国外高速铁路发展

四、各国高速铁路
（4）西班牙（建成992公 里）
1992年建成马德里-塞维 利亚高速线，时速达到 300km/h；
2005年建成马德里-巴塞 罗那高速线一期工程， 设计最高运营速度 350km/h；
2000年制订了修建7200 公里高速路网的全国规 划。
四、各国高速铁路
（5）比利时（建成142公 里）
日本新干线铁路
根据业内学者分析研究，世界高速铁路的发展可分为以下三个阶段。
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高速铁路是一个复杂的系统工程，其各子系统间既自成体 系、又相互关联，既有硬件接口、又有软件联系，对整体性和 系统性的要求非常高。为确保客运专线技术体系的完整性和各 子系统之间紧密衔接，应采取系统集成的模式，统一协调管理 客运专线建设。
高速列车与其它子系统的主要接口关系
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高速列车与其它子系统的主要接口
动车运用检修
CTCS3
列车运行控制
弓/网匹配
动车/隧道流固耦合
轮/轨关系
车/桥振动耦合 19
高速铁路系统
工务工程
牵引供电
通信信号
动车组
运营调度
客运服务
路 基 工 程
轨 道 工 程
桥 梁 工 程
隧 道 工 程
站 场 工 程
供 电 系 统
旅 客 服 务
市 场 营 销
客 运 组 织
维修体系
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四、各国高速铁路
1.亚洲 2.欧洲 3.美国 4.澳大利亚 5.2005年底全世界运营的高速新建线
四、各国高速铁路
高速铁路以技术创新与高质量服务， 提高了市场竞争力扩大了铁路运输市场 的份额，改善了铁路运输的社会形象；
高速铁路的成功，不仅创造了良好的 经济效益，而且带动沿线城市社会经济 快速发展；
除德国1998年ICE-1在既有线发生一次重大伤亡事故外，世界高速铁 路运营40年来，基本未发生死亡事故；
日本新干线所有列车平均延误时间为1分钟以下，1998年全年列车平 均晚点时间仅为0.3分钟，其中还包括自然灾害引起的晚点；
8 6 4 2 0 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98
二.高速铁路的特征
(2).大运量：
高速列车最大载客量可达到1300人/列以上； 高密度运行：最大发车密度可达到12列/小时，列车
最小行车间隔 可达3分钟 日本东海道新干线日均运送旅客37万人，最高日达
73万人。
二.高速铁路的特征
（3）安全、准时
采用全封闭运行，故障自动诊断、先进列控系统和安全监督控制等措 施，确保行车安全；
西班牙马德里-塞维利亚高速铁路向社会公示，延误旅行超过5分钟全 部退款；在12年运行期间，仅有一次退款的记录。
二.高速铁路的特征
(4). 友善环保：
高速铁路以电力为能源，人均能耗低
1.1
1.7
5
（km）
0
1
2
3
4
5
6
一人使用1kwh的能源，乘坐不同交通工具旅行的最长距离
二.高速铁路的特征
(4).友善环保
里300km/h高速线，2010年通车；
木浦
20世纪90年代初，韩国已经作出了全国高
速铁路网的规划。
四、各国高速铁路
（3）我国台湾省
2000年10月台湾高速铁路正式开工； 线路北起台北、途经桃园、新竹、苗栗
、台中、彰化、云林、嘉义、台南，终 到高雄，全长345公里，最高设计速度 350km/h，最高运营速度300km/h； 机电核心设备由日本新干线联合体提供 ，采用JR东海公司开发的700系高速列 车；工程技术咨询由欧洲联合咨询公司 承担； 项目采用BOT方式运作，由大陆工程等 五家企业，联合日本新干线有关企业组 成联合体，成立台湾高速铁路公司； 政府授予台湾高速铁路公司30年经营特 许权； 2007年1月5日投入试运营。
既有线使用摆式列车运行。在欧洲国家比较 普遍。
高速铁路与普通铁路是两个时代的产物，高速铁路要满足快速、 舒适、耐久、环保、节能、便于养护维修等方面的要求，其设计突 出人性化、施工趋于精细化和工业化。
高速铁路的修建推动了现代铁路技术的发展。
