钢结构成品保护方案定稿版
钢结构成品保护措施
钢结构成品保护措施
工程施工过程中，制作、拼装、吊装过程安装定位后均需制定详细的成品、半成品保护措施，防止变形及表面油漆破坏等，因此制定以下成品保护措施。
1、制作成品保护措施
（1）成品在放置时，在构件下安置一定数量的垫木，禁止构件直接与地面接触，并采取一定的防止滑动和滚动措施，如放置止滑块等；构件与构件需要重叠放置的时候，在构件间放置垫木或橡胶垫以防止构件间碰撞。
（2）构件放置好后，在其四周放置警示标志，防止工厂再进行其它吊装作业时碰伤本工程构件。
2、涂装面的保护措施
（1）钢结构涂装后，应加以围护隔离，防止踏踩，损伤涂层。
避免尖锐的物体碰撞、摩擦。
（2）减少现场辅助措施的焊接量，能够采用捆绑、报箍的尽量采用。
（3）现场焊接、破损的母材外露表面，在最短的时间内进行补涂装。
焊缝经检查后及时按规补漆。
3、吊装过程中的成品保护措施
（1）吊装前，因拆除阻碍构件起吊就位的设施，避免构件在吊装过程发生碰撞等使构件产生变形等。
（2）钢结构的吊点必须通过计算确定，避免钢结构在吊装过程
中产生扭曲变形等。
（3）钢结构在起吊时，吊点必须科学合理的绑扎，尽量避免损坏油漆涂装面。
（4）吊装时应有专人在旁边监督查看，避免碰撞已安装就位的钢结构。
4、后期成品保护措施
（1）焊接部位及时补涂防腐涂料。
（2）严禁在涂装好的构件上划线等损坏油漆涂装面的工作
（3）其它工序介入施工时，未尽许可，禁止在钢结构构件上焊接、悬挂任何构件。
钢结构工程施工成品保护专项方案及措施
钢结构工程施工成品保护专项方案及措施随着钢结构在建筑工程中的广泛应用，保护钢结构工程施工成品的重要性也日益凸显。
下面将详细介绍钢结构工程施工成品保护的专项方案及措施。
一、防止污染和腐蚀钢结构在施工期间容易受到环境因素的影响，特别是在暴露在空气中时容易受到氧化、腐蚀等问题。
因此，在施工期间需要采取以下措施：1.加强施工现场的环境保护，防止土壤中的有害物质和污水对钢结构的腐蚀；2.在施工现场周围建立临时的防护措施，避免粉尘和杂物对钢结构的污染；3.在施工前对施工现场进行彻底的清洁，确保钢结构不受到现有杂物和污物的影响；4.在钢结构表面施工前进行防腐处理，如喷涂防锈漆等。
二、防止损坏和变形在钢结构施工期间，需要采取措施防止因意外事故导致施工成品的损坏和变形。
1.加强安全意识培训，提高施工人员对钢结构施工成品的保护意识；2.在施工期间设置有效的告示牌，提醒施工人员注意对施工成品的保护；3.在施工现场设置围挡和固定设备，避免施工成品被外力撞击而损坏；4.对钢结构施工成品进行定期检查，发现问题及时处理，防止出现变形。
三、安全储存和搬运在施工期间，需要对钢结构施工成品进行安全储存和搬运，以防止因不当操作而导致的损坏和变形。
1.在施工现场设置专门的储存场所，确保钢结构施工成品不受污染和损坏；2.在储存场所中设置合适的支架和固定设备，防止钢结构施工成品发生滚动和倾斜现象；3.在搬运钢结构施工成品时，要使用专门的搬运设备，避免直接用人力进行搬运造成损坏；4.对储存和搬运过程进行记录和监控，确保操作过程的规范和安全。
综上所述，钢结构工程施工成品的保护专项方案及措施包括防止污染和腐蚀、防止损坏和变形、安全储存和搬运等方面。
通过加强管理、加强培训和加强检查等手段，能够有效地保护钢结构施工成品，提高施工质量和工程的可持续性。
钢结构成品保护方案
钢结构成品保护方案公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-钢结构成品保护方案1.成品保护措施在本工程实施过程中，我公司将制定详细的成品保护措施，防止变形及表面油漆破坏等，主要的成品保护措施有：（1）在构件合格检验后，成品堆放在公司成品堆场的指定位置；（2）成品构件在放置时，在构件下安置一定数量的垫木，禁止构件直接与坏油漆。
2.装车管理规定（1）钢结构运输时，按安装顺序进行配套发运；（2）汽车装载不超过行驶证中核定的载质量；（3）装载时保证均衡平稳、捆扎牢固；（4）运输构件时，根据构件规格、重量选用汽车。
大型货运汽车载物高度从地面起控制在4米内，宽度不超出厢，长度前端不超出车身，后端不超出车身2米；（5）钢结构长度未超出车厢后栏板时，不准将栏板平放或放下；超出时，构件、栏板不准遮挡号牌、转向灯、制动灯和尾灯，并在构件上挂出醒目的警示标识。
（6）钢结构的体积超过规定时，须经有关部门批准后才能装车；（7）封车加固的铁线（或钢丝绳）与其在车底板上投影的夹角一般接近45度。
（8）对于超长构件采用支架、垫木、三角木(包括钢材制作的)、挡木、方木、铁线、钢丝绳、钢丝绳夹头、紧线器、导链等进行加固。
