自行车交通与快速公交换乘体系的规划研究
城市步行和自行车交通系统规划设计导则
2.1.16 稳静化措施 稳静化措施是道路设计中一系列工程和管理措施的总称， 目的是降低机动车 车速、减少机动车流量，以改善道路周边居民的生活环境，同时保障步行和自行 车交通使用者的安全。
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基本规定
3.1.1 城市步行和自行车交通系统规划设计应遵循安全性原则。 1) 应优先保障步行和自行车交通使用者在城市交通系统中的安全性，在满 足安全性的前提下统筹考虑连续性、方便性、舒适性等要求。 2) 应保障步行和自行车交通通行空间，不得通过挤占步行道、自行车道方 式拓宽机动车道，杜绝安全隐患。 3) 步行和自行车道应通过各种措施与机动车道隔离，不应将绿化带等物理 隔离设施改造为护栏或划线隔离，不得在人行道及自行车道上施划机动 车停车泊位。 4) 在过街设施、道路照明、市政管线、街道界面等的设计和维护中应考虑 步行和自行车交通使用者的安全，降低交通事故或受犯罪侵害的风险。 3.1.2 城市步行和自行车交通系统规划设计应遵循连续性原则。 1) 应根据不同等级的城市道路布局与两侧用地功能，结合滨水、公园、绿 地空间，形成由城市道路两侧步行道、自行车道与步行专用路、自行车 专用路构成的步行和自行车交通网络，保证行人和自行车通行的连续、 通畅。 2) 在步行和自行车交通网络与铁路、河流、快速路等相交时，应通过工程 及管理措施保障步行和自行车交通安全、连续通行。 3) 应研究探索步行和自行车交通穿越公园、小区以及大院的可行措施，增 强网络密度，提高连通性。 4) 在设计道路交叉口和过街设施时，应特别注意人行道和自行车道的连续 性，避免出现断点。 3.1.3 城市步行和自行车交通系统规划设计应遵循方便性原则。 1) 在既有城区改造、新区建设、轨道交通、环境综合整治等重大项目实施 过程中，应充分考虑步行和自行车交通系统设施布局，并可贯通周边公 园、大型居住区内部路网，作为城市路网补充，形成步行和自行车交通 系统的便捷路径，完善步行和自行车微循环系统。 2) 鼓励结合城市水体、山体、绿地、大型商业购物区和文体活动区，建设 步行和自行车专用道路或禁车的步行街（区） 。在城市滨水空间和公园 绿地中应设置步行专用路和自行车专用路， 方便居民休闲、 健身和出行。 3) 步行和自行车网络布局应与城市公共空间节点、公共交通车站等吸引点 紧密衔接，步行网络应与目的地直接连通，自行车停车设施应尽可能靠
城市化发展下的交通体系规划研究
城市化发展下的交通体系规划研究第一章：引言随着城市化进程的不断加速，城市的交通问题也日益凸显。
城市交通体系作为城市发展的重要组成部分，对城市的经济、社会和环境发展起着重要的作用。
因此，进行科学合理的交通体系规划研究显得尤为迫切。
第二章：城市交通体系的概念及特征2.1 城市交通体系的定义和研究内容城市交通体系即城市内各类交通组织、设施、设备和交通网络的总和，包括公共交通、私家车辆、非机动车和步行交通等多种交通方式的综合体系。
其研究内容包括交通需求预测、交通网络规划、路段设计等。
2.2 城市交通体系的特征城市交通体系具有复杂性、动态性和可塑性的特点。
城市人口密集、道路狭窄等因素使得城市交通任务复杂繁重，同时城市的交通需求也随着经济社会的发展不断变化。
城市化的进展还会导致交通体系的空间结构和功能布局的不断调整和变化。
第三章：城市交通问题的现状和挑战3.1 城市交通问题的现状由于城市化进程的加速，城市交通问题日益凸显。
交通拥堵、环境污染、交通事故等已成为城市发展面临的严峻问题，阻碍了城市经济的发展和居民生活的便利性。
3.2 城市交通面临的挑战城市交通面临的挑战包括城市人口增加、交通需求上升、资源有限、环境可持续等。
如何科学规划和管理城市交通体系，成为了城市交通规划研究的重要课题。
第四章：城市交通体系规划的原则和方法4.1 城市交通体系规划的基本原则城市交通体系规划应遵循可持续发展、综合协调、公平公正、科学规划等原则，以满足城市发展需要，提高交通运输效率，保障居民的出行便利。
4.2 城市交通体系规划的方法城市交通体系规划的方法包括交通需求预测模型的建立、交通网络的规划设计和交通设施的布局等。
其中，运用现代科技手段，如交通仿真模型、GIS等，可以更加准确地预测交通需求，优化交通网络，提高交通组织的效果。
第五章：国内外城市交通体系规划的实践与案例分析5.1 国内城市交通体系规划的实践我国各大城市在城市交通体系规划方面进行了积极探索和实践。
慢行系统在城市交通设计中的应用与优化
慢行系统在城市交通设计中的应用与优化随着城市人口的增加和交通需求的增长，城市交通拥堵成为了一个普遍的问题。
为了改善交通状况，慢行系统逐渐被引入到城市交通设计中。
本文将探讨慢行系统的应用与优化。
一、什么是慢行系统慢行系统是指为行人、自行车和公共交通提供便利和安全的交通设施以及相应的政策措施。
慢行系统强调的是以人为本，鼓励和保护可持续交通方式的发展。
慢行系统的设计应该考虑行人、自行车和公共交通三者之间的协调，保障他们的权益和安全，并且提供便利的出行条件。
二、慢行系统在城市交通设计中的应用慢行系统在城市交通设计中的应用可以从以下几个方面进行探讨。
首先，在城市规划中，慢行系统可以被纳入道路网络规划中。
例如，在城市地标建筑周围设置步行街，优先规划自行车道，以及对公共交通站点进行布局，可以更好地满足人们对便利出行的需求。
其次，慢行系统需要与其他交通方式协调发展。
例如，对于自行车道与机动车道之间的交叉口设计，需要设立相应的交通信号系统，确保自行车和行人的安全通行。
同时，公共交通与步行者之间的衔接也需要考虑，合理设置公交站点和步行路径。
另外，慢行系统的应用还可以体现在城市公共空间的设计中。
例如，在城市广场和公园的规划中，应留出足够的空间供人们休闲和娱乐。
同时，还可以将绿化带和景观设计纳入慢行系统的范畴，提供美观的环境和舒适的行走体验。
三、慢行系统的优化慢行系统的优化可以从以下几个方面进行探讨。
首先，需要建立完善的慢行系统的监测和评估体系，及时了解慢行系统的运行状况。
通过实时监测人流、自行车流和公交车流的数据，可以对慢行系统进行调整和优化，以提供更好的服务。
其次，在慢行系统的建设中，要注重科学规划和合理布局。
根据城市的规模和特点，制定相应的慢行系统发展策略。
对于已建成的城市，可以通过改造和更新既有的交通设施，来逐步实现慢行系统。
另外，需要注重宣传与教育。
慢行系统的成功实施需要得到公众的支持和理解。
通过宣传和教育活动，可以提高公众对慢行系统的认识和了解，促使更多的人选择慢行方式出行。
北京自行车出行评价指标体系设计
一、绿色交通概念及发展自行车交通意义1。
1绿色交通概念绿色交通（Green Transport），广义上是指采用低污染适合都市环境的运输工具，来完成社会经济活动的一种交通概念。
