汽车市场与汽车产业(徐长明)20170608
徐长明：双积分政策落地后，外资车企将全面进入，自我竞争格局结束
节能与新能源汽车New Energy Column徐长明：双积分政策落地后，外资车企将全面进入，自我竞争格局结束本刊记者／甄文媛针对国内新能源汽车市场，国家信息中心副主任徐长明做出了以下三点判断：当前巨大的汽车消费需求决定了我们国家必须要积极推进新能源汽车的发展。
现行的三大政策已经促进了现阶段新能源汽车的快速发展，但是它所带来的市场规模和预期相比还是有比较大的差距。
下一步，随着新能源双积分政策的落地，国内新能源汽车市场规模将会出现跨越式发展。
通过发展新能源汽车实现自主品牌弯道超车难度很大近年来，国内新能源汽车产业发展迅猛，已经成为全球第一大新能源汽车市场。
业内普遍认为，早期发展新能源汽车多出于实现自主品牌弯道超车、环保、发展地方经济等目的。
但徐长明指出，“发展新能源汽车的最大作用是节油，因为油的问题是制约我们国家下一步汽车产业发展很重要的点。
”据他介绍，2016年国内汽车保有量接近1.9亿辆，2020年预计达到2.8亿辆，而到2025年则有望升至3.6亿辆，峰值为6亿辆汽车。
因此，“我们的汽车消费规模决定了国家必须要发展新能源汽车”，而要想通过新能源汽车实现自主品牌的弯道超车这一目标，徐长明认为，难度相当大，“因为竞争很激烈，现在是自主品牌为主或者为绝对主体，但是它不是真正竞争力的表现。
外资车企尚未到来。
”至于环保目标，从千人汽车保有量角度看，徐长明认为，“一些达到600辆的国家空气质量也很好，并未依靠新能源汽车。
”据他估算，在达到国内汽车保有量峰值6亿辆时，汽车千人保有量水平约为450辆左右。
目前，中国已经成为全世界石油进口量最大的国家，达到3.8亿吨。
“我们国家汽车消费能不能够继续，千人保有量400多辆，总保有量6亿辆能不能实现，不在于人口密度，最关键的就是石油。
”因此，“我的观点是国家大力发展新能源汽车不只是为了自主品牌弯道超车，当年传统车超不过去，现在也很难，新能源汽车也是汽车，国家大力发展新能源汽车最重要的是为了节油，为汽车工业的健康可持续发展。
国家信息中心徐长明自主汽车市场趋势分析
国家信息中心徐长明:自主汽车市场趋势分析2011-07-08 11:27:32来源: 网易汽车有4人参与手机看新闻转发到微博(0)我们企业的主要成本构成人工、原材料等成本都在提升，相比合资品牌，成本优势在下降，这是版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车7月8日报道在成功举办首届自主车展后，为进一步扩大自主汽车产业的影响力，让更多的消费者关注自主汽车，经商务部批准，第二届中国自主品牌汽车博览会将于2011年7月8-13日在北京国家会议中心举办。
以下为国家信息中心信息资源开发部徐长明主任为我们演讲，主题是“新形势下自主品牌汽车如何发展”。
徐长明：各位领导、各位来宾，大家上午好，很高兴和大家交流一下“新形势下自主品牌如何发展”。
自主品牌发展现在是比较受关注的课题，从最近的情况来看，包括不久的将来，我们自主品牌将面临三个新的环境，第一个环境，由于我国汽车市场的高速发展，导致各大跨国公司在中国汽车产量的规模在迅速提升，迅速提升的规模给他们的成本带来了非常明显的优势，像丰田汽车公司在通用件上使用的比例是非常高的，一个零部件在各种车型上都在使用，这种情况下，规模扩张对他的成本下降就非常明显，而我们自主品牌现在规模扩张也有成本优势，但不这么明显，因为我们的车型开发在很多情况下很多企业都是一个车型一个车型地开发，虽然规模扩张了，也带来成本下降，但不像外资下降得这么明显。
而我们企业的主要成本构成人工、原材料等成本都在提升，这种情况导致自主品牌相比合资品牌，成本上的有时在下降，这是未来还要面对的一个课题。
外资规模越来越大，通用汽车在中国已经是235万辆汽车，占它全球产量的28%，大众在中国的产量去年是192万辆，占它全球产量的62.9%，这都是全球最大的市场，都已经超过了本土，他们的规模带来他们的成本相对优势越来越高。
自主品牌第二个面临的环境就是合资公司开发的自主品牌汽车，越来越有被动发展到主动推进的形式，以前合资企业搞自主品牌大部分是在中国政策下推动起来的，现在很多合资公司出于自身利益的考虑在主动推进合资公司里的自主品牌，像广州本田的理念（音），合资公司在生产环节的设备、工艺、员工素质、配套件工艺、销售网络等各个环节，应该说都有一定优势，根据我们掌握的最新情况，很多产品在价格上和自主品牌企业生产的自主品牌汽车是接轨的，这也是我们下一步自主品牌企业不得不面对的新形势。
