国内运营民航机型数量
中国民航所有飞机机型及载客量
中国民航所有飞机机型及载客量飞机机型系列介绍之一：空中客车（一）320系列该系列是欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程150座级客机，包括A318、A319、A320及A321四种客机。
A320由于有较宽的客舱，给乘客提供了更大的舒适性，可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间，是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。
它飞得也更远、更快，具有更好的使用经济性。
截止2003年10月底，中国大陆地区航空公司拥有A320系列飞机103架。
主要型号：1、空客A320-300型该机是大型远程客机。
主要投放在国际远程航线上。
其客舱被称为"天空中最安静的客舱"，能满足中远程旅客对休息和睡眠的需求，座位总数为289个。
2、空客A320-200型该机是中短程客机。
座位总数为158个。
3、空客A320-600型该机是中程客机。
座位总数为271或274个。
（二）A330、A340系列A330和A340是空客公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，研制的两种先进双过道宽机身客机。
其越洋飞机可靠性较好，适宜远程客运量少的航线。
另外货舱空间较大。
主要型号：1、A330-300型：是A330/A340家族中载客量最大的一种型号，与A340-300型相比，机身相同，只是发动机只有两台，相关系统也有所不同，航程较短。
2、A330-200型：该机型是A330的远程、短机身型。
推出这种机型使空客公司的大型双发客机销售情况大为改观。
3、A340-300型：该机型是A340的高载客量型，标准载客295人。
1991年10月25日首飞，1993年2月26日开始交付法航投入运营。
4、A340-200型：该机型是A340的远程型，机身较A340-300型短,航程可达15000公里，是目前航程最远的民航客机。
5、A340-600型：该机型航程可达13900公里，机身长74.8米，标准载客380人，比A340-300的载运能力提高了31%。
中国民航业发展现状及趋势
中国民航业发展现状及趋势目前，中国民航业正处于高速发展阶段。
中国成为世界上第二大航空市场，仅次于美国。
根据国家发展委员会的预测，到2035年，中国的航空运输总量将达到180亿人次，货运量将达到1亿吨。
中国民航业的发展主要有以下几个方面：首先，中国民航业正不断扩大机队规模。
中国的航空公司正在不断采购新飞机，以满足不断增长的需求。
截至2024年，中国航空公司的飞机总数已超过4000架，其中大部分为国产飞机。
据预测，2025年中国的商用飞机数量将超过8000架。
其次，中国的机场建设也在快速发展。
目前，中国已经建成了一大批现代化的航空枢纽机场，如北京大兴国际机场、上海浦东国际机场等。
这些机场的建设不仅提升了中国的航空运输能力，还创造了大量的就业机会。
此外，中国民航业正积极拓展国际市场。
中国的航空公司正在加大对国际航线的开拓力度。
通过开通更多的航班，加强与其他国家的合作，中国民航业正在逐渐扩大在全球航空市场的份额。
其次，目前中国航空公司的整体竞争力相对较弱。
与国际航空巨头相比，中国的航空公司在品牌知名度、服务质量等方面还存在差距。
因此，中国民航业需要通过提升服务质量、改善客户体验来提高市场竞争力。
未来，中国民航业的发展趋势将主要体现在以下几个方面：首先，中国民航业将继续扩大机队规模。
中国的航空公司将加大对新飞机的采购力度，以适应不断增长的需求。
同时，中国还将加大对国产商用飞机的研发与生产，提高自主研发能力。
其次，中国将继续加强机场建设，建设更多现代化的航空枢纽机场。
这些机场将提供更多的航班和航线选择，提升航空运输能力。
此外，中国民航业还将继续拓展国际市场。
中国的航空公司将加大对国际航线的运力投放，加强与其他国家的合作，扩大国际航线网络。
总而言之，中国民航业正处于高速发展阶段，不断壮大的机队规模和先进的机场设施推动着中国成为全球航空运输领域的重要力量。
未来，中国民航业将继续扩大规模、提升服务质量，成为全球航空市场的重要参与者。
中国民航2024年月份主要生产指标统计
中国民航是指中国的民用航空运输业。
2024年11月，中国民航的主要生产指标统计如下：一、运输总量2024年11月，中国民航共完成国内外旅客运输量1634.9万人次，同比增长5.3%。
其中，旅客国际航线运输量为152.6万人次，同比增长6.5%；旅客国内航线运输量为1482.3万人次，同比增长5.2%。
货邮运输量为138.3万吨，同比下降3.1%。
