城市轨道交通车站消防系统的研究毕业设计论文

城市轨道交通车站消防系统的研究毕业设计论⽂
毕业设计（论⽂）
城市轨道交通车站消防系统的研究
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城市轨道交通车站消防系统的研究
The study of urban rail transit station fire-fighting system
摘要
本论⽂主要以北京地铁⼀个具体的城市轨道交通车站为例，对其站内的消防系统进⾏调查与研究。

在调研后，尽量充分地了解与分析地铁⽕灾发⽣的类型、特点以及采取的防范技术措施、消防设施的设置，地铁⽕灾事故应急预案。

结合这些问题开展调查研究，了解地铁⽕灾消防的现状，探讨地铁⽕灾消防部分问题并给出⼀些合理的建议。

关键词：城市轨道交通车站；消防系统及设施；⽕灾的特点；
消防问题；预防对策与措施
Abstract
This article with a typical urban rail transit station in Beijing as an example. In the research, try to complete understand and analyze the type of underground fire, the set of characteristics and take preventive measures, fire fighting facilities, subway fire incident response plan. The combination of these issues to conduct research to understand the status of the subway fire
protection, to probe into the fire fighting problems in the underground and give some reasonable suggestions. Keywords：Urban rail transit station；Fire safety systems and facilities；Characteristics of the fire；Fire problems；Preventive measures and measures
⽬录
引⾔ (1)
1. 城市轨道交通车站 (1)
1.1 什么是城市轨道交通车站 (1)
1.2 城市轨道交通车站的组成 (1)
1.2.1 从使⽤功能的⾓度分类 (1)
1.2.2 从建筑空间位置的⾓度分类 (2)
1.3 城市轨道交通车站的分类 (2)
1.4 城铁西⼆旗站情况概述 (2)
2. 城市轨道交通车站消防系统 (3)
2.1 什么是消防 (3)
2.2 消防系统的分类 (3)
2.2.1⽕灾⾃动报警系统 (3)
2.2.2 消防联动控制系统 (4)
2.3 城市轨道交通车站构建消防系统的⽬的和意义 (6)
2.4 城市轨道交通车站消防系统设施的设置情况 (7)
3. 城市轨道交通车站⽕灾特点及影响因素 (8)
3.1 城市轨道交通车站⽕灾发⽣的特点 (8)
3.2 地铁⽕灾的构成因素 (9)
3.2.1 ⼈的因素 (9)
3.2.2 物的因素 (9)
3.2.3 管理的因素 (10)
3.2.4 环境的因素 (10)
3.3 城市轨道交通车站⽕灾风险评估 (11)
4. 城市轨道交通车站消防对策分析 (15)
4.1 城市轨道交通车站⽕灾事故应对对策 (15)
4.2 城市轨道交通车站的⽕灾因素分析 (16)
4.2.1 教育因素 (16)
4.2.2 技术因素 (16)
4.2.3 管理因素 (16)
5. 城市轨道交通车站消防隐患问题及看法 (19)
5.1 城市轨道交通车站消防系统存在的问题 (19)
5.2 解决城市轨道交通车站消防系统潜在隐患的建议与对策 (19)
5.2.1 地铁车厢 (19)
5.2.2 安全疏散 (20)
5.2.3 地铁排烟 (20)
5.2.4 ⾃动报警系统 (20)
5.2.5 重要设备⽤房 (20)
5.2.6 设置安检系统 (20)
结论 (21)
参考⽂献 (22)
致谢 (1)
引⾔
当前我国在加快经济发展⽅式转变和经济结构调整过程中，消防⼯作仍然存在许多与消防法律法规、与经济社会发展不相适应的问题：群众消防意识差，消防知识⽋缺；⼀些地区、部门和单位对消防⼯作重视不够；基层消防安全管理体系不健全；城乡消防基础设施建设滞后；单位消防安全管理⽔平不⾼，⼈民群众消防安全需求⽇益增长与消防保障能⼒滞后的⽭盾⽇益凸显。

因此，培养消防安全潜意识，开展全民消防⼯作，是防⽕减灾中较为基础的⼯作，对于预防和减少⽕灾事故特别是群死群伤的恶性⽕灾事故的发⽣，具有⼗分重要的意义。

培养消防安全潜意识、普及消防知识刻不容缓。

近年来城市轨道交通的不断发展在缩短⼈们的出⾏时间、提⾼效率上取得进步的同时，城市轨道交通车站的消防安全问题更是⼀个不容忽视的⼤问题。

本⽂正是从这⼀点着⼿，对城市轨道交通车站消防系统进⾏研究。

1. 城市轨道交通车站
1.1 什么是城市轨道交通车站
城市轨道交通车站是客流的节点，乘客出⾏的重要场所和基地，是乘客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。

