2013年中国航海学会船舶机电专业委员会七届四次会议暨2013学术年会在江苏南通召开
会议回执-中国航海学会
曲键冰
《某自升式平台桩腿在拔桩过程中塑性变形原因分析》
何广韬
《船舶行业如何应对无石棉时代》
《船舶防污漆的认可与发展趋势》
42
北海救助局
王伟
《由救助实例谈对翻扣货船的拖带》
43
东海救助局
林大钦
《大型救助船舶在恶劣海况下救助技术探讨》
陈庆郴
《简述海事部门应如何应对〈2006海事劳工公约〉的生效实施》
21
福建海事局
郑卓凡
《创新科学搜救机制的理论与实践》
22
深圳海事局
杜磊
《大陆与香港海上交通安全法律比较法研究》
丁镇强
《LNG船舶移动安全区有关问题研究》
23
海南海事局
刘汉华
《船舶散装液体化学品污染事故应急对策研究》
符干聪
《污染应急处置市场化给海南辖区应急处置建设带来的机遇与挑战》
《水下破舱原油泄漏过程的破孔高度效应研究》
朱发新
《船舶含油污水处理及系统优化研究》（另作者为：卢金树、温小飞、王伟军、袁强、张志斌）
4
广州海军兵种指挥学院
沈海峰李庆阳
《电子海图数据插值参考点检索技术研究》
江聪
李宇振
《能见度不良非互见状态船舶会遇态势划分及其避让》
5
中远集团
安技部
丁亚明
《CPP螺旋肥胖型船舶操纵及注意事项》
《关于对航标行业管理工作的一些探讨》
刘世江
《航标通用数据接口》（另作者为：丁坚）
16
山东海事局
吕安勤徐玲玲
《海域船舶溢油污染风险综合评估方法研究》
於坚敏张安丰
《“酒后驾驶”在道路交通事故和水上交通事故中相关法律问题的比较》
大连海事大学国家级一流本科专业
船舶与海洋工程是中国普通高等学校本科专业，修业年限为四年，授 予学位为工学学士。
船舶与海洋工程主要研究船舶的构造、航行原理、安全性设计和国内 外重要船级社的规范等基本知识和技能，进行船舶与海洋结构物的设计、 研究、制造、检验、使用和管理等。例如：船舶动力装置的设计，船舶抗 风浪性能的检验，船舶轮机系统的保养和维修，船舶的使用驾驶等。
船舶电子电气工程主要研究船舶电子电气设备的工作原理、构造、设 计等方面的基本知识和技能，涉及电气技术、电子技术、控制技术、计算 机控制及其络技术等领域，常用于船舶运输业进行海上作业。例如：海上 设施的检验，通信器、导航仪等船舶电子电气设备的维修与养护等。
法学是一门普通高等学校本科专业，属法学类专业，基本修业年限为 4年，授予法学学士学位。
电子商务专业可以分为两个基本方向：电子商务经济管理类方向和电 子商务工程技术类方向。经管类方向要求侧重掌握互联经济和商务管理相 关的知识与技能，工程类方向要求侧重掌握互联技术和商务信息相关知识 与技能。
中国电子商务可从20世纪90年代初EDI的应用开始，1993-1997年开 展的“三金工程”为电子商务发展打下了基础，1998年则开始进入了基于 互联的发展阶段。随着中国经济活动电子商务化的不断加深，越来越多的 行业也加入到电子商务的实践中。
本专业培养具备管理、经济、信息管理等方面的知识，掌握现代物流 与供应链系统分析、设计、运营及管理的基本理论、方法与技术，熟悉国 际物流和企业物流的基本流程，能在物流企业或制造企业中从事物流与供 应链的系统优化、物流业务运作及物流信息管理工作，能够解决经济和社 会系统中的物流管理问题的应用型人才。
物流管理主要研究管理学、经济学、信息技术、现代物流管理等方面 的基本知识和技能，在贸易、物流类企业单位进行物流活动的计划、组织、 指挥、协调、控制和监督等。例如：供应货品的采购入库，仓库商品储量 的统计，货品的拣取和记录，快递的运输和配送，物流系统的规划设计等。
船用吊艇架波浪补偿性能指标的确定方法_刘鑫
系统两个性能指标——补偿速度和恒张力进行了仿真分析，为性能指标的确定提供了一种可行的理论分析方法。 关键词：吊艇架；波浪补偿；补偿速度；恒张力 中图分类号：U667.6 一、引言 吊艇架是船舶上收放工作小艇（或救生艇）的重要设备， 在高海况下，采用普通的吊艇架收放小艇，小艇会受到海浪 非常大的冲击，也直接影响到艇上人员的安全，而装有波浪 补偿系统的吊艇架，则解决了普通吊艇架的不足，可以补偿 由于海浪引起的小艇和母船的相对运动，使小艇能平稳地随 着海浪起伏运动，减小了冲击，提高了小艇收放过程中的安 全性[1-3]。 国外早在上世纪 80 年代就开始了高海况吊艇架可靠性、 安全性的研究工作，并且在吊艇架波浪补偿设备上一直保持 着技术的先进性[4]。与之相比，我国在该技术领域尚处于引 进、消化、借鉴阶段，大部分液压元器件还依赖于进口，尤 其在设计方面，至今没有形成关于波浪补偿功能性能的标准 规范或应用指南。主要原因是波浪补偿系统的其中两个主要 性能指标——补偿速度和恒张力的确定非常困难，本文试图 解决这个难题。 二、波浪补偿系统工作原理 就波浪补偿形式而言，主要有主动式波浪补偿和被动式 波浪补偿两种形式，其中主动式波浪补偿主要应用在运输补 给船的起重机上，而船用吊艇架则大多采用被动式波浪补偿 技术[5，6]。船用波浪补偿吊艇架工作原理如图 1 所示。 文献标识码：A 连。 三、波浪补偿系统性能指标的确定方法 对船用吊艇架波浪补偿性能指标而言，重点关注补偿速 度和恒张力的确定，而两者都与吊艇架和小艇的相对运动速 度有关。 1．补偿速度的确定方法 这里把母船看成刚体，吊艇架就是刚体上一点。吊点在 地面坐标系的位置可以用船体坐标系原点在地面坐标系上的 坐标值 0 , 0 , 0 以及船体坐标系相对与地面坐标系的三个 姿态角（横摇角 ，纵摇角 和首摇角 ）来确定。 换，吊艇架在地面坐标系中的坐标为：
学会发布2023年度船舶工程系列专业技术职务任职资格评审结果
学会动态119质量发展，加强双方合作的方向。
4.学会发布2023年度船舶工程系列专业技术职务任职资格评审结果9月18日，学会发布《广东造船工程学会2023年度船舶工程系列专业技术职务任职资格评审结果通知》（粤船会字〔2023〕17号），正式公布了通过“中船黄埔文冲船舶有限公司工程系列高级专业技术职务任职资格评审委员会”严格评审及学会公示等程序，267人具备相应技术职务任职资格，其中高级工程师（副高）33人、工程师147人、助理工程师85人、技术员2人。
5.学会副理事长和秘书长出席第23届中国国际工博会科技论坛9月21日，由上海市船舶与海洋工程学会、中国造船工程学会船舶设计学术委员会主办的“2023第二十三届中国国际工业博览会科技论坛造船与海洋工程专题研讨会”在上海科学会堂举办。
