供电系统概论
电力系统概论典型工作任务描述
电力系统是指由发电、输电、配电和用户用电组成的一整套供电系统。
以下是电力系统中典型的工作任务描述：
1. 发电机组运行监控：负责监控和管理发电机组的运行情况，包括实时监测发电机组的发电功率、电压、频率等参数，并及时处理异常情况。
2. 输电线路巡检：定期巡检输电线路，检查线路的绝缘状态、设备连接情况、杆塔稳定性等，确保输电线路的正常运行和安全性。
3. 配电设备维护：负责配电设备的日常维护和检修，包括变压器、开关设备、配电盘等，以确保设备的正常运行和可靠性。
4. 电能质量分析：进行电能质量分析，监测和分析电网中的电压波动、谐波、闪变等问题，以识别和解决电能质量问题。
5. 电网故障处理：及时响应电网故障，包括线路故障、设备故障等，快速定位故障点并采取相应措施进行修复。
6. 新能源接入管理：负责新能源（如太阳能、风能）接入电
网的管理，包括新能源发电设备的接入审查、并网调度等工作。
7. 用户用电需求管理：收集和分析用户用电需求，制定合理的用电计划，以满足用户的用电需求。
8. 能耗监测与节能分析：对电力系统中各个环节的能耗进行监测和分析，提出相应的节能措施和优化方案。
9. 应急响应和救援：在突发情况下，及时响应电力系统的应急事件，采取相应的救援措施，确保电力系统的安全和可靠运行。
以上工作任务描述了电力系统中一些典型的职责和工作内容。
在实际工作中，电力系统的运维人员需要负责日常的设备维护、故障处理、能源管理等工作，以保障电力系统的稳定运行和用户的用电需求。
建筑供配电与照明》最新备课课件：第1章 建筑供电系统概论
➢TN—S系统的最大特征是N线与PE线在系统中性点分开 后，不能再有任何电气连接。 ➢TN—S系统是我国现在应用最为广泛的一种系统(又称三 相五线制）。新楼宇大多采用此系统。
③TN-C-S系统
❖TN-C-S系统是TN-C系统和TN—S系统的结合形式。 ❖TN-C-S系统中，从电源出来的那一段采用TN-C系统只起 能量的传输作用，到用电负荷附近某一点处，将PEN线分开 成单独的N线和PE线，从这一点开始，系统相当于TN-S系 统。TN-C-S系统也是现在应用比较广泛的一种系统。在旧 楼改造适用。
6kV、10kV、35kV、11OkV、220kV、330kV、 500kV等几种。
三、电力网 ➢ 其中220V、380V用于低压配电线路，6kV、10kV用
于高压配电线路，而35kV以上的电压则用于输电网。 ➢ 电压越高则输送的距离越远，输送的容量越大，线路的电
能损耗越小，但相应的绝缘水平要求及造价也越高。 ➢ 表1-1:各种电压等级线路的输送功率和输送距离 四、用户 ➢ 用户（用电设备）：从电力系统中获取电能并将电能通过
路，叫做电力网。
➢ 任务是将发电厂生产的电能输送给用户。
三、电力网
➢ 常分为输电网和配电网两大部分。 ➢ 输电网：35kV及以上的输电线路及其变电站，其作用是
把电力输送到各个地区或直接送给大型用户。
➢ 配电网: 10kV及以下配电线路及配电变压器所组成的， 它的作用是把电力分配给各类用户。
➢ 电力网的电压等级很多，不同的电压等级所起的作用不同 ➢ 我国电力网的额定电压等级主要有：220V、380V、
❖ 在建筑供电系统中，电源的质量可从电压偏移、频率变化、 波形畸变、三相不平衡等方面来衡量。设计时这些指标要 达到有关规范的要求。
第一章电力系统概论
第一章绪论General introduction第一节电力系统概论General introduction of electric power industry一、电力系统的构成Composing of power system<一>电力工业在国民经济中的地位 The status of power industry in national economic1．电力工业是社会公共基础事业，是国民经济的一个重要部门。
2．为社会生产的各个领域提供动力，与社会生活密切相关；3．“经济要发展，电力要先行”。
从各国经济发展看，国民经济每增长1%，就要求电力工业增长1.3%—1.5%。
<二> 电力系统的形成 Development of power system1 初期电厂建在用电区附近，规模很小，孤立运行。
2 随着生产的发展和科学技术的进步，用电量和发电厂容量不断增加，但由于发电所需的一次能源通常离负荷中心较远，因此形成了电力网和电力系统。
<三>基本概念 Basic conception电力系统：发电机、变压器、输配电线路和电力用户的电器设备所组成的电气上的整体。
电力网：电力系统中输送、分配电能的部分（变压器和输配电线路）。