它还具有购物、聚集以及作为城市景观等⼀系列功能。

车站的选址、布置和规模等，不仅影响运营效益，⽽且关系到城市的运转。

1.2 城市轨道交通车站的组成
1.2.1 从使⽤功能的⾓度分类
⼤型的城市轨道交通系统的车站组成包括车站⼤厅及⼴场、售票⼤厅、运营管理场所、技术设备⽤房和管理⽤房。

车站⼤厅及⼴场是⼤量客货流聚集的地⽅；售票⼤厅为乘客出售车票的地⽅；运营管理场所是旅客不能到达的地⽅，如办公室、仓库、维修设施等；技术设备⽤房和管理⽤房⼀般设在站厅和站台的两端部。

1.2.2 从建筑空间位置的⾓度分类
车站⼀般包括车站主体、出⼊⼝及通道、通风道及风亭（地下）和其他附属建筑物。

①车站主体作为列车停车点，不仅要满⾜乘客上下车、集散、候车，⼀般也是办理运营业务和运营设备设置的地⽅。

包括乘客使⽤空间和车站⽤房。

乘客使⽤空间包含了付费区和⾮付费区。

⼀般来说，⾮付费区的⾯积应略⼤于付费区，包括站台、楼梯和⾃动扶梯、导向牌等。

车站⽤房则包括运营管理⽤房、设备⽤房、辅助⽤房。

车站⽤房应根据运营管理的需要，在不同车站只配备必要的房间，尽可能减少⽤房⾯积，以降低车站投资。

②出⼊⼝及通道是乘客进出⼊站厅的通道。

1.3 城市轨道交通车站的分类
1)按车站的空间位置可分为地下车站、地⾯车站和⾼架车站。

2)按运营性质可分为终点站、中间站、换乘站、区间站（或称折返站）、枢纽
站、联运站。

3)按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、岛侧混合式车站。

4)按车站断⾯结构分为矩形车站（可分为单层、双层、多层）、拱形车站（可
分为单拱、多跨连拱）、圆形车站（可分为正圆、椭圆）、马蹄形车站和其他类型车站。

5)按车站施⼯⽅法分为明挖车站（可分为浅埋式和深埋式）和暗挖车站。

1.4 城铁西⼆旗站情况概述
城铁西⼆旗站位于北京市海淀区，是北京地铁13号线和昌平线的换乘车站。

其中北京地铁13号线归属北京地铁运营三分公司。

全线车站设置为西直门-⼤钟寺-知春路-五道⼝-上地-西⼆旗-龙泽-回龙观-霍营-⽴⽔桥-北苑-望京西-芍药居-光熙门-柳芳-东直门。

北京地铁昌平线（⼀期）归属北京地铁运营四分公司。

现有运营车站南邵-沙河⾼教园-沙河-巩华城-朱⾟庄站-⽣命科学园-西⼆旗。

在2010年12⽉25⽇，为了配合即将开通的昌平线，西⼆旗站移往新址，该站是我国⾸个在既有线路上修建的新站。

这个新车站共有两层，地⾯是13号线站台，去往西直门⽅向的乘客需到⼆层昌平线站台（南邵⽅向）后跨过两条13号线路轨后到东直门⽅向乘车，⼆层昌平线设有两个侧式站台。

站内的设施包括车站售检票、车站导向、车站⾃动扶梯、隔离栏杆等设置以及车站⼴播、⼯作⼈员的配备、应急措施等等。

2. 城市轨道交通车站消防系统
2.1 什么是消防
“消防”⼀词，系⽇本语，在江户时代开始出现这个词。

到明治初期（清同治⼗⼆年，1873年）“消防”⼀词开始普及。

“消防”⼀词的出现，充分反应出⽕灾与消防⾃古以来是⼀个⾮常受重视的命题。

在各类⾃然⽕灾中，⽕灾是⼀种不受时间、空间限制，发⽣频率很⾼的灾害。

这种灾害随着⼈类⽤⽕的历史⽽伴⽣，以防范和治理⽕灾的消防⼯作（古称“⽕政”），也就应运⽽⽣，与⼈类结下了不解之缘，并将永远伴随着⼈类社会的发展⽽⽇臻完善。

2.2 消防系统的分类
消防系统是与⽕灾探测报警系统同时设置的。

在⽕灾探测报警系统探测到⽕灾隐患后，就要启动消防系统，达到灭⽕的⽬的。