来自长三角、珠三角、环渤海湾等地区的船企、科研院所、高校、船级社及配套企业等约150名代表参会。
广东造船工程学会副理事长姜华、秘书长丘秉焱出席会议，姜华副理事长作了专题演讲。
会议聚焦“海上LNG 装备产业链创新发展”的主题，全天邀请了该领域的8位权威专家代表作专题报告。
会议围绕海上LNG 装备产业市场发展趋势和重点、技术发展新态势、配套供应链国产化建设、基础技术及核心关键技术研发、大型LNG 船高效建造工艺技术以及海上LNG 产业链装备智能和信息化等议题开展研讨。
8位专家演讲报告分别是：（1）中国船舶集团综合技术经济研究院副院长包张静《新发展格局下促进船舶工业转型升级的思考》；（2）中国船舶集团首席专家、江南造船（集团）公司科技委主任胡可一《后LNG 时代航运业减排何去何从》；（3）中国船舶集团第605研究院副院长姜华《“绿色珠江”工程技术需求与应用实践》；（4）沪东中华造船（集团）公司首席技术专家王佳颖《LNG 运输船创新发展探析》；（5）大连船舶重工集团公司LNG 运营部部长助理刘亚林《协同创新，突破大型LNG 船并行高效建造技术》；（6）中国船舶集团第716研究所杰瑞自动化公司陈睿高工《海上LNG 核心装备与系统的国产化》；（7）中国船舶集团第711研究所首席技术专家刁安娜《低温气体压缩机在海上LNG 装备的技术进展》；（8）上海船舶研究设计院创新中心高文高工《LNG 船舶数据分析和智能应用探讨》。
VHF在船舶避碰中的应用
VHF在船舶避碰中的应用作者：麻荔波来源：《无线互联科技》2013年第10期摘要：VHF是一种海上通信工具，目前已经得到了广泛应用，这种工具通过避让信息的传送来判断船舶的动向和距离，避免船舶之间碰撞。
VHF在船舶中的应用取得了一定的效果，但是一些船员在实际应用当中的不规范酿成了很多海上交通事故。
本文中关于VHF工具的出现的问题提出几点意见，使得这种新的通信工具能够在船舶避碰中充分发挥作用，不断完善。
关键词：VHF；船舶避碰；应用1 VHF介绍VHF通信特点。
VHF进行通信是通过语言信息进行的，在一定的范围内，这种通信工具传输的质量很高，而且信号强度好。
船舶上只要配备了VHF设备，驾驶员就能及时的获取其他船舶的信息，经过双方交流，作出航行避让方案。
在船舶避碰中，和以往使用的雷达标绘不同，这种工具获取信息的能力更强。
因为雷达标绘所观察到的信息数据不够充分，一般来说，要是数据信息更准备，雷达标绘需要观测三个或者以上才能达到效果，但是如果多次观测需要一定的时间。
从这方面来看，VHF比雷达标绘要先进的多，因为它迅速准确，耗时少。
另外，VHF在改变船的角度观测上的效果要比雷达标绘效果要好的多。
从以往的案例中发现，雷达标绘在对船舶小角度改向时因为观测效果的不明显而导致船舶碰撞。
而VHF在沟通以及获取他船具体信息上，能够迅速的作出避让措施，船舶一旦发生变化，VHF就会及时地向目标船进行信息报告，提醒目标船。
2 VHF通信条件下，船舶发生碰撞的原因既然，VHF在船舶避碰中有那么多优势，那么为什么在使用这种通信工具时还会出现一些问题，主要有以下几个原因。
首先，很多船舶驾驶员把VHF作为通信工具，没有正确发挥其作用。
这里举例说明。
二十世纪八十年代初，在中国南海发生两船相撞事故，造成了严重的损害。
事故发生当晚，水域的能见度较好，A轮北上，B轮南下，在事故发生前的15分钟，A轮和B轮的驾驶员通过VHF进行过对话，但是对话的内容却和航行没有任何关系。
历次中国航海日的主题口号及相关情况
历次中国航海日的主题口号及相关情况历次航海日的主题口号及相关情况每年的7月11日全国各地都要分别举行形式多样的纪念活动，并且一届比一届内容更丰富，特色更鲜明，影响更广泛，真正成为了全国性的海洋文化活动。
一、2005年首个中国航海日庆祝活动在北京举行2005年5月24日，交通部会同国务院新闻办、国防科工委、农业部、国务院法制办、国家海洋局、共青团中央、中国海员建设工会等单位在人民大会堂北京厅联合召开庆祝设立中国航海日座谈会。
会上讨论了首个中国航海日的主题和宣传口号。
1、主题“热爱祖国、睦邻友好、科学航海”2、宣传口号庆祝2005年中国“航海日”，热爱祖国、睦邻友好、科学航海；庆祝2005年中国“航海日”，迎接“世界海事日”；庆祝2005年中国“航海日”，弘扬爱国主义传统、培育中华民族精神；庆祝2005年中国“航海日”，发展航海事业、构建和谐社会；庆祝2005年中国“航海日”，弘扬郑和精神、再创民族辉煌；庆祝2005年中国“航海日”，促进航海和海洋事业的发展；庆祝2005年中国“航海日”，开发海洋、保护海洋；庆祝2005年中国“航海日”，发展海洋科技、振兴海洋文化；庆祝2005年中国“航海日”，增强全民航海意识和蓝色国土意识；庆祝2005年中国“航海日”，建设航运强国、海洋强国和造船强国。
3、庆祝大会7月11日，郑和下西洋600周年纪念大会在北京人民大会堂隆重举行。
中共中央政治局常委、国务院副总理黄菊出席并讲话，中共中央政治局常委李长春出席会议。
纪念大会由国务委员兼国务院秘书长华建敏主持。
中共中央政治局委员、中央书记处书记、中宣部部长刘云山，全国人大常委会副委员长成思危，国务委员唐家璇，全国政协副主席张思卿等参加了纪念大会。
交通部、外交部、江苏省省政府负责人也在纪念大会上发言。
上午8时45分，交通部部长张春贤在部海事局宣布首个中国航海日庆祝大会正式启动。
副部长徐祖远发表讲话。
4、其他庆祝活动（1）7月8日，伟大的航海家、和平使者郑和的故乡——云南省昆明市召开纪念大会，隆重纪念郑和下西洋600周年。
中国航海学会
中国航海学会是由航海领域有关单位和人员自愿组成、并依法登记成立的全国性、学术性、非营利性社会组织，下设船舶驾驶、通信导航、救助打捞、集装箱运输、航标、引航、遥感等23个专业委员会；秘书处设有综合事务部、学术交流部、科技服务部、会员联络部、科普活动部等7个部门；拥有《中国航海》和《航海技术》2个期刊编委会。
学会目前发展单位会员360家，个人会员数量超过4000名。
举办中国航海日论坛。
经国务院2005年4月25日批准，每年的7月11日被确立为中国航海日，这是我国涉海领域唯一由国家设立的法定节日，以中国航海日主场活动为载体的中国航海日论坛已连续成功举办五届，影响空前，是我国航海业界级别最高、综合性最强、代表性最广的一项活动。