普通铁路概貌
高速铁路桥梁效果图 16
1964年10月1日，日本东海道新干线（东京-大阪线，全长515.4km）正 式开通，世界铁路也开始了以崭新的方式开拓了交通运输的新篇章。
1998年开通布鲁塞尔法国边境高速线，全长 142公里，最高运行速 度300km/h；
正在建设勒文-列日以 及通往阿姆斯特丹的高 速线。
4、各国高速铁路
3.北美
美国加利福尼亚州政府已 经于2002年决定，州境内 城市间的高速铁路必须采 用电气化轮轨高速列车系 统，提供直接连通旧金山 、旧金山国际机场和旧金 山半岛的高速客运服务。 加州高速铁路局认为，在 全州范围内建设703英里长 的高速铁路，连接州内主 要城市，减少环境污染、 交通堵塞，预计投资为250 亿美元。
江陵
最高设计速度350km/h，最高运营速度
Baidu Nhomakorabea
300km/h，沿线新建汉城南、天安、大田
、东大丘、庆州、釜山等六个客运站；
采用法国第二代高速铁路TGV技术；
受金融危机的影响，1998年调整计划：汉 城-东大丘间282公里高速线于2004年开通 ，东大丘-釜山间117公里线路进行提速改 造；
2004年起建设东大丘-庆州-釜山间130公
公路92%
铁路1.7% 航空6%
水运0.3%
噪音 14% 气候变
化 16%
交通事 故 54%
污染 16%
二.高速铁路的特征
国际铁路联盟认为：
为了抑制迅速增长的CO2排放，有必要 制订相关的运输与环境保护政策；
政府对基础设施建设的政策，就是鼓励 和强化铁路网的建设，将运输量从公路 和航空业转向铁路；
日本- （1981）
319km/h
（1979）
法国东南TGV -270 km/h （1981）
法国大西洋线 -300km/h （1989）
西班牙马德里-巴 塞罗那-350km/h
（2004）
法国地中海线 -320km/h （2001）
62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 92 94 96 98 00 02 04
呼吁将运输外部成本的概念国际化。
三、高速铁路管理模式
新建双线，客货共线运行。如意大利（罗马佛罗伦萨），客运250km/h，货运120km/h；
新建双线，客运专线。如日本和法国，均为 客运专线，白天行车、夜间维修；
部分新建高速线与部分既有线混合运行。如 德国汉堡-法兰克福、柏林-汉诺威等线路， 分时客货混运。
对环境污染小
450
420
400
350
300
250
高速铁路 公路 航空
240
200
170
150 100
50 0 CO
100
25 7
NOx
HC
4 5.6 CO2
各种不同运输方式每人-公里所产生的污染比较（高速铁路为1）
二.高速铁路的特征
(4).友善环保
1995年欧洲17个国家用于为环境保护和交通事故等所 花费的外部运输成本为5300亿欧元，占这些国家当年 GDP的7.8%（尚未考虑交通阻塞的后果）。
正在建设纽伦堡-茵戈施塔特-慕 尼黑高速新线，全长171公里。
联邦政府在1992年通过的路网规 划中，作出了2020年以前建设 909公里高速新建线路，实现全 国快速铁路网的长远规划。
四、各国高速铁路
（3）意大利（建成548公里）
1970年开工、1992年投入运营 开通的蒂勒悌西玛（罗马-佛 罗伦萨）高速线，长236公里 长，最高速度250km/h；
2001年建成295公里的地中海TGV新线 ，最高速度提高到320km/h；
2007年6月建成巴黎-斯特拉斯堡东部 线，长302公里,运营速度320km/h;
正在建设里昂到都灵的阿尔卑斯山联 络线。
1998年通过了在未来20年发展规划, 共16个项目,新建3288公里高速铁路 。
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四、各国高速铁路
变 电 系 统
接 触 网 系 统
电 力 系 统
远 程 监 控
车 载 子 系 统
地 面 子 系 统
联 锁 子 系 统
调 度 集 中
通 信 系 统
总 成
车 体
转 向 架
牵 引 系 统
制 动 系 统
列 车 网 络
运 输 计 划
运 行 管 理
车 辆 管 理
供 电 管 理
