2021高考地理练习题 交通运输与资源跨区域调配

交通运输与资源跨区域调配
基础题
(2020·合肥市调研性检测)2018年9月23日广深港高速铁路香港段正式通车运营。

广深港高速铁路全长141千米，其中桥梁和隧道长度共计90.97千米。

下图示意广深港高速铁路位置。

据此完成1～2题。

1．广深港高速铁路桥梁和隧道里程长的主要自然原因是()
A．森林茂密B．地形崎岖
C．河网密布D．城市众多
解析珠江三角洲人口稠密，经济发达，森林面积小，A项错误；广深港高速铁路分布在珠江三角洲，该地区地势低平，河网密布，需要修建的桥梁和隧道里程长，B项错误，C项正确；城市众多不属于自然原因，D项错误。

故选C。

答案C
2．广深港高速铁路全线通车后带来的积极影响有()
①加强珠三角城市间的产业协作②促进香港与内地的文化交流③加快香港人口向内地迁移④扩大沿线城市服务范围
A．①②③B．②③④
C．①③④D．①②④
解析广深港高速铁路连接香港、深圳和广州，加强了珠三角城市间的产业协作，促进了香港和内地的经济、文化交流，①②对；香港经济较内地发达，因而不会加快香港人口向内地迁移，③错；广深港高速铁路通车后，沿线城市居民出行更加方便，城市服务的人口数量大增，城市的服务范围扩大，④对。

故选D。

答案D
(2020·郑州市质量预测二)美国民航的航线设置由早期的“点对点模式”逐渐演变为现代的“枢纽模式”，航线通常为“出发地—枢纽机场—目的地”。

亚特兰大机场是著名的枢纽机场，是世界最繁忙的机场之一，2018年客流量约1亿740万人次。

下面图1为航线模式图，图2为亚特兰大机场和纽约国际机场的位置及内部空间结构图。

据此完成3～5题。

3．与点对点模式相比，枢纽模式()
A．航行时间短B．航线效率高
C．转机次数少D．直达航线多
解析点对点模式主要为直达航线，旅客转机次数少，航行时间短，但不少飞机上的旅客数量少，航线效率低；枢纽模式主要是地区到枢纽的航线，枢纽之间的航线更多，飞机上旅客数量多，航线效率高，但由于不是直达航线，旅客需要经枢纽机场转机，转机次数增多，航行
时间长。

故选B。

答案B
4．与纽约国际机场相比，亚特兰大机场客运业务发达的优势条件是()
A．便于跨大西洋航线中转
B．城市等级较高
C．机场基础设施健全
D．政务旅客较多
解析读图可知，亚特兰大机场跑道位于机场候机服务区两侧，且候机服务区和机场跑道占地面积较大，基础设施健全，C项正确；两机场都位于美国东部、大西洋西岸，便于跨大西洋航线中转，A项错误；纽约是美国最大的城市，世界著名的金融、贸易中心，城市等级较亚特兰大高，B项错误；亚特兰大位于美国南部，距离华盛顿等行政服务中心较远，政务旅客较纽约少，D项错误。

故选C。

答案C
5．与亚特兰大机场相比，纽约国际机场跑道设置的优势是()
A．可同时起降的航班多
B．起降航班的吨位大
C．对风向适应能力强
D．受冰雪灾害影响小
解析美国东部冬季盛行西北风，夏季盛行东南风，纽约国际机场西北—东南走向的跑道便于飞机逆风起飞，C项正确；纽约国际机场占地面积较亚特兰大机场小，可同时起降的航班较少，A项错误；纽约国际机场跑道比亚特兰大机场的短，飞机起飞时可获取的初速度小，因而起降航班的吨位小，B项错误；纽约纬度较亚特兰大高，并且距离五大湖流域近，冬季受西北风影响冰雪灾害相对较多，D项错误。