中国航海学会是论坛的固定主办方之一。
举办中国航海学会学术年会。
中国航海学会学术年会是航海领域重要学术品牌，也是航海领域科技工作者重要的学术交流平台。
作为关注航海前沿热点技术、交流科技信息成果的高层次学术性活动，中国航海学会学术年会不断改进办会模式、增强内容质量，巩固品牌效应，业已赢得行业内外多层次广泛认可和肯定。
举办中国国际救捞论坛。
论坛自2004年创立，至今已连续成功举办十届，内容涉及海上救助、抢险打捞、海洋工程、潜水作业等，是国际救捞界最重要的盛会之一，得到了国内外救捞机构和专业企业的积极响应，并已发展成为独具特色的跨行业、跨部门、跨地区、跨国界的救捞专业学术交流平台。
开展科技奖励工作。
中国航海学会科学技术奖自2002年经国家科技奖励工作办公室和科技部批准设立至今，共评出获奖成果693项，其中获国家科学技术进步奖一等奖1项、二等奖5项；获国家技术发明奖2项。
开展科普工作。
学会共命名39个航海科普教育基地，其中4个为全国科普教育基地。
已在国内外连续举办了38届的青少年航海夏令营和全国航海科普知识竞赛活动是学会科普工作两张靓丽的“名片”。
自2014年起中国航海学会连续四年被中国科协评为“全国学会科普工作优秀单位”，2016年被国家科技部、中央宣传部、中国科协联合评为“全国科普工作先进集体”。
中国交通建设股份有限公司教授级高级工程师评审办法
中国交通建设股份有限公司教授级高级工程师评审办法第一章总则第一条为落实中交股份人才队伍建设发展规划，加强中交股份高层次核心人才队伍建设，勉励在企业经营发展中取得优异成绩、做出突出贡献、掌握高新技术知识、具有较高学术水平的工程技术人员，结合公司实际制定本办法。
第二条经中交股份评审的教授级高级工程师，由中交股份统一颁发证书，可享受正高级职称人员待遇。
第三条本办法适用于中交股份内从事港口、航道（疏浚）、公路、桥梁、铁路、隧道、水利水电、民航机场、房屋建筑、市政公用、机电安装等工程专业及与之配套的工程机械、工程船舶专业及装备制造、计算机应用、安全生产等专业的施工、勘察、设计、咨询、监理、科研、工贸等业务的工程技术人员和工程管理人员。
第二章评审条件第四条基本条件（一）热爱祖国，热爱本职工作，具有良好的职业道德和敬业精神。
（二）在任高级工程师期间，技术干部定期考核均达到称职以上，至少有一年为“优秀”。
（三）具有大学本科及以上学历，担任高级工程师工作满5年（申报人工程技术类大专毕业后，续读的其他专业如经济类本科学历不列入工程技术专业范畴）。
（四）相近专业（或专业不一致）人员申报，要求任高工期间从事所申报专业的时间至少4年。
（五）1970年至1976年期间入学的普通高等学校毕业生，若专业技术工作业绩突出，经单位评议组答辩，被认为达到申报教授级高工要求的专业理论水平，可以按大学本科学历申报。
第五条专业水平条件（一）具有系统、坚实的专业理论知识和跟踪本专业国内外科技发展前沿的能力。
（二）对所从事的专业有深入的研究和独到的见解，在本地区、本系统同行专家中有较高知名度，为本专业学术带头人。
（三）全面掌握本专业有关的技术标准、技术规范和技术规程等。
（四）具有指导高级工程师（或硕士研究生）的能力和水平；具有培养本专业专门技术人才的能力。
第六条工作业绩条件任高级工程师期间，具备下列条件之一：（一）主持过1项或为主承担过2项国家级大型工程项目，圆满完成任务，并获得国家级工程类技术成果奖1项及以上，或国家级科技成果二等奖1项或三等奖2项及以上。
博士硕导-武汉理工大学能源与动力工程学院
教授、博导 院长
中国造船工程学会修船技术委员会副主任委员 湖北省机械工程学会设备与维修工程专业委员会
理事 《船海工程》杂志编委 曾获国家教学成果二等奖1项、湖北省科技进步
一等奖1项等
硕士招生专业： 轮机工程 交通运输工程 船舶与海洋工程 动力工程
断与控制、磨损控制与摩擦学系统工程、船 舶动力系统新能源技术、运输安全与运载工 具智能化。
主持国家自然科学基金重点和面上项目各1项 、科技部支撑计划1项、工信部高技术船舶专 项1项等。
毕业硕士和博士研究生110人 在读博士12人，在读硕士9人
毕业去向：船检、海事、航运、交通等行业
的研究所、企业研发中心以及高校等单位
毕业博士1人，硕士10人 在读博士1人，在读硕士7人
主要研究领域： 内燃机代用燃料与燃烧研究 液化气储运安全特性研究
主持国家自然科学基金项目1项，交通应用 基础研究项目1项，海事局和能源局委托项 目2项。
毕业去向：高校、研究院所、车船企业研发 中心等单位。
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能源与动力工程学院 导师介绍——吕林
School of Energy and Power Engineering
国家技术发明二等奖1项（4）、湖北省科技进步一等 奖1项（2）、其它省部级二等、三等科技奖励6项；
硕士招生专业： 船舶与海洋工程 轮机工程 动力工程
博士招生专业： 轮机工程
主要研究领域：
柴油机监测、诊断与智能控制； 柴油机振动与噪声控制
主持国家自然科学基金项目2项、工信部高技术船舶 专项1项（1500万元）、参加工信部高技术船舶专项 8项，其它项目20余项，科研经费达3000万元。
现代信息技术在船舶通信导航系统中的应用
现代信息技术在船舶通信导航系统中的应用摘要：现代信息技术应用较为广泛，将其运用于船舶通信导航领域，能够有效地改善通信导航系统的应用效果，在现代信息技术的协助，建立区域网与信息管理系统，既可满足船舶在通信和导航的实际需要，又可提升船舶之安全。
文章着重对现代信息技术在船舶通信与导航系统中的应用进行了分析。
关键词：现代信息技术；船舶通信导航；应用；引言在现代信息技术的运作中，运用微电子科技，将计算机技术与通信技术进行整合与优化，以达到对各种信息的采集、处理与传输的目的，相对于其它的信息手段，现代信息技术有着更加优秀的应用效果，能够对各类信号进行准确的识别和传送，减少信号丢失或错误的发生，从而充分保障了信号的准确性，基于现代信息技术，来提升船舶的通信与导航系统，既可提升船舶之实用效能，又可提升船舶之航行安全。