徐长明：经济结构变化,车市表现反常,建议车企明年排产计划“零增长”
AUTO REVIEW79本刊记者／姚兰徐长明：经济结构变化，车市表现反常， 建议车企明年排产计划“零增长”国家信息中心副主任徐长明表示，当下来看汽车行业短期有困难，长期还是看好，建议厂家按照“零规划”来做明年的乘用车产销规划，给全国经销商减缓一点压力，共克时艰，以便大家效益变得更好。
一、汽车市场现状：今年车市低迷不同以往，优惠政策亦或难以救市近期，国家信息中心副主任徐长明在2018中国汽车流通行业发展论坛上，就中国汽车市场作出了切实的分析和展望。
从乘用车保险数据来看，2018年一季度前两个月表现尚佳，三至五月处于零增长状态，而从六月起明显下滑，且连续四个月出现较大幅度的负增长。
对比来看，内需数据负增长的时间点略迟些，三至五月还在10%左右的增长，九月则出现10.8%的负增长。
（见图表1、2）此次，车市快速下滑现象打破了以往的正常规律。
即今年宏观经济平稳运行，但车市却出现很大的变化，且降幅是20年以来最为严重的。
假若真如市场传闻出台车购税减半政策，估计也不会出现2015和2016年那样的局面，市场已经不可同日而语了。
（见图表3）二、三大结构性变化：区域市场、房产价格、企业效益的波动都影响车市发展宏观经济尚在平稳运行，为什么车市出现了这么大的拐点变化呢？结构变化之一，就是一二三线城市经济发展速度的对比发生了变化。
2016年基本上是持续以往的趋势，三线地区经济发展速度较快，其次是二线城市。
2017年发生变化，仅三线城市出现下滑。
但今年均有不同程度下降，其中三线城市降速明显，而一线较为坚挺，由此可见一线城市的汽车发展尚属正常，二、三线这两个高增长区域的汽车发展出现了较大变化。
（见图表4）另外，房地产价格今年主要特征是二、三线城市增速都比较快，尤其是三线地区房价环比增幅显著。
一线城市房地产价格上涨，对车市基本无太大影响，而三线城市房价与车价关联度较高，房地产业吸纳了资金后就会对车市造成影响，并导致后期市场购买力下降，因此车市随楼市行情的变化而图表2图表3AUTO REVIEW80汽车市场Market出现明显波动。
新能源车市场闯关
新能源车市场闯关作者：王慧来源：《财经国家周刊》2017年第08期国家政策扶上马后，新能源车产业将迎来创新技术、商业品牌等多维度市场竞争。
尽管经历大规模“骗补”事件，且相应政策调整造成今年一季度行情的波动，但总体来看，中国新能源车产业仍然交出了一份不错的成绩单。
中国汽车工业协会（下称中汽协）数据显示，2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%。
这意味着我国新能源车连续两年产销量居世界第一。
同时，累计推广量超过了100万辆，占全球市场保有量的50%以上。
世界第一背后，国家政策因素贡献巨大。
在今年1月的中国电动车百人会上，国家信息中心副主任徐长明表示，在新能源车的销量中，很大一部分来自于财政补贴和限购限行政策的双重拉动。
“没有这两条政策，新能源车卖不到今天的水平。
”徐长明说，“北京的新能源车单独摇号，而传统汽车摇号中签的概率是0.138%。
”政策推高的不仅有销量，在消费端，新能源车的热销让部分消费者的观念开始转变，节能减排、绿色出行逐渐深入人心；在制造端，市场的火爆反向传导至生产领域，新能源车企异军突起，上下游关键环节的产业链体系构建加速，全球新能源车市场和制造高地日渐成型，中国汽车工业乃至中国制造也由此迎来弯道超车的机遇。
成绩背后，当有挑战。
吉利汽车集团董事长李书福说，2016年，新能源车发展的成绩背后，潜藏着核心技术尚未突破、企业重规模轻创新、依赖补贴等问题。
“我们动力电池的核心技术还没有实现革命性突破，性能还需要大幅度提升，充电基础设施建设仍需加快推进。
”在电动车百人会上，工信部部长苗圩说，在新能源客车、货车领域，目前已经出现结构性过剩苗头，动力电池高端产能不足、低端产能过剩的问题也在进一步加剧。
可以预见，经历过去一年多的洗礼，中国新能源车将在“十三五”期间迎来全新的转折。
政策端，随着补贴政策调整和监管趋严，将全面提高新能源汽车技术要求，车企“骗补”滋生的泡沫将被挤出；市场端，汽车的智能化革命趋势不断显现，科技互联网公司和风投资本涌入，外资品牌加速挺进中国，中国新能源车将面临一场技术、商业、品牌等多维度的高度市场化竞争。
徐长明汽车市场分析(1)
全社会消费品零售总额增长率（%）
徐长明汽车市场分析(1)