动力系统：电力系统+发电厂的动力部分（火电厂的锅炉、汽机；水电厂的水库、水轮机；核电厂的反应堆）二、电力系统的发展The history of electric power industry1．国外电力系统的发展历史1831 法拉第发现电磁感应定律后，出现了交流直流发电机，直流电动机出现里100-400V的低压直流输电系统；1882年德国 1500-2000V 直流输电系统1885年单相交流输电1891年三相交流输电俄国人展示了现代电力系统模式2．国内电力系统发展历史1882年第一座电厂在上海建成1882—1945年全国总装机容量185万KW，年发电量仅43亿KWh2000年全国总装机容量3亿KW，年发电量13556亿KWh并建成500kV交流、直流超高压输电线路，7个跨省电力系统西南大容量水电的开发，山西陕西和内蒙西部大量坑口电厂的建设，使得全国联网的格局逐步形成。
CRH3型动车组低压供电系统概论
CRH3型动车组低压供电系统概论CRH3型动车组是中国铁路上的一种高速动车组列车，其低压供电系统是其重要组成部分之一。
低压供电系统是CRH3型动车组车辆电气系统的重要组成部分，它为车内各种配套设备和功能模块提供必要的电能支持，保障列车正常运行和乘客舒适出行。
本文将从CRH3型动车组低压供电系统的基本构成、工作原理和特点等方面进行概述。
一、 CRH3型动车组低压供电系统的基本构成CRH3型动车组低压供电系统主要由电源系统、配电系统、控制系统和保护系统四大部分组成。
1. 电源系统：CRH3型动车组低压供电系统的电源主要来自列车的主变压器和牵引逆变器。
主变压器将高压输电线路提供的交流电能，通过变压变流的方式转化为适合列车低压设备使用的交流电能；牵引逆变器则将主变压器输出的交流电能，通过逆变变流的方式转化为直流电能，为列车的牵引电机提供驱动力。
2. 配电系统：CRH3型动车组低压供电系统的配电系统主要由配电线路、配电盘和配电保护设备组成。
配电线路负责将电源系统提供的电能输送到车内各种设备和功能模块；配电盘则用于对电能进行集中分配和控制；配电保护设备则用于对电能进行监测和保护，确保列车运行过程中的电能稳定和安全。
3. 控制系统：CRH3型动车组低压供电系统的控制系统主要由列车控制器和逆变器控制器组成。
列车控制器负责监控和控制整个车辆的电气设备和功能模块，确保其正常运行和协调配合；逆变器控制器则负责监控和控制牵引逆变器的工作状态和输出功率。
4. 保护系统：CRH3型动车组低压供电系统的保护系统主要包括过载保护、短路保护和接地保护等功能。
过载保护用于对各种设备和功能模块的电能进行实时监测和保护，确保其在额定工作范围内运行；短路保护用于对各种线路和设备的电能进行监测和保护，避免因短路故障引发的安全隐患；接地保护用于对列车车体和设备的接地状态进行监测和保护，确保其在安全的电气环境内运行。
二、 CRH3型动车组低压供电系统的工作原理CRH3型动车组低压供电系统在列车运行过程中，主要通过电源系统提供的电能，经过配电系统的输送和控制，为列车的各种设备和功能模块提供必要的电能支持。
电力系统概论
① 水力发电厂
水力发电厂简称“水电厂”或“水电站”。它
利用水流的位能来生产电能。 水电站的能量转换过程
水轮机 发电机
水流位能
机械能
电能
② 火力发电厂和热电厂 火力发电厂简称“火电厂”或“火电站”。 火电厂的能量转换过程
锅炉 汽轮机 发电机
燃料化学能
热能
机械能
电能
③ 核能发电厂 核能发电厂又称“核电站”。是利用原子核的裂 变能（即“核能”）来生产电能的电站。它的生产 过程与火电厂基本相同。 核电站的能量转换过程
1．发电厂（generating plant） 是将自然界蕴藏
的各种天然能源（一次能源）转换成电能（二次能
源）的工厂。
按照所利用的一次能源介质不同，发电厂分为
水力发电厂、火力发电厂、核能发电厂、地热发电
厂、风力发电厂、太阳能发电厂和海洋能（潮汐）
发电厂等，正在研究的还有磁流体发电和氢能发电 等。我国目前主要是以火力发电厂、水力发电厂和 核能发电厂为主。
核反应堆 汽轮机 发电机
核裂变能
热能
机械能
电能
9
10
11
32台单机容量70万千瓦的水轮发电机组，总装机容量2,250万千瓦
12
福建安砂水电厂宽缝重力坝
13
14
15
16
17
18
19
太阳能发电
地热能发电
以地热、风力、潮汐、太阳能等为一次能源的发电厂 （站）容量较小，分布在离这些一次能源较近的区域， 发电量占总发电量的极小一部分。
46