（9）加固车时，钢丝绳（φ10~φ18）拉牢，形式应为八字形、倒八字形，交叉捆绑或下压式捆绑。
3.成品保护（1）构件与构件间必须放置一定的垫木、橡胶垫等缓冲物，防止运输过程中构件因碰撞而损坏。
（2）散件按同类型集中堆放，并用钢框架、垫木和钢丝绳进行绑扎固定，杆件与绑扎用钢丝绳之间放置橡胶垫之类的缓冲物。
（3）在整个运输过程中为避免涂层损坏，在构件绑扎或固定处用软性材料衬垫保护。
1）避免尖锐的物体碰撞、摩擦。
2）减少现场辅助措施的焊接量，尽量采用捆绑、抱箍。
3）现场焊接、破损的母材外露表面，在最短的时间内进行补涂装，除锈等级达到St3级，材料采用设计要求的原材料。
4.现场成品堆放保护与补漆（1）构件进场应堆放整齐，防止变形和损坏，堆放时应放在稳定的枕木上，并根据构件的编号和安装顺序来分类。
钢结构成品保护方案
钢结构成品保护方案1.成品保护措施在本工程实施过程中，我公司将制定详细的成品保护措施，防止变形及表面油漆破坏等，主要的成品保护措施有：（1）在构件合格检验后，成品堆放在公司成品堆场的指定位置；（2）成品构件在放置时，在构件下安置一定数量的垫木，禁止构件直接与地面接触，并采取一定的2.装车管理规定（1）钢结构运输时，按安装顺序进行配套发运；（2）汽车装载不超过行驶证中核定的载质量；（3）装载时保证均衡平稳、捆扎牢固；（4）运输构件时，根据构件规格、重量选用汽车。
大型货运汽车载物高度从地面起控制在4米内，宽度不超出厢，长度前端不超出车身，后端不超出车身2米；（5）钢结构长度未超出车厢后栏板时，不准将栏板平放或放下；超出时，构件、栏板不准遮挡号牌、转向灯、制动灯和尾灯，并在构件上挂出醒目的警示标识。
（6）钢结构的体积超过规定时，须经有关部门批准后才能装车；（7）封车加固的铁线（或钢丝绳）与其在车底板上投影的夹角一般接近45度。
（8）对于超长构件采用支架、垫木、三角木(包括钢材制作的)、挡木、方木、铁线、钢丝绳、钢丝绳夹头、紧线器、导链等进行加固。
（9）加固车时，钢丝绳（φ10~φ18）拉牢，形式应为八字形、倒八字形，交叉捆绑或下压式捆绑。
3.成品保护（1）构件与构件间必须放置一定的垫木、橡胶垫等缓冲物，防止运输过程中构件因碰撞而损坏。
（2）散件按同类型集中堆放，并用钢框架、垫木和钢丝绳进行绑扎固定，杆件与绑扎用钢丝绳之间放置橡胶垫之类的缓冲物。
（3）在整个运输过程中为避免涂层损坏，在构件绑扎或固定处用软性材料衬垫保护。
1）避免尖锐的物体碰撞、摩擦。
2）减少现场辅助措施的焊接量，尽量采用捆绑、抱箍。
3）现场焊接、破损的母材外露表面，在最短的时间内进行补涂装，除锈等级达到St3级，材料采用设计要求的原材料。
4.现场成品堆放保护与补漆（1）构件进场应堆放整齐，防止变形和损坏，堆放时应放在稳定的枕木上，并根据构件的编号和安装顺序来分类。
钢结构成品保护方案
钢结构成品保护方案1.成品保护措施在本工程实施过程中，我公司将制定详细的成品保护措施，防止变形及表面油漆破坏等，主要的成品保护措施有：（1）在构件合格检验后，成品堆放在公司成品堆场的指定位置；（2）成品构件在放置时，在构件下安置一定数量的垫木，禁止构件直接与地面接触，并采取一定的防止滑动和滚动措施，如放置止滑块等；构件与构件需要重叠放置的时候，在构件间放置垫木或橡胶垫以防止构件间碰撞。
（3）构件放置好后，在其四周放置警示标志，防止工厂其它吊装作业时碰伤本工程构件。
（4）针对本工程的零件、散件等，设计专用的箱子放置，如下图LI/ |K（5）在成品的吊装作业中，捆绑点均需加软垫，以避免损伤成品表面和破坏油漆。
2.装车管理规定（1）钢结构运输时，按安装顺序进行配套发运;（2）汽车装载不超过行驶证中核定的载质量；（3）装载时保证均衡平稳、捆扎牢固；（4）运输构件时，根据构件规格、重量选用汽车。
大型货运汽车载物高度从地面起控制在4米内,宽度不超出厢，长度前端不超出车身，后端不超出车身 2 米；（5）钢结构长度未超出车厢后栏板时，不准将栏板平放或放下；超出时，构件、栏板不准遮挡号牌、转向灯、制动灯和尾灯，并在构件上挂出醒目的警示标识。
（6）钢结构的体积超过规定时，须经有关部门批准后才能装车；（7）封车加固的铁线（或钢丝绳）与其在车底板上投影的夹角一般接近45 度。
（8）对于超长构件采用支架、垫木、三角木（包括钢材制作的）、挡木、方木、铁线、钢丝绳、钢丝绳夹头、紧线器、导链等进行加固。
（9）加固车时，钢丝绳（$ 10〜$ 18）拉牢，形式应为八字形、倒八字形，交叉捆绑或下压式捆绑。
3.成品保护（1 ）构件与构件间必须放置一定的垫木、橡胶垫等缓冲物，防止运输过程中构件因碰撞而损坏。