狭义指为节省建设维护费用而建立起来的低污染，有利于城市环境多元化的协和交通运输系统.绿色交通是一个全新的理念,它与解决环境污染问题的可持续性发展概念一脉相承。
它强调的是城市交通的“绿色性”，即减轻交通拥挤,减少环境污染,促进社会公平，合理利用资源。
其本质是建立维持城市可持续发展的交通体系,以满足人们的交通需求，以最少的社会成本达到最大的交通效率，实现交通和谐，人车路的和谐，人与社会、自然环境、心理环境的高度和谐。
从交通方式来看，绿色交通体系包括步行交通、自行车交通、常规公共交通和轨道交通.而在加拿大人克里斯·布拉德肖（Chris·Bradshaw）于1994年提出的绿色交通体系中，将绿色交通工具的优先级由高到低分为五个层次，依次为步行、自行车、公共运输工具、共乘车,以及单人驾驶之自用车,如图1-1.本文主要的研究目标就是在绿色交通体系中优先级仅次于步行的自行车绿色交通发展影响因素量化分析.图1-11.2发展自行车交通的意义（1）首先自行车具有节能环保、无噪音无污染等特点。
通过同样距离，分别采用自行车、步行、小汽车所消耗的能源是1:3：60,可以说它是最为绿色环保的交通工具（2）准时性高，且短距离出行速度最快。
专家指出,在出行范围在0。
5～7km范围内，自行车具有短距出行优越性。
自行车交通占用道路空间小且行驶灵活，基本不受交通阻塞情况下影响.在一般城市条件及有路权保障时,自行车平均时速可达11～14km，且行车路程比机动车缩短25％。
而在出行7km以上时，如果采用自行车交通+公共交通（B+R:Biking＆Riding）的出行方式时,既是对公交网络的补充和促进，又降低了公交网络建设和运营的成本.（3）自行车行驶与停放占用空间较小，大幅节约城市土地、空间资源.同样大的空间相对于小汽车可停放8—12倍的自行车，而同样宽的路面可通过3倍于小汽车数量的自行车.（4）自行车交通事故发生率相对较小(未包括电动自行车）。
杭州市慢行交通系统规划编制要点
60建设科技特别关注The Special Focus国内外的城市发展经验表明，在过去几十年中，以机动车交通为主体的交通发展方式存在许多问题：汽车的普及在改变人们生活的同时，也导致了一系列城市问题的出现，包括尾气污染、交通事故、交通拥堵等。
为了缓解或避免这些问题，国际上许多国家与地区逐步开始提倡以“公交优先，鼓励慢行，限制小汽车发展”为宗旨的综合交通发展策略。
许多城市的经验证明这是一条解决问题的可行之路。
作为发展中国家，我国应从慢行交通系统的角度去研究今后的城市交通发展方向。
杭州市慢行交通系统规划编制要点□ 杭州市规划局 顾志法 郭雪斌共建共享与世界名城相媲美的“生活品质之城”是杭州市社会和城市发展的战略目标，城市交通的“可持续发展”和“倡导绿色交通”是城市交通发展的主要战略目标。
近年来，杭州市的城市交通建设理念从“局部建设”向“系统建设”转变；建设模式从“粗放型建设”向“精细型转变”转变；建设重点从外围向中心区转变。
然而，这一系列道路交通项目的规划和建设，虽然为大量增长的机动车创造了相对良好的行驶空间，同时也改善了非机动车和人行空间，但对占据城市居民出行最大比例的慢行交杭州市政府已经强烈意识到无节制地选择小汽车作为主要出行方式对环境和城市生活质量的负面影响，并开始重视城市机动化的反思和慢行交通发展的研究。
开展《杭州市慢行交通系统规划》是具有前瞻性的一项研究，坚持“以人为本，可持续发展”，建立新型的城市慢行交通体系，引导市民形成全新的出行理念，逐步建立一个适宜慢行的城市，对促进杭州市整体交通系统的和谐发展及生活品质之城的建设具有积极的意义。
■ 杭州西湖建设科技61慢行交通篇通来说，其规划和建设的重视程度还不够，系统性不强。
２００７年９月２２日，杭州迎来了第一个无车日。
市政府号召市民尽可能选用公共交通、自行车、步行等方式出行，以减少对小汽车的使用和依赖。
在公交周内，市委市政府的有关领导带头乘坐公交、骑自行车和步行上下班，这意味着杭州市政府已经强烈意识到无节制地选择小汽车作为主要出行方式对环境和城市生活质量的负面影响，并开始重视城市机动化的反思和慢行交通发展的研究。
工业与城镇化进程中的“就业增长优先”
还修建 了特殊的站台 ，以实现站 前售 票 、验票的 目的 这些都决定 了快速 公交
难 以像 常规公 交一样 穿街 走巷 、任 意设 置及调 整线 路 ，其 “ 到站 ” “ 到 户 站
户 ”的接入 、输 出端实质上 已成为影响整个 系统使用效率 的重 要环 节 。
文 章 还 认 为 ， 从 费 用 成 本 角 度 看 ， 自行 车 交 通 在 短 距 离 出 行 中 具 有 机 械 效 率 高 、绿 色环 保 、居 民出 行 几 乎 不 产 生 额 外 费 用 的 特 点 。因此 ，通 过 自行 车
诸 多服 务领域如金融 、保 险 、邮政 、通讯 、交通等行 政垄断 ，引入竞争机制 ，
推 进 第 三产 业 的 发 展 并 吸 纳 超 量 的 剩 余 劳 动 力 。对 于 第 三 产 业 内部 还 要 注 重 优 化 ，如 大 力 发 展 流 通 部 门 ，生 产 、生 活 服 务 部 门 ， 居 民 素 质 和 科 学 文 化 水 平 服 务 部 门 ， 公共 服 务 部 门 等 。三 是 要 扭 转 社 会 保 障制 度 的 城 乡 分 害 以及 各 项 社 ０ 会 保 障 基 金 无 法 转 续 等 环 节 要 消 除 城 乡居 民在 居 住 、就 业 、教 育 、医 疗 、社 会 保 障 等 方 面 的 不平 等 ， 以使 工 业 化 、镇 化 过 程 中能 保 障 资 本 和 劳 动 力 的 自 由
策体系 ，制定统一开放的就业政策 ，保 障城 乡劳动者享有 平等就 业的机会 ，还
要 将 就 业 信 息 、培 训ｌ 息 、政 策 咨 询 和 职 业 介 绍 等 公 共 就 业 服 务 延 伸 到 居 民社 信 区 和 农 村 ，为城 乡 劳 动 者 提 供 便 捷 的 公 共就 业服 务 。二 是 加 快 结 构 调 整 ， 打 破
轨道交通接驳探讨
摘要随着中国经济的迅猛发展以及国家大力推进城镇化，城市客运量大幅度的增长，在一些特大型城市中，单纯的采用常规交通系统已不能适应我国城市发展的实际需求，运输效率更高的城市轨道交通在整个交通体系中就发挥出了巨大的作用。
城市交通是文化活动、经济活动的纽带，而城市轨道交通则将构成城市客运交通体系的主动脉，随着城市内涵、外延的不断可扩大，只凭借常规交通模式已无法满足日益增长的客运需求，因此，准点率高，运能大、速度快的轨道交通方式就渐渐被人们认识并取代选择。
但是我们也必须注意到，越是想发挥出城市轨道交通的主干作用，越是需要其他交通方式的协调配合。
健全的大城市的交通必须构建以快速轨道交通为主体的立体多层次综合客运体系。