（2）用电设备的额定电压 用电设备的额定电压规定与同级电力线路（电 网）的额定电压相同。 由于电网中有电压损失，致使电网各点实际电 压偏离额定值。因此通常用线路首端与末端的算术 平均值作为用电设备的额定电压，这个电压也是电 网的额定电压。为了保证用电设备的良好运行，国 家对各级电网电压的偏差均有严格规定。显然，用 电设备应具有比电网电压允许偏差更宽的正常工作 电压范围。
电力系统概论复习1
1.电力系统运行的特点：电能不能大量储存、过渡过程非常迅速、与国民经济各部门密切相关；基本要求：保证可靠地持续供电、保证良好的电能质量、努力提高电力系统运行的经济性。
2.按供电可靠性的要求将负荷分为三级：一级负荷：属于重要负荷，如果对该负荷中断供电，将会造成人身事故、设备损坏、产生大量废品，或长期不能恢复生产秩序，给国民经济带来巨大损失。
二级负荷：如果对该负荷中断供电，将会造成大量减产、工人窝工、机械停止运转、城市公用事业和人民生活受到影响。
三级负荷：指不属于第一、二级负荷的其他负荷，短暂停电不会带来严重后果，如工厂的不连续生产车间或辅助车间、小城镇、农村用电等。
3.电力系统的接线方式和特点：无备用接线的特点是简单、经济、运行方便，但供电可靠性差、电能质量差；有备用接线的优点是供电可靠、电能质量高，缺点是运行操作和继电保护复杂，经济性较差。
4.中性点接地方式：一般电压在35及其以下的中性点不接地或经消弧线圈接地，称小电流接地方式；电压在110及其以上的中性点直接接地，称大电流接地方式。
5.为了减小电晕损耗或线路电抗，电压在220以上的输电线还常常采用分裂导线。
6.在精度要求较高的场合，采用变压器的实际额定变比进行归算，即准确归算法。
在精度要求不太高的场合，采用变压器的平均额定变比进行归算，即近似归算法。
7.线电压与相电压存√3倍的关系，三相功率与单相功率存在3倍关系，但他们在标幺值中是相等的。
8.电压降落是指线路始、末两端电压的向量差（12）。
电压损耗是指线路始、末两端电压的数值差（U12）。
电压偏移是指网络中某一点的电压与该网络额定电压的数值差。
9.电力线路的电能损耗：如果在一段时间内电力网络的负荷不变，则相应的电能损耗为△△(P∧2∧2)∧2。
变压器的电能损耗等于励磁支路的电能损耗与阻抗支路的电能损耗之和。
变压器在额定运行条件下励磁支路的电能损耗对应着空载损耗P0，阻抗支路的电能损耗对应着短路损耗。
配电系统概论、接线方式、主要设备及有源配电网
配电网二次系统主要包括
继电保护系统 控制系统 配电网自动化系统
01 第一节 配电网概论
继电保护系统：其作用是在配电网中的电力元件（如线路、
配电变压器等）发生故障或出现异常运行状态时，向相关的 断路器发出跳闸命令或者发出警告信号，切除故障元件或消 除异常运行状态，以保证配电网安全运行。
控制系统：主要指电压无功和电能质量控制系统。利用有
配电系统概论
目录
第一节 配电网概论 第二节 配电网接线方式 第三节 配电网主要设备 第四节 有源配电网 第五节 总结
01 第一节 配电网概论
一、配电网概念
配电网是指从输电网（或本地区发电厂）接受电力，就 地或逐级向各类用户供给和配送电能的电力网。 配电网设施（又称配电元件）主要包括变电站、开闭所、 配电所（室）、配电线路、断路器、负荷开关、配电变 压器等。 配电网与配电网二次系统（包括保护、控制与自动化以 及计量设备等）组成的整体系统称为配电系统，习惯上 称为供电系统。
01 第一节 配电网概论
二、配电网分类
• 根据电压等级
• 根据配电线路 • 根据所在地域
或服务对象
高压配电网 中压配电网 低压配电网 架空配电网 电缆配电网 架空线与电缆混合配电网 城市配电网
农村配电网
01 第一节 配电网概论
图1-1 电力系统各级电压网络划分示意图
在图1-1中标出了输电网与配电网划分示意，二者之间的分 界点是超高压/高压变电站的低压侧母线，而配电网与用户 的分界点是用户进线处。
02 第二节 配电网接线方式
2. 电缆网络接线方式 电缆线路故障率低、供电可靠性高、不占用空间、不影响环境美观，
广泛用于城市配电网中。 （1）单环网
01 第一节 配电网概论
飞机供电系统概论
科普贴：飞机供电系统概论作者：守门员现代飞机战术技术水平在迅速地发展和提高，为了完成复杂的飞行任务并保证飞行安全，需要装配大量先进机载设备。
在飞机上，航空发动机是机械能源，称为一次能源，向机载设备提供的能源称为二次能源。
二次能源主要有液压能、气压能和电能。
由于电能易于输送、分配、变换和控制，绝大部分机载设备采用电能工作。
随着电气技术水平的提高，国外正在研制“全电飞机”，它将用电能全部取代飞机液压能和气压能。
飞机上用来产生电能的设备组合（电源及其调节、控制和保护设备）称为飞机电源系统，电源系统中有主电源、辅助电源、应急电源和二次电源，飞机上用来传输、分配、转换和控制电能的导线和设备按一定方式组合起来，称为飞机配电系统或飞机电网。