（2）散件按同类型集中堆放，并用钢框架、垫木和钢丝绳进行绑扎固定，杆件与绑扎用钢丝绳之间放置橡胶垫之类的缓冲物。
（3）在整个运输过程中为避免涂层损坏，在构件绑扎或固定处用软性材料衬垫保护。
钢结构成品保护方案
钢结构成品保护方案1•成品保护措施在本工程实施过程中，我公司将制定详细的成品保护措施，防止变形及表面油漆破坏等，主要的成品保护措施有：（1）在构件合格检验后，成品堆放在公司成品堆场的指定位置；（2）成品构件在放置时，在构件下安置一定数量的垫木，禁止构件直接与地面接触，并采取一定的防止滑动和滚动措施，如放置止滑块等；构件与构件需要重叠放置的时候，在构件间放置垫木或橡胶垫以防止构件间碰撞。
（3）构件放置好后，在其四周放置警示标志，防止工厂其它吊装作业时碰伤本工程构件。
（4）针对本工程的零件、散件等，设计专用的箱子放置，如下图l k L k（5）在成品的吊装作业中，捆绑点均需加软垫，以避免损伤成品表面和破坏油漆。
2.装车管理规定（1）钢结构运输时，按安装顺序进行配套发运;（2）汽车装载不超过行驶证中核定的载质量；（3）装载时保证均衡平稳、捆扎牢固；（4）运输构件时，根据构件规格、重量选用汽车。
大型货运汽车载物高度从地面起控制在内，宽度不超出厢，长度前端不超出车身，后端不超出车身 2 米；（5）钢结构长度未超出车厢后栏板时，不准将栏板平放或放下；超出时，构件、栏板不准遮挡号牌、转向灯、制动灯和尾灯，并在构件上挂出醒目的警示标识。
（6）钢结构的体积超过规定时，须经有关部门批准后才能装车；（7）封车加固的铁线（或钢丝绳）与其在车底板上投影的夹角一般接近45 度。
（8）对于超长构件采用支架、垫木、三角木（包括钢材制作的）、挡木、方木、铁线、钢丝绳、钢丝绳夹头、紧线器、导链等进行加固。
（9）加固车时，钢丝绳（$ 10~ $ 18）拉牢，形式应为八字形、倒八字形，交叉捆绑或下压式捆绑。
3.成品保护（ 1 ）构件与构件间必须放置一定的垫木、橡胶垫等缓冲物，防止运输过程中构件因碰撞而损坏。
（2）散件按同类型集中堆放，并用钢框架、垫木和钢丝绳进行绑扎固定，杆件与绑扎用钢丝绳之间放置橡胶垫之类的缓冲物。
（3）在整个运输过程中为避免涂层损坏，在构件绑扎或固定处用软性材料衬垫保护。
钢结构成品保护方案
钢结构成品保护方案1.成品保护措施在本工程实施过程中，我公司将制定详细的成品保护措施，防止变形及表面油漆破坏等，主要的成品保护措施有：（1）在构件合格检验后，成品堆放在公司成品堆场的指定位置；（2）成品构件在放置时，在构件下安置一定数量的垫木，禁止构件直接与地面接触，并采取一2.装车管理规定（1）钢结构运输时，按安装顺序进行配套发运；（2）汽车装载不超过行驶证中核定的载质量；（3）装载时保证均衡平稳、捆扎牢固；（4）运输构件时，根据构件规格、重量选用汽车。
大型货运汽车载物高度从地面起控制在4米内，宽度不超出厢，长度前端不超出车身，后端不超出车身2米；（5）钢结构长度未超出车厢后栏板时，不准将栏板平放或放下；超出时，构件、栏板不准遮挡号牌、转向灯、制动灯和尾灯，并在构件上挂出醒目的警示标识。
（6）钢结构的体积超过规定时，须经有关部门批准后才能装车；（7）封车加固的铁线（或钢丝绳）与其在车底板上投影的夹角一般接近45度。
（8）对于超长构件采用支架、垫木、三角木(包括钢材制作的)、挡木、方木、铁线、钢丝绳、钢丝绳夹头、紧线器、导链等进行加固。
（9）加固车时，钢丝绳（φ10~φ18）拉牢，形式应为八字形、倒八字形，交叉捆绑或下压式捆绑。
3.成品保护（1）构件与构件间必须放置一定的垫木、橡胶垫等缓冲物，防止运输过程中构件因碰撞而损坏。
（2）散件按同类型集中堆放，并用钢框架、垫木和钢丝绳进行绑扎固定，杆件与绑扎用钢丝绳之间放置橡胶垫之类的缓冲物。
（3）在整个运输过程中为避免涂层损坏，在构件绑扎或固定处用软性材料衬垫保护。
1）避免尖锐的物体碰撞、摩擦。
2）减少现场辅助措施的焊接量，尽量采用捆绑、抱箍。
3）现场焊接、破损的母材外露表面，在最短的时间内进行补涂装，除锈等级达到St3级，材料采用设计要求的原材料。
4.现场成品堆放保护与补漆（1）构件进场应堆放整齐，防止变形和损坏，堆放时应放在稳定的枕木上，并根据构件的编号和安装顺序来分类。
钢结构成品保护方案
钢结构成品保护方案1.成品保护措施在本工程实施过程中，我公司将制定详细的成品保护措施，防止变形及表面油漆破坏等，主要的成品保护措施有：（1）在构件合格检验后，成品堆放在公司成品堆场的指定位置；2.装车管理规定（1）钢结构运输时，按安装顺序进行配套发运；（2）汽车装载不超过行驶证中核定的载质量；（3）装载时保证均衡平稳、捆扎牢固；（4）运输构件时，根据构件规格、重量选用汽车。