2008-2010年中国汽车内需（万台）
2008年
2009年
2010年F
2009年 增速
2010年 预计增速
乘用车 570
864 1050 51.6% 21.5%
商用车 227
308
336 35.7% 9.1%
交叉车 105
的表现仍然不错
1.6L 型突出的市场表
现明显弱化
•2009年12月9日正式明确购置税调整方案
徐长明汽车市场分析(1)
•受经济影响大，受政策影响小的MPV和SUV市场在节后仍 表现较好
徐长明汽车市场分析(1)
•2010年重卡市场仍非常好，微客、轻卡也不错
徐长明汽车市场分析(1)
•2010年重卡市场仍非常好，微客、轻卡也不错
徐长明汽车市场分析(1)
•经济指标表现依然较好，增长动力可持续
GDP增速（%）
徐长明汽车市场分析(1)
工业增加值月度增速(%)
徐长明汽车市场分析(1)
城镇月度固定投资增速（%）
徐长明汽车市场分析(1)
中国外贸进出口月度增速(%)
北京 天津 浙江 江苏 广东
9,075 7,987 6,078 5,705 5,412
人口合计 全国占比
1,695 1,176 5,120 7,677 9,544
内蒙古 辽宁 福建 吉林 河北 黑龙江 山西 新疆 湖北 河南
27,101 20.7%
4,638 4,501 4,154 3,386 3,346 3,128 2,937 2,864 2,860 2,821
千人保有量=100
徐长明新能源汽车专题培训课件
单位：万吨
5584
5986 7.2%
15.7% 6927
15.9% 8030
16.9% 9386
10590 12.8%
2000
2001
2002
2003
2004
2005
汽车市场分析 9
导致我国石油总消费量迅速攀升
石油消费量（万吨）
30180 32535 34876 36570 38965 22439 22847 24739 27128 16065 11486
汽车市场分析 12
机动车尾气排放分担率（2005年）
86% 63%
96% 74%
北京 上海中心区
56% 46%
CO
HC
NOX
汽车市场分析 13
(二) 我国新能源汽车应是各种方式并存
汽车能源细类
传统
汽油、柴油
替代燃料汽车 新能源
天然气、液化石油气、甲醇、 乙醇、二甲醚、生物柴油
混合动力、纯电动、燃料电池、 氢动力
千人保有量=100
汽车市场分析 15
日
孕育期 乘用车销量（万辆）
销量平均增长率
本
普及期
乘用车销量（万辆）
销量平均增长率
韩
孕育期 乘用车销量（万辆）
销量平均增长率
国 普及期 乘用车销量（万辆） 销量平均增长率
开始年份 1960 14.5
1965 58.6
开始年份 1981 4.4
1986 15.4
35.8% 22.2%
汽车市场分析 14
1. 巨大的市场容量为我国发展各类新能源汽车提供了规模 经济性
乘用车：2020年之前乘用车市场仍将处于快速发展区间， 增长率相当于GDP增长率的1.5倍左右
中国汽车关键数字
编者按：2018年5月12日上午，国家信息中心副主任徐长明在出席主题为“梦想与焦虑”的第十届中国汽车蓝皮书论坛第二日会议时，发表了题为《中国汽车产业新特征与变化》的主题演讲。
他认为，中国汽车产业正在发生着一系列的变化，不管是数量还是所呈现出来的新业态，这些变化对于传统汽车而言是挑战与机会，并且挑战是在机会之前的。
以下为徐长明演讲录音整理，未经本人审定，此处有删减，题目为编者所加。
我的开场题目叫“中国汽车产业新特征与变化”。
我特意加了两个字“中国”，汽车产业有很多变化，但这些变化在我国尤为特殊。
四大变化主要有四个方面：第一，中国汽车市场是超大的市场，而且高度开放，未来五年还会有一个很大的增量空间。
我们可以看一张图。
从2000年开始，我国汽车开始大规模进入家庭，并且迎来了高速发展期，前十年的增长率是20％以上，最近几年到了7%左右。
通过这十几年的发展，我们的汽车产销已经从200万辆到了去年的2915万辆，发展速度非常快。
①大到什么程度呢？我们从2016年的数据看，我们的销量比第2、第3、第4三个国家加起来的销量还要大，比第5名到第20名国家合起来的量还要大。
我们现在自己的销量占全球总量的30%，前三位的国家合起来占到全球总量的88%，全球还有200个国家和地区合起来仅占到12%。
我们的汽车市场不仅大、还高度开放，我们可以来看世界主要的五个汽车大国，本土品牌和外资品牌在这个国家的占比。
日本和韩国是一个非常封闭的市场，本土品牌的销量中，日本占90%多，韩国占77%，德国63.7%。