二、航班和航空器利用率2024年11月，中国民航共完成航班总起降量16.8万架次，同比增长6.5%。
其中，国际航班起降量为3.9万架次，同比增长7.8%；国内航班起降量为12.9万架次，同比增长6.1%。
航空器平均日利用小时数为9.4小时，同比增长1.1%。
三、准点率和正常航班率2024年11月，中国民航的准点率为76.6%，同比下降1.1个百分点。
其中，国际航线准点率为78.6%，同比下降0.9个百分点；国内航线准点率为76.2%，同比下降1.2个百分点。
正常航班率为97.7%，同比下降0.2个百分点。
四、货邮航空运输业务五、航空服务质量2024年11月，中国民航共收到旅客投诉4033件，同比增长2.7%。
其中，国际航线旅客投诉355件，同比下降5.6%；国内航线旅客投诉3678件，同比增长4.3%。
旅客满意度为83.1%，同比下降0.1个百分点。
总体来说，2024年11月，中国民航的旅客运输量、航班起降量均呈现增长趋势。
然而，货邮运输量和准点率等指标出现了下降。
此外，旅客投诉量也有所增加，旅客满意度略有下降。
这些数据反映出中国民航在提高运输能力和服务质量方面仍有一定的改进空间。
中国国内民航飞机注册号详细资料说明
1.本节资料按飞机注册号的顺序介绍其所代表飞机的型号、运营者、出厂日期、发动机选型等资料,关于飞机注册号的介绍与说明,请点击此了解2.本节资料均来源于互联网,经过整理、编译，如有与事实有所出入或有更新的消息、资料，请留言或来信指出，在此感谢你的大力支持。
3.由于我国民航飞机注册号可以重复使用，为避免混乱，本节资料仅列出目前国内民航企业正在使用、运营中(少量即将交付使用)且在中国民航总局注册的民航飞机资料。
附录1:由于飞机大量引进,原B737编号段、空客飞机编号段已使用完,,2002年底中国民航已开始全面使用B-50XX、B-60XX段的注册编号,变化较快，稍后整理后上传，目前状况可参考民航休闲小站相关链接。
附录2:下面列出的是中国民航因事故而报废的部分民航飞机注册号(四位)的资料(按号码顺序)飞机注册号飞机型号交付(使用)日期运营方(归属)报废日期事故地点原因简介等B-2103 MD-82 1985/10/07 中国东方航空1993/10/26 福州落地时机身断裂B-2138 MD-82(SA) 1991/07/21 中国北方航空2002/05/07 大连失控坠海B-2141 MD-82(SA) 1991/12/31 中国北方航空1993/11/13 乌鲁木齐提前接地为中国组装序列号26B-2208 Trident2E 1988/01/07 中国国际航空1990/03/22 桂林落地时冲出跑道B-2218 Trident2E 1985/07 中国民航广州局1988/08/31 香港落地后坠入海中B-2402 B707-3J6B 1973/08/23 中国西南航空1990/10/02 广州被撞B-2510 B737-247(A) 1984/12/28 厦门航空1990/10/02 广州被劫迫降坠毁B-2523 B737-3B1 1991/05/23 中国南方航空(GPAG)1992/11/24 桂林撞山解体B-2525 B737-3B1 1991/07/17 中国南方航空(GECA)1999/06/09 湛江落地时冲出跑道B-2540 B737-3C1 1993/01/11 中国云南航空1994/07/29 昆明落地时冲出跑道B-2552 B767-2J6(ER) 1985/10/29 中国国际航空2002/04/15 韩国釜山撞山B-2610 TU-154M 1989 中国西北航空1994/06/06 西安爬升时失控解体B-2622 TU-154M 1990 中国西南航空1999/02/24 瑞安进近中撞地解体B-2716 Bae146-300 1992/12/29 中国西北航空1993/07/23 银川起飞冲出跑道B-2755 YK42 中国通用航空1992/07/31 南京起飞时失控B-2812 B757-21B 1990/05/16 中国南方航空1990/10/02 广州被撞B-2925 B737-3B1 1994/02/25 中国南方航空1997/05/08 深圳落地时机身断裂目前B-2103、B-2510、B-2812已再次使用，分配给其他飞机以下是资料各栏目说明：飞机型号部分关于用户代码的说明：（参考）仅对于波音飞机有效：你在资料见到的波音飞机型号并非我们常见的型号，如厦门航空公司B-2998，为波音737-700型，但在资料中飞机型号为B737-75C ，型号最后两位即用户代码，是波音公司为每位购买波音飞机指定的用户代码，此代码即代表这个购买波音飞机的用户，上面例子中的5C 即厦门航空公司的用户代码，值得注意的是：用户代码共两位，由数字或字母组成。