飞机电网主要由传输电能的导线和电缆、防止导线和设备受短路或超载危害的保护装置、配电装置、电源、用电设备的控制和转换装置及电源检查仪表等组成。
电源系统与配电系统总称为飞机供电系统。
依靠电能工作的设备称为用电设备，供电系统与用电设备总称为飞机电力系统。
飞机主电源由发电机及其传动、调节、控制、保护装置等组成，向正常飞行的飞机用电设备供电。
主电源不工作时由辅助电源或地面电源供电。
常用的辅助电源是航空蓄电池或辅助动力装置驱动的发电机。
在飞行中主电源一旦发生故障不能正常供电时，由应急电源供电。
常用的应急电源有航空蓄电池和风动涡轮发电机。
二次能源（以下简称次电源）是将主电源一种型式的电能转变为不同电压、不同电流和不同质量电能的设备，以满足不同用电设备对不同形式电能的要求。
苏式飞机应用最广泛的主电源有三种形式，低压直流电源、恒频交流电源和混合电源。
混合电源就是同时采用两种主电源。
各种电源与其调节、控制、保护装置及电网一起组成供电系统。
这些供电系统在飞机发展的不同时期都发挥了它们的作用。
同时在使用中也看出了它们的优缺点。
因此，随着飞机的发展各国都在改进和研制较理想的供电系统。
一、低压直流供电系统（一）低压直流供电系统的优点在飞机发明后的半个世纪里，低压直流供电系统一直充当飞机主电源是因为它有突出的优点：1.容易实现多台发电机与蓄电池的并联供电，保证不中断供电，供电安全可靠。
高速铁路牵引供电系统概论
1.5 牵引供电系统的其他设备：
分区所（Section Post, SP） 设于两变电所之间，把电气化铁道牵引网分成不同
供电区段，装有开关设备，根据运行需要可以连接同一供 电臂的上、下行接触网，或连接相邻供电臂以实现越区供电。
开闭所（Sub-feeder Switching Post, SFSP） 实际上是开关站，多设于铁路枢纽，一般两路进线、
星形－曲折延边平衡变压器
A
C
I
+
U
－
B
I
－
U
+
Le Blanc 接线变压器
A
C
－ c
O
B a
I +
U
I
U
+
b
－ d
变形Woodbridge接线变压器
x1 a2
x2
三相V/v接线
A T +
N U
F－
B
单相中抽式（AT专用）
A
BC
V/x接线（AT专用）
特点：
接线简单 变压器容量利用率为100％ 二次侧不能直接提供三相电源 对于纯单相接线，理论上可取消变电所出口的电分相； 存在负序问题，仅适用于电网容量较大场合
1.6.2 三相变压器类
YNd11接线变压器 三相不等容YNd11接线变压器 十字交叉接线变压器
钢轨
牵引供电 系统结构
1.2 供电方式： 1.2.1 直接供电方式
T
R
特点：结构简单，投资少，维护费用低； 一部分电流从大地回流，对邻近通信线干扰大。
1.2.2 带回流线的直接供电方式
F T
全国人防防护工程师考试大纲(电气专业一级)
全国人防防护工程师考试大纲（电气专业一级）一、专业技术知识1．供电系统概论1.1熟悉供电系统的基本概念；1.2掌握供电系统中性点运行方式及低压配电型式；1.3掌握负荷分级的原则及对供电系统的要求；1.4熟悉人防工程供电设计的内容、方法和程序；1.5掌握人防工程电气平战转换措施。
2．负荷分级及计算2.1熟悉负荷曲线和设备功率；2.2掌握需用系数法计算负荷的方法；2.3掌握提高功率因数与无功功率补偿的方法；2.4掌握电源的选择和容量的计算方法。
3．电气主接线3.1熟悉电气主接线的表示方法；3.2熟悉电气主接线的基本形式；3.3熟悉变电站主接线；3.4掌握人防工程电气主接线。
4．10kV及以下高低压开关设备4.1了解电弧的产生及熄灭；4.2熟悉高压开关设备的结构和原理；4.3熟悉高压开关设备的选择和校验；4.4掌握低压电气设备的结构和原理；4.5掌握低压电气设备的选择与校验。
5. 供电线路5.1了解架空线路的结构；5.2掌握电缆线路的结构；5.3熟悉电力网络的经济指标；5.4掌握电线电缆导体截面积的常用选择方法；5.5掌握人防工程管线处理措施。
6．10kV及以下电站的设计6.1熟悉高低压配电装置的组成；6.2熟悉10kV线路的继电保护；6.3掌握成套配电装置的选用方法；6.4掌握变电站的布置原则；6.5掌握柴油电站的布置方法。
17. 动力设备的配电与控制7.1掌握人防工程动力配电系统；7.2掌握风机、水泵的供电与控制；7.3掌握三种通风方式的原理与控制；7.4掌握动力回路的保护设置方法。
8. 电气照明8.1熟悉照明的基本概念；8.2掌握光源及灯具的选用与布置；8.3掌握照明工程节能标准及措施；8.4掌握照度计算的基本方法；8.5掌握人防工程照明系统与设计。
