括货车与客车。 机动车出行调查包括所有牌照车辆和调 查日进入调查区域的外地车辆。摩托车、 出租车和公共汽车应包含在客车调查范 畴。调查内容包括车型、营业特点、装 载客(货)、出行目的、出行次数、出发和 到达时间、地点、经过主要江河3)登记车辆牌照法：在道路网上设置若干调查站，由各调查 站记下通过该站的全部车辆的末尾几位数字(一般只记后3—4 位数字)，以及通过时间，然后汇总各个调查站的记录进行核 对，第一次记到牌照的地点便作为该车辆的起点，最后一次 记到牌照的地点便作为该车辆的讫点。此法不干扰交通，但 比较粗略，也只能得到起讫点分布的资料，可用于城市境内 其它机动车辆境内出行OD的部分资料调查，对不足的部分， 应作适当的补充调查。 • (4)车辆标签法：在停车处将标签拴在车辆的挡风玻璃两侧或 门拉手上，标签上要注明发标签地点和驶出时间，在其它停 车处解下标签并记下地点和驶人时间。此法可调查出起讫点 和行程时间，在交通量过大或人力有限时较为适用，可用于 城市境内其它机动车辆境内出行OD的部分资料调查，对其调 查资料的不足部分内容应作适当的补充调查。 • (5)明信片调查法：与居民出行OD调查的方法类似，可用于城 市境内其它机动车境内出行OD的全面调查。
OD调查的种类
• 个人出行OD调查 • 机动车出行OD调查 • 货物流通出行OD调查
1、个人出行OD调查
• 包括城市居民和流动人口的出行，调查的内容包括居 民的职业、年龄、性别、收入等基础情况，以及各次 出行的起点、讫点、时间、距离、出行目的、所采用 的交通工具等出行情况。 • 流动人口是城市总人口中特殊的组成部分，组成十分 复杂，按其在城市中停留的时间可分常、暂住、当日 进出等，按其来城市的目的又可分为出差、旅游、探 亲、看病、经商、转车等。常住、暂住流动人口一般 采用与居民出行OD调查类似的家访调查、电话询问 等方法，对当日进出的流动人口则可采用在城市的出 口，如车站、码头等直接询问的方法等。 • 见出行调查表
交通工程学OD调查的步骤
交通工程学OD调查的步骤交通工程学中的OD调查是对交通网络的出行需求和出行模式进行分析和评估的重要工具。
OD调查可以提供有关人口流动和交通需求的详细信息，从而为交通规划和交通管理提供数据支持。
本文将介绍交通工程学OD调查的基本步骤。
什么是OD调查？OD调查是交通工程学中的一项重要调查方法，OD代表Origin（起点）和Destination（终点）。
它的核心目标是确定人们在交通网络中的出行起点和终点，并分析不同出行模式、需求和路径的分布情况。
OD调查能够提供以下信息： - 不同区域之间的交通需求 - 交通网络的瓶颈和拥堵点 - 通勤模式和路径选择 - 公共交通需求和使用模式 - 地理位置对出行模式的影响通过OD调查的结果，交通工程师可以制定合理的交通规划，并优化交通网络以满足日益增长的交通需求。
交通工程学OD调查的步骤交通工程学OD调查通常包括以下步骤：1. 确定调查目标和范围在进行OD调查之前，首先需要明确调查的目标和范围。
调查目标可以是特定区域的交通需求分析，也可以是对交通网络整体特征的评估。
确定调查范围可以帮助确定调查方法和数据收集方式。
2. 设计数据采集方案根据调查目标，设计合适的数据采集方案。
数据采集可以包括面对面调查、电话调查、在线调查、定点观测等多种方式。
选择合适的调查方法，并制定问卷或调查表。
3. 数据采集和记录按照设计的数据采集方案进行实地调查或数据收集。
可以通过面对面访谈、电话采访、网络调查等方式，获取参与者的出行信息和意见反馈。
在采集数据的同时，需要将数据进行有效记录并保留原始数据。
4. 数据处理和分析将采集到的数据进行处理和分析。
这包括数据清洗、分类、筛选和统计。
可以利用统计学方法和计算机软件对数据进行处理和分析，得出有关出行模式和需求的定量和定性结论。
5. 结果解读和评估根据数据分析结果，解读出行模式和需求的特点，并评估交通网络的可行性和改进方向。
可以通过地理信息系统（GIS）等工具，对结果进行空间分析和可视化呈现，以便更直观地理解和传达调查结果。
2-3 起讫点(OD)调查分析
2）参照国内外的经验确定
根据国外资料，人口大于100万的城市在居民出行 调查时，应保证1%的最小抽样率，并推荐抽样率 为4%左右。
美、日等国家居民出行OD调查抽样率
城市人口 (万人)
抽样率 城市人口
OD 调查的目的：
❖ 找出交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的 构成、流量、流向、车辆起讫点、货物类型等数据，推求 目标年的交通量，为交通规划等工作提供基础数据。
1）了解和分析城市交通的现状。 ——交通状况评估
2）分析未来交通需求：包括交通总量以及交通流量流向，为制定 规划方案提供必要信息。——交通网络和用地布局规划
二、OD（起讫点）调查项目
1、城市交通规划的OD调查：
❖ 境界线内OD调查----对不通过境界线道路的出 行OD调查，包括： 客流OD：居民出行OD、流动人口OD、客 运枢纽客流OD 货流OD：区内货流OD、货运枢纽OD 机动车出行OD：公交车OD、其它车流
❖ 境界线OD调查----对通过境界线道路的车辆出 行的OD调查