消防系统包括两⼤类：⽕灾⾃动报警及消防联动控制系统。

随着消防技术的发展，灭⽕系统也在不断发展常见的有⽔灭⽕系统、⾃动喷⽔灭⽕系统、⼆氧化碳灭⽕系统、泡沫灭⽕系统、⼲粉灭⽕系统等。

2.2.1⽕灾⾃动报警系统
⽕灾⾃动报警系统主要包括：触发器件（探测器）、⽕灾报警装置（控制器）、⽕灾警报装置（声光、区域显⽰器）、辅助装置（CRT图形显⽰即极射线管显⽰器Cathode Ray Tube）。

1）触发器件是指在⽕灾⾃动报警系统中，⾃动或⼿动产⽣报警信号的器件。

主要包括⽕灾探测器和⼿动⽕灾报警按钮。

⽕灾探测器是能对⽕灾参数（如烟、温、光、⽕焰辐射、⽓体浓度等）响应，并⾃动产⽣⽕灾报警信号的器件。

按响应⽕灾参数的不同，⽕灾探测器主要有：感烟⽕灾探测器；感温⽕灾探测器（定温、差定温）；复合式感温感烟⽕灾探测器；感光⽕灾探测器（紫、红外⽕焰探测）；线型光束⽕灾探测器：缆式感温、光线测温⽕灾探测器；可燃⽓体⽕灾探测器；空⽓采样式感烟⽕灾探测器；不同类型的⽕灾探测器适⽤于不同类型的⽕灾和不同的场所。

⼿动⽕灾报警按钮是⽤⼿动⽅式产⽣⽕灾报警信号，启动⽕灾报警系统的器件，也是⽕灾⾃动报警系统中不可缺少的组成部分。

2）⽕灾报警装置在⽕灾⾃动报警系统中，⽤以接收、显⽰和传递⽕灾报警信号，并能发出控制信号和具有其他辅助功能的控制指⽰设备称为⽕灾报警装
置。

⽕灾报警控制器就是其中最基本的⼀种。

⽕灾报警控制器具备为⽕灾探测器供电、接收、显⽰和传输⽕灾报警信号，并能对⾃动消防设备发出控制信号的完整功能，是⽕灾⾃动报警系统中的核⼼组成部分。

3）⽕灾警报装置在⽕灾⾃动报警系统中，⽤以发出区别于环境声、光的⽕灾警报信号的装置称为⽕灾警报装置。

它以声、光的⽅式向报警区域发出⽕灾警报信号，以警⽰⼈们采取安全疏散、灭⽕救灾措施。

常见的如声光讯响器、警铃以及⽕灾显⽰盘等。

4）辅助装置：CRT图形显⽰即极射线管显⽰器Cathode Ray Tube。

2.2.2 消防联动控制系统
消防联动控制系统主要包括：指挥疏散系统等，如⽕警电话及消防⼴播控制等；控制及监视专⽤灭⽕设备，如消⽕栓系统、⾃动⽔喷淋系统以及防排烟系统等；控制及监视各类公共设备，如空调系统、电梯及照明电⼒等。

1）消防电话系统
消防电话系统是⼀种消防专⽤的通信系统，通过这个系统可迅速实现对⽕灾的⼈⼯确认，并可及时掌握⽕灾现场情况及进⾏其它必要的联络，便于指挥灭⽕及恢复⼯作。

消防电话系统分为总线制和多线制两种实现⽅式，组成设备略有不同，但实现功能完全相同。

2）消防⼴播系统
消防⼴播设备作为建筑物的消防指挥系统，在整个消防控制管理系统中起着极其重要的作⽤。

⽕灾发⽣时，接通紧急⼴播，⽤来指挥现场⼈员进⾏有秩序的疏散和有效组织灭⽕⼯作。

3）消⽕栓系统
消⽕栓系统是应⽤最普遍的⼀种⽔灭⽕系统，系统主要由⽔泵、供⽔管⽹和消⽕栓等组成。

消防泵是⽔灭⽕系统的⼼脏，在⽕灾持续时间内必须保证正常运⾏。

消防⽔泵房⼀般在地下室，在消防泵房可以现场控制消防泵的启动与停⽌，同时，消控中⼼也能实现对消防泵的远程控制，监视消防泵的运⾏与故障状态。

消⽕栓箱内设置编码消⽕栓按钮，消⽕栓按钮即有直接到泵房控制箱的启泵线⼜有连接主机的信号线，当使⽤消⽕栓灭⽕时，按下按钮，可以不通过主机直接启动消防⽔泵；也可以通过消防控制中⼼接到动作信号，消防控制中⼼可以⼿动启动消防泵，也可以在联动控制器⾃动允许的情况下⾃动启动消防泵。