中国民航主要机型
中国民航主要机型主要机型：1波音（1）707（2）727（3）737(4)747(5)757（6）767(7)7772空中客机（1）A300（2）A310（3）A320（4）A330（5）A340 （6）A380主要介绍 1波音 （1） B707A 介绍波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。
原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。
波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420等，中国民航曾购买10架320C ，它还被改装成特种飞机。
波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。
该机装有4台JT3D-7涡扇发动机，单台推力84.48干牛，驾驶舱机组人员4名，载客量219人。
波音7071954年7月19日，72岁的工程师威廉·E·波音在西雅图目睹了“80冲刺”号的首航。
这架飞机的型号定为707。
在波音的妻子伯莎为该飞机起名“冲刺”后，飞机开始升空并且达到每小时60英里的巡航速度。
波音707飞机是为了洲际间的旅行而制造的，可载219名乘客波音707是美国波音公司在1950年代发展的首部四喷射引擎发动民航客机。
这亦是世界第一部在商业上取得成功的喷气民航客机，凭着707的成功，波音公司执掌民航机生产牛耳接近半个世纪，之後发展出各型号7x7喷射客机。
707是能够横越太平洋的大型客机。
今天所有民航机都有的後掠翼、下挂引擎都最先在707上出现。
707操作成本比当时的活塞引擎飞机低数倍，这是它之所以成功的最主要原因。
707最初称作367-80型。
1952年，波音以一千六百万美元的成本，用两年的时间开发出367-80。
波音的想法是同一型号亦可售给空军作运输机，亦即後来发展出的C-135军用运输机。
【冶金行业类别】中国各民用航空公司飞机机队资料
【冶金行业】中国各民用航空公司飞机机队资料国内运营民航机型数量、分布状况本表更新于：2012年12月资料来源有限，错误之处请予以指正，在此表示感谢！说明：1.各航空公司总计数量由于仅统计本表内所列机型，与航空公司实际飞机总数会有出入2.海南航空各机型数量已包括海航集团属下大新华航空、天津航空、新华航空、山西航空、扬子江快运、首都航空、祥鹏航空、西部航空的情况,未包含作为公务机的737和319的数量3.中国货运航空机型数量已包括上海国际货运航空、长城航空公司的情况4.中国东方航空机队数量暂未包含其全资子公司上海航空的机队，目前，上海航空保留品牌，独立运营5.河南航空2010年8月25日起暂停运营，翡翠航空、银河航空2012年起暂停运营，飞机均处于停场状态中国各民用航空公司飞机机队资料（按公司分类）中国航空集团中国国际航空公司的前身---民航北京管理局飞行总队于1955年1月1日正式成立。
1988年民航北京管理局分设，成立中国国际航空公司。
根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。
2004年9月30日，作为中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司在北京正式成立，继续保留原中国国际航空公司的名称，并使用中国国际航空公司的标志，继续被指定为唯一载国旗飞行的民用航空公司。
2007年12月，中国国际航空公司正式加入世界上最大的航空联盟---星空联盟。
目前中国国际航空公司辖有西南、浙江、重庆、内蒙古、天津、上海、湖北、贵州、西藏分公司，华南基地以及工程技术分公司、公务机分公司等，并全资拥有中国国际货运航空有限公司，控股北京飞机维修工程有限公司(Ameco)、澳门航空、深圳航空、大连航空、参股国泰航空等，是山东航空集团有限公司的最大股东。
中国民航所有飞机机型及载客量
中国民航所有飞机机型及载客量飞机机型系列介绍之一：空中客车（一）320系列该系列是欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程150座级客机，包括A318、A319、A320及A321四种客机。
A320由于有较宽的客舱，给乘客提供了更大的舒适性，可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间，是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。
它飞得也更远、更快，具有更好的使用经济性。
截止2003年10月底，中国大陆地区航空公司拥有A320系列飞机103架。
主要型号：1、空客A320-300型该机是大型远程客机。