②最开放的市场就是美国和中国，美国的本土品牌占到35%，我们国家本土品牌占41.6%，是高度开放的一个市场。
③中国市场对于全球各大汽车跨国公司来讲都极为重要。
市场、新四化、政策和消费者，呈现了如此多的变化，对传统汽车来讲是挑战+机遇，就看你拥不拥抱。
引起全球关注、引起瞩目的一个重要原因。
中国汽车产业真热闹，这个论坛也吸引了这么多人来。
中国汽车产业从“增长”到“分化”
中国汽车产业从“增长，，到“分化”徐长明认为，汽车总保有量或许不会受到影响，但 在达到峰值的丽］点上会后延ABR 记者周信息中心副主任徐长明曾说道。
他认为，在诸多因素影响下，汽车总保有量或许不会受到影 响，但在达到峰值的时间点上会后延，这意味着每年的增长率下行，增速降低，而增速降低之后， 未来汽车产业的格局也将受到影响，品牌格局将进一步分化。
2018年11月7日,在中国国际进口博览会的全球汽车产业发展趋势论坛上,徐长明再次强调,“以前中国汽车产业的关键词是增长，未来是分化。
”“未来我国经济增长的外部环境确实比党 的十九大预想的还要严峻，人均GDP 与千人保有量高度关联,只要人均GDP 停住,千人保 有量就停住了。
”在2018年9月份天津泰达论坛”新时代的合资与合作”研讨会上，国家信分化加剧的四个诱因2009年到现在，中国豪华品牌的销量占比从3%增长到13%；合资品牌中以品牌为主要驱动力的丰田、大众和别克目前 也还没有受到影响。
但豪华车降价，品牌驱动的合资品牌价格也继续往下挤压，使得以性价比驱动的合资品牌份 额正在急剧下跌，它们的市场份 额已经从2014年的34%降到现在的20%，不到4年时间里，下降T 14%0与此同时，自主品牌的市场 份额也在不断上升，从2014年的25.7%±涨到现在36.6 %。
但徐长明认为，未来的变化150AUTO BUSINESS REVIEW2019.01速度可能比这4年还要快。
他将造成市场分化加剧的主要原因归纳为四个方面。
第一，需求的减速和消费的升级。
徐长明表示，2018年1月-2月份，车市的表现还算正常，但到4月、5月已经是零增长，6月-9月这四个月完全就是负增长。
按车辆办理保险的数据来看，9月份，数字同比下降了15%,这么大的变化一定会带来未来竞争格局的变化。
弱势的品牌未来会越来越不容易，实际上2018年已经出现了这样的状况，丰田、本田到目前市场表现还相当不错，性价比驱动的合资品牌里，目前只有东风日产的销量还可以。
如何看待中国车市
以下是徐长明演讲的录音整理，此处略 有删节，标题为编者所加。
14.2% 11.3% 7.4% | 13.0%
我们到底该怎么看当前的车市和未来的
车市呢？（图1） 我们把时间的横轴起点设定在2000年,
柱状图是中国汽车每年的销量，曲线是每年
的增长率，选择从2000年开始看，主要是考
虑这一年是我国汽车大规模进入家庭的起 点，从此开始出现了将近20年的增长。特别 是前10年，年均增长速度非常高，增速超过 20%,最近几年也维持在近7%左右，刚刚
刚才徐留平把他整个对于汽车的观点、 红旗轿车的情况进行了演讲，我听了非常有
感触，2018年和2019年一季度，红旗轿车取
得了逆势上涨。但我今天跟大家交流的题目 是比较切题的，也需要勇气，即怎么看中国车 市，这是贾可博士给我出的题目。
2018年，中国车市28年以来首次出现了 销量下降，而且中国车市向下走的趋势已经 连续是第三年了。2017年，车市的表现就不 是特别好，2018年出现负增长，今年1月〜4 月份情况也不是很乐观。
我们的研究结论是，这一轮的结构变化 还是经济背景产生的，只不过这个经济背景 跟以前不一样了，以前是经济总量、总体增长 率的变化，而这一次，从去年以来的变化是 经济的结构性变化带来的。
首先，去年我们有“两大攻坚战”，一个 叫金融防风险攻坚战，一个叫环保攻坚战,这 两大攻坚战中受影响比较大的是民营经济。
180
AUTO BUSINESS REVIEW 2019.07
大咖纵论改装车
3月7日，第24届深圳国际智慧出行、汽车改装及汽车服务产业展览会于深圳国际会展中心正式开幕，作为重要同期论坛，第二届中国定制改装汽车峰会成功举办。
本次峰会由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办，来自汽车行业的多位专业人士深入交流探讨，促进汽车后市场新生态“开创·共赢”。
大咖纵论改装车，机遇与挑战共存在开幕环节，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠为峰会致辞。