按钮表⾯装有⼀有机玻璃⽚，当启⽤消⽕栓时，可直接按下玻璃⽚，此时按钮的红⾊指⽰灯亮，表明已向消防控制室发出了报警信息，控制器在确认了消防⽔泵已启动运⾏后，就向消⽕栓报警按钮发出命令信号点亮泵运⾏指⽰灯（绿灯）。

4）⾃动喷⽔灭⽕系统
⾃动喷⽔灭⽕系统分湿式系统、⼲式系统、⼲湿两⽤系统、预作⽤系统、⾬淋系统、⽔幕系统等多种，其中湿式⾃动喷⽔系统是实际⼯程应⽤中最普遍的⼀种。

该系统在报警阀的上下管道内均经常充满压⼒⽔，闭式喷头在系统中起定温探测器的作⽤，喷头（68度）的热敏元件在⽕灾热环境中升温⾄公称动作温度时动作，利⽤喷头开放喷⽔后管道内形成的压⼒差，使⽔流动驱动⽔流指⽰器、湿式报警阀、⽔⼒警铃和压⼒开关动作，实现就地和远传⾃动报警。

联动控制系统需要控制喷淋泵的启动和停⽌，监视⽔流指⽰器、压⼒开关的动作信号，监视检修⽤碟阀的开启或关闭状态。

⽔流指⽰器、压⼒开关和碟阀等的动作信号通过编码单输⼊模块与联动控制器相连，实现信号的远程监视。

喷淋泵的控制⽅式与消⽕栓泵的控制⽅式相同，有总线和多线两种⽅式。

5）防排烟系统
防排烟系统主要包括正压送风系统和排烟系统两⼤类。

正压送风系统的功能是将室外的新鲜空⽓补充到疏散通道，排烟系统的功能是将⽕灾发⽣时产⽣的有毒烟⽓排到室外，⽕灾发⽣时通过启动防排烟系统可以防⽌烟雾扩散及有毒烟⽓给⼈员造成伤害。

防排烟系统主要包括风机、风道和风阀等设备。

对于⾼层建筑，在各楼层的电梯前室内通常安装正压送风阀，在各楼层的⾛廊处安装排烟阀，在屋顶安装正压送风机、排烟机。

⽕灾发⽣时，应打开着⽕区域的正压送风阀、排烟阀，启动正压送风机、排烟机，向电梯前室送正压新风、排出⾛廊烟雾，以防⽌躲避在临时安全区（如电梯前室）的⼈员因烟呛⽽窒息。

送风机以及排烟机现场可以控制风机的启动和停⽌。

消防控制中⼼的联动控制器也可以远程控制风机的启动和停⽌，并可以监视风机的运⾏状态。

6）⽓体灭⽕系统
⽓体灭⽕系统是以⽓体为灭⽕介质的灭⽕系统，根据灭⽕机理和采⽤的灭⽕剂不同主要分为⼆氧化碳灭⽕系统、卤代烷1301、1211灭⽕系统、⽓溶胶灭⽕系统、七氟丙烷灭⽕系统以及烟必静（IG541）灭⽕系统等⼏种。

主要⽤于有重要设备的场所，⽓体喷放后⼀般不会有残留物，不会损坏现场电器设备，可以尽可能减少不必要的损失。

⽓体灭⽕系统按其对防护对象的保护形式可以有全淹没系统和局部应⽤系统两种形式；按其装配形式⼜可以分为管⽹灭⽕系统和⽆管⽹灭⽕系统。

在每个灭⽕保护区安装感烟探测器、感温探测器、紧急启/停按钮、声光讯响器、喷洒指⽰灯，在监控中⼼安装⽕灾报警控制器，保护区外安装⽓体灭⽕控制器，⽕灾报警控制器和⽓体控制器之间进⾏联⽹，构成完整的⽓体灭⽕控制系统。