主要投放在国际远程航线上。
其客舱被称为"天空中最安静的客舱"，能满足中远程旅客对休息和睡眠的需求，座位总数为289个。
2、空客A320-200型该机是中短程客机。
座位总数为158个。
3、空客A320-600型该机是中程客机。
座位总数为271或274个。
（二）A330、A340系列A330和A340是空客公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，研制的两种先进双过道宽机身客机。
其越洋飞机可靠性较好，适宜远程客运量少的航线。
另外货舱空间较大。
主要型号：1、A330-300型：是A330/A340家族中载客量最大的一种型号，与A340-300型相比，机身相同，只是发动机只有两台，相关系统也有所不同，航程较短。
2、A330-200型：该机型是A330的远程、短机身型。
推出这种机型使空客公司的大型双发客机销售情况大为改观。
3、A340-300型：该机型是A340的高载客量型，标准载客295人。
1991年10月25日首飞，1993年2月26日开始交付法航投入运营。
4、A340-200型：该机型是A340的远程型，机身较A340-300型短,航程可达15000公里，是目前航程最远的民航客机。
5、A340-600型：该机型航程可达13900公里，机身长74.8米，标准载客380人，比A340-300的载运能力提高了31%。
中国民航主要机型
要机型要机型：1波音（1）707（2）727（3）737(4)747(5)757（6）767(7)7772 机（1）A300（2）A310（3）A320（4）A330（5）A340（6）A380要介绍1波音（1）B707A介绍波音是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。
原型机于954年月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的C-135空中加油机，经美国空军同意，公司于57年在C-135基础上研制成功波音民用客机958年交付使用。
波音主要型别有707-120、-220、-320和-420等，中国民航曾购买10架320C，它还被改装成特种飞机。
波音共获波音订货010架，生产线于991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。
该机装有台-7涡扇发动机，单台推力4.48干牛，驾驶舱机组人员4名，载客量9人。
1954年7月19日，72岁的工程师威廉·E·波音在西雅图目Array睹了“ 冲刺”号的首航。
这架飞机的型号定为07。
在波音的妻子伯莎为该飞机起名“冲刺”后，飞机开始升空并且达到每小时英里的巡航速度。
波音飞机是为了洲际间的旅行而制造的，可载名乘客波音是美国波音公司在50年代发展的首部四喷射引擎发动民航客机。
这亦是世界第一部在商业上取得成功的喷气民航客机，凭着的成功，波音公司执掌民航机生产牛耳Array接近半个世纪，之後发展出各型号7喷射客机。
707是能够横越太平洋的大型客机。
今天所有民航机都有的後掠翼、下挂引擎都最先在7上出现。
707操作成本比当时的活塞引擎飞机低数倍，这是它之所以成功的最主要原因。
707最初称作-80型。
1952年，波音以一千六百万美元的成本，用两年的时间开发出67-80。
波音的想法是同一Array型号亦可售给空军作运输机，亦即後来发展出的C-135军用运输机。
707于954年试飞，飞机的机体设计部分与波音战时开发的/377型接近，而气体动力则与B-47同温层喷射o jet)相类似。
中国航空发展现状与趋势
中国航空发展现状与趋势中国航空业是世界上最快发展的航空业之一、近年来，中国航空业取得了长足的进步，实现了从过去的相对落后到现在的世界领先地位的转变。
以下是关于中国航空发展现状与趋势的一些主要方面的介绍。
一、中国航空业的现状1.增长迅速：中国航空业在过去十年中以惊人的速度增长。
根据国际航空运输协会(IATA)的数据，中国已成为全球航空市场的第二大市场，仅次于美国。
中国国内航空市场的客运量和货运量都在逐年增长。
2.高速铁路的竞争：中国高速铁路的快速发展对航空业产生了一定的竞争压力。
高速铁路的速度和舒适度与飞机相比有一定的竞争优势，尤其是在中短途旅行方面。
因此，一些航空公司不得不调整航线和策略以应对这种竞争。
3.新机场的建设：中国正在积极建设新的机场。
根据中国民用航空局的数据，2024年底，中国将拥有400多个机场。
这将为航空业的发展提供更多的机会和基础设施。
4. 机队更新：中国航空公司正不断更新和扩大机队规模。
尽管全球2024年全球航空市场受到新冠疫情的冲击，但中国航空公司仍在继续订单，尤其是新一代大型飞机，如波音737 MAX和空客A320neo。