要高效地发挥城市快速轨道交通系统的作用,除要在线路规划、车站设计等方面加强轨道系统自身的建设外,城市轨道交通系统与城市其他交通方式如何配合衔接是城市轨道交通建设中一个十分重要的方面。
本论文讨论轨道交通的衔接以及我国的轨道交通发展现状，结合实际情况，进行分析探讨了我国目前实施轨道交通与其他交通方式的衔接原则、方式及衔接速度等等。
关键词：轨道交通，衔接原则，衔接方式，衔接时间Study of Convergence Between Urban Rail Traffic andTransport SystemABSTRACTAs China's rapid economic development and to vigorously promote urbanization, urbangrowth in passenger traffic significantly, in some large cities, a simple conventional transport system can not meet the actual needs of China's urban development, transportation, more efficient urban rail transit in the entire transportation system to play a huge role.Urban transport is a cultural activity, economic activity bonds, and urban rail transport urban passenger transport system will constitute the aorta, with the connotation of the city, the continuous extension can be expanded only with conventional modes of transport has been unable to meet the growing passenger demand Therefore, punctuality rate, transport capacity, high speed rail transport mode will gradually be replaced by awareness and choice. But we must also note that the more we want to play the main role of urban rail transit, the more we need other modes of transportation coordination.Sound of the city's traffic must build a rapid rail transit as the main three-dimensional multi-level integrated passenger transport system. The city to effectively play the role of rapid rail transit system, in addition to route planning, station design, to strengthen self-constructionrail system, the urban rail and urban transport system with other modes of transportation converge to the construction of urban rail transit is a very important aspect.This paper discusses the convergence and rail transport development in China track the status quo, with the actual situation, the analysis of the implementation of China's currentrail transit and other transportation modes in the principles, types, methods, speed, and so on.Key words:rail transport, the principle of convergence, types, methods探讨城市轨道交通与交通体系的衔接周皆园 Y040920080 引言改革开放以来，随着我国城市向边缘化的扩展壮大，城市人口流动量与日俱增，城市交通拥堵现象十分的严重，传统的公共交通工具已经越发的不能满足城市人群日常出行需求。
交通运输部办公厅关于印发城市公共交通优先发展和绿色出行典型案例的函
交通运输部办公厅关于印发城市公共交通优先发展和绿色出行典型案例的函文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2023.09.13•【文号】交办运函〔2023〕1373号•【施行日期】2023.09.13•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文交通运输部办公厅关于印发城市公共交通优先发展和绿色出行典型案例的函交办运函〔2023〕1373号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）: 近年来，各地交通运输主管部门深入贯彻党中央、国务院重要决策部署，深入实施城市公共交通优先发展战略，鼓励引导绿色出行，在加强政策支持、加大政府投入、完善场站设施、保障路权优先、优化提升服务、促进衔接融合、加强行业治理等方面，探索形成了一批好经验好做法。
为指导各地结合实际持续深入推进城市公共交通优先发展，构建完善绿色出行服务体系，在各地推荐、专家评议的基础上，部组织遴选了13个城市公共交通优先发展和绿色出行典型案例。
现印发给你们，供参考借鉴、学习推广。
后续部将定期总结各地城市公共交通优先发展和绿色出行典型经验，印发各地交流互鉴。
交通运输部办公厅2023年9月13日城市公共交通优先发展和绿色出行典型案例一、江西南昌：加强公交用地保障，促进公交优先发展（一）总体情况江西省南昌市将保障城市公共交通用地作为贯彻落实城市公交优先发展战略的重要举措，加强统筹规划、资金和用地等政策支持，探索用地综合开发，取得了积极成效。
（二）主要做法一是加强政策支持。
对公交企业按规划自筹资金新建公交枢纽场站的，南昌市给予免征城市基础设施配套费相关政策支持，免征各类建设项目规费合计2500余万元。