四、OD调查的抽样率及抽样方法
抽样调查：从调查对象的总体中随机抽取一部分进行观 察，并且依据所获数据对总体数量特征得出有一定可靠 性的估计判断，达到对总体的正确认识。
1、抽样调查的必要性
全样调查困难－> 抽样（人口普查除外） ❖原则：１）调查精度高；
２）不要造成调查对象太偏； ３）一般应采用随机抽样和有意抽出法； ４）费用与时间的平衡。 ❖数据库：户口数据库，单位登录库，机动车登录库
总体估计值容易计算。 ❖ 例如，如果你把一本电话本作为抽样框，必须随意取出一
第七章 OD调查
1.1.2 OD调查的目的和意义 由ＯＤ调查资料、土地使用资料建立 各类交通预测模型，为远期交通规划 提供依据； 客观地分析评价各类交通出行的特征， 特别是公共交通服务水平，为提高公 共交通系统运行效率，制定近期、远 期交通政策提供有效信息。
1.1.3 OD调查类别与方法 OD调查类别： 1．个人出行 包括城市居民和流动人口的出行， 调查内容主要包括出行目的、出行方 式、出行时间、出行距离、出行起讫 点以及用地设施等。最常见城市居民 出行调查
5、出行特征分析表：
(1)起迄点调查主要数据汇总：
(2)市区、郊区出行分布
(3)出行目的和出行交通方式选择比例
(4)不同出行交通方式出行时间分布
(5)居民出行调查的出行特征分析还有出行与 性别、年龄、职业、土地利用的关系；不 同时间、不同出行目的、利用交通方式情 况表等等
第四节
自行车使用调查
1.1.1 基本定义与术语
14．出行吸引：相对于出行产生，包括交通 分区内下述出行端点：家庭出行中的非家 庭一端的端点，不论其为出发点或到达点； 非家庭出行中的到达点。整个调查区域的 出行吸引数应等于出行产生数 15．出行分布：又称OD交通量。 调查区域 内各交通小区之间的车、人出行次数(图7— 1中)，当限为车轴出行时，亦称交通分市。 现状出行分布由OD调查得到。
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发 生 交 通 量
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吸引交通量
生成交通量
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1、按照用地性质将调查区域划分为住宿区、学习区、餐饮区、教职工工作区以及休闲娱乐活动区五个主要区域。
2、按照校园内主要道路及其它自然屏障将以上区域进行了进一步细分。
3、避免分区太细和太粗所造成的分析难度加大，抽样精度的降低。
５．表格设计样表
周内
出发地
时间
目的地
时间
出行方式
出行目的
１
指导教师：韩荣良
实习时间:201４．12．2-2０14.12.９
校园出行OD调查
一目的
1.通过出行调查，了解同学们的日常出行情况，为校园交通规划提出建议。
2.将课堂理论用于实践,指导实践，锻炼解决问题的能力,为将来的工作打下坚实的基础。
3.通过数据分析，弄清楚交通流和交通源之间的关系以及交通源、流的发生规律，获取校内道路网上交通流的构成、流量、流向等数据。
７.实施步骤
1、小组人员进行任务的分区分工,确定主要负责人
2、分析校园布局（包括调查区域内的居住点、土地利用现状、道路情况、主要出行地点等）3 Nhomakorabea绘制调查表
4、调查表的发放与回收
5、统计调查数据
６、对数据进行分析和处理
7、总结与反思
2
3
4
5
6
７
8
9
周末
出发地
时间
目的地
时间
出行方式
出行目的
1
２
3
4
5
６
７
６．人员与分工
我们组共五人，组长张志强，组员分别是李洋、杨慎成、王锦鹏、牙森江·克伊木。具体分工是这样的：组长张志强负责安排任务以及最后的数据分析和处理;李洋和王锦鹏负责调查数据,整理数据,以及协助杨慎成和牙森江·克伊木录入数据,最后数据分析处理是全组员完成的。
二 过程
1.调查内容
长安大学渭水校区同学的日常出行情况，主要包括出行目的地以及出行方式，分别从出行性别、年级、出行次数、方式、OＤ点等方面进行了调查。
2.调查方法
采用问卷法和简单随机抽样的调查方法
３．调查小区的划分
校园分区
1.长大西街 ２.西区篮球场3.鸿远教学楼4.一二三号宿舍楼５.水房,澡堂，西区滋兰苑餐厅６.四五六号宿舍楼7．修远教学楼8.修远湖9．明远教学楼10.图书馆11.图书馆东侧12.行政楼13.行政楼东侧14．水与环境试验场15.七八九十号宿舍楼 １6.树蕙园东区餐厅1７．十一十二十三号宿舍楼１8．汽车试验场地１9.十六号楼,东区澡堂,水房20.北门，东区体育场,网球场地21.十四十五号宿舍楼２２．水利试验楼及其周围２3.交通馆及其周围2４.教师公寓，长安大学医院25.学校南门
交通od调查
———————————————————————————————— 作者：
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校园出行OD调查
张志强（３7),李洋（３8）
王锦鹏（40），杨慎成（4２），牙森江·克依木(44）
专业:交通工程
班级：201２２1０501
实习地点:长安大学渭水校区