二、中国航空业的趋势1.旅游市场的繁荣：中国作为全球最大的旅游市场之一，中国航空业将继续受益于中国人民对旅游的持续热情。
中国人民对境内旅游和出境旅游的需求不断增长，这将进一步推动中国航空业的增长。
2.低成本航空的崛起：低成本航空在中国市场的崛起将进一步改变中国航空业的竞争格局。
随着越来越多的人开始选择低成本航空，航空公司将不得不寻找新的发展策略，以降低成本、提高效率。
3.双向开放政策的推行：中国政府正在积极推进双向开放政策，允许外国航空公司在中国市场发展。
这将提供更多的竞争压力，同时也为中国航空公司进军建设全球网络提供了机会。
4.技术创新：中国航空业在技术创新方面取得了重要突破。
中国航空制造商正在开发新一代商用飞机，如C919和ARJ21、此外，中国航空公司还在积极推动无人机技术和航天领域的创新，这将为中国航空业带来更多的机遇和变革。
民航机型载客大全
民航机型载客大全一、机型总汇：二、波音737-300：机型B737-300制造厂美国波音飞机制造公司经济巡航速度856 KM/小时经济巡航高度10670M 最大航程2923KM发动机台数2座位数140每排座位数6波音737介绍：波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。
在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞，12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型，传统型B737分100/200/300/400/500型五种。
1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。
目前，传统型B737均已停止生产。
1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。
截止2001年底，已交付超过1000架。
2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
三、波音747-400：机型B747-400制造厂美国波音飞机制造公司经济巡航速度935 KM/小时经济巡航高度10670M 最大航程12780KM发动机台数4座位数404每排座位数11波音747介绍：波音747飞机是波音公司生产的四发（动机）远程宽机身运输机，是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。
1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞，1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。
它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。
四、波音757：机型B757制造厂美国波音飞机制造公司经济巡航速度935KM/小时经济巡航高度10670M 最大航程5890KM发动机台数2座位数200每排座位数11波音757介绍：波音757飞机是波音公司生产的双发（动机）窄体中远程运输机。
中国各民用航空公司飞机机队资料
2006 年 6 月、9 月 已交付
B-2477、B-2478
2006 年 1 月
订购
10 架波音 B737-800
2007 年 10 月至 2009 年 3 月 已交付
隶属 2005 年 11 月中航材 70 架 737NG 联合订单 B-5198、B-5341、B-5342、B-5343、B-5387 B-5390、B-5391、B-5392、B-5397、B-5398
总部、主运营基地:北京首都国际机场 IATA/ICAO 代码:CA/CCA 无线电呼号中文/英文：国航/AIR CHINA 三字结算码:999
飞行常客计划/里程奖励计划：国航知音 航徽标识：凤凰，同时又是英文 VIP(尊贵客人)的艺术变形，颜色为中国传统的大红，具有吉祥、圆满、祥和、幸福的寓意 网站链接：中国国际航空公司
2002 年 2 月至 6 月 已交 付
B-2223、B-2225、B-2339
6 架波音 B737-700
2003 年 6 月至 2004 年 8 月 已交付
B-2612、B-2613、B-2700、B-5043、B-5044、B-5045
3 架 Tu204-120C
交付中
隶属 2001 年 9 月中航材 5 架 Tu204 联合订单 B-2871、B-2872、B-2873
2005 年 GECAS
5 架全新波音 B737-800
2006 年底起已交付
B-5175、B-5176、B-5177、B-5178、B-5179