以南昌市政府会议纪要形式明确公交首末站建设用地均按照学校地价（60万元/亩）供地。
二是加强规划实施。
南昌市在城市总体规划中明确提出遵循“公交优先”的城市交通发展战略，全市中心城区在片区控制性详细规划中共布局70余个城市公共交通场站用地，面积约45公顷，为全市城市公共交通场站建设提供了用地保障。
杭州市慢行交通系统规划与设计指引
摘要：慢行交通隐含了公平和谐、以人为本和可持续发展理念。
在当前能源供应趋紧、大城市交通拥堵加剧的背景下，规划高品质的慢行交通体系能够引导市民形成全新的出行观念。
借鉴国内外慢行交通系统规划与设计理念，提出了适合杭州城市自身发展的慢行交通系统规划，并简述其战略目标及主要规划内容。
从与慢行交通相关的道路因素、街道空间因素、慢行设施和慢行环境等4方面有选择性地介绍部分规划设计指引内容。
最后，总结本次规划特点，即运用“分区分类”手段、引入“规划设计指引”概念，以及提出河道慢行系统规划。
Abstract ：Non-motorized traveling embraces ideas of equity and harmony,human-friendly and sustainable development,especially for today when looms a tight energy supply plus a worsening of traf-fic congestion in large cities,and planning a non-motorized traffic system with high quality could guide the traveling public to come up with a new understanding of how they might travel daily.In light of ideas of planning and design of ped and bike system both at home and abroad,this paper starts with a ped and bike system plan-ning in line with current urban development of Hangzhou City,as well as the strategic target and main planning contents,and further introduces a guidance for planning and design from the perspectives of road conditions,street space,facilities and environment of pedes-trian and bicycling.The paper concludes with characteristics of the planning,i.e the use of the method of zoning and classification,the introduction of the definition "guidance of planning and design",and planning of pedestrian and bicycling along river.关键词：交通规划；慢行交通系统；步行单元；非机动车廊道Keywords ：transportation planning;ped and bike system;walkingunit;non-motorized corridors中图分类号：U412.37+9文献标识码：A0引言国内外城市发展经验表明，过去几十年中，以机动车交通为主体的交通发展方式存在许多问题。
多模式公共交通系统的协同调度与优化算法研究
多模式公共交通系统的协同调度与优化算法研究1. 引言1.1 研究背景和意义在现代城市化进程中，城市交通问题一直是一个备受关注的话题。
随着城市人口和交通需求的快速增长，传统的公共交通方式已经无法满足日益增长的出行需求。
为了解决这一问题，多模式公共交通系统被提出，其通过整合不同的交通模式（如地铁、公交、自行车共享等）提供多样化的出行选择，从而提高交通效率和满足不同层次的出行需求。
然而，多模式公共交通系统的运营与调度面临诸多挑战。
不同交通模式之间的协同调度是其中的核心问题。
多模式公共交通系统涉及到多种交通工具的调度和路径选择，需要解决乘客需求的匹配、交通网络的拓扑分析以及调度算法的研究与设计。
因此，协同调度与优化算法的研究对于提高多模式公共交通系统的运营效率和服务质量具有重要意义。
1.2 研究目标和内容本课题的研究目标是探索多模式公共交通系统的协同调度与优化算法，以提高交通系统的运营效率和服务质量。
具体研究内容包括以下几个方面：1) 多模式公共交通系统的运营特点和调度需求分析；2) 多模式公共交通系统协同调度问题的数学建模；3) 基于协同调度需求的路径选择算法研究；4) 多模式公共交通系统的分时段调度算法研究；5) 优化算法在多模式公共交通系统中的应用研究；6) 算法性能评估与实验分析。
2. 多模式公共交通系统的运营特点和调度需求分析2.1 多模式公共交通系统的定义和组成多模式公共交通系统是指通过整合地铁、公交、出租车、自行车共享等不同的交通模式，为城市居民提供多样化的出行选择。
多模式公共交通系统的组成包括不同交通工具、调度中心、乘客服务设施等。
2.2 多模式公共交通系统的运营特点多模式公共交通系统的运营特点主要包括以下几个方面：1) 交通网络复杂：多交通模式之间存在复杂的网络连接关系，需要进行网络拓扑分析和路径选择。
2) 乘客需求多样：乘客有不同的出行需求，需要根据实际需求进行乘车规划和调度。
3) 调度决策复杂：多模式公共交通系统的调度决策涉及到不同交通工具的选择、路径规划和乘客需求的匹配等问题。
现代有轨电车与自行车换乘的研究
武汉科技大学本科毕业论文摘要本文以现代有轨电车发展为基础，研究其与自行车的新型换乘方式。
主要研究目的是提出新型换乘方式，解决传统换乘方式的局限性问题，通过全新换乘方式促进现代有轨电车和城市公共自行车的快速发展，提高城市的可持续性发展能力。
本文主要采用文献研究法和调查研究法，通过查阅资料和实地考察，进行完整的研究，通过对国外一些成熟的方法学习研究，再结合我国城市发展的实际情况，提出新的方式，进行创新。
现代有轨电车近年来在世界各地快速发展，优点突出，城市公共自行车健康环保。
文中介绍了：现代有轨电车的特点及发展情况，城市公共自行车的特点，传统换乘的特点。
除此之外，文中着重研究了新型的换乘方式，利用两种交通工具的特性，进行无缝换乘。