大型货运汽车载物高度从地面起控制在4米内，宽度不超出厢，长度前端不超出车身，后端不超出车身2米；（5）钢结构长度未超出车厢后栏板时，不准将栏板平放或放下；超出时，构件、栏板不准遮挡号牌、转向灯、制动灯和尾灯，并在构件上挂出醒目的警示标识。
（6）钢结构的体积超过规定时，须经有关部门批准后才能装车；（7）封车加固的铁线（或钢丝绳）与其在车底板上投影的夹角一般接近45度。
（8）对于超长构件采用支架、垫木、三角木(包括钢材制作的)、挡木、方木、铁线、钢丝绳、钢丝绳夹头、紧线器、导链等进行加固。
（9）加固车时，钢丝绳（φ10~φ18）拉牢，形式应为八字形、倒八字形，交叉捆绑或下压式捆绑。
3.成品保护（1）构件与构件间必须放置一定的垫木、橡胶垫等缓冲物，防止运输过程中构件因碰撞而损坏。
（2）散件按同类型集中堆放，并用钢框架、垫木和钢丝绳进行绑扎固定，杆件与绑扎用钢丝绳之间放置橡胶垫之类的缓冲物。
（3）在整个运输过程中为避免涂层损坏，在构件绑扎或固定处用软性材料衬垫保护。
1）避免尖锐的物体碰撞、摩擦。
2）减少现场辅助措施的焊接量，尽量采用捆绑、抱箍。
3）现场焊接、破损的母材外露表面，在最短的时间内进行补涂装，除锈等级达到St3级，材料采用设计要求的原材料。
4.现场成品堆放保护与补漆（1）构件进场应堆放整齐，防止变形和损坏，堆放时应放在稳定的枕木上，并根据构件的编号和安装顺序来分类。
（2）构件堆放场地应做好排水，防止积水对构件的腐蚀。
（3）在拼装、安装作业时，应避免碰撞、重击。
钢结构工程成品保护措施
钢结构工程成品保护措施范本一：钢结构工程成品保护措施一、前言本旨在确保钢结构工程成品的质量和安全，在施工过程中保护钢结构不受损坏，并在完成后保持良好的外观和功能。
通过采取适当的保护措施，可以延长钢结构的使用寿命，减少维护成本。
二、成品保护措施1. 外露钢结构：（1）在施工现场进行粗放保护，包括张贴防护材料、悬挂遮布、设置挡土板等，以防止泥沙、水分等对钢结构的侵蚀，确保钢结构表面的光洁度和平整度。
（2）施工完成后，及时清理施工垃圾，保持施工现场的清洁，防止垃圾对钢结构的腐蚀。
（3）对于门窗等易受损的部位，可以采用临时保护措施，如加装保护膜、遮挡物等。
2. 室内钢结构：（1）在装修施工时，应尽量防止装修材料对钢结构的损害，如在施工现场设置临时隔离措施，使用防护材料等。
（2）在正式使用之前，应对室内钢结构进行彻底清洁，除去灰尘和杂物，保持表面的光洁度。
（3）每隔一段时间，对室内钢结构进行定期清洁和维护，如清除表面污垢、检查连接件和螺栓的紧固情况等。
三、风险评估和应急措施1. 风险评估：（1）通过风险评估，确定可能对钢结构造成损害的因素，如环境条件、施工设备等。
（2）针对每个风险因素，评估潜在的损害程度和可能发生的概率。
（3）根据评估结果，制定相应的应急措施。
2. 应急措施：（1）针对不同的风险因素制定相应的应急措施，如加强防护措施、增加监控和检测频率等。
（2）制定应急预案，明确人员责任和响应流程，以便及时应对突发事件。
附件：无法律名词及注释：无------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------范本二：钢结构工程成品保护措施一、前言本旨在介绍钢结构工程成品的保护措施，以确保钢结构在运输、存储和安装过程中的完好性。
钢结构成品保护方案定稿版
钢结构成品保护方案 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】钢结构成品保护方案1.成品保护措施在本工程实施过程中，我公司将制定详细的成品保护措施，防止变形及表面油漆破坏等，主要的成品保护措施有：（1）在构件合格检验后，成品堆放在公司成品堆场的指定位置；（2）成品构件在放置时，在构件下安置一定数量的垫木，禁止构件直接与地面接触，并采取一定的防止滑动和滚动措施，如放置止滑块等；构件与构件需要重叠放置的时候，在构件间放置垫木或橡胶垫以防止构件间碰撞。
（3）构件放置好后，在其四周放置警示标志，防止工厂其它吊装作业时碰伤本工程构件。
（4）针对本工程的零件、散件等，设计专用的箱子放置，如下图（5）在成品的吊装作业中，捆绑点均需加软垫，以避免损伤成品表面和破坏油漆。
2.装车管理规定（1）钢结构运输时，按安装顺序进行配套发运；（2）汽车装载不超过行驶证中核定的载质量；（3）装载时保证均衡平稳、捆扎牢固；（4）运输构件时，根据构件规格、重量选用汽车。
大型货运汽车载物高度从地面起控制在4米内，宽度不超出厢，长度前端不超出车身，后端不超出车身2米；（5）钢结构长度未超出车厢后栏板时，不准将栏板平放或放下；超出时，构件、栏板不准遮挡号牌、转向灯、制动灯和尾灯，并在构件上挂出醒目的警示标识。
