会计经验总结（精选3篇）

会计经验总结（精选3篇）

会计经验总结篇1

随着经济的发展，社会对于会计人员提出了越来越高的要求。而由于会计行业的特殊业，使得校外实习很难取得令人满意的效果。原因有：会计工作环境不适合于同场集中实习；会计工作的严肃性，决定了校外实习不能给学生提供动手操作的机会；会计工作的政策性、连续性及时间性特点，决定了校外实习不可能全面接触了解各类型的经济业务以及各个时期的不同账务处理技能等。显然，这与实际需要培养专业会计人才，强化实践、增强技能的要求是相背离的，出路何在？针对这一问题，我校专门建立了会计模拟实验室，并在本学期进行了大刀阔斧的改革，具体措施如下：

（一）配备专职的会计实习教师，使模拟实习有条不紊的进行

在以往，会计模拟实习指导教师往往就是任课教师，即使有会计实习老师，也只是管理会计模拟实验室，会计实习老师往往成为专职实验室管理员，没有参加对学生的实习指导，而在本学期，针对这一问题我校专门配备了一位经验丰富，具有较高专业技能的教师对学生进行指导。由于专职教师对会计模拟实习资料有个系统的了解，对学习过程中可能遇到的问题心中有底，辅导和规范学生的实习更适合些。建立专职教师制度，有利于会计模拟实验室的管理工作，改革模拟实习中存在的缺陷、减轻指导老师在短时间内熟悉实习资料、自动动手计算、汇总及结帐的工作压力，可腾出更多的时间和精力去指导实习工作，提高模拟实习的质量。

（二）不同学习阶段的学生进行不同的模拟实习

一般的学校，会计模拟实验室都是针对高年级的学生开放，因为会计模拟实习的内容决定了必须是掌握了一定的专业知识的学生才能完成。针对这一问题，学校在本学期对实习内容进行了较大的改革，分模块进行实习。比方说认识原始凭证，填制原始凭证等基础会计实验，而差不多两年的学习结束后，又可以进行综合实验，这样一来，可以使学生较早地接触到和会计有关的内容，帮助他们将理论知识贯

穿于社会实践当中，提高学生的动手能力，同时也大大提高了实验室的利用效率。

（三）培养学生胜任会计岗位的能力在模拟实验教学中

指导教师依据不同的案例，将学生置于企业会计工作的不同岗位，以增强学生操作的真实感，通过模拟实验，学生能熟悉不同会计岗位的业务核算，综合能力得到了较大提高。另外，在实验指导中，指导教师不时地对学生进行职业道德教育，使学生懂得，好的会计核算人员，不仅要具备过硬的专业知识，同时更要有良好的职业道德。实验分两步完成：

一是实验前指导：操作开始前，由指导教师依据同学所学专业知识，启发他们综合运用所学专业知识内容熟悉完整的会计核算程序、方法，为会计模拟实验的顺利进行奠定基础。

二是实验过程指导：在具体操作过程中，指导教师依操作中普遍存在的问题作重点指导，以强化重点、难点。另外，结合核算资料的内容，进一步强化会计核算程序和步骤，增强广大同学操作的熟练程度。

自会计模拟试验室建立以来，达到了使学生熟练处理会计经济业务的预期目的，取得了一定的成绩，但是一切都还是在探索阶段。相信学校一定会进一步努力，争取真正地做到学生零距离上岗。

会计经验总结篇2

桥梁是跨越各种障碍物的一种重要结构，是交通线中的重要组成部分。桥梁设计八字箴言：实用、经济、安全、美观。1.基础知识桥梁全长：桥梁两个桥台侧墙或八字墙尾端的距离；桥梁总长：两桥台台背前缘间距离；计算跨径：对于设支座的桥梁，为相邻支座中心间的水平距离，对于不设支座的桥梁则为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离，是桥梁结构受力分析时重要参数。净跨径：设计洪水位线上相邻两桥墩（或桥台）的水平净距；桥面标高：与路面相关，一般将桥梁处纵向标高提高；