新型的换乘方法需要在实际中进行不断的改进，但是这种理论的提出无疑会改变现在城市公共交通换乘的格局，影响到未来城市公共交通的发展方向。
关键词：现代有轨电车；城市公共自行车；新型换乘IAbstractBased on the development of modern tram, this paper studies the new transfer mode. The main research purpose is put forward new transfer mode, to solve the limitation of the traditional way of transfer, through the new transfer mode to promote the modern trams and urban public bicycle rapid development, improve the city's sustainable development ability.This paper mainly adopts literature research method and survey research method, through access to documents and field visits, complete research. Through the study of some mature foreign method research, combined with the actual situation of urban development in our country, put forward new, innovative.Modern tram in recent years, the rapid development around the world, the advantages of outstanding, urban public bicycle health and environmental protection. This paper introduces the characteristics and development of the modern tram, the characteristics of the urban public bicycle, the characteristics of the traditional transfer. In addition, the paper focuses on the new transfer mode, using the characteristics of the two kinds of traffic tools, seamless transfer.The new transfer method needs to be improved in practice, but the theory will undoubtedly change the pattern of urban public transport and transfer, and affect the future development direction of urban public transport.Key words：Modern tram; Urban public bicycle; New transferII目录1绪论 (1)1.1研究背景及意义 (1)1.1.1研究背景 (1)1.1.2研究意义 (3)1.2国内外研究现状 (3)1.2.1国内研究现状 (3)1.2.2国外研究现状 (4)1.3本文研究内容及技术路线 (6)2现代有轨电车系统特点及适用性分析 (7)2.1现代有轨电车系统介绍 (7)2.1.1车辆介绍 (7)2.1.2线路设置 (8)2.1.3车站设置 (9)2.2现代有轨电车系统的特点 (11)2.2.1主要特点 (11)III2.2.2优缺点 (12)2.3现代有轨电车系统的适用性分析 (13)2.4小结 (14)3自行车的特点及适用性分析 (14)3.1自行车交通现状 (14)3.2自行车交通的特点 (14)3.3自行车的适用性分析 (15)4现代有轨电车与自行车换乘研究 (17)4.1.1换乘的定义 (17)4.1.2换乘的影响因素 (18)4.1.3换乘设计原则 (19)4.2自行车与现代有轨电车现有的换乘方式 (19)4.2.1选址问题 (19)4.2.2规模的确定 (20)4.2.3现有换乘方式存在的问题 (21)4.3.1背景 (22)4.3.2新型换乘设计 (23)4.3.3新型换乘方式的缺点 (26)5结论及展望 (27)IV结束语 (28)致谢 (29)参考文献 (30)V1绪论本文主要论述现代有轨电车的在城市中的发展应用，技术特点，以及应用前景。
城市发展规划中快-慢交通一体化研究
距离 变量对 慢行交 通方 式选择 的影 响 主要 体现 在居 民的居住地 和 目的地之 间的距 离 。受生理 机能 的影响 ， 出行距 离越 小 ， 择 慢行 交 通 的 比例越 大 ， 选 但 随着距 离 的加大 ， 择 慢行 交 通 的 比例 会 逐 步 减 选 少 。根 据 ２ ０ ０ ７年 某市 家 访调 查 所整 理 出的 出行 距 离与各 种慢行 交通 方 式 分 担率 之 间关 系 的数 据 ， 在 Ｍａｌ ｔ ｂ软 件 中进行拟合 ， 到居 家 工作 出行 目的 下 ａ 得 不 同慢 行交通 方式 的距离 分担 曲线模 型 （ 图 ２ 。 见 ）
选 择摩 托 车 出行 ， 而无 摩 托 车 的则 转 向其 他 类 型 交 通 方式 。各类慢 行交 通方 式 的耗时 、 距离 见 表 １ 。
表 １ 不 同慢 行 交通 方式 出 行 耗 时 和 距 离
步行 出行 方式 的 时间分 担 曲线 模 型为 ：
Ｐ １ ０ ８２ ＝ ． ２ １× ｅ ・。 一。。 。
一
慢 交 通一 体 化 交通 组 织模 式 。
关 键 词 ：城 市 交 通 ；慢 行 交 通 ；分 担 曲线 模 型 ；快 一慢 交通 一 体 化
中 图分 类 号 ： ４ １ １ Ｕ ９ ．
文献标志码 ： Ａ
文 章 编 号 ：６ １ ２６ （０ ２Ｏ —０ ４ 一Ｏ １ ７ — ６８ ２ １ ）４ ｏ ７ ３
Ｒ ＝ ０ ６ ．９ ６ ８
自行 车 出行方 式 的时间分 担 曲线模 型为 ：
Ｐ ＝ Ｏ ４ ２ ．５ ５ ９× ｅ （ 一 ６７） ２６］ －［Ｔ ・ ／ ・４‘ ８２
Ｒ； ． ８ 一０ ９ ４０ 摩托 车 出行方 式 的时 间分 担 曲线模 型 为 ：
快速公交多模式交通整合策略与研究——以延吉快速公交为例