（6）钢结构的体积超过规定时，须经有关部门批准后才能装车；（7）封车加固的铁线（或钢丝绳）与其在车底板上投影的夹角一般接近45度。
（8）对于超长构件采用支架、垫木、三角木(包括钢材制作的)、挡木、方木、铁线、钢丝绳、钢丝绳夹头、紧线器、导链等进行加固。
（9）加固车时，钢丝绳（φ10~φ18）拉牢，形式应为八字形、倒八字形，交叉捆绑或下压式捆绑。
3.成品保护（1）构件与构件间必须放置一定的垫木、橡胶垫等缓冲物，防止运输过程中构件因碰撞而损坏。
（2）散件按同类型集中堆放，并用钢框架、垫木和钢丝绳进行绑扎固定，杆件与绑扎用钢丝绳之间放置橡胶垫之类的缓冲物。
钢结构厂房工程成品保护方案
钢结构厂房工程成品保护方案在施工过程中，有些分项分部工程或部位已经完成，其它工程或部位尚在施工，如果对于已完成的成品不采取妥善的措施加以保护，就会造成损伤，影响质量。
因此，搞好成品保护，是一项关系到确保工程质量、降低工程成本、按期竣工的重要环节。
1 一般措施1.1防护针对被保护对象的特点采取各种防护的措施。
例如在玻璃幕墙龙骨表面贴塑料薄膜；对于进出口台阶可垫砖或方木搭脚手板供人通过的方法来保护台阶；对于门口易碰部位，可以钉上防护条或槽型盖铁保护；门扇安装后可加楔固定等措施。
1.2包裹（1）工程成品包裹保护此方法主要是防止成品被损伤或污染。
如浇筑楼板混凝土前，对钢筋柱脚部以上0.5m范围采用薄膜保护；楼梯扶手易污染变色，油漆前应裹纸保护；铝合金门窗应用塑料布包扎；电气开关、插座、灯具等设备也要包裹，防止施工过程中被污染。
（2）采购物资的包装对采购物资包装的控制主要是防止物资在搬运、贮存至交付过程中受影响而导致质量下降。
（3）对在竣工交付时才能拆除的包装，在施工过程中应对物资的包装予以保护，保护方法可写入成品保护措施。
1.3覆盖对于楼地面成品、管道上口主要采取覆盖措施，以防止成品堵塞、损伤。
1.4封闭对楼梯地面工程，施工后可在周边或楼梯口暂时封闭，待达到上人强度并采取保护措施后再开放；室内墙面、天棚、地面等房间内的装饰工程完成后，均应立即锁门以进行保护。
1.5巡逻看护对己完产品将实行全天候的巡逻看护，并实行“标色”管理，将各流水段按重点、危险、己完工、一般等划分为若干区域，规定进入各个区域施工的人员必须佩戴由总包商颁发的贴上不同颜色标记的胸卡，防止无关人员进入重点、危险区域和不法分子偷盗、破坏行为，确保工程产品的安全。
1.6搬运(1)物资的采购/使用单位应对其搬运的物资进行保护，保证物资在搬运过程中不被损坏，并正确保护产品的标识。
(2)对容易损坏、易燃、易爆、易变质和有毒的物资，以及业主有特殊要求的物资，物资的采购/使用单位负责人应指派人员制定专门的搬运措施，并明确搬运人员的职责。
钢结构成品保护方案
钢结构成品保护方案1.成品保护措施在本工程实施过程中，我公司将制定详细的成品保护措施，防止变形及表面油漆破坏等，主要的成品保护措施有：（1）在构件合格检验后，成品堆放在公司成品堆场的指定位置；（2）成品构件在放置时，在构件下安置一定数量的垫木，禁止构件直接与地面接触，并采取一定的防止滑2.装车管理规定（1）钢结构运输时，按安装顺序进行配套发运；（2）汽车装载不超过行驶证中核定的载质量；（3）装载时保证均衡平稳、捆扎牢固；（4）运输构件时，根据构件规格、重量选用汽车。
大型货运汽车载物高度从地面起控制在4米内，宽度不超出厢，长度前端不超出车身，后端不超出车身2米；（5）钢结构长度未超出车厢后栏板时，不准将栏板平放或放下；超出时，构件、栏板不准遮挡号牌、转向灯、制动灯和尾灯，并在构件上挂出醒目的警示标识。
（6）钢结构的体积超过规定时，须经有关部门批准后才能装车；（7）封车加固的铁线（或钢丝绳）与其在车底板上投影的夹角一般接近45度。
（8）对于超长构件采用支架、垫木、三角木(包括钢材制作的)、挡木、方木、铁线、钢丝绳、钢丝绳夹头、紧线器、导链等进行加固。
（9）加固车时，钢丝绳（φ10~φ18）拉牢，形式应为八字形、倒八字形，交叉捆绑或下压式捆绑。
3.成品保护（1）构件与构件间必须放置一定的垫木、橡胶垫等缓冲物，防止运输过程中构件因碰撞而损坏。
（2）散件按同类型集中堆放，并用钢框架、垫木和钢丝绳进行绑扎固定，杆件与绑扎用钢丝绳之间放置橡胶垫之类的缓冲物。
（3）在整个运输过程中为避免涂层损坏，在构件绑扎或固定处用软性材料衬垫保护。
1）避免尖锐的物体碰撞、摩擦。
2）减少现场辅助措施的焊接量，尽量采用捆绑、抱箍。
3）现场焊接、破损的母材外露表面，在最短的时间内进行补涂装，除锈等级达到St3级，材料采用设计要求的原材料。