9. 防雷与接地9.1熟悉过电压、防雷与接地的基本概念；9.2掌握防雷装置和等电位联结的有关要求；9.3熟悉电站、建筑物的防雷保护；9.4熟悉保护接地电阻的计算和设计要求；9.5熟悉工程结构、通风、给排水和电气系统的电磁防护；9.6掌握电磁防护接地系统的设计方法；9.7掌握人防工程接地的措施。
高速铁路牵引供电系统概论
* b(z) * I e
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星形－延边平衡变压器
星形－曲折延边平衡变压器
A
C
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+
多路馈线，用以实现对站场各股道群的分别供电控制。 （1）进线和馈线都经过断路器，可灵活地对各分区 接触网停、供电 （2）在断路器上可实现短路故障保护，从而缩小事故 停电范围 （3）对AT牵引网，往往同ATP合建，增强对供电臂供电
的灵活性
自耦变压器（AT）所（AT Post, ATP） AT供电系统，除变电所、分区所和开闭所外，
复链形悬挂
特点： 在结构上，承力索和接触导线之间加了一根辅助承力索。 接触网的张力大，弹性均匀，安装调整复杂，抗风能力强
2.3 高速接触网的主要结构参数
导线高度 ：指接触导线距钢轨面的高度。一般地，高速铁路 接触导线的高度比常规电气化铁路的接触导线低。原因： ①高速铁路一般无超级超限列车通过，车辆限界为4 800 mm； ②为了减少列车空气阻力及空气动态力对受电弓的影响， 受电弓的底座沉于机车车顶顶面，受电弓的工作高度较小。 所以，高速铁路接触导线的高度一般在5 300 m左右。
X2
a1
x1 a2
企业供电系统及运行
第一章 电力系统概论
3.风力发电厂 风力发电是利用风的动能转换为电能的，风力带动风车
风轮旋转，并通过增速机提速，促使发电机发电。
风力发电原理示意图
第一章 电力系统概论
4.核能发电站 核能发电厂又称原子能发电厂，通称核电站，是利 用核燃料在反应堆中的原子核裂变将核能转换为电能。
第第一一章章 电电力力系系统统概概论论
§1－1 电力系统的基本概念 §1－2 电力系统的电压 §1－3 电力系统中性点运行方式 §1－4 短路的基本知识
第一章 电力系统概论
§1—1 电力系统的基本概念
1. 了解发电厂的概念；了解对电力系统的基本要求。 2. 掌握常见的发电厂发电形式和能量转换过程。 3. 掌握电力系统和电网的概念。
第一章 电力系统概论
1.发电机的额定电压 规定发电机额定电压高于同级电网额定电压5％。 2.电网（线路）的额定电压 线路的额定电压采用始端电压和末端电压的算术平 均值，此电压称为电网的额定电压。
返回
第一章 电力系统概论
§1—2 电力系统的电压
1. 了解额定电压的概念并掌握电网及电气设备 额定电压的标准。
2. 了解工厂高低压配电电压的选择原则。
第一章 电力系统概论
一、三相交流电网及电气设备的额定电压
国家标准GB/T156—2007 《标准电压》规定了三相交流电网和发电机的额定 电压等级，见表。其中电力变压器绕组额定电压是依据电力变压器标准产品 规格列出的。 三相交流电网和电力设备的额定电压
水流的 位能， 即水流 的上下 水位落差ຫໍສະໝຸດ 水流位能 →机械能 →电能
发电成 本低， 有利于 环境保 护，综 合效益
好
第一章 电力系统概论
第1章 电力系统概论
3）波形 波形的质量是以正弦电压波形畸变率来衡量的。 2、频率:频率的质量是以频率偏差来衡量。 3、供电的可靠性:供电可靠性是以对用户停电的时间 及次数来衡量。它常用供电可靠率表示，即实际供电 时间与统计期全部时间的比值的百分数表示，
第五节 电力负荷
一、按对供电可靠性要求的负荷分类 我国将电力负荷按其对供电可靠性的要求及中断供电 在政治上、经济上造成的损失或影响的程度划分为三 级。
二、按工作制的负荷分类
电力负荷按其工作制可分为三类。 1．连续工作制负荷 连续工作制负荷是指长时间连续工作的用电设备，其特 点是负荷比较稳定，连续工作发热使其达到热平衡状态， 其温度达到稳定温度，用电设备大都属于这类设备。如 泵类、通风机、压缩机、电炉、运输设备、照明设备等。 2．短时工作制负荷 短时工作制负荷是指工作时间短、停歇时间长的用电设 备。其运行特点为工作时其温度达不到稳定温度，停歇 时其温度降到环境温度，此负荷在用电设备中所占比例 很小。如机床的横梁升降、刀架快速移动电动机、闸门 电动机等。
第二节
电力系统额定电压
1、电网（线路）额定电压 UN
低压 380V,660V 高压 （3），6，10，35，（66），110，220，（330）， 500kV