⽕灾发⽣时，同⼀个灭⽕保护区内的感烟、感温探测器同时报警或⼈为按下门⼝处的⽓体紧急启动按钮时，该分区内的声光讯响器会⽴即启动以提⽰现场⼈员疏散；⽓体灭⽕控制器会同时接收到请求喷⽓指令，延时30秒后向启动电磁阀发送24V电信号，电磁阀得电后会马上动作，⽓体喷出实施灭⽕，同时点亮门⼝处的⽓体喷洒指⽰灯，提醒⼈员切勿⼊内。

若在⽓体灭⽕控制器30秒延时期间内，按下门⼝处的⽓体紧急停动按钮时，将取消⽓体喷洒操作。

7）防⽕卷帘系统
根据安装位置的不同，卷帘门完成的功能不尽相同。

⽕灾初期，延缓⽕势的快速蔓延，完成防⽕分区之间的隔离，对于如⾛廊、楼梯⼝等位置的卷帘门，还可以作为⼈员逃⽣通道。

根据卷帘门功能的不同，可以将其分为分区型和通道型两类：
①分区型卷帘门：⼀般安装在商场的天井或扶梯的两侧，在⽕灾初期，将
着⽕区域及相邻区域的分区型卷帘门全部降⾄底部。

②通道型卷帘门：⼀般安装在商场、宾馆的安全通道（如楼梯⼝、扶梯⼝
等），在卷帘门两侧分别安装⼀对感烟、感温探测器。

当卷帘门附近的感
烟探测器报警时，将卷帘门降⾄中位（距地⾯1.8⽶），⽤于⼈员疏散逃
离；当⽕势蔓延⾄卷帘门附近时，卷帘门附近的感温探测器报警，将卷
帘门降⾄底部，完成防⽕分区之间的隔离。

在卷帘门两侧分别安装⼿动开关，利⽤此开关可现场控制卷帘门的升降。

发⽣⽕灾时，若有⼈困在卷帘门的内侧，可以按“上升”键，此时卷帘门可提起，⽤于⼈员撤离。

8）空调通风系统
在车站、车厢等建筑物内通常安装有空调机组、新风机等通风换⽓设备，在⽕灾发⽣时必须切断空调通风系统地⼯作，以免⽕灾通过空调、通风系统管道蔓延。

9）其他公共设备控制
⽕灾发⽣时，应将消防电梯迫降⾄⾸层，运送消防⼈员，但应注意消防电梯不能作为逃⽣的⼯具。

应切断着⽕区域的照明、动⼒等⾮消防电源，控制疏散指⽰⾃动切换。

单输⼊/单输出模块可以实现对以上设备的控制和监视。

2.3 城市轨道交通车站构建消防系统的⽬的和意义
地铁车站是⼈流密集、流线交叉众多的地⽅，因此建⽴健全站内外的消防设备系统是⼀件刻不容缓的事情。

在地铁运营中，最引起⼈们关注的当
属安全问题。

经过研究表明，地铁消防安全隐患主要由⼈为因素所致，如⼯作⼈员违章操作或⽤电不慎、乘客违反安全乘车规定携带易燃易爆物品上车、设备维护不及时等等，都容易导致运⾏在特殊环境下的地铁发⽣⽕灾，⽽且地铁⽕灾中的伤亡⽐率和财产损失都将是地⾯⽕灾中的数倍或数⼗倍，因此地铁消防安全措施是否到位⾄关重要。

2.4 城市轨道交通车站消防系统设施的设置情况
常见的消防系统在上⼀节已具体介绍，下⾯以西⼆旗地铁站为例进⾏展⽰：西⼆旗车站，作为13号线与昌平线之间的换乘站，⽆论是从客流量上还是客流密度上都是相当⼤的，尤其是在早晚上班⾼峰。

⼀旦发⽣⽕灾事故，不仅给地铁的正常运营带来巨⼤影响，更危急到⼈民的⽣命安全。

所以消防系统的建设刻不容缓。

消防⼦系统包括：（1）报警⼦系统：感烟、感温、⽓体探头、⼿报、⽔指、压⼒开关、消⽕栓等；（2）疏散⼦系统：⼴播、声光报警器、送/排风（阀/机）、疏散灯/门、电梯迫降等；（3）隔离⼦系统：防⽕卷帘门、⾬淋阀、防⽕阀、⾮消防电源、空调等；（4）灭⽕⼦系统：消防泵、喷淋泵、⾬淋系统及⽓体灭⽕系统等；（5）其他相关系统：空调风机、闭路摄像监控、停车库控制等。