4.现场成品堆放保护与补漆（1）构件进场应堆放整齐，防止变形和损坏，堆放时应放在稳定的枕木上，并根据构件的编号和安装顺序来分类。
钢结构成品保护方案
钢结构成品保护方案1.成品保护措施在本工程实施过程中，我公司将制定详细的成品保护措施，防止变形及表面油漆破坏等，主要的成品保护措施有：（1）在构件合格检验后，成品堆放在公司成品堆场的指定位置；（2）成品构件在放置时，在构件下安置一定数量的垫木，禁止构件直接与地面接触，并采取一2.装车管理规定（1）钢结构运输时，按安装顺序进行配套发运；（2）汽车装载不超过行驶证中核定的载质量；（3）装载时保证均衡平稳、捆扎牢固；（4）运输构件时，根据构件规格、重量选用汽车。
大型货运汽车载物高度从地面起控制在4米内，宽度不超出厢，长度前端不超出车身，后端不超出车身2米；（5）钢结构长度未超出车厢后栏板时，不准将栏板平放或放下；超出时，构件、栏板不准遮挡号牌、转向灯、制动灯和尾灯，并在构件上挂出醒目的警示标识。
（6）钢结构的体积超过规定时，须经有关部门批准后才能装车；（7）封车加固的铁线（或钢丝绳）与其在车底板上投影的夹角一般接近45度。
（8）对于超长构件采用支架、垫木、三角木(包括钢材制作的)、挡木、方木、铁线、钢丝绳、钢丝绳夹头、紧线器、导链等进行加固。
（9）加固车时，钢丝绳（φ10~φ18）拉牢，形式应为八字形、倒八字形，交叉捆绑或下压式捆绑。
3.成品保护（1）构件与构件间必须放置一定的垫木、橡胶垫等缓冲物，防止运输过程中构件因碰撞而损坏。
（2）散件按同类型集中堆放，并用钢框架、垫木和钢丝绳进行绑扎固定，杆件与绑扎用钢丝绳之间放置橡胶垫之类的缓冲物。
（3）在整个运输过程中为避免涂层损坏，在构件绑扎或固定处用软性材料衬垫保护。
1）避免尖锐的物体碰撞、摩擦。
2）减少现场辅助措施的焊接量，尽量采用捆绑、抱箍。
3）现场焊接、破损的母材外露表面，在最短的时间内进行补涂装，除锈等级达到St3级，材料采用设计要求的原材料。
4.现场成品堆放保护与补漆（1）构件进场应堆放整齐，防止变形和损坏，堆放时应放在稳定的枕木上，并根据构件的编号和安装顺序来分类。
钢结构成品保护施工方案
钢结构成品保护施工方案一、施工目标与背景钢结构作为一种常见的建筑材料，具有轻质、高强度、耐腐蚀等特点，在现代建筑中得到广泛应用。
然而，随着时间的推移和外界环境的变化，钢结构成品可能会受到自然因素、人为损害等影响，导致其功能和美观性的降低。
因此，为了确保钢结构的持久性和安全性，制定一套科学有效的保护施工方案非常重要。
二、保护施工方案1. 表面清洁处理钢结构成品在运输和安装过程中可能会受到灰尘、污染物等的附着，因此施工前需要对其表面进行彻底清洁。
可以采用高压水洗、喷砂、拖刀等方法进行清洁处理，确保表面干净无杂质。
2. 防腐蚀涂层钢结构的防腐蚀涂层是保护其免受环境侵蚀的重要措施。
根据实际情况选择适合的防腐蚀涂层，如热浸镀锌、喷涂防腐蚀漆、涂覆防腐蚀膜等。
确保涂层的质量和均匀性，提高钢结构的抗腐蚀性能。
3. 防火处理钢结构具有良好的耐火性能，但在一些重要场所，如公共建筑、大型工厂等，为了提高安全性，需要对钢结构进行防火处理。
可采用防火涂料、防火板等进行防火包装，确保在火灾发生时，钢结构能够保持一定的稳定性和结构完整性。
4. 维护保养钢结构成品在长期使用过程中，可能会受到自然风化、磨损等因素的影响，因此需要进行定期的维护保养。
包括表面清洁、修补防腐蚀涂层、检查防火处理情况等工作，保证钢结构的功能和外观。
5. 环境保护在进行钢结构成品保护施工时，需要注重环境保护工作。
合理使用材料和设备，减少环境污染。
严格遵守相关规定，防止污染物外溢，确保施工过程对环境的影响最小化。
三、实施措施在实施钢结构成品保护施工方案时，需要遵循以下原则：1. 制定详细的施工方案，明确施工步骤和工艺要求。
2. 配备专业的施工人员，并对其进行培训，确保施工质量。
3. 严格按照方案要求进行施工，保证施工过程中各项措施的有效实施。
4. 定期进行现场检查和评估，发现问题及时处理，并进行记录和总结，为今后的施工提供经验和借鉴。
四、保护施工的重要性钢结构成品的保护施工不仅可以延长其使用寿命，提高安全性，还能够节约维修成本和资源。
实用文库汇编之钢结构成品保护方案
*实用文库汇编之钢结构成品保护方案*1.成品保护措施在本工程实施过程中，我公司将制定详细的成品保护措施，防止变形及表面油漆破坏等，主要的成品保护措施有：（1）在构件合格检验后，成品堆放在公司成品堆场的指定位置；（2）成品构件在放置时，在构件下安置一定数量的垫木，禁止构件直接与地面接触，并采取一定的防止滑动和滚动措施，如放置止滑块等；构件与构件需要重叠放置的时候，在构件间放置垫木或橡胶垫以防止构件间碰撞。