2、用电设备的额定电压，等于同级电网的额定电 压 3、发电机的额定电压：UN· GG=1.05UN
注：用电设备偏移± 5%，线路允许电压降10%
配电线路：分6-10KV厂内高压配电线路和380/220V 厂内低压配电线路。
车间变电所（建筑物变电所）：6-10KV降到 380/220V
３． 供配电的要求和课程任务 供配电的基本要求是： （1）安全 （2）可靠 （3）优质
（4）经济
本课程的任务： 讲述供配电系统电能供应和分配的基本知识和 理论，使学生掌握供配电系统的设计和计算方法， 管理和运行技能，为学生今后从事供配电技术工作 奠定基础。
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综合调度系统等由一级贯通主供，综合贯 通备供 综合贯通：沿线客专的其他用电负荷及各
牵引所的电源由综合贯通提供。
44
高铁变配电系统供电方式
武汉高速铁路 职业技能训练段
45
总结
牵引供电系 统
供电系统 电力系统
武汉高速铁路 职业技能训练段
牵引供电系 统
铁路变配电 系统
1、发电厂
2、电力网 3、电能用户
15
接触网分相绝缘器
武汉高速铁路 职业技能训练段
分相绝缘器（电分相）：串在接触网上， 目的是把两相不同的供电区分开，并使机 车光滑过渡，主要用在牵引变电所出口处 和分区处。
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分区所（SP），开闭所（SSP)
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SP: 为了增加供电的灵活性，提高运行的可 靠性，在两个牵引变电所的供电区间常加 设分区所 SSP:实际上是起配电作用的开关站。开闭所 就是高压开关站，从严格意义上讲是“高 压配电”站，仅仅起配电作用，实现环网 供电、双路互投等功能。
10KV配电所
一级贯通线
10KV配电所
车站 变电所 10/0.4KV
箱变 10/0.4 KV
箱变 10/0.4 KV
车站 变电所 10/0.4KV
箱变 10/0.4 KV
箱变 10/0.4 KV
车站 变电所 10/0.4KV
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高铁电力回路名称和功能特点
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一级贯通：沿线与行车有关的通信、信号
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AT供电接触网结构
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接触网分段绝缘器
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分段绝缘器（电分段）：分为纵向电分段 和横向电分段，前者用线路接触网上，后 者用于站场各条接触网之间。通过其上的 隔离开关将有关接触网进行电气连通或断 开，以保证供电的可靠性、灵活性和缩小 停电范围等。
钢轨、大地和回流线：牵引变电所处的横向回流 线，它将轨或与轨平行的其它导线与牵引变压器 指定端子相联。又能大大降低牵引负荷电流对通 信的干扰。
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接触网
附 加 悬 挂 支 柱 和 基 础 定 位 装 置
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支 持 装 置 接 触 悬 挂
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电 力 机 车 转 向 架
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电力机 车
• 1、工作原理 • 2、组成部分 • 3、分类 • 1、主接线 • 2、一次设备 • 3、二次设备
牵引变 电所
接触网
• 1、构成
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三、牵引供电方式
带回流线的直 接供电方式
• 简单供电方式 • 加入回流线
自 我 介 绍
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2
经历
任接触网工6年 任变电值班工6年
任供电调度12年 ？
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第二章