1.在船舶通信导航领域中应用现代信息技术的必要性在科学技术的不断发展中，船舶通信与导航受到了社会各界的广泛关注，如果在通信导航工作的实际安排和时间过程中不能达到预期效果，那么后续相关工作的实际进展将非常有限，这将造成许多隐患，因此，现代信息技术在船舶通信和导航中的应用是非常重要和必要的，(1)对现代信息技术在船舶通信导航中的运用，以及现代化的发展与创新等，提供一种有效的指引，使所有工作都能有条不紊地进行下去，保证每一项工作都能精确、高效地完成，并理性地应对所面对的挑战与风险；(2)推动有关服务与航运、通信及航海等行业的信息科技应用之有效整合，尤其是在实际应用中，对船舶通信与导航系统进行精确、透彻的分析，对提高船舶通信与导航系统的性能具有重要意义。
2.船舶通信导航系统中现代信息技术2.1导航技术船舶导航技术的实质是对船舶的卫星定位、航向预测、航迹匹配、航速控制等进行数据分析，从而为船舶提供精确的位置信息和动态参数，航海导航系统中，最重要的是能够对航路进行准确测量的导航功能软件，当船舶偏离航路或者进入到危险海域时，系统就会及时给船舶预警，并给出船舶的局部处理方案，另外，该系统还能将船舶在航行中的一切信息都记录下来，并能自动生成航行日志，为驾驶员提供决策依据，在此基础上，设计了一套能够进行气象信息分析的软件，并实现了自动避障的辅助功能，对于集成度高的导航系统，它们可以提供关于船舶位置、轨迹和速度的精确反馈，此外，还可以对该海域的水深和气象进行分析和记录，为船舶运行提供足够的数据基础。
中国航海学会科技进步奖证书
中国航海学会科技进步奖证书全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：中国航海学会科技进步奖是中国航海学会颁发的一项荣誉称号，旨在表彰在航海领域取得杰出成就和在科技创新方面做出显著贡献的科技工作者和团队。
这项荣誉的设立，不仅是对科技工作者的认可和激励，更是对中国航海事业的推动和发展。
中国航海学会科技进步奖是中国航海领域的一项重要奖项，由中国航海学会组织评选产生。
获奖者需经过层层选拔和评审，具有一定的学术水平和社会影响力。
获奖者所在的科研项目或成果必须在相关领域具有一定的创新性和实用性，对中国航海事业的发展有重要意义。
获奖者将获得中国航海学会科技进步奖证书，这份证书不仅是对获奖者的荣誉认可，更是他们不懈努力和辛勤付出的最好证明。
这份证书将见证获奖者在航海领域的卓越成就，也将成为他们在科研道路上的宝贵财富。
中国航海学会科技进步奖证书是一份极具价值的荣誉证书，它承载了中国航海学会对获奖者的认可和肯定，也代表了中国航海领域对科技创新和发展的期许。
获得这份证书的科技工作者和团队，将在业内享有崇高的声誉，并成为中国航海领域的风向标和榜样。
中国航海学会科技进步奖证书所体现的不仅是个人或团队的成就，更是中国航海事业的进步和发展。
这份证书将鼓舞更多的科技工作者投身航海领域的科研创新，推动中国航海事业不断迈向国际领先地位。
这份证书也将成为中国航海领域的一面旗帜，激励更多的人投身航海事业，共同为中国航海事业的发展贡献力量。
中国航海学会科技进步奖证书是中国航海学会颁发的一份珍贵的荣誉证书，它凝聚了中国航海学会和整个航海行业对科技创新和发展的关注和支持。
获得这份证书的科技工作者和团队，将为中国航海事业的繁荣和兴旺做出更大的贡献，也将为中国航海学会的发展增添新的动力。
这份证书不仅是对获奖者的认可，更是对整个航海事业的肯定，将激励更多的科技工作者为中国航海事业的发展而努力奋斗。
中国航海学会科技进步奖证书，见证着中国航海事业的发展历程，也启示着未来的发展方向。
最优炉温曲线与确定其工艺参数问题
理论算法2021.01最优炉温曲线与确定其工艺参数问题李楠，王晓杰，杜咏昊(东北林业大学，黑龙江哈尔滨市，150000)摘要：随着当下科学技术的发展，在电子焊接领域中，元器件材料在工艺方面对原有SMT技术［1］有了新的挑战。
传统的焊接方式愈加不能满足技术要求。
回焊炉利用一种半自动控制方式，通过控制相应温区的温度和传送带的速度,提高生产效率，降低生产成本。
本文根据牛顿冷却定理建立薄材传热模型⑻，在温腔内形成温度场,使用集总参数分析法，简化电路板中心炉温曲线求解问题。
在其基础上通过各温区焊接中心温度确定电路板传送时间和速度。
在梯形温度曲线皿法模型中，简化最优炉温曲线及传送速度求解问题，利用RSS(Ramp-Soak-Spike Profile)升温-保温-峰值曲线［5］及延长峰值温度，建立梯形温度曲线模型求解。
关键词：炉温曲线；梯形温度曲线；集总参数分析法；牛顿冷却定理；薄材温度场Optimal Furnace Temperature Curve and Determination ofProcess ParametersLi Nan,Wang Xiaojie,Du Yonghao(Northeast Forestry University,Harbin Heilongjiang,150000)Abstract：In the field of elec t ronic welding,the process of compone n t mat erials has a new challengeto the original SMT C1]t echnology.The t r ad i ti onal welding met h od is increasingly unab1e to mee tthe technical requirements.The reflow furnace utilizes a semi-automa/tic control method to improve production efficiency and reduce production costs by controlling the temperature of the corresponding temperature zone and the speed of the conveyor belt.In this paper,according to Newton's cooling theorem to establish a thin material heat transfer model⑶，the formation of a temperature field inthe temperature cavity,the use of set-total-parameter analysis to simplify the circuit board center furnace