王侠认为，个性化已经成为汽车消费的时尚潮流，定制改装可以有效解决汽车生产的大批量要求和消费者个性化需求之间的矛盾，是汽车产业链的必要延伸和汽车文化的重要抓手，中国汽车定制改装市场正在迈入快速发展的历史机遇期。
汽车之家CEO吴涛在致辞中表示，国内汽车改装行业在法律法规、产品工具、改装渠道等方面，还有很大的优化空间，在商业模式上也处于多元化的情况，行业资源较为分散，在用户洞察、开发流程、成本控制以及供应链生态建设等方面，仍需不断完善。
在峰会主题演讲环节，国家信息中心正高级经济师徐长明针对改装车市场前景进行预大咖纵论改装车定制改装可以有效解决汽车生产的大批量要求和消费者个性化需求之间的矛盾，是汽车产业链的必要延伸和汽车文化的重要抓手。
文 汽车观察判：第一，定制改装市场发展速度将大大高于总体市场发展速度；第二，定制改装车市场渗透率明显高于其他汽车市场；第三，定制改装产业链自身能力水平和努力程度对市场发展具有重要影响。
汽车之家资讯中心负责人兼总编辑仝斐提出以下发展建议：第一，车企优化价格结构、丰富产品投放、完善售后服务体系；第二，在20万-30万元价格区间投放更多产品，重点关注SUV和插电式混合动力车型；第三，聚焦占有率快速增长的SUV、MPV市场。
对于保险和定制改装汽车行业如何协同发展，中国平安财产保险股份有限公司总经理助理徐霆提出了三点思考：第一，推动国家相关法律法规健全；第二，为汽车改装行业提供产业链风险保障；第三，为改装车主提供差异化服务和定价方案。
徐长明：新能源汽车产品应更加多元化
节能与新能源汽车New Energy Column徐长明：新能源汽车产品应更加多元化本刊记者／甄文媛按照当前国内汽车市场的发展状况，纯电动汽车一家独大的势头已非常明显。
由此带来的新的资源安全问题逐渐露出冰山一角。
一直以来，国家大力推广新能源汽车的一个重大战略考虑是能源安全。
国家信息中心副主任徐长明预测，纯电动汽车的进一步增长可能受到其他资源的约束。
从这一角度看，加速推广以氢燃料电池汽车为代表的清洁能源车型有更重要的战略意义。
国内汽车保有量增速放缓，峰值预测不变金九不“金”。
今年的汽车市场经历了7、8、9月的同比三连跌，9月销量数据显示出前所未有的低迷状态，不仅跌幅进一步加剧，轿车、SUV、MPV 同比均出现不小的滑坡。
据中国汽车工业协会统计，2018年9月，中国汽车市场销量为239.41万辆，同比下滑11.55%。
对此，国家信息中心副主任徐长明在由国家信息中心信息化和产业发展部、现代（中国）投资有限公司双方联合举办的第六届中韩汽车产业发展研讨会上分析指出，当前中国汽车市场增速显著下降，但对中国汽车保有量峰值水平的预测不会改变，“有可能改变的是达到保有量的速度和时间。
”统计数据表明，到2017年，国内汽车总保有量已经达到2.1亿辆，千人保有量达到150辆，这两个指标近年来增长较快。
根据测算，在全世界汽车社会发展较快的国家中，以每个人0.6辆汽车计算，国内汽车保有量峰值约为8.7亿辆左右。
如果按千人保有量400辆计算，总保有量也能达到6亿辆。
从中国主要城市的千人汽车保有量看，现在宁波最高超过了300多辆，长沙、苏州、昆明等城市接近300辆。
北京如非限购，千人保有量也应超过400辆。
徐长明预测，从今年连续数月的零增长甚至负增长情况看，国内汽车保有量达到峰值的时间可能会进一步延长，增速也逐渐放缓。
而影响当前国内汽车市场增速的主要因素集中在经济层面，虽然GDP 增速依然不低，但其中影响汽车行业发展的因素有变化，特别是民营经济的发展状况。
徐长明：本土品牌进入发展新阶段
的变化。
本土品牌价格越来越高 汽车纵横：本土品牌汽车今年的市
场情况怎么样？ 徐 长 明： 今 年 以 来， 高 性 能、 高
价位的本土品牌车普遍卖得比较好。通 过数据我们可以发现，到现在为止，本 土 品 牌 的 发 展 经 历 了 三 个 阶 段， 第 一 个阶段是从 2000 年到 2008 年，我们以 38.1% 的速度增长，这是跟合资品牌分 享的增长，我们卖低价位车，合资品牌 卖高价位的车，两个区间都是高增长。 第二个阶段是低增长阶段，大家都感觉 非常痛苦，因为合资品牌规模扩大，带 来规模效益，其成本不断下降，合资品 牌低价位车把本土品牌低价位车打垮 了。 现 在 回 到 第 三 阶 段 的 高 增 长， 从 去年到今年 9 月份，去年 24.4%，今年 27.7％，平均 26％，这又是一次高增长。 但这次高增长的含义不一样，2010 年之