2005 年 7 月
订购
20 架空客 A330-200
2006 年 6 月至 2008 年 10 月 已交付
B-6070、B-6071、B-6072、B-6073、B-6075 B-6076、B-6079、B-6080、B-6081、B-6090 B-6091、B-6092、B-6093、B-6113、B-6115 B-6117、B-6130、B-6131、B-6132、B-6505
中国民用航空航线、航班航线里程、航班飞行机场及民用飞机架数走势分析
中国民用航空航线、航班航线里程、航班飞行机场及民用飞机架数走势分析民用航空，是指使用各类航空器从事除了国防、警察和海关等国家航空活动以外的所有的航空活动。
航空运输作为民用航空的一个部分划分出去之后，民用航空的其余部分统称为通用航空，因而通用航空包罗多项内容，范围十分广泛，可以大致分为下列几类：通用航空在我国主要指前面5类，后两类在我国才开始发展，但在一些航空强国，公务航空和私人航空所使用的航空器占通用航空的绝大部分。
民用航空由下面的3大部分组成：政府部门、民航企业、民航机场2015-2019年，我国民用航空航线数量逐年增长。
国家统计局数据显示，2015年我国民用航空航线数量3326条，至了2018年末全国民用航空航线数增加到4945条，2019年末全国民用航空航线数5521条，比上年末增加576条，同比增长11.65%。
2018年末全国民用航空国际航线数849条，2019年末全国民用航空航线数953条，比上年末增加104条，同比增长12.25%。
2018年末全国民用航空国内航线数4096条，2019年末全国民用航空国内航线数4568条，比上年末增加472条，同比增长11.52%。
2018年末全国民用航空港、澳地区航线数100条，2019年末全国民用航空港、澳地区航线数111条，比上年末增加11条，同比增长11%。
2018年末全国定期航班航线里程数8379833公里，2019年末全国定期航班航线里程数9482200公里，比上年末增加11020367公里，同比增长13.15%。
2018年末全国国际航线线路长3598911公里，2019年末全国国际航线线路长度4014700公里，比上年末增加415789公里，同比增长11.55%。
2018年末全国民用航空国内航线航线里程4780922公里，2019年末全国民用航空国内航线航线里程5468000公里，比上年末增加687078公里，同比增长14.37%。
2018年末全国民用航空港、澳地区航线里153105公里，2019年末全国民用航空港、澳地区航线里程167000公里，比上年末增加13895公里，同比增长9.08%。
我国航空产业发展的现状与未来趋势研究
我国航空产业发展的现状与未来趋势研究随着中国经济的飞速发展，我国的航空产业也在日趋壮大。
自上世纪90年代开始，我国航空产业就已经迎来了快速发展期。
截至2019年底，我国拥有运营民航飞机3623架，其中空客A320系列和波音737系列占比较大。
在此基础上，我国也开始向着自主研发高端大型客机的目标迈进，纵向完善航空工业链条。
本文将探讨我国航空产业发展的现状与未来趋势。
一、现状分析1.1 航空产业整体实力显著提升在过去的几年里，我国的航空产业实力得到了显著提升。
随着中国民族航空工业集团公司（以下简称“中国航空工业集团”）和中国商用飞机有限责任公司（以下简称“中航工业集团”）的成立，我国的研发、制造和销售能力都有了较大提升。
这一举措为我国航空产业的国际化和市场化奠定了坚实的基础。
1.2 民航市场开放进入新阶段我国的民航市场开放也在不断加速。
自2018年3月1日起，我国民航市场已全面开放A、B、C三类航线经营权，取代了原有的单向限制制度。
这一改革旨在进一步鼓励市场竞争，提高行业效率，并促进我国航空产业在全球市场上的地位。
预计未来几年内，国际和国内市场的需求将继续提升，带动我国航空产业的持续发展。
1.3 自主研发能力逐步提升我国的航空产业在自主研发方面也取得了一些重要进展。
在研制大型军机方面，我国已经取得了一定的突破，包括歼-20、运-20等。
此外，我国也在逐步向自主研发高端民用客机的方向迈进。
中国商飞CR929，该项目由中俄两国合作开发，预计在未来几年内将实现首飞。
通过自主研发，我国可以降低依赖进口的风险，提高产业的可持续发展性和国际竞争力。
二、未来趋势2.1 空中交通量将继续增长预计未来几年，我国的空中交通量将继续增长。
根据南方航空公司发布的数据，2019年全国民航旅客运输量达到6.47亿人次，比上年增长7.9%。
并且在未来的5年里，预计我国民航客流量每年将保持8%左右的增速。
这意味着，我国航空产业将需要更多的新型客机来满足市场需求，这也为民航机制造商提供了更多的机遇。
浅谈我国航空的发展现状及未来趋势