temperatore curve to solve the problem.On its basis,the solder center temperature in each temperature zone is used to determine the circuit board transfer time and velocity.In the trapezoidal temperature profile⑷model,the optimal furnace profile and the transfer speed are simplified and solved by using the RSS(Ramp-Soak-Spike Profile)ramp-hold-peak curve⑸and extended peak temperatureto establish a trapezoidal temperature profile model.Keywords；furnace temperature;curve trapezoid;temperature curve total parameter;Newton's cooling theorem;thin ma/terials;temperature field1模型假设与约定理想情况下回焊炉不同温区温腔内温度能快速准确达到指定值，但由于炉前区域、炉后区域和小温区之间的间隙不做特殊温度控制,其温度以及各温区边界附近的温度也可能收到相邻温区的影响。
2013年7月至12月 IACS 发布的技术决议
2013年7月至12月 IACS 发布的技术决议沈苏雯【期刊名称】《船舶》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】5页(P108-112)【作者】沈苏雯【作者单位】中国船舶及海洋工程设计研究院上海 200011【正文语种】中文国际船级社协会IACS负责IACS统一要求和统一解释等技术决议的制定、修改和废除，其中的统一要求是为了作为IACS成员的船级社之间能有统一运用的规则而设定的要求。
如无特殊标明，要求发布后一年内将进入各船级社的规范中开始实施。
统一解释则是为了对统一要求中委托主管机关判断的部分，以及船籍国政府对模糊不清的部分未作出明确指示时，可供IACS成员统一使用。
2013年7月～12月期间IACS发布的统一要求和统一解释如表1、表2所示。
表1、表2所列的技术决议概要如下：（1） UR Z3（Rev.6）UR Z3规定了船体外部和相关部件的定期检验要求。
在UR Z3.2.6条规定侧推器的可视部分需要经过必要的检验，不过没有明确表明方位推进器和喷水推进器等特殊推进设备是否需要检验，本次Rev.6对此检验内容作出了细化的要求。
（2） UR M56（Rev.2）UR M56确定了船用齿轮疲劳计算公式。
本次修订中对于船用齿轮—平行轴渐开线直齿和斜齿轮的承载能力与ISO6336的2006年版相协调。
此外齿轮的几何尺寸计算公式也做了相应协调。
（3） UR Z16（Rev.4）UR Z16规定了散装液化气运输船的液舱系统的定期检验要求。
在UR Z16的第2.2.8条规定了需要检验并确认采用薄膜型液舱的LNG船的双重屏蔽气密性是否符合要求。
此外如果有粘合型双重屏蔽结构，之前的检验结果与船舶新建成时的检验结果相比较，如被认为有“显著差异”，则需根据情况追加检验。
为了在IACS内部达成对于“显著差异”的共识，已经设立专门的小组进行重新修订。
（4） UR M36（Rev.4）UR M36规定了要定期对无人值班机器处所中设置的发电机辅机的报警和安全装置进行监视。
船舶机电基础练习题加答案哦
船舶机电基础练习题加答案哦第一章一、选择1、第一艘真正意义上的轮船出现在 AA、1807年B、1870年C、1847年D、1843年2、现代船舶的主要装置是 BA、汽轮机B、柴油机动力装置C、核动力装置D、往复式蒸汽机3、现代船舶主机的能量转换形式是 DA、将各种燃料燃烧所产生的热能转化为电能B、将各种燃料的化学能直接转化为热能C、将各种燃料热能转化为化学能D、将各种燃料燃烧所产生的热能转化为机械能4、下列哪一点是核动力装置船舶所独有的特点 BA、热效率高，耗油量低B、不需要空气助燃，无进排气问题C、结构简单，运转可靠D、单机功率大，运转平稳，摩擦小、噪声低5、下列船舶设备不属于辅机的是 DA、起锚机B、绞缆机C、燃油辅助锅炉D、同步电动机6、下列说法不正确的是： BA、现代船舶已基本实现交流电代替直流电B、船舶所有的辅机只能采用电力拖动C、现代船舶的电站容量甚至可高达10000千瓦D、以电动机作为主机的推进系统称为电力推进。
二、简答题我们所说的船舶机电是指什么？主要包括哪几个部分？第二、三章一、选择1．内燃机要进行两次能量转换，第一次是_A___,第二次是______．A．燃料化学能转换为热能/热能转换为机械能B．热能转换为燃料化学能/燃料化学能转换为热能C．机械能转换为燃料化学能/燃料化学能转换为热能D．燃料化学能转换为机械能/机械能转换为热能2．在热力发动机中，柴油机最本质的特征是：C A．高压供油B．内部燃烧 C．压缩发火 D．用柴油作燃料3.柴油机的一个工作循环由___D__过程组成。
A.二个B.三个C.四个D.五个4.活塞行程S与曲柄半径R 的关系是： AA．S=2R B．R=2S C．S=R D．S=4R5．气缸工作容积是指： CA．燃气膨胀做功时的气缸容积 B活塞在上止点时的气缸容积C活塞从上止点到下止点所经过的气缸容积 D．活塞在下止点时气缸容积6. 柴油机的气缸总容积是指： BA．活塞在一次往复运动中所经过的气缸容积B．活塞在下止点时活塞顶面以上的全部气缸容积C．活塞在上止点时活塞顶面以上的全部气缸容积D．活塞由上止点到下止点所经过的气缸容积7．柴油机压缩比这个参数是表示： BA．在压缩冲程中活塞行程的长短 B压缩过程中空气被活塞压缩的程度C.柴油机增压度的高低 D．压缩过程中气缸密封的完善程度8．柴油机有较大的压缩比，一般范围是： BA．6～9 B．11～20 C．20～30 D．30～429. 活塞在气缸内位于下止点时，活塞顶上方的容积称： AA.气缸总容积B.气缸工作容积C.燃烧室容积D.存气容积10. 曲轴主轴径中心线与曲柄销中心线的距离称： DA.缸径B.行程C.压缩比D.曲柄半径11.四冲程柴油机完成一个工作循环曲轴绕_B____圈A. 1B. 2C. 3D. 412. 四冲程柴油机四个冲程的先后次序是（ A ）．A．进气——压缩——膨胀——排气B．进气——膨胀——压缩——排气C、进气——膨胀——排气——压缩D．进气——排气——压缩——膨胀13．四冲程柴油机的四个冲程中，对外做功的冲程是： C A．进气冲程 B．压缩冲程 C．膨胀冲程D．排气冲程14．四冲程柴油机的一个工作循环的曲柄转角是： DA．180° B．270° C．360° D．720°15. 四冲程柴油机气阀重叠角位置是在： AA.上止点前后B.下止点前后C.上止点前D.下止点后16.四冲程柴油机气阀重叠角的作用是： DA.有利于新鲜空气吸入B.有利于缸内废气排出干净C.实现燃烧室扫气并降低汽缸热负荷D. A+B+C17．下列哪项不是四冲程柴油机活塞的功用： D 。