连续四年主持会议的徐长明表示，中国与韩国同为亚洲两大重要的汽车市场，同样面临着 汽车产业升级与国际化竞争的重要课题，自主品牌的发展路径与韩系汽车工业的发展历程有极 其相似性。 “后来者”现代汽车以“性价比”优势在被德系、美系和日系占领的中国汽车市场， 开拓出属于自己的一片天地，并以“现代速度”快速成长为产销量第五的品牌，双方的交流合 作将为中国本土汽车企业的发展提供宝贵经验。
我国专用车市场发展前景广阔
我国专用车市场发展前景广阔
国家信息中心市场预测部主任
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图1 我国六类专用车总量的增长情况
我国专用汽车发展前景广阔，依据如下：
依据一：未来10年中国经济仍将保持快速增长，经济总规模
还将继续迅速扩大，直接拉动专用车总需求增长。
按照国家信息
中心的预测，我国未来10年的经济发展速度还能达到9%。
到
23
2020年，我国的经济总量有可能达到140 000亿美元，接近美国现在的GDP 规模。
这种增长速度最主要来自于两个方面，第一个方面是工业化，其特点是投资规模大、产业链长、加工度高、中间产品多、增长持续时间长。
过去10年，高速公路、高速铁路、机场、港口、客货站场、城市基础设施等都进入了快速建设的时期。
过去10年也是我国重型卡车高速发展的10年，与工业化的节图2 我国近30年GDP的增长曲线
图3 我国人均GDP增长的预测
更多的专用车品种进入规模化时代
在2000年的时候，年产超过2 000辆的专用车只有零担运输车、运钞车、汽车起重机和加油车。
在2005年的时候，已经有7车型的年产量超过了2 000辆。
到2009年，已经有25个车型的年产量超过了2 000辆。
今后达到规模类产量的专用车会越来越多。
图4 2007~2010年我国混凝土搅拌车的产量（单位：辆）
图5 2007~2010年我国救护车的产量（单位：辆）图6 2007~2010年我国消防车的产量（单位：辆）。
如何看待4月车市继续快速增长
如何看待4月车市继续快速增长
徐长明
【期刊名称】《中国汽车市场》
【年(卷),期】2009(000)006
【摘要】上一期我对今年一季度国内车市已经做过评述，相信大家也对一季度车市的良好表现印象尤深。
令业内感到兴奋的是，第二季度伊始．国内车市还是保持了较快的发展速度，并一直持续到“五一”小长假。
【总页数】1页(P40)
【作者】徐长明
【作者单位】(Missing)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.如何看待今年以来汽车市场的快速增长？
2.奥运效应将刺激08年客车市场继续快速增长——大中型客车市场回顾及2008年需求预测
3.奥运效应明显客车市场08年将继续快速增长——大中型客车市场回顾及2008年需求预测
4.奥运效应将刺激08年客车市场继续快速增长——大中型客车市场回顾及2008年需求预测
5.4月份全国汽车市场继续保持快速增长
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
汽车市场:总量稳步增长 结构继续调整
汽车市场：总量稳步增长结构继续调整
徐长明
【期刊名称】《中国市场》
【年(卷),期】1997(000)002
【摘要】<正> 1. 总量稳步增长 1997年汽车需求量、汽车保有量、汽车产量将比去年稳步增长。
(1)根据1978～1995年数据分析,GDP每增长1%,汽车保有量平均增长1.2左右。
1996年民用汽车保有量为1150万辆左右,GDP的增长速度按11%考虑,1997年汽车保有量将达到1300万辆左右 (2)按上述速度和弹性计算,1997年的新增需求将达到140～150万辆之间,加上更新需求,汽车总需求量在155～165万辆之间。
(3)去年由于汽车市场的严重不
【总页数】2页(P39-40)
【作者】徐长明
【作者单位】国家信息中心
【正文语种】中文
【中图分类】F72
【相关文献】
1.总量调整与结构调整并举实现煤炭供需均衡问题的探讨 [J], 张晓东
2.电力生产稳步增长电源结构调整优化 [J], 国家统计局
3.医疗费用"总量控制、结构调整"政策医疗服务收费标准调整技术 [J], 王志锋;罗力;章滨云;华颖;张勇;傅鸿鹏;白常凯;姚诠;郝模
4.2020年中国商业十大热点展望之一——国内市场销售持续稳步增长,消费结构和
营商环境继续改善 [J], 无;曹立生
5.要继续坚持控制总量调整结构的货币政策 [J], 王庆彬