快速公交多模式交通整合策略与研究——以延吉快速公交为例宋 朝（广州市市政工程设计研究总院有限公司，广州 510060）摘 要：中小城市受建设资金的限制，快速公交走廊难以在短期内迅速建设成网，形成服务范围较小、可达性较差等问题。
本文提出采用多模式交通方式整合的方法，融合公交与轨道交通、自行车和步行多种出行方式，在对外交通相结合、慢行交通相融合、公共空间相契合三个方向进行基础设施完善，从而提高快速公交系统的可达性和覆盖面，吸引其他机动化出行转移，达到绿色可持续发展交通的目标。
关键词：快速公交；多模式交通；绿色交通；可达性中图分类号：U492.4+32 文献标志码：AResearch on transportation modes integration strategy of bus rapid transit (BRT)—— Using Yanji BRT as an ExampleSong Chao（Guangzhou Municipal Engineering Design & Research Institute CO. Ltd, Guangzhou 510060）Abstract: Due to the limitation of construction funds in small and medium-sized cities, it is difficult for BRT corridors to be quickly built into a network in a short period of time, resulting in problems such as small service scope and poor accessibility. This article proposes a multiple mode transportation integration method that integrates transportation modes including bus, rail, bicycle, and walking and improves infrastructure in three dimensions: integration of external traffic, integration of slow traffic and compatibility of public space. The proposed method is expected to contribute to transport sustainability by improving the accessibility and coverage of the BRT system and attracting more passengers from other motorized modes.Key words: bus rapid transit; multiple modes transportation; sustainable transportation; accessibility引言快速公交系统是一种中运量的公共交通系统，在国内外已有50个城市在建或运营，在大城市中充当轨道交通系统公共交通网络的补充和衔接（如上海、广州），在中小城市（如常州、宜昌）中作为公共交通系统的主要骨架，承担主要公共交通服务功能。
城市规划中的绿色交通体系构建研究
城市规划中的绿色交通体系构建研究随着城市化进程的加速，城市交通问题日益凸显，交通拥堵、环境污染、能源消耗等问题给城市的可持续发展带来了巨大挑战。
在这种背景下，构建绿色交通体系成为城市规划的重要任务。
绿色交通体系旨在实现交通的高效、环保、节能和人性化，促进城市的可持续发展。
一、绿色交通体系的内涵与特点绿色交通体系是一种以低能耗、低污染、低排放为基础，以公共交通、步行和自行车交通为主体，多种交通方式协调发展的交通体系。
它强调交通与土地利用的协调，注重交通设施的生态化设计，以及交通管理的智能化和人性化。
绿色交通体系具有以下几个特点：1、可持续性绿色交通体系以可持续发展为目标，考虑交通发展对环境、资源和社会的长期影响，追求经济、社会和环境的协调发展。
2、高效性通过优化交通网络布局、提高交通设施的利用效率和管理水平，减少交通拥堵，提高交通运输的效率。
3、环保性采用清洁能源和节能技术，减少交通尾气排放和噪声污染，降低对环境的破坏。
4、公平性为不同社会群体提供平等的交通服务机会，满足人们多样化的出行需求，促进社会公平。
5、人性化注重行人、自行车骑行者的出行需求，提供安全、舒适、便捷的出行环境，提高出行的品质。
二、城市规划中构建绿色交通体系的重要性1、缓解交通拥堵传统的城市交通规划往往侧重于满足机动车的出行需求，导致道路建设不断扩张，但交通拥堵问题却日益严重。
构建绿色交通体系，优先发展公共交通和慢行交通，能够有效减少私人汽车的使用，降低道路拥堵程度。
2、减少环境污染机动车尾气排放是城市空气污染的主要来源之一。
绿色交通体系中的公共交通、自行车和步行等出行方式能够减少尾气排放，改善城市空气质量，保护居民的健康。
3、节约能源与私人汽车相比，公共交通和慢行交通的能源消耗较低。
构建绿色交通体系可以降低能源消耗，提高能源利用效率，缓解能源供应压力。
4、促进城市空间合理布局绿色交通体系与土地利用规划紧密结合，能够引导城市的合理发展，促进城市功能分区的优化，减少不必要的交通出行，提高城市的运行效率。
非机动车道在城市交通中的作用与优化策略研究
非机动车道在城市交通中的作用与优化策略研究一、引言非机动车（包括自行车、电动车等）是城市交通中重要的交通组成部分。
随着城市化的快速发展，城市交通问题日益突出，交通拥堵、环境污染等问题亟待解决。
因此，研究非机动车道在城市交通中的作用和优化策略具有重要的理论和实践意义。
二、非机动车道在城市交通中的作用1. 促进绿色出行非机动车作为一种环保、低碳的交通方式，可以减少车辆的使用，减少尾气排放，降低空气污染。
非机动车道的存在和完善可以鼓励更多人选择骑车或者使用电动车等非机动交通方式，从而推动城市交通绿色出行。
2. 缓解交通压力城市交通拥堵是城市化进程中常见的问题，而非机动车道的规划和建设可以有效缓解交通拥堵的程度。
非机动车道提供了骑车或者使用电动车等非机动交通工具的通行空间，可以减少机动车与非机动车之间的摩擦，减缓交通压力。
3. 提高交通效率合理规划和设置非机动车道，可以改善城市交通的通行能力，提高交通效率。
非机动车道与机动车道相结合，可以提供一个多元化的交通网络，缓解机动车通行压力，同时为非机动车提供独立、快速和安全的通行通道。
三、非机动车道存在的问题及挑战1. 地理约束与土地利用非机动车道的规划和建设往往受到城市地理环境和土地利用条件的限制。
有些城市的地理条件较为复杂，道路空间有限，给非机动车道建设带来困难。
同时，一些城市在规划中并未充分考虑非机动车道的需求，导致非机动车道在城市中缺乏连续性和完整性。