基于定子电流的电力推进船舶螺旋桨故障诊断
基于定子电流的电力推进船舶螺旋桨故障诊断黄辉;褚建新;沈爱弟【摘要】针对电力推进船舶建立船桨模型,研究螺旋桨和推进电机以及螺旋桨转距和推进电机定子电流之间的关系.通过提取推进电机中定子电流信号以及分析定子电流的频谱,对螺旋桨的故障进行诊断,仿真实验证明了该方法的有效性.【期刊名称】《中国航海》【年(卷),期】2014(037)003【总页数】4页(P28-31)【关键词】船舶工程;电力推进;定子电流;螺旋桨故障;频谱分析【作者】黄辉;褚建新;沈爱弟【作者单位】上海海事大学航运技术与控制工程交通部重点实验室,上海201306;上海海事大学航运技术与控制工程交通部重点实验室,上海201306;上海海事大学航运技术与控制工程交通部重点实验室,上海201306【正文语种】中文【中图分类】U664.33电力推进船舶的推进系统通常由推进电机和螺旋桨组成，其中螺旋桨是船舶前进的最重要动力源。
船舶航行的水域有时十分复杂，如码头附近有漂浮的硬物、航道上有沉船、冰区有浮冰。
船舶在复杂的水域中航行时，螺旋桨可能会出现碰到水中漂浮物、发生搁浅、缠到缆绳或锚链等状况，造成卷边、桨叶变形，严重的甚至造成桨叶折断。
因船舶螺旋桨故障而发生重大海上安全事故的案例屡见不鲜。
例如2000年11月，法国“戴高乐”号航空母舰在北大西洋进行首次远洋试验时发生了螺旋桨桨叶折断事故，造成了严重的经济损失和政治影响。
[1]受工作环境的限制，对船舶螺旋桨进行状态监测和故障诊断十分困难。
为保证船舶安全运行，通常会对其螺旋桨进行定期检查，但针对性和准确性不高，而且不能在船舶航行过程中实时发现问题，以便及时采取措施。
因此，可采取间接检测的方式对螺旋桨的状态进行判断，即通过检测与螺旋桨相关的机械的或电的变化判断螺旋桨的状态。
这种间接方式具有实时、准确等优点，是研究的重点。
文献[2]对螺旋桨轴油液的常规理化性能检验、油液光谱分析和铁谱分析等油液检测技术进行了研究，通过分析螺旋桨轴油液，对螺旋桨轴进行故障分析。
试论冰区航行船舶轮机设计的特殊要求任金桥
试论冰区航行船舶轮机设计的特殊要求任金桥发布时间：2021-09-02T01:11:49.965Z 来源：《中国科技人才》2021年第14期作者：任金桥[导读] 船舶是海运的主要工具，其运行的环境大都比较复杂，比如冰区环境下的航行，安全系统一定要确保到位，否则将会产生不可挽回的后果。
招商局重工（江苏）有限公司江苏海门 226116摘要：船舶是海运的主要工具，其运行的环境大都比较复杂，比如冰区环境下的航行，安全系统一定要确保到位，否则将会产生不可挽回的后果。
为确保船舶在冰区航行的可靠性和安全度，加强轮机设计是非常必要的，冰区航行船舶轮机设计主要是针对消防系统、主推系统等方面予以完善。
冰区航行船舶轮机设计，一定要按照规范要求进行，切忌盲目的开展，这样才能使船舶安全系统在冰区发挥出最大的作用，保证船舶的安全运行。
关键词：冰区航行；船舶轮机设计；特殊要求引言伴随着各国经济贸易的逐步加深，更多的南北极地区的航线被开发出来，在极地地区运行的船舶数量也在与日俱增。
在寒冷的冰区行驶，要求船舶轮机必须要适应这样恶劣的环境。
所以在具体的设计过程中，相关人员需要充分考虑到海水结冰等问题，以及低温环境有可能给船舶带来的影响。
长期在冰区这样的低温环境中行驶，船上各种设备肯定会遭受一定程度的影响，有可能会被低温冻裂，导致无法正常工作。
所以针对冰区航行的轮机设计是非常必要的，也是颇为重要的。
一、冰区船舶航海技术的发展1、极地冰极的介绍P C1 全年极地水域工作P C2 全年字中度结冰条件下工作P C3 全年在含有多年冰的第二年结冰条件下工作P C4 全年在第一年结冰含有前期结冰的条件下工作P C5 全年在第一年中厚度以及前期结冰条件下工作P C6 夏季或者秋季工作在第一年中厚度冰条件下P C7 夏季或者秋季在第一年薄冰含前期冰条件下工作2、航海技术的发展和进步。
冰区环境一般都较为严寒，而且长期都是处于低温的状态，此区域的海水会处于常年结冰的状态。
分析水中结构自由振动的三维附加质量矩阵法
第4期1引言船体是一种复杂的弹性结构，船舶在航行过程中会受到各种激振力的作用而产生不同程度的振动，例如波浪激励振动，主机、螺旋桨激励引起的振动等。
因此，能够准确预报船体结构振动的固有频率及响应，从而避免共振并降低振动响应，对于船舶设计而言十分重要。
相关研究也有许多，例如Lin等［1］研究了复杂船体结构振动特性和振动的控制，Franois等［2］研究了主机和螺旋桨对船体及上层建筑的影响。
船舶是在水中航行，因此在对船舶总体振动第6卷第4期2011年8月中国舰船研究Chinese Journal of Ship ResearchVol.6No.4Aug.2011doi：10.3969/j.issn.1673-3185.2011.04.003分析水中结构自由振动的三维附加质量矩阵法张文鹏宗智大连理工大学工业装备结构分析国家重点实验室运载工程与力学学部船舶工程学院，辽宁大连116024摘要：船舶总体振动分析需考虑对船体外部水的影响。
通过建立水域三维有限元模型进行计算或者先计算出附加质量后，加入到结构质量中进行计算。
随着有限元技术的发展，船舶大都采用三维有限元建模。
传统方法，例如刘易斯附加水质量法，虽然考虑到纵向变形，但确没有忽略船体横剖面的变形，因而不够准确。
采用三维边界元方法，考虑水中结构振动的三维效应，计算三维附加质量矩阵，并对水中结构振动进行分析。