浅谈我国航空的发展现状及未来趋势我国航空在近年来迎来了快速发展的时期。
在2018年，我国民航运输总量达到了12.85亿人次，其中国内航班运输量达到10.27亿人次。
我国的航空产业也在不断发展，由于广阔的航空市场和快速的经济增长，我国航空公司数量不断增多，航线网络不断扩大。
同时，我国也出现了一批大型的航空维修企业，数百家民营航空企业和空地协同企业也相继涌现。
在技术方面，我国的大飞机C919已经进入实验阶段，几年后便将投入商业运营。
然而，我国航空的发展还存在一些阻碍。
首先，我国的空域系统还没有完全开放，很多地区的航空资源被卡在了地方政府手中。
其次，航空产业技术水平相对较低，这在新机型的制造等领域依然存在一定难度。
此外，航空企业间的激烈竞争和行政压力下的低价竞争也令企业的盈利能力下降。
未来几年，我国航空业将会继续迎来飞速发展。
广阔的航空市场和航空知名度相对较低的地区仍然存在巨大的潜力，建设海外航空枢纽等措施有望成为航空增长的新动力。
此外，随着高科技的快速发展，新型材料和新技术将会大幅度改善飞机的燃油效率和维护成本，同时在飞行控制、电子设备等方面也会有新的突破，助力航空进一步发展。
但是，随之而来的是更为激烈的市场竞争。
越来越多的航空企业将涌现，在高质量服务、创新设计以及营销策略等方面展开激烈竞争。
此外，人们对安全、环保、低碳的要求也在不断提高，未来的航空业需要在新技术、新模式、新理念等方面进行积极创新，以适应环境变化。
总的来说，我国航空业未来的趋势是充满希望和挑战，航空企业需要尽快把握机遇，规划好自身的发展方向，并加强创新，提高管理水平和运营能力，保障安全和环保要求，从而夯实行业基础，实现更成功的发展。
民航机型座位数
小型飞机：指100座以下飞机Fra bibliotek多用于支线飞行
YN7: 运7，国产飞机，载客50人左右
AN4: 安24，苏联飞机，载客50人左右 SF3: 萨伯100，载客30人左右 ERJ: 巴西庞巴迪宇航集团 58人 ART: 雅泰72A，载客70人左右 D38: 德国多尼尔公司32人
美国波音公司和欧洲空客公司是世界上两家最大的 飞机制造商。波音是世界最大的航空航天公司， 1997年波音与麦道公司合并，其主要民机产品包括 717、737、747、757、767、777和波音公务机。 全球正在使用中的波音喷气客机达11000多架。欧洲 空客公司成立于１９７０年，如今已成为美国波音 飞机公司在世界民用飞机市场上的主要竞争对手。 ３０年来，该公司共获得来自１７５家客户的订货 ４２００余架。
国内机场常见的飞机机型介绍和型号
380: 空中客车380，载客850人左右 747: 波音747，载客数在350-400人左右 777: 波音777，载客在350人左右 767: 波音767，载客在280人左右 M11: 麦道11， 载客340人左右 340: 空中客车340，载客350人左右 330: 空中客车330，载客280人左右 300: 空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号） 310: 空中客车310，载客250人左右 ILW:伊尔86，苏联飞机，载客300人左右
中型飞机:指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下
757: 波音757，载客在198人左右 单通道飞机 M82/M90:麦道82，麦道90载客150人左右 737/738:波音737系列载客在130-160左右 320:空中客车320，载客180人左右
TU5:苏联飞机，载客150人左右
国内航空公司构成及机队规模
国内航空公司构成及机队规模
就机队规模而言，中国国内航空公司的机队规模总体较为庞大。
以国有航空公司为例，中国国际航空公司拥有大约400架飞机，中
国南方航空公司拥有超过800架飞机，中国东方航空公司拥有约
600架飞机。
而民营航空公司的机队规模也在不断扩大，春秋航空、吉祥航空等公司的机队规模也在逐年增加。
地方航空公司的机队规
模相对较小，但也在不断发展壮大。
除了以上列举的航空公司外，中国还有一些专注于货运运输的
航空公司，比如中国货运航空、首都航空等，它们也拥有一定规模
的货运机队。
总的来说，中国国内航空公司构成多样，机队规模庞大，不断
发展壮大，为国内外旅客和货物运输提供了便利和保障。
冶金行业中国各民用航空公司飞机机队资料精编