2. 交通安全非机动车道的设置需要重点关注交通安全问题。
由于非机动车和机动车共用道路，容易出现交通事故，尤其是在交叉口等高风险区域。
此外，一些非机动车道的设计并不符合交通参与者的行为习惯，也容易引发交通安全问题。
3. 与其他交通方式的协调非机动车道与其他交通方式的协调问题值得关注。
在城市交通中，不仅存在非机动车和机动车之间的协调问题，还存在非机动车和公交、地铁等公共交通工具之间的协调问题。
因此，非机动车道的规划和建设需要考虑如何与其他交通方式无缝衔接，提高综合交通系统的效率。
基于多模式交通的综合换乘规划研究
基于多模式交通的综合换乘规划研究随着城市化进程的不断加快，人们的出行需求也日益增加。
如何提供更便捷、高效的交通服务，成为城市规划者和交通管理者面临的重要问题。
基于多模式交通的综合换乘规划研究，是当前交通领域的研究热点之一。
一、背景介绍城市交通拥堵严重、碳排放问题日益突出，传统的单一交通方式已经无法满足人们的出行需求。
人们希望能够在出行过程中，通过一次换乘，即可达到目的地。
这就需要建立起一套基于多模式交通的综合换乘规划系统。
二、多模式交通的概念多模式交通是指在一次出行中，通过连接各种不同的交通方式，实现最佳的出行路径。
这些交通方式可以包括地铁、公交、出租车、自行车、步行等等。
通过合理规划，可以将各种交通工具的优势发挥到极致，提供更高效的出行体验。
三、综合换乘规划系统的建设要建立起基于多模式交通的综合换乘规划系统，需要从以下几个方面进行研究：1. 数据采集与处理：通过对城市交通数据的采集与处理，构建起一个可靠的数据基础，为换乘规划系统提供准确的数据支持。
2. 智能算法的研发：利用人工智能和大数据分析等技术手段，研发出一套高效准确的换乘规划算法。
这些算法既能够考虑乘客的出行时间、出行距离等因素，又能够根据实际交通状况进行实时调整。
3. 出行体验的优化：除了提供高效的路径规划，综合换乘规划系统还需要考虑用户的出行体验。
比如，在车站、公交站、自行车停车点等交通枢纽设置舒适的候车区域、信息提示设备，方便乘客了解实时出行信息。
四、案例分析上海是中国最大的城市之一，也是基于多模式交通的综合换乘规划的一个成功案例。
上海地铁线路发达，通过与公交、出租车等其他交通方式的无缝连接，形成了一套完善的换乘网络。
乘客只需在换乘站点进行一次换乘，即可快速到达目的地，大大提升了出行效率。
五、未来展望基于多模式交通的综合换乘规划研究还处于初级阶段，仍然存在着一些挑战。
比如，如何进一步提高路径规划的准确性，如何在复杂的城市环境下优化换乘方案等等。
城市快速交通系统设计与实现
城市快速交通系统设计与实现现代都市的发展日新月异，城市人口不断增加，对城市交通系统提出了更高的要求。
如何设计和实施一种高效的城市快速交通系统成为许多城市面临的问题。
本文将探讨城市快速交通系统的设计思路和实施方法。
一、需求调研在设计城市快速交通系统之前，必须首先对城市的交通需求进行全面调研。
调研包括对人口分布、工作地点、商业中心、学校等重要地点的分析，以及市民对交通方式的期望和需求。
通过这些调研数据，可以了解到城市交通系统存在的问题和瓶颈，为制定设计方案提供依据。
二、多元化交通方式城市快速交通系统的设计要尽可能满足不同层次人群的交通需求。
除了传统的地铁和公交车之外，还应考虑引入新的交通方式，如自行车道、电动车道等。
这样可以提供更多选择，减少交通拥堵和排放物排放量，同时也鼓励绿色出行。
三、智能交通管理系统城市快速交通系统的实现需要建立起一个智能交通管理系统，通过路况监控、实时数据分析等手段，实现交通流量的有效管理。
通过引入智能红绿灯系统、车道指示标志等设施，可以有效控制交通拥堵情况，提高道路利用率，减少交通事故。
四、跨城市交通联网对于大城市来说，不仅要关注城市内部的交通，还需考虑城市之间的交通联网。
跨城市交通联网可以通过高铁、高速公路等建设实现。
这种交通联网不仅方便了城市居民出行，也促进了城市间的经济和文化交流。
五、提高公共交通的吸引力为了鼓励居民选择公共交通，城市快速交通系统的设计要注重提高公共交通的吸引力。
设计舒适、安全、快速的交通工具，提供方便的购票方式以及交通卡系统等，都可以增加用户的使用欲望。
此外，定期更新车辆和维护交通设施也是提升公共交通吸引力的关键。
六、示范项目设计和实现一种城市快速交通系统需要大量资金和时间，因此可以通过示范项目来逐渐引入这一系统。
示范项目可以选择人口密集地区或交通繁忙地带，通过实践来验证系统的可行性，吸引更多城市参与和投资。
七、加强宣传与教育城市快速交通系统的设计和实现需要得到居民的支持和配合。
自行车与快速公交换乘站选址优化研究
叉 路 口优 化 设 计 和 自行 车 管 理 方 法 Ｊ ． 大 量 文献
对 换乘选 址 问题 进 行 了研 究 ． 赵宇刚 等对城市 轨道 交 通换乘 车站选 址 规划 的重要性 进行 了分析 ， 明确 了换 乘车 站选址 规划 在线 网规划 中 的重要 地位 ， 提 出了换乘 车站选 址 应 优先 考 虑 城 市 内部 既有 或规 划 中 的主要商业 、 商务 、 居住 中心 等重 要 客流 集散 点 和铁路 客 运 站 等 大 型 城 市 对 外 交 通 中心 Ｈ ］ ． 陈 凯媛 等基 于层次 分 析 法建 立 了城市 轨 道交 通 与 自
行者采用 自 行车与 Ｂ Ｒ Ｔ 换乘的方式是解决城市拥 堵和 环境 污染 问题 的有 效 方 法 ． 通 过 自行 车 换 乘
Ｂ Ｒ Ｔ ， 不但 能扩大 Ｂ Ｒ Ｔ系 统 的延伸 范 围 ， 提 高 它 的 使用效 率 ， 而且 通 过换 乘 设施 的合 理 规 划 ， 还 能将
远距 离 出行 的 自行 车 交通 纳 入 到 Ｂ Ｒ Ｔ系统 中 ， 从
行车换乘站停车场选址 的模糊评价模型 】 ． 黄一 峰等 提 出了建立 在 空 间分 析 上 的停 车换 乘 优 化选 址截 流模 型 ， 并采 用 粒 子群 算 法 求解 ］ ． 谢 晓倩 等
以各 需求点 与 Ｉ ｆ ６ ｉ 近 的供 应 点 之 间 的广 义 费用 （ 包
而达 到缓解 中心城 区的交通 压力 、 减少 居 民出行 成
第 ５期
张 抒 ： 自行 车与 快速公 交换 乘站 选址优 化研 究
自行车交通与快速公交换乘体系的规划研究
自行车交通与快速公交换乘体系的规划研究
彭华;马京涛;孙立军
【期刊名称】《规划师》
【年(卷),期】2010(026)006
【摘要】快速公交作为一种新型的交通系统,其有效实施离不开与现有交通工具的有效衔接.通过自行车换乘快速公交,不但能扩大快速公交的影响范围,提高快速公交的使用效率,而且通过换乘设施的合理规划、布设,还能引导远距离出行的自行车交通,将其纳入到快速公交系统中,从而达到缓解中心城区交通压力、减少居民出行成本、提高整个交通系统服务水平并促进城市交通可持续发展的目的.