客 运 调 度
综 合 维 修
票 务 系 统
四、各国高速铁路
2.欧洲
（1）法国 （建成1847公里）
1981年开通了417公里的TGV东南线， 最高速度270km/h。
1989年建成了282公里的大西洋线、 时速达到300km/h；
1993年开通了333公里的TGV北方线； 1994年建成英吉利海峡隧道、环巴黎 南北贯通高速连接线，以及东南TGV 延伸线；
（2）德国 （建成993公里）
1991年开通了327公里的汉诺威威尔茨堡ICE高速线、107公里长 的曼海姆-斯图加特高速新线， 最高速度280km/h。
1998年开通264公里长的柏林-汉 诺威高速铁路；
2002年建成219公里的科隆-莱茵 /美茵（法兰克福）高速新线， 最高运营速度提高到330km/h；
一.高速铁路的基本概况
根据采用的不同技术，高速铁 路又分为轮轨和磁悬浮两种类 型： -轮轨技术有非摆式和摆式车 体两种 -磁浮技术分为超导和常导两 种
日本山梨试验线的超导磁浮列车
上海应用的常导磁浮列车
一.高速铁路的基本概况
悬浮高度（10-15）cm
悬浮高度（10-12）mm
一.高速铁路的基本概况
于既有线提速。在欧洲正在不断地扩大使用范围，美国
“东北走廊”(波士顿-纽约-华盛顿）也已经采用，速度达
到240km/h。
二.高速铁路的特征
(km/h)
（1）高速度：最高运营速度在20世纪60年代基本维持在210km/h，80
年代达到270km/h，90年代提高到300km/h，21世纪初跃升为320-350km/h 。法国在2007年4月3日创造574.8km/h最高试验速度。
高速铁路的发展计划，不仅在日本和 欧洲得到推广，在亚洲、北美、澳大利 亚都在进行中。
四、各国高速铁路
1.亚洲 （1）日本新干线路网 (建成2175公里）
1971年日本通过了新干线整备 法，规划7000公里的新干线路网
四、各国高速铁路
（2）韩国
1990年政府批准建设汉城-釜山高速铁路
，1992年开工建设，线路全长412公里，
四、各国高速铁路
3.北美
美国佛罗里达州于 2000年11月7日通过了州 政府立法，拟动工修建 州境内的高速铁路项目 。为此，该州成立了董 事会及高速铁路局，经 过研究，确定采取公有 资金-私人资本联合的方 式进行建设和运营管理 。第一条线路从匹茨堡坦帕-奥兰多。
四、各国高速铁路
5.澳大利亚
政府委托TMG国际公司，对 澳大利亚2000公里长的东海岸 铁路线修建何种高速铁路进行 了比较分析。结论为：
德国磁浮试验线
一.高速铁路的基本概况
摆式列车
轮轨非摆式车体技术， 通常用于新建高速铁路或 线路标准较高的既有铁路。
摆式车体技术，是列车 经过曲线时，通过车体 的摆动来克服超高不足 带来乘座舒适性差的缺 点，从而提高经过曲线 的限制速度。
摆式列车的运营速度可以达到200—220km/h，比较适合
国外高速铁路发展
石家庄铁道学院土木分院
1
目录
1、高速铁路基本概况 2、高速铁路基本特征 3、高速铁路管理模式 4、各国高速铁路
一.高速铁路的基本概况
高速铁路定义
1996年欧盟发布的互通运营指导性文件（ 96/ 0048/EC）中，对高速铁路作了确切的 规定： - 新建铁路：运行速度达到或超过250km/h ； - 既有铁路：通过改造使基础设施适应速 度200km/h；线路能够适应高速度，但在某 些地形困难，如山区或城市环境下，速度可 以根据实际情况进行调整。
550
最高试验速度
500
最高运营速度
法国-515km/h （1990）
450
400
法国-
350 日本 318km/h 300 -256Km/h （1972）
（1963）
250日本-
200Km/h日本东海道
200
（1
150
9
6
2
）-
-21 （1
0 9
6
k 4
m/ ）
h
法国380km/h
德国-406km/h （1988）
政府在1986年通过了建设1200 公里T字型高速铁路网的长远 规划，最高运营速度为 300km/h；
自主开发设计的ETR-500型高 速列车于1992年投入运营，最 高运行速度达到300km/h；
正在建设的高速铁路新线有罗 马-那不勒斯、佛罗伦萨-波洛 尼亚-米兰等三段高速新线， 总长达到602.9公里。