（冶金行业）中国各民用航空公司飞机机队资料国内运营民航机型数量、分布状况本表更新于：2012年12月资料来源有限，错误之处请予以指正，在此表示感谢！说明：1.各航空公司总计数量由于仅统计本表内所列机型，与航空公司实际飞机总数会有出入2.海南航空各机型数量已包括海航集团属下大新华航空、天津航空、新华航空、山西航空、扬子江快运、首都航空、祥鹏航空、西部航空的情况,未包含作为公务机的737和319的数量3.中国货运航空机型数量已包括上海国际货运航空、长城航空公司的情况4.中国东方航空机队数量暂未包含其全资子公司上海航空的机队，目前，上海航空保留品牌，独立运营5.河南航空2010年8月25日起暂停运营，翡翠航空、银河航空2012年起暂停运营，飞机均处于停场状态中国各民用航空公司飞机机队资料（按公司分类）中国航空集团中国国际航空公司的前身---民航北京管理局飞行总队于1955年1月1日正式成立。
1988年民航北京管理局分设，成立中国国际航空公司。
根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。
2004年9月30日，作为中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司在北京正式成立，继续保留原中国国际航空公司的名称，并使用中国国际航空公司的标志，继续被指定为唯一载国旗飞行的民用航空公司。
2007年12月，中国国际航空公司正式加入世界上最大的航空联盟---星空联盟。
目前中国国际航空公司辖有西南、浙江、重庆、内蒙古、天津、上海、湖北、贵州、西藏分公司，华南基地以及工程技术分公司、公务机分公司等，并全资拥有中国国际货运航空有限公司，控股北京飞机维修工程有限公司(Ameco)、澳门航空、深圳航空、大连航空、参股国泰航空等，是山东航空集团有限公司的最大股东。
民航主要客运机型区分
民航主要客运机型区分欧洲的空中客车(Airbus)系列：空客A310：是一款中程广体客机主要外形特征：1、机身短而粗。
2、舱门为三个。
3、主起落架是两排轮子。
4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形(除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状)。
5、机尾部分，上部轮廓线较为水平(这也是AB6、A310与B762的重要区别之一)，垂直尾翼的圆弧半径较大(较接近直线)。
国际民航组织代码：A310按尾流强弱分类H机型A310-200、A310-300长度46.66 m高度15.8 m翼展43.9 m典型两级座舱布局载客量220人最大起飞重量141,974 kg、164,000 kg空重80,142 kg、83,100 kg最大燃油容量55,200 L、75,470 L巡航速度0.80 mach(850 km/h.)最高航速0.84 mach(901 km/h.)实用升限12,000 m发动机JT9D-7R4或CF6-80C2A2、PW4156A或CF6-80C2A8发动机推力50,000~53,200 lb、56,000~59,000 lb航程6,800 km、9,600 km空客A300-600，俗称AB6：主要外形特征：1、样子和A310差不多，但比A310长。
2、舱门为四个。
3、带有小翼(小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多)，注意其特别的形状。
4、和A310的外形特征3、4、5相同。
A300-600ST A300-600ST"白鲸"是在A300-600R基础上加大了机身，以适应装运飞机大件的需要，机身直径7.7米，货舱长为37.7米，货舱容积高达1520立方米，是历史上最大的；安装巨大的抓斗式前货舱门，便于装卸货物；为保证飞机的航向和横向稳定性，除加大了垂直尾翼外，还在平尾两端加装了两块垂直安定面。
外观与A300似乎已相去甚远。
1994年9月13日"白鲸"进行首次试飞，1996年开始交付使用，空中客车公司下属的国际运输公司拥有5架。
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国内运营民航机型数量、分布状况
本表更新于：2010年8月
资料来源有限，错误之处请予以指正，在此表示感谢！
说明：
1.各航空公司总计数量由于仅统计本表内所列机型，与航空公司实际飞机总数会有出入
2.海南航空各机型数量已包括海航集团属下大新华航空、天津航空、新华航空、山西航空、扬子江快运、首都航空、祥鹏航空、西部航空的情况
3.上海航空机型数量已包括上海国际货运航空公司的情况
4.中国东方航空机队数量暂未包含其全资子公司上海航空的机队，目前，上海航空保留品牌，独立运营
5.中国国际航空机队数量已包括停场中的TU204货机
各机型在航空公司的分布数量
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航空集团地方航空民营航空其他航空公司
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（本文完）。