结果表明，水中结构振动是三维变形，应该采用三维附加质量矩阵进行振动分析。
关键词：水中结构；三维附加质量矩阵；自由振动分析；湿模态中图分类号：U661.44文献标志码：A文章编号：1673－3185（2011）04－13－063D Analysis Method for Added Mass Matrix aboutFree Vibration of Structure in WaterZhang Wen-peng Zong ZhiSchool of N av al A rchitecture E ngineering，Faculty of Vehicle Engineering and Mechanics，State Key Laboratory of Structural Analysis for Industrial Equipment，Dalian University of Technology，DaLian116024，ChinaAbstract：In analysis of ship global vibration，influence of o utboard water should be considered．For studying the global vibration，two methods can be used．One is that3D finite element model of water do-main is applied，and the other is that added mass is introduced into structural matrix for calculation．With the finite element technique developing，3D finite element model of ship is usually taken．Howev-er，it is not correct for traditional method（such as Lewis added mass method）to neglect the deformation of ship transverse section．We proposed a kind of boundary element method to calculate the3D added mass matrix of structure with3D effect，and analyze d the wet structural response．The results show that the method is available and accuracy．Key words：structure in water；3D added mass matrix；free vibration analysis；wet mode收稿日期：2011-04-08基金项目：创新研究群体科学基金（50921001）；国家重点基础研究发展计划项目（2010CB832700）作者简介：张文鹏（1980－），男，博士研究生。
VLCC船机械设备振动研究的开题报告
VLCC船机械设备振动研究的开题报告一、研究背景随着全球化进程的加快，海运业在国际贸易中扮演了越来越重要的角色。
作为海洋物流的主要运输方式之一，VLCC（Very Large Crude Carrier）船在石油贸易和海洋物流中的地位愈发重要。
VLCC船的维修和保养对于保障航行安全和船舶性能具有重要意义。
其中，船机械设备是VLCC船最重要的组成部分之一，其稳定运行至关重要。
而船机械设备的振动问题一直困扰着船舶维修和保养工作。
二、研究意义VLCC船机械设备振动问题对船舶的稳定运行和性能有着直接的影响。
振动过大会导致机械设备的故障或损坏，甚至会影响船体结构的安全。
因此，对于VLCC船机械设备振动进行研究，既有助于提高船舶维修和保养工作的效率，也有助于提高VLCC船的航行安全性和耐久性。
三、研究内容本研究主要针对VLCC船机械设备的振动问题进行研究，具体研究内容包括以下几个方面：1. VLCC船机械设备振动的分类和原因分析。
2. VLCC船机械设备振动的监测和测量方法，包括传统的振动测量仪和新型传感器技术等。
3. VLCC船机械设备振动减震措施的研究，包括改进机械结构、选用减震材料等。
4. VLCC船机械设备振动预测和控制策略的研究，包括数值模拟方法和控制策略的优化设计。
四、研究方法本研究采用文献研究和实验研究相结合的方法，结合VLCC船运行的实际情况，对机械设备振动问题进行深入研究。
文献研究主要是对已有的相关文献进行梳理和综述，了解国内外关于VLCC船机械设备振动的研究动态和研究方法。
实验研究则是在VLCC船船体的实际工作环境下，进行机械设备振动的监测和测量，采集实验数据并进行分析和探讨。
五、研究进度本研究预计需要三年时间完成。
第一年主要是文献研究和研究方法的确定；第二年主要是实验研究和数据采集工作；第三年主要是实验数据的分析和成果总结。
具体的研究进度如下：第一年1. 文献研究和综述2. 研究方法的确定第二年1. VLCC船机械设备振动的监测和测量实验2. 实验数据的采集和处理第三年1. 实验数据的分析和成果总结2. 研究成果的撰写和论文发表六、研究成果本研究的主要成果包括：1. VLCC船机械设备振动的分类和原因分析报告。
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［ ７ ］方舟 ， 廖 海峰 ， 陈振 宁． 香港 国际航运 中心 的转型与升级［ Ｊ ］ ．
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８ 】曲 建 ． 香 港 与 深圳 共 同建 设 国 际航 运 中心 的 意 义 ［ Ｊ ］ ＿ 开放 展， 金融 中心为市场交易提供 大量 的航运融资 、 海 ［
中国软科 学 ， ２ ０ ０ ７ （ １ ） ： ３ ３ ． ３ ９ ．
［ ４ 】 杨绍波 ， 邵俊 岗， 仲姚． 国 外发 展 高端 航 运 服 务 业 对 宁 波 的 启示［ Ｎ］ ． 宁 波 日报 ， ） ．
业集 聚区 ， 发展本地具有竞争力的企业 ， 形成航运 【 ５ ］ 王营济． 试 论 航 运 产 业 集 群 对 上 海 国 际航 运 中心 建 设 的 作