梁底标高：梁底标高＝桥面标高－桥面铺装层厚度－桥面横坡－梁高；

桥下净空高度：设计洪水位或设计通航水位与桥跨结构最下缘的高差，要考虑满足排洪、通航等要求；2.设计内容

（1）桥梁结构形式比选：预应力混凝土简支T梁

结构的适用性

预应力混凝土小箱梁桥是常见的桥型之一，适用中、小跨径的桥梁。这种结构优点是施工速度快，外观简捷明快，结构的使用性能好，缺点是跨径较大时吊装和运输都比较困难。预应力混凝土小箱梁可设计成简支梁，也可设计成简支变连续结构。当跨径较小且桥孔数较少时，宜采用简支，这便于施工；反之则宜采用简支变连续形式。近年来，随着对道路行驶条件要求的提高和施工设备的改进，简支变连续小箱梁在设计上愈发受到青睐。

结构的适用性

预应力混凝土空心板桥是最常见的桥型之一，适用于跨径10～25米的桥梁。这种结构的优点是比较经济，施工方便，结构高度小，因而在已建成的小跨径桥梁中占有相当大的'比例。然而，近年来在桥梁病害调查中发现，预应力混凝土空心板桥的铰缝比较容易破坏，从而导致单板受力以至引起结构整体破坏。因此，现在许多设计人更趋向于用预应力宽腹T梁或小箱梁来代替这种桥型。普通钢筋混凝土板结构的适用性

普通钢筋混凝土板广泛用小桥和涵洞中，适宜跨径1～13米。对于小桥用板（其上为桥面），常用的跨径为5～8米，跨径再大时既不经济，也容易出现“塌腰”现象。对于涵洞用板（其上为覆土），跨径宜在4米以下。在上世纪90年代以前修建的普通钢筋混凝土板桥，铰缝做的都比较小，连接也比较薄弱。在近年来的桥梁病害调查中发现，这种做法的铰缝特别容易受到破坏引起发生单板受力的状况，最终导致结构整体破坏。针对这一情况，近年来所设计的板桥基本都采用大铰缝，且加强了钢筋连接，实践证明是很有效的。对于涵洞盖板，目前设计人员习惯上还采用无铰缝的盖板。然而，随着车辆载重日益增大，涵洞盖板被压断的事件时有发生，因此建义当涵洞覆土不很厚时，也应加强板之间的连接。（2）桥梁纵断面、横断面设计

a.桥梁跨径的选取根据水文计算确定，因为桥梁墩台和桥头路堤压缩了河床使桥下过水断面减小，流速变大，引起河床冲刷，因此桥梁总跨径必须保证桥下有足够的排洪面积，使河床不产生过大冲刷。同时跨径的选取也要考虑地质情况，经济元素等；

b.梁底标高的控制是根据路线纵断面设计中已经规定，或根据设计洪水位及桥下通航需要的净空来确定

c.桥梁横断面设计中桥面净宽必须同道路相一致，两侧加设栏杆或安全带等；在空心板梁桥设计中，板宽是固定的，因此在布设板时所有板的宽度可能与桥面结构宽度不符，这时可以调整边板悬臂长度或使栏杆悬臂设置。（3）桥面布置与构造

桥面构造包括行车道铺装、排水防水系统、人行道、伸缩缝等。这些都有一些固定的材料或型号，与生产厂家联系则可以获得大量型号图纸尺寸等，更有利于桥梁设计的实用性。（4）下部结构

a.桥台、桥墩的盖梁尺寸设计参照规范要求设置，例如盖梁高宽比等。配筋设计主要考虑弯起斜筋要根据受力配筋，其他上下贯穿筋及箍筋按照构造要求设置。

b.桩的设置主要计算桩长，桥梁通中可以输入各土层系数计算桩长，也可自己根据规范《公路桥涵地基与基础设计规范JTJ024－85》中的公式计算。（5）桥梁美学

城市桥梁大多跨径小，景观要求高，因此很多小桥都会装饰的很漂亮，但是我院不外乎板梁，板拱、拱桥、装饰拱等形式，我认为可以提出多种方案，例如装饰成斜拉桥、悬索桥。3.存在问题（1）国内桥梁设计存在的主要问题是结构正常使用性能差（指与设计期望相比，可归结为适用性能差，包括桥梁的过大振动、线形不平顺、接头跳车、结构开裂和过大的变形等）、耐久性和安全性差（包括使用寿命短、维护费用高、安全事故较频繁等）。结构设计过程中，有这样的倾向：设计中考虑强度多而考虑耐久性少；重视强度极限状态而不重视使用极限状态，而结构在整个生命周期中最重要的却恰恰是使用时的性能表现；重视结构的建造而不重视结构的维护。许多设计人员往往只满足于规范对结构强度计算上的安全度需要，而忽视从结构体系、结构构造、结构材料、结构维护、结构耐久性以及