【总页数】4页(P84-87)
【作者】彭华;马京涛;孙立军
【作者单位】同济大学交通运输工程学院;美国PTV公司;同济大学交通运输工程学院
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.191
【相关文献】
1.快速公交线路网规划方法研究——以天津市快速公交线路网规划为例 [J], 李铭;李旭宏;朱彦东;顾志康
2.快速公交系统与城际轨道网无缝衔接换乘系统规划设计研究 [J], 武香林
3.快速公交系统规划研究——以泉州市泉秀街快速公交规划为例 [J], 韩俊平;邹志云
4."一次无缝换乘"公交线网布局模式的应用研究--以常州市公交线网规划为例 [J], 蔡全凯;陈学武;李文勇
5.快速公交换乘系统评价指标体系的构建 [J], 曹蕾;查伟雄;赵文涛;王世彬
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太原市公共自行车交通系统规划方案
近年来,随着城市化进程的加快和私家车数量的剧增,交通拥堵、环境污染和能源消耗已成为大中型城市发展过程中亟须解决的问题。
城市公共交通(公共汽车、城市轨道交通等运输方式)的大力发展在一定程度上缓解了城市交通拥堵和环境污染问题,给居民的出行带来了极大的方便,然而公共交通运输系统存在无法克服的缺陷,如公交和轨道交通车站无法遍及城市的每个角落,造成市民搭乘公共交通的不便,即所谓的“最后一公里”问题。
在借鉴国外建设公共自行车交通系统经验的基础上,武汉市第一个在全市范围内布设了免费公共自行车系统,改善了居民出行环境,同时也避免新的交通干扰的产生,提高城市综合交通效率[1];作为国内最为成熟的杭州公共自行车系统,解决了“公交最后一公里”,极大地缓解城市交通拥堵和环境污染,方便了城市居民的出行[2]。
为了解决太原市交通拥堵和环境污染问题,在借鉴其他城市成功经验的基础上,太原市政府启动了公共自行车交通系统建设。
针对太原市街道、居民区、商业网点以及旅游景点的实际布局情况,提出了太原公共自行车交通系统的规划及运营管理方案。
1太原市公共自行车的发展现状太原市是我国能源、钢铁和化工基地,市区面积1460km2,常住人口698万,下设6个行政区域,其中,迎泽区是太原市的政治、经济、文化中心,人口密度最大,拥有大量的商业网点。
经过长期的建设,太原市已形成了相对完善的公交运输体系,公交系统已经取得相当的发展规模,并且即将开始轨道交通的建设[3]。
但由于地理和历史的原因,太原市存在次干道公交线路缺乏,交通衔接不畅,造成高峰时期在40个中心区路口,特别是滨河东、滨河西路、新建路、桃园路、解放路、五一路、建设路等南北向主干道与北大街、府东街、府西街、迎泽街、千峰路、解放路口、双塔街、南内环街等东西干道交叉路口拥堵,远远达不到国家“畅通工程”评估体系规定的城市路口高峰小时交通量应控制的标准。
“公交都市”正是太原市人民政府为应对这一情况采取的一项城市战略,而公共自行车系统,是太原打造“公交都市”必不可少的组成部分。
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心城 区 交 通压 力 、减 少 居 民 出行 成 本 、提 高 整 个 交 通 系 统 服 务 水 平 并 促 进 城 市 交 通 可 持 续 发 展 的 目
的。 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
［ 关键 词］， 『 央速公交； 自行车交通 ；换乘；停车设施 ［ 文章编号］ ０ ６ ０ ２ （００ ０－ ０ ４ ０ ［ １ ０－ ０ ２ ２ １ ） ６ ０ ８ － ４ 中图分类号］ Ｕ ８ ．９ ［ Ｔ ９ ４ １ １ 文献标识硼 Ｂ
自行 车 交通 与快 速公 交换乘体 系的规 划研 究
口 彭 华 ， 马 京 涛 ， 孙 立 军
［ 摘
要］ 快速公交作为一种新型的交通系统，其有效实施离不开与现有交通工具的有效衔接。通过 自行
车 换乘 快 速 公 交 ， 不但 能 扩 大快 速 公 交 的影 响 范 围 ， 提 高快 速 公 交 的使 用 效 率， 而 且 通过 换乘 设施 的 合 理规 划 、布 设 ，还 能引 导 远 距离 出行 的 自行 车 交通 ， 将其 纳 入 到快 速 公 交 系统 中， 从 而 达 到缓 解 中
高快速 公交的乘坐 率， 同时也提高 了交通系统 的整体效 率和舒适 程度。本 文根据需 求控 制思
国， 自行车 换 乘 公共 交 通特 别 是 常规 公 交 的 研 究 与 实践 已 经 进行 了几十 年 ， 但 由于快 速 公 交 特 有 的 技术 特 征 （ 专 有 路 权 、车 下售 如
盾 曰益突 出， 在此背景下 ，快速公交系统 （ ｕ Ｂｓ Ｒ ｐ ｒ ｎ １ ， 简称 “ Ｒ ” 作为一种 大运 ａ １ Ｔ ａ ｓ ｄ ｔ Ｂ Ｔ）
量 、低污 染 、快捷 安全 的公 共交通 工具，正 日
益 受 到 城 市 交 通 管 理 部 门 的 重 视 。 从 快 速 公 交
票 、Ｉ Ｓ技 术等 ） Ｔ ，使得 原有 常规公 交 的换乘 理论 难 以直接 “ 接 ” 同时， 由于快速 公交 嫁 。 在 我 国的 发 展历 史较 短 ， 自行 车交 通 换乘 快 速 公交 的研 究一 直 甚 少， 现 阶段 的研 究对 象 也 仅停 留在 宏观 概 念 阶段 。 因此， 无 论 是从
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１引言
随着我 国城市 规模的不 断扩大，城 市交通 发展 面 临 的 生态 环境 恶 化 及 土地 资 源短 缺 矛
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删峙删 Ａｓｂ ｓｒｐｄｔ ｎ ｉ（ ＲＴ ｓ ｓｅ ｒ ｅ ｅｏ ｅ ，ｈ ｙｎ ｅ ｅｃ ｏｄｎ ｔｄｗｉ ｔｅ ｄ ｓｏ ｕ ｉ ｒ ｓ Ｂ ） ｙ ｔｍｓａｅｄ ｖ ｌｐ ｄ ｔｅ ｅ ｄｔ ｂ ｏ ｒｉａｅ ｔ ｏｈ ｒ ａ ａ ｔ ｏ ｈ ｍｏ ｅ ｆ
历 史 成 果 还 是 从 现 阶 段 研 究 需 求 的角 度 看 ，
都 有必 要 从 自行 车 交通 和 快 速公 交 系统 各 自
的 特点 出发 ，对 自行 车换 乘 快速 公 交进 行 专
题 研 究， 从 而达 到 优 化整 个 交通 系 统 出行 结 构 的 目的 。 从 交通控制和 引导角度 出发， 自行车交通
需求控 制，合理 调整 自行 车出行距离 ，将远距 离 自行 车出行纳入 快速公交 系统， 既有利于提
其技 术 理论 仍 需 结合 我 国实 际情 况 进行 深 入
研 究，而 白行车换乘 或接驳快 速公交系 统的规 划方法 同样 是一个 亟待 解决 的课题 。
实际 上， 由于 我 国 历来 是 一 个 自行车 大
的发展历程 看，虽 然早在 ２ ０世 纪 ６ ０年代， 快 速 公交 即在南美库 里蒂 巴市 的城市总体 规划 ［ １ ］
中得到应 用并取得 成功，但 对于我 国各城市 而 言 ，快 速 公交作 为一 种 新型 的公 共交通 系统 ，
换 乘快 速 公 交系 统就 是 通 过 对 白行 车 出行 的