西⼆旗车站内设有⼤型的消防栓、消防铁柜以及消⽕栓按钮、消防标志等普通设施。

在司机室中由于室内有⼤型的机械装备，⾃⾝设有灭⽕器具,如图1--图5所⽰。

图1 软管、消防栓和灭⽕器箱
图2 消防栓按钮 图3 急救标志
图4 消防指⽰标志图5 消防器具的种类
3. 城市轨道交通车站⽕灾特点及影响因素
3.1 城市轨道交通车站⽕灾发⽣的特点
由于相对封闭的环境特点, 地铁中发⽣⽕灾将⽐地⾯建筑物中发⽣⽕灾更具有危险性。

地铁⽕灾的主要特点有以下⼏⽅⾯：
1) ⼈的⼼理恐慌程度⼤, ⾏动混乱程度⾼。

地铁区间隧道出⼊⼝少、通道狭窄、疏散距离长、⼈员多, 造成的⼈员恐慌和⾏动混乱程度要⽐在地⾯建筑物发⽣⽕灾的情况严重得多, 极易发⽣踩踏事故, 造成群死、群伤。

2) 浓烟积聚不易散。

地铁列车的车座、顶棚及其他装饰材料⼀旦发⽣⽕灾，
容易造成⽕势蔓延扩⼤。

建设在地下的城市轨道交通车站更有供氧不⾜、燃烧不完全等情况出现。

随着⽕势蔓延，烟雾浓度⼤，有些材料燃烧时还会产⽣有毒⽓体，对乘客的⼈⾝安全构成极⼤的威胁。

隧道内设备或列车起⽕后, 隧道内的电源可能会因烧损⽽被⾃动切断，隧道风机系统失效，失去通风排烟作⽤。

地铁的出⼊⼝少,⼤量烟雾只能从⼀两个洞⼝向外涌出，与地⾯空⽓对流速度慢, ⽽且洞⼝的吸风效应使向外扩散的部分烟雾⼜被洞⼝卷吸回来，容易令⼈窒息。

浓烟积聚不散，对⼈员逃⽣和⽕灾扑救都将带来很⼤的障碍。

3) 温度上升较快⽽且峰值较⾼。

由于地铁建筑物是⼀个相对封闭的空间，发⽣⽕灾以后，⼤量积热⽆法散去，空间温度提⾼很快, ⽕势猛烈阶段温度可达到1000度以上。

⾼温有时会造成⽓流⽅向的变化, 对逃⽣⼈员影响很⼤, ⽽且会对车站结构造成很⼤的破坏。

4) ⼈员疏散难度⼤。

⼈员从地铁内部到地⾯开阔空间的疏散和避难都要有⼀个垂直上⾏的过程, ⽐下⾏要耗费体⼒, 从⽽影响疏散速度。

再加上⼤量的⼈流要在短时间内进⾏疏散，其难度可想⽽知。

5) 扑救困难。

由于地下空间限制, 以及浓烟、⾼温、缺氧、有毒、视线不清、通信中断等原因, 救援⼈员很难了解现场情况。

因此救⼈、灭⽕困难较⼤。

3.2 地铁⽕灾的构成因素
3.2.1 ⼈的因素
“⼈”是指地铁乘客、操作⼈员、管理⼈员及其他在场⼈员。

⼈是事件推动和发展的主体, 因此⼈的因素也是造成事故的主要因素。

这些因素有，(1)乘客乘车过程中的不安全⾏为: 包括乘车⼈员有意或⽆意的破坏⾏为, 如携带违禁物品进站以及故意纵⽕等。

(2)操作⼈员的不规范⾏为：这是指地铁⼯作⼈员违反安全操作规范的⾏为, 包括违章操作、设备不按规定定期进⾏检修等。

(3)地铁运营部门的管理⼈员对⽕灾防治⼯作的忽视: 体现在安全管理体制不完善, 管理⼈员对安全检查执⾏不彻底以及对系统运⾏情况不了解等。

3.2.2 物的因素
“物”指发⽣事故时所涉及的实物。

⼀般来说, 物的因素要⽐⼈的因素复杂得多, 但在很⼤程度上仍属于可控制因素, 可从⼀些具体措施以及可量化的指标去实施数量控制。

(1)地铁内存在违禁和易燃物品: 这些物品多由乘客携带进⼊, 若能在事故发⽣之前查出, 则可以防⽌⽕灾事故的发⽣。

(2)地铁⼯程及车辆材料选⽤不当: 如车站建筑装修材料没有采⽤阻燃⽆烟材料；地铁列车车⾝和座椅材料没有进⾏防⽕处理；电缆电线没有采⽤耐⽕阻燃低烟⽆卤材料等。

(3)。