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68.3 58.4 55.5
54.8 54.7 48.1 43.5 43.0 38.0 32.1
95.7 94.5 85.8
77.6 76.0 65.0 64.3 63.2 59.8 57.0
29.5 28.4 28.0
25.7 23.1 22.8 21.9 20.1 16.3 15.4
49
奇瑞汽车 东风悦达起亚
虽然靠的是SUV实现了销量的快速增长
50
（2）从产品力看：3个维度
品质包括可靠性、感官品质和性能三个维度
新车故障次数、3年以上车的故障次数……
触、听、嗅 觉、心理感觉
安全性、动力性、经济性、操控性、NVH……
51
本土品牌在三个维度上都取得了显著的进步
首先，可靠性上与外资迅速拉近，几个优势本土品牌进步更快
黑河
中国分省人口总量和人口密度
人口总数，万人 人口密度，人/平方公里
腾冲
11
中国的总体人口密度和欧洲4国相当
注：中国陆地面积人口密度只有143人/平方公里，但94%的人口主要集中在腾冲—黑河线以东43%的国土上，因此实际人口密度约300人/平方公里
12
美国城市乘用车饱和水平和人口密度密切相关
美国大纽约地区人口密度水平（人/平方公里） 美国大纽约地区乘用车千人保有水平（辆）
5
6
7
8
9
中国未来分区域的人口密度和乘用车饱和水平
中国分区域乘用车饱和水平
2014 千人保有 特大城市 大城市 中等城市 小城市 总体
10
…
2020F 千人保有
…
2025F 千人保有
…
饱和水平
中国人口密度为143人/平方公里，但94%的人口主要集中在腾冲— 黑河线以东43%的国土上，因此实际人口密度约300人/平方公里
0~3k 3k~13k 13k~25k 25k~
0~200 200~400 400~600 600~800 800~
中国的风险在于行政手段干预，限购
数据来源：美国统计局，2010年人口普查 13
英国城市乘用车饱和水平和人口密度密切相关
英国大伦敦地区人口密度水平（人/平方公里） 英国大伦敦地区乘用车千人保有水平（辆）
0~2.4k 2.4k~4.8k 4.8k~9.6k 9.6k~15k
0~250 250~350 350~450 450~700
数据来源：英国统计局，2011年人口普查 14
北京的千人保有和人口密度规律与发达国家相反，市中心千人保有 水平最高
北京人口密度图
北京乘用车千人保有量分布图
资料来源:北京交通发展研究中心，2012年 15
心理感觉
传祺GS4
博越
传祺GS8
53
外观设计 瑞虎7 长安CS95 哈弗H6
荣威RX5
长安CS75
54
第三，性能也都有跨越式进步，商品力大幅度提升
用户对所购买产品的满意度打分(平均分)
4.67 4.554.524.51 4.5 4.484.474.44 4.384.374.354.34 4.314.31 4.3 4.294.26 4.254.22 4.194.15
车型排名
凯越 三厢 朗逸 科鲁兹 捷达 新宝来 悦动 卡罗拉 本田CR-V 新阳光 比亚迪F3 长城C30 途观 速腾 福瑞迪 轩逸 明锐 花冠 伊兰特 逍客 骐达
2011
25.4 24.7 22.1 21.8 20.7 19.1 17.0 16.0 15.7 15.1 14.9 12.9 12.8 12.8 12.5 12.5 12.1 11.3 11.1 11.0
2
3
影响饱和水平的因素有9个
驾龄人口比重 城市化率 出行距离 家庭规模 女性就业率
人口密度 汽车工业发达程度
饱和水平 9大影响 因素
石油、道路资源丰富度
政府对乘用车消费的取向
核心因素是人口密度
4
汽车饱和水平和人口密度强相关
注：由于各区域地形存在差异，可利用土地比例也不相同，所以单纯的人口密度并不能准确地反映区域之间人口集中程度的差异， 因此采用平均人口密度=集中区人口密度*集中区人口占比+其他区域人口密度*其他区域人口占比
1200万辆增量基本是乘用车，意味着30万辆的工厂还需要建设40个
22
发展路径？
到目前为止的研究结论： 未来10年内大部分时间段中速发展 具体讲，“十三五”期间速度较好，增长率大致相当于GDP速 度的1.3倍到1倍，风险较小 “十四五”期间，乘用车增速略低于GDP增速，有一定风险
风险点：中国经济发展速度
资料来源：JD.power 中国新车质量调查，以大量车主调查为基础，衡量新车车主购车后2—6个月内经历的问题， 52 车型包含各品牌旗下所有主流产品，综合得分越低表明问题发生率越低，质量也越高。