服务业集群 ， 引领高端航运服务业快速健康发展 。
用【 Ｄ］ ． 上 海： 上海海事大学 ， ２ ０ ０ ６ ． 【 ６ ］ 任 声策， 宋炳 良． 航运 高端服务业 的内涵及其发展启示［ Ｊ ］ ．
中 国 水运 ， ２ ０ ０ ９ （ ９ ） ： ９ ３ — ９ ５ ．
４ 总 结
展 。深圳 应充分重视 政府推动力在 高端航运服务
为促进高端航 运服务业发展 ， 深圳应借鉴新加 业发展 中的作用 ，及时 出台相关促进和保障政策 ， 坡的成功经验 ， 采取集群式发展模式 。首先 ， 要抓 以期推动高端航运服务业健康快速发展。
住 深 圳 高 端 航 运 服 务 业 集 群 发 展 的历 史 机 遇 ，以 参 考 文献 ： 《 前海深港现代服务业合作区总体发展规划 》和国 ［ １ ］ 沙振权 ， 温飞， 胡 贝斌 ． 现 代 服 务 业 内涵及 演 进 方 向的 述 评
家 “ 十二 五” 规划纲要将深圳前海 的功能定位 为现
［ Ｊ ］ ＿ 华南理 工大学 ： 社会科 学版 ， ２ ０ １ １ （ ２ ） ： ４ ８ ． ５ ２ ．
［ ２ ］ ＭＡＬ Ｏ Ｓ Ｂ ． Ｈｕ ｍａ ｎ ｒ ｅ ｓ ｏ ｕ ｒ ｃ ｅ ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ｅ ｇ ｙ ａ ｎ ｄ ｃ ａ ｒ ｅ ｅ ｒ ｍｏ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｉ ｎ
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哩 第３ ５ 卷 第１ １ 期２ ０ １ ３ 年１ １ 月
策催生 了以 “ 研发 、 创新 、 教育” 为核心 的航运服务 前提下 ， 新 加坡 和挪威通过航运业与制造业的融合 业集群 。在航运服务业集群 内， 大量航运服务类企 带动了当地高端航运服务业 的发展 。 深圳 高端航
大 会 开幕 式 由船 舶 机 电 专 业委 员会 副 主 任 委
业 委 员会主 任委 员孙 培廷 、 南通 市 副市 长黄 爱军 、 中
员、中远船 务 集 团党委 书记 马智 宏主持 ， 船舶 机 电专 名 、 二 等 奖二名 、 三 等奖 四名 。
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［ Ｊ ］ ． Ａｃ ａ ｄ ｅ ｍｙ Ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ Ｊ ｏ ｕ ｎａ ｒ ｌ ， ２ ０ ０ ０ （ ４ ） ： ７ ４ ９ — ７ ６ ０ ．
３ ］ 魏江 ， 陶颜 ， 王琳 ． 知 识 密 集型服 务 业 的概 念 与分 类 研 究 ［ Ｊ ］ ． 财政 支持 、 税收减 免 、 人才鼓励 等优 惠政策 ， 推动高 ［
２ ０ １ ３年 中 国 航 海 掌 会 船 舶 机 电 审 业 委 员 舍 七 届 四 ． 灭会 议 暨 ２ Ｏ １ ３掌 术 年 会 在 红 苏 南 通 召 开
２ ０ １ ３年 ｌ １月 １ — ３日， ２ ０ １ ３年 中国航 海 学会船 国航 海 学会 秘 书 长赵冬 野 等 分别 致辞 。会 议 还举 行
舶 机 电专业委 员会 七届 四 次会 议 暨 ２ ０ １ ３ 学术年 会在 了 中国航 海 学会 船舶机 电专业委 员会成 立 ３ Ｏ周年 纪 江 苏南通 召开 。来 自交 通运输 部 海事局 、航 海 院校 、 念活动， 回忆委 员会 ３ ０ 年的发展历程。有关专家分
中 国远 洋运 输 （ 集 团） 公司、 中国海运 （ 集 团） 公 司等 ３ ０ 别作 了 “ Ｌ ＮＧ船舶 动 力装 置技 术发展”“ 风 帆助航 技
上保 险和再保险 、 担保等业务 ， 形成航运业与金融 ［ ９ ］王 列 辉 ．高端 航 运 服 务 业 的 不 同模 式及 对 上 海 的启 示 ［ Ｊ ］ ． 业强有力 的结合 。金融与航运 、贸易的相 互促进 ， 上 海 经 济研 究 ， ２ ０ ０ ９ （ ９ ） ： ９ ９ — １ ０ ７ ． 共 同造就 了伦敦高端航运业 的繁荣 ； 在政策保 障的
业 的集合 ， 将产生 巨大的劳动力 和低成本等规模效 运服务业虽有政策支持 ，但发展基础薄弱 。因此 ， 应与正外部性 ；同类型企业 之间为取得竞争优势 ， 面临来 自国内外的竞争 ， 须找到市场 的“ 空 隙” 或者 必须不断创新 ， 促进服务质量 的提高 ， 带动服务产 “ 洼地” ， 发展 Ｆ Ｆ Ａ交易和清算业务 ， 形成发展 “ 引
ｐ ｒ ｏ ｆ ｅ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ ｉ ｆ ｒ ｍｓ ： ａ ｔ ｅ ｓ ｔ ｏ ｆ ａ ｎ ｏ ｐ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ — ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｍｏ ｄ ｅ ｌ
代 服务业体 制机制创新 区和现代服务业 发展集 聚
区为依据 ， 加大政策支持力度 ， 给予航运服务企业 端航 运服务业发展 。其次 ， 大力引进香港及 国际上 比较有竞争力 的高端航运 服务企业进入 现代服务
余 家单 位 的 ８ ０余 名代 表参加 了大会 。我社 袁林 新社 术”‘ 铃 机 实操训 练 与智 能评 估 系统 开发”“ 轮 机 工程
长参加 会议 。
技 术 专业教 学资 源库 建设 与推 广应 用” 等 学术报 告 。 会 议还 进行 了优 秀论 文评 选 ，评 选 出一 等 奖一
品 差 异 化 和创 新 ；而 上 下 游企 业 则 通 过 业 务 来 往 ， 擎” ，充分利用与香港 的合作发展高端航运服务业
知识和信息得 到流通 ， 从而带动创新 。高端航运服 细分市场 ， 大力引进人才为高端航运服务业提供保 务业将 在航运服务业集 群 内竞争 和创 新 的导 向下 障 ， 采用 “ 集群” 式策略带动高端航运服务业健康发 快速发展 ， 从而促进 区域经济可持续发展 。
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