专业知识
第一节 供电系统概述
一、 电力系统与铁路供电系统组成
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1、发电厂 2、电力网 3、电能用户
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带回流线的直接供电方式（DN供电方式）
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带回流线的直接供电方式，是在接触网同 高度的外侧增设了一条回流线，减轻了接 触网对邻近通信线路的干扰。这种供电方 式的特点是：结构简单，投资和维护量小 ；供电可靠性高；牵引网阻抗比直供和BT 方式都小，能耗较低，供电距离增长；防 干扰效果强于直供不如BT供电方式。
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动车段
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高速铁路牵引供电系统主要构成
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由于电力机车本身不带原动机， 需要靠外部电力系统经过牵引供电 装置供给其电能，故人们又称电力 机车、牵引变电所和接触网为电气 化铁道牵引供电系统的三大元件。
电力机车工作原理
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AT供电方式
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AT供电方式牵引网的构成
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AT供电方式的工作原理
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工作原理
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牵引变电所牵引侧电压为2X27.5KV，其绕 组两端分别接至接触导线和正馈线，其中 性点与钢轨相连。为保证接触导线与正馈 线之间的电压水平达到55KV，AT供电方式 每隔10~~15KM，在接触网与钢轨间并接入 一台自耦变压器，自耦变压器将牵引网的 电压提高一倍，而供给电力机车的额定电 压仍为25KV，称为AT所。
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单线AT牵引网构成示意图
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复线AT牵引网构成示意图
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复线AT供电说明
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SS 变电所 SFSP 辅助开闭所 T 接触线R F正馈 线 CPW 钢轨和保护线间的辅助联接PW 保护线 R 钢轨 ATP 自耦变压器所SP分区所 AT处采用横向连接线CPW实现轨道、保护线和AT 中性点的连接，通过放电器（SD）将AT的中性点 与大地相连。与不并联的AT供电方式比，全并联 AT供电更具有线路载流能力大、供电区段长、适 应高速等优点。
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越区供电
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高速铁路变配电系统级及供电方式
普铁
高铁
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一级贯通
综合贯通
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高铁变配电系统组成示意图
110KV地方电源
综合贯通线
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10KV地方电源
综合贯通线
10KV地方电源
110/10KV变电所 10KV配电所
一级贯通线
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THANK YOU .
