城市公共交通场站设施的规划建设分析

Academic Forum
464
城市公共交通场站设施的规划建设分析
苗 雷
（亳州市道路运输管理服务中心，安徽 亳州 236800）
摘要：在城市基础设施中，公共交通场站设施的建设质量对广大群众出行具有重要影响。

针对城市公共交通场站设施规划建设的发展
方向，并且提出具体的建设方法，以期为相关人员提供参考性建议，做到科学规划与选址布局，加强场站建设。

同时，建立保障机制，为公共交通场站的顺利建设提供有力保障，从而提高建设质量与效率，促进国家交通运输行业的发展。

关键词：场站设施；首末站；统筹规划
近年来，经济水平的提高，促进了交通运输行业的发展，极大程度改善了人民群众的出行水平。

公共交通场站是重要交通设施，其中主要包括公交停靠站与公交首末站，以及停车场与枢纽站等，通过加强设施的规划与建设，可以进一步完善公交场站，为交通企业的经营管理奠定坚实基础，促进城市的交通发展。

1 城市公共交通场站设施规划建设的发展方向
在建设公交场站时，需要综合分析土地利用率与公交运营实际需求，防止浪费土地资源。

在计算场站的规模时，需要合理预算城市客流需求，从而获得准确的公交运力，之后利用各种用地指标，计算出总体规模。

通过计算的建筑面积，可以有效预估公交的规模。

例如，新加坡不仅土地资源较为稀缺，而且人口较为密集，为了节省土地资源，将建筑物与公交场站相结合，充分利用每块土地资源。

根据研究表明，部分城市客流量较大，已经难以找到可停放车辆的场地，对当地交通运输行业的发展造成一定影响，因此，公共交通部门需要科学合理建设公交场站，提高土地利用率，有效缓解城市的交通压力。

此外，公交车车辆形式对公交场站建设具有重要影响，交通企业可以采用双层巴士等高容量公交车，有效减少场地占用面积，以及公交运力需求[1]。

2 城市公共交通场站设施的规划建设方法
2.1 科学规划与选址布局
2.1.1 场站规划标准
首先，首末站。

在公共交通场站管理中，首末站可以作为人员休息与调度运营的地方，当白天客运高峰时间过去后或晚间停放车辆都需要在首末站等待，因此，需要合理规划其规模。

在确定首末站的规模时，主要参考该线路运营车辆数量，若是根据最低要求，至少要达到1000-1400m2的用地面积，而且还不作夜间停车。

在计算首站规模时，其用地面积需要大于全部车位面积，而在计算末站规模时，需要按照10%车辆车位面积进行计算。

其次，停车场。

停车场属于必要设施，主要作用是为车辆运营后提供停放的空间。

在日常管理中，需要对停车场进行各种小修作业与低级保养。

一般停车场可以停放200辆标准车辆。

最后，保养场。

保养场具有较高的现代化水平和设备利用率，根据标准车辆规模，一般保养场可以停放200辆标准车辆，减少车辆进出空驶里程，从而有效节约不必要的成本支出。

2.1.2 场站选址布局
在场站选址布局时，需要注意以下几点：第一，在布局选址场站的过程中，综合分析影响因素，例如，附近道路交通环境与用地条件，以及场站的服务半径与功能等。

通常情况下，可以选择场地开阔与人员密集的地区作为首末站，而且最好不要设置在平面交叉口处。

第二，当住宅区的居民数量超过3-5万时，可以在附近设置交通首末站，为人员出行提供便利。

在设置首末站时，可以采用同时设计与施工的方法，节省施工时间。

第三，在建设交通枢纽时，既可以开发新城区，也可以对旧城区进行改造，确保客运交通相互连接，改善人民出行条件。

第四，在公交线网中心位置，采用单位布置停车场，确保缩短各个线路之间的距离。

第五，在建设保养场的过程中，尽量选择分区线网位置，并且离停车场的位置较近，为车辆保养提供便利条件，同时，不宜选择主干道旁和居民小区等人流量较大的地区[2]。

2.2 做好场站建设
在建设公交场站时，需要考虑各个枢纽，例如，轨道交通枢纽、常规公交、对外交通衔接枢纽等。

在公交系统结构中，公交枢纽属于关键性结点，需要进行合理地建设与规划，确保充分发挥公交的运输效能。

在规划公交场站的建设资金时，需要加大对公交枢纽的资金支持，而且还要灵活安排综合车场与公交首末站的时间，防止出现冲突，影响交通的正常运行。

交通运输部门需要根据公交车辆的发展规模，合理建设场站设施，为正常使用公交车站提供保障，充分发挥设施的功能。

在场站建设发展中，车辆设施具有多样化特点，需要扩大生产规模，不断更新车辆，以此满足居民的交通需求，促进城市交通运输行业的发展。

在建设场站设施时，尽量选择一次性建成投产的方式，为车辆的生产与运营提供保障。

当设施建设完成后，若是由于特殊原因而增加了车辆数量，则不能随意进行扩展，而是采用分阶段进行建设，逐渐扩大生产规模。

2.3 加强统筹规划
在城市总体规划中，需要合理进行建设布局，正确引导公共交通流量，促进城市的发展与建设。

对于某些客流量较大的地方，例如，商业办公区或住宅区等，需要将公共交通服务与土地资源利用率紧密结合，为各个区域之间的交通提供便利，提高公交服务水平，促进教育行业的蓬勃发展。

例如，北京市在交通规划中 工作人员统计了公交专用道建设情况（如图1所示），发现公里数逐年增加，为了对其进行更好地规划，需要发展新的公共交通格局，遵循双保险与双并重的原则，将地面公交与轨道交通相结合，详细规划公交走廊。

同时，需要融合各个网络，其中包括道路网和专用道网，以及公交线网等，进一步加强基础设施建设，形成新的发展模式。

在规划编制时，需要采用标准化与精细化的指导方法，协调公共交通网络的功能与布局，建设公交场站与轨道交通，有效
控制密集车辆的行驶速度，从而缓解交通压力。

图1 公交专用道建设情况
2.4 建立保障机制
首先，在城市规划中，需要加入场站用地规划，根据人口发展规模，对土地进行合理规划，有效控制场站设施的规模，尽量缩短建设周期，确保公共交通的顺利运行。

其次，在城市建设中，公共交通场站的建设项目涉及众多职能部门，其中包括消防与交通等部门，并且含有较为复杂的施工任务，具有较大的建设难度，因此，需要建立保障机制，为场站建设的日常管理提供重要依据，可以提高建设的质量与效率，进而缩短场站建设的周期，创造更大的经济效益。

最后，在建立保障机制时，需要分类对待场站的建设与管理，由政府部门统一建设公共资源，其中包括停靠站与首末站等，提高服务管理水平。

同时，需要根据交通企业的需求，合理设置综合车场，其中包括修理厂与保养场等，在政府部门的协助下，贯彻落实场站用地的相关措施[3]。

3 结语
综上所述，城市公共交通场站是国家重要设施之一，对经济发展具有重要影响。

在规划城市交通时，需要确保合理设置规模与安排时间，建立有效地管理机制，确保土地资源充分发挥价值，实现资源的最大化利用。

参考文献：
[1]孔丽宁.浅谈当前中小城市公共交通发展的新路径[J].人民公交,
2020(11):35-39.
[2]陈镇.城市公共交通的发展原则和措施[J].四川建材,2020(11):226.
[3]林静.基于城市交通基础设施发展协调性的公共交通优先评价与
建议[J].北京规划建设,2020(03):80-84.。