（3）构件放置好后，在其四周放置警示标志，防止工厂其它吊装作业时碰伤本工程构件。
（4）针对本工程的零件、散件等，设计专用的箱子放置，如下图（5）在成品的吊装作业中，捆绑点均需加软垫，以避免损伤成品表面和破坏油漆。
2.装车管理规定（1）钢结构运输时，按安装顺序进行配套发运；（2）汽车装载不超过行驶证中核定的载质量；（3）装载时保证均衡平稳、捆扎牢固；（4）运输构件时，根据构件规格、重量选用汽车。
大型货运汽车载物高度从地面起控制在4米内，宽度不超出厢，长度前端不超出车身，后端不超出车身2米；（5）钢结构长度未超出车厢后栏板时，不准将栏板平放或放下；超出时，构件、栏板不准遮挡号牌、转向灯、制动灯和尾灯，并在构件上挂出醒目的警示标识。
（6）钢结构的体积超过规定时，须经有关部门批准后才能装车；（7）封车加固的铁线（或钢丝绳）与其在车底板上投影的夹角一般接近45度。
（8）对于超长构件采用支架、垫木、三角木(包括钢材制作的)、挡木、方木、铁线、钢丝绳、钢丝绳夹头、紧线器、导链等进行加固。
（9）加固车时，钢丝绳（φ10~φ18）拉牢，形式应为八字形、倒八字形，交叉捆绑或下压式捆绑。
3.成品保护（1）构件与构件间必须放置一定的垫木、橡胶垫等缓冲物，防止运输过程中构件因碰撞而损坏。
（2）散件按同类型集中堆放，并用钢框架、垫木和钢丝绳进行绑扎固定，杆件与绑扎用钢丝绳之间放置橡胶垫之类的缓冲物。
（3）在整个运输过程中为避免涂层损坏，在构件绑扎或固定处用软性材料衬垫保护。
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钢结构成品保护方案 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
钢结构成品保护方案
1.成品保护措施
在本工程实施过程中，我公司将制定详细的成品保护措施，防止变形及表面油漆破坏等，主要的成品保护措施有：
（1）在构件合格检验后，成品堆放在公司成品堆场的指定位置；
（2）成品构件在放置时，在构件下安置一定数量的垫木，禁止构件直接与地面接触，并采取一定的防止滑动和滚动措施，如放置止滑块等；构件与构件需要重叠放置的时候，在构件间放置垫木或橡胶垫以防止构件间碰撞。
（3）构件放置好后，在其四周放置警示标志，防止工厂其它吊装作业时碰伤本工程构件。
（4）针对本工程的零件、散件等，设计专用的箱子放置，如下图
（5）在成品的吊装作业中，捆绑点均需加软垫，以避免损伤成品表面和破坏油漆。
2.装车管理规定
（1）钢结构运输时，按安装顺序进行配套发运；
（2）汽车装载不超过行驶证中核定的载质量；
（3）装载时保证均衡平稳、捆扎牢固；
（4）运输构件时，根据构件规格、重量选用汽车。
大型货运汽车载物高度从地面起控制在4米内，宽度不超出厢，长度前端不超出车身，后端不超出车身2米；
（5）钢结构长度未超出车厢后栏板时，不准将栏板平放或放下；超出时，构件、栏板不准遮挡号牌、转向灯、制动灯和尾灯，并在构件上挂出醒目的警示标识。
（6）钢结构的体积超过规定时，须经有关部门批准后才能装车；
（7）封车加固的铁线（或钢丝绳）与其在车底板上投影的夹角一般接近45度。
（8）对于超长构件采用支架、垫木、三角木(包括钢材制作的)、挡木、方木、铁线、钢丝绳、钢丝绳夹头、紧线器、导链等进行加固。
（9）加固车时，钢丝绳（φ10~φ18）拉牢，形式应为八字形、倒八字形，交叉捆绑或下压式捆绑。
3.成品保护
（1）构件与构件间必须放置一定的垫木、橡胶垫等缓冲物，防止运输过程中构件因碰撞而损坏。
（2）散件按同类型集中堆放，并用钢框架、垫木和钢丝绳进行绑扎固定，杆件与绑扎用钢丝绳之间放置橡胶垫之类的缓冲物。
（3）在整个运输过程中为避免涂层损坏，在构件绑扎或固定处用软性材料衬垫保护。
1）避免尖锐的物体碰撞、摩擦。
2）减少现场辅助措施的焊接量，尽量采用捆绑、抱箍。
3）现场焊接、破损的母材外露表面，在最短的时间内进行补涂装，除锈等级达到
St3级，材料采用设计要求的原材料。
4.现场成品堆放保护与补漆
（1）构件进场应堆放整齐，防止变形和损坏，堆放时应放在稳定的枕木上，并根据构件的编号和安装顺序来分类。
（2）构件堆放场地应做好排水，防止积水对构件的腐蚀。
（3）在拼装、安装作业时，应避免碰撞、重击。
（4）少在构件上焊接过多的辅助设施，以免对母材造成影响。
（5）吊装时，在地面铺设刚性平台，搭设刚性胎架进行拼装，拼装支撑点的设置，要进行计算，以免造成构件的永久变形。