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牵引网
牵引网是由馈 电线（供电线 ）、接触网、 钢轨、大地和 回流线组成的 供电系统，完 成对电力机车 的送电任务。
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馈电线：连接牵引变电所和接触网的导线和电缆。 它把牵引变电所主变压器二次侧27.5KV的电压输 送到接触网。 接触网：一种特殊的输电线，架设在铁路上方， 机车受电弓与其磨擦受电。
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全并联AT供电方式主接线图
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全并联AT供电方式特点
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全并联AT供电方式与不并联的AT供电方式相比，减小牵引网单位 长度阻抗，减少电压损失和增强供电能力。在相同的负载条件下， 可以减少牵引网电力损失大约10％。同时，由于在每一AT站都 进行了并联，负荷电流在上下行牵引网进行了均分，使得线路运 行更加均衡，大大提高了供电的可靠性和带负载能力及减少对周 围通讯的干扰。 在全并联AT供电方式下，由于在每一个AT站进行电气的横联后， 整个牵引网的电路拓扑结构变得极其复杂。当牵引网线路发生短 路时，故障区段及故障地点的准确判别也变得非常困难，不利于 故障的排除和供电的及时恢复。
受电弓 断路器 交流25kV 接触网 车载变压器 整流器 直流 逆变器
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交流电机 辅助回路 钢轨 牵引电流从钢轨回流至变电所
交直交型电力机车工作原理图
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电力机车及受电弓
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工作原理
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电力机车靠其顶部升起的受电弓和接触网接触 获取电能。电力机车顶部都有受电弓，由司机 控制其升降。受电弓升起时，紧贴接触网线摩 擦滑行，将电能引入机车，流经机车主断路器 到机车主变压器，主变压器降压后，经供电装 置供给牵引电动机，牵引电动机通过传动机构 使电力机车运行。
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工作原理
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由于自耦变压器的作用，接触网和正馈线的电流均为 I/2，方向相反，有效地减少牵引网对通信线的干扰。 由于自耦变压器的中性点与钢轨相连，牵引网的供 电电压为2 x 27.5 kV，电压提高了一倍，因此牵引变 电所的间距理论上提高了一倍。例如直供+回流线供 电方式牵引变电所间距为20-30km，则AT供电方式为 40-60km。 AT供电方式用于重载、高速需大电流的牵引供电系统 。馈线电流只有直供方式的一半。
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AT供电方式
• 工作原理 • AT供电方式牵引网的构成 • AT供电方式优缺点
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直接供电方式
带回流线的直接供电方式
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直供方式
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直供方式，在牵引网中不加特殊防护措施 ，一般只在通信线路少的山区采用，虽然 有结构简单，设备少，造价低，施工及运 营维修方便等优点。但接触网对邻近通信 线路干扰较大，所以一般不采用
电力 系统 铁路供电 系统
1、牵引供电系统组成 2、铁路变配电系统
供电示意图
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牵引供电系统
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一、牵引供电系统工作原理
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二、牵引供电系统组成
高压输 电线路
电力机 车
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牵引
变电所
牵引 供电 系统
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Hale Waihona Puke 组成部分武汉高速铁路 职业技能训练段
电力机车由机械部分(包括车体和转向架)、电气部分和 空气管路系统构成。