其次，感官品质实现了跨越式进步，商品力大幅度提升
感官品质：5方面都有明显进步
视觉 听觉 触觉 嗅觉
外观设计 博瑞
数据来源：汽车之家认证车主满意度打分，满分5分
58
数据来源：汽车之家认证车主满意度打分，满分5分
59
用户对所购买产品的满意度打分
空间
博越 瑞虎7 帝豪GS 世嘉 艾瑞泽5 荣威RX5 传祺GS4 长安CS75 高尔夫 哈弗H2 领动 速腾 绅宝X35 长安CS15 宝来 长安CS35 帝豪 哈弗H6 朗动 捷达 科鲁兹 4.58 4.55 4.5 4.29 4.9 4.82 4.77 4.92 4.11 4.13 4.42 4.53 4.73 4.63 4.39 4.36 4.57 4.87 4.49 4.58 4.23
比亚迪汽车 神龙汽车 吉利汽车 广汽本田 长安福特 长城汽车 广汽丰田
长城汽车 一汽丰田
神龙汽车 东风悦达起亚 比亚迪汽车 广汽本田 吉利汽车 长安汽车 东风本田
长安福特 长安汽车
吉利汽车 上汽通用五菱 东风悦达起亚 一汽丰田 广汽本田 神龙汽车 东风本田
上汽通用五菱 长城汽车
长安福特 北京现代 一汽丰田 东风本田 广汽本田 广汽乘用车 上汽汽车
36
37
新政和补贴下滑对网约车发展的制约年内都将存在，对新车购买 的拉动维持低位，但进一步回落空间不大
38
2017年GDP预计增长6.7%，年内经济呈现稳中有降的态势，对车 市的支撑将减弱
39
三、对自主品牌发展的看法
1. 自主品牌竞争力确实是提升了
2. 自主竞争力的提升不是昙花一现，而是具有可持 续的，至少还能维持3年。 3. 自主品牌已经开始出现主流和非主流的分化
40
41
1.自主品牌竞争力确实是提升了：可以从两个角度观察
（1）从市场表现看：3组详细数据
第一组：价格变化
42
第2组：标杆产品
43
这些标杆产品全部出在竞争优势领先的前几名企业，绝大部分是正向研发的产 品，其中少数是平台开发的产品（如艾5）），有其必然性
44
45
46
47
A级车单产品年度销量排名TOP20(万辆)
车型排名
朗逸 凯越 三厢 速腾 科鲁兹 新宝来 轩逸 哈弗H6 朗动 途观 本田CR-V 新捷达 桑塔纳 尚纳 悦动 现代ix35 英朗GT 花冠 卡罗拉 起亚K3 新福克斯 三厢 骐达
2013
32.6 29.6 27.1 23.9 23.7 22.3 21.6 20.6 20.0 19.0 18.8 17.8 17.2 15.7 15.1 14.8 14.6 13.6 13.3 12.9
29
网约车资格证开考，超低通过率抑制了对私人购车的拉动
人员户籍、暴力犯罪记录、危险驾驶犯罪记录、吸毒记录、饮酒后驾驶记录、最近连续3个周期内 计分记录、有无3年内被吊销出租汽车从业资格证记录等 资格审 查严 以北京为例： 全国公共科目考试（相关法律法规、职业道德、服务规范、安全运营等） 区域科目理论基础知识考试（出租车管理政策法规、网约车服务规范、交通地理、实用英语听力） 区域科目专业知识应用能力考核（驾驶能力、使用手机软件、服务规范） 补考有效期：6个月
动力
4.7 4.46 4.28 4.21 3.93 4.49 4.2 4.6 4.43 4.07 4.29 4.1 3.66 3.63 4.07 4.09 3.85 3.72 3.95 3.85 3.64
艾瑞泽5
传祺GS4
帝豪GS
高尔夫
科鲁兹
绅宝X35
瑞虎7
长安CS75
长安CS15
长安CS35
荣威RX5
哈弗H2
哈弗H6
数据来源：汽车之家认证车主满意度打分，满分5分
55
博越
世嘉
领动
速腾
宝来
帝豪
朗动
捷达
数据来源：汽车之家认证车主满意度打分，满分5分
56
数据来源：汽车之家认证车主满意度打分，满分5分
57
汽车市场与汽车产业
国家信息中心 副主任 高级经济师 徐长明 2017年6月8日 北京
目 录CONTENTS
一、汽车市场长期发展空间
二、2017年汽车市场
三、本土品牌发展
四、几点认识与建议
一、汽车市场长期发展空间
4000万
2800万
1200万
2016年汽车销量预计值
汽车销量预计峰值
1200万辆增量基本是乘用车，意味着30万辆的工厂还需要建设40个
考试范 围广
部分城市合格通过率（根据公开信息估算） 南京 合格率低 无锡 <20% 30% 嘉兴 宁波 33% <20% 金华 广州 35% 20% 泉州 天津 10% 40%
杭州
30%
绍兴
22%
深圳
7%
上海