（6）对于因装卸车钢丝绳划损的漆层，应严格按照现场补漆工艺进行补漆，对破损处用磨光机进行打磨到除锈等级St3级，然后喷漆，喷漆质量应达到成品构件油漆标准。
4、门窗成品保护
4.1钢质防火门装入洞口临时固定后，检查四周边框和中间框架是否用规定的保护胶纸和塑料薄膜封贴包扎好，再进行门框与墙体之间缝隙的填嵌和洞口墙体表面装饰施工，
以防止水泥砂浆、灰水、喷涂材料等污染损坏钢质防火门表面。
在室内外湿作业未完成前，不能破坏门表面的保护材料。
4.2采取措施，防止焊接作业时电焊火花损坏周围的钢质防火门型材、玻璃等材料。
严禁在安装好的钢质防火门上安放脚手架、悬挂重物。
经常出入的门洞口，及时保护好门框。
严禁施工人员踩踏钢质防火门，严禁施工人员碰擦钢质防火门。
4.3交工前撕去保护胶纸时，要轻轻剥离，不得划破、刮花铝合金表面氧化膜。
4、成品保护
4.1钢质防火门装入洞口临时固定后，检查四周边框和中间框架是否用规定的保护胶纸和塑料薄膜封贴包扎好，再进行门框与墙体之间缝隙的填嵌和洞口墙体表面装饰施工，以防止水泥砂浆、灰水、喷涂材料等污染损坏钢质防火门表面。
在室内外湿作业未完成前，不能破坏门表面的保护材料。
4.2采取措施，防止焊接作业时电焊火花损坏周围的钢质防火门型材、玻璃等材料。
严禁在安装好的钢质防火门上安放脚手架、悬挂重物。
经常出入的门洞口，及时保护好门框。
严禁施工人员踩踏钢质防火门，严禁施工人员碰擦钢质防火门。
4.3交工前撕去保护胶纸时，要轻轻剥离，不得划破、刮花铝合金表面氧化膜。
5、木门成品保护
5.1门框安装后钉窄木条保护，高度为1.2米，以防推小车等碰坏门框。
5.2修刨门时应用木卡具，将门垫起卡牢，以免损坏门边。
5.3安装门时轻拿轻放，防止损坏成品；修整门时不能硬撬，以免损坏扇料和五金。
5.4安装门扇时，防止碰撞抹灰口角和其它装饰好的成品面层。
5.5严禁将门框扇作为架子的支点使用，防止脚手板搬动时砸碰和损坏门框扇。
5.6小五金的安装后，注意做好成品保护。
5.7门扇装好后不得在室内推车，防止破坏和砸碰到门。
4、通风工程成品保护
a.要保持镀锌钢板表面光滑洁净，放在宽敞干燥的隔潮木头垫架上，叠放整齐。
b.法兰用料应分类码放，露天应采取防雨、雪措施，减少生锈现象。
c.风管搬运装卸应轻拿轻放，防止损坏成品。
4、乳胶漆墙面成品保护
1）涂刷工序与其他工序要合理安排，避免刷后其他工序又进行修补工作。
2）涂刷时室内外门窗、玻璃、水暖管线、电气开关盒、插座和灯座及其他设备不刷浆的部位，及时用废报纸或塑料薄膜遮盖好。
3）涂刷活完工后应加强管理，认真保护好墙面。
4）为减少污染，应事先将门窗口圈用排笔刷好后，再进行大面积施涂工作。
5）涂刷前应对已完成的地面面层进行保护，严禁落浆造成污染。
6）涂刷前墙、地，应进行遮挡和保护。
7）移动涂料桶等施工工具时严禁在地面上拖拉，防止损坏地面。
8）漆膜干燥前，应防止尘土沾污和热气侵袭。
9）拆架子或移动高凳应注意保护好已涂刷的墙面。
4、铝合金吊顶成品保护
1)轻钢龙骨架及罩面板安装时注意保护顶棚各种管线，轻钢龙骨的吊杆不准固定在设备件上。
2)轻钢龙骨、罩面板及其他吊顶材料在入场、存放、使用过程中应严格管理，保证不变形，不受潮，不生锈。
3)已安装好的骨架上不得上人踩踏，其他工种的吊挂件不得吊于轻钢龙骨上。
4)为保护成品，罩面板安装必须在棚内管道保温，试水等一切工序全部验收后进行。
3、装饰工程成品保护措施
由于本工程施工面积大，涉及到很多分包单位和加工厂家，施工工序的交叉管理也较复杂。
装饰工程的成品保护工作是保证整体施工质量的重要方面，为此，我方将充分重视此项内容，在装饰施工阶段组织若干支专门的成品保护小组，规定规章制度，严格管理，做好以下几方面工作：
1）防水层施工完毕后，施工人员操作时不准穿钉子鞋，施工用小车支腿用胶皮包裹，防止破坏防水层。
防水层上的垃圾及时清除。
2）对于本工程中使用的专业较强的特殊材料，与专业厂家及时协商沟通，明确施工工艺，作好各项成品保护工作。
3）运料小车不得碰撞门口及地面等处，地面上铺设的电线管、暖卫、电气等管道应设保护措施。
油漆工种操作时，不得污染地面与墙面。
4）门窗入库存放，下边垫起、垫平、码放整齐。
将门窗用保护膜保护好，任何工序不得损坏表面。
5）地面工程施工前编制施工工艺。
施工中把住基层清理，浇水湿润，扫浆等工序控制，加强面层养护，同时，注意成品保护。
6）有排水坡度要求的房间，应做到坡度泛水合理，不得有倒坡现象。
7）吊顶分格预先做设计，灯的位置应与吊顶分格对称，如遇分格小于半块时，应两边对称分块，吊顶与墙面接触处加压条处理。
8）粉刷、油漆施工应提前对其它分项进行检查，合格后方可进行，同时对其它分项进行保护，防止污染。