故选C。

答案C
(2020·安徽省示范高中名校联考)地处南部非洲西海岸的鲸湾港是纳米比亚唯一的深水良港，港口区域为特殊的硅藻地质，地层孔隙率大、密度低。

2019年8月2日，由我国公司承建的港口新集装箱工程顺利完工，使鲸湾港从一个渔港转变为国际物流枢纽，然而这一地标性工程的建设过程并不轻松。

据此完成6～8题。

6．鲸湾港新集装箱工程建设过程并不轻松，主要是因为()
A．气候条件恶劣B．土层承重能力差
C．火山地震频发D．风俗习惯差异大
解析由材料可知，该港口区域为特殊的硅藻地质，地层孔隙率大、密度低，港口区域土层承重能力差，新集装箱工程建设的技术要求高、难度大，B项正确。

南部非洲西海岸气候干旱，需要增加水源供应，但对工程建设影响不大，A项错误。

当地远离板块交界地带，火山地
震较少，C项错误。

当地风俗习惯对港口工程建设影响较小，D项错误。

故选B。

答案B
7．鲸湾港成为国际物流枢纽的最主要原因是()
A．建设标准高B．国内局势稳定
C．经济腹地广D．地理位置优越
解析非洲南部的海运航线是世界上最繁忙的航线之一，鲸湾港位于这一繁忙航线上，有利于其成为国际物流枢纽，D项正确。

建设标准高、国内局势稳定是鲸湾港成为国际物流枢纽的基本条件，但不是最主要原因，A、B两项错误。

纳米比亚是世界上经济发展水平较低的国家，其经济腹地对海运市场的需求较少，C项错误。

故选D。

答案D
8．鲸湾港新集装箱工程的竣工对纳米比亚最显著的影响是()
A．沿海与内陆的联系加强
B．金融服务业快速发展
C．人们日常出行更加便利
D．国际地位得到提升
解析鲸湾港新集装箱工程的竣工使该港口确立了国际物流枢纽的地位，有利于提升纳米比亚的国际地位，D项正确。

要加强沿海与内陆的联系只修港口还不够，还要修建与内陆相通的现代化的铁路、公路运输线，A项错误。

金融服务业的快速发展需要发达的经济和现代通信技术的支撑，与港口的建成关系不大，B项错误。

纳米比亚人们的日常出行不会选用海运，C 项错误。

故选D。

答案D
9．(2020·安徽“皖南八校”第三次联考)阅读图文材料，完成下列要求。

2020年3月12日，雅万高铁(见下图)项目5号隧道顺利贯通，标志着雅万高铁建设取得又一重要阶段性进展。

雅万高铁是中国铁路总公司与印度尼西亚4家国有企业进行合作建设和管理的高铁项目，也是中国高速铁路从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造、物资供应，到运营管理、人才培训、沿线综合开发等全产业链形式走出去的第一单项目。

雅万高铁项目全长142公里，最高设计时速350公里，建成通车后，雅加达至万隆的通行时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟。

雅万高铁穿越了雅加达及万隆两大地面沉降区，雅万高铁项目组积极开展地面沉降现状调查及预测评价，并及时采取了应对措施。

(1)分析印度尼西亚企业要求中国企业以全产业链形式合作修建高铁的原因。

(2)指出雅万高铁建设前开展地面沉降现状调查及预测评价的重要意义。

(3)推测项目组为防止地面沉降危害雅万高铁运行安全而采取的应对措施。

(4)简述雅万高铁对雅加达市民出行的影响。

解析本题以雅万高铁为切入点，考查学生获取和解读地理信息的能力，调动和运用地理知识技能的能力，描述和阐释地理事物、地理原理的能力。

(1)中国企业在高铁建设方面有着丰富的经验，中国企业以全产业链形式合作充分利用中企强大的工程建造能力与先进成熟的高铁技术保证工程质量；提高效益，可以大大缩短工期，及时投入运营，获取经济效益，缩短投资回收时间；中国为世界工厂，建材、设备价格较低，可以控制建设成本，减少总投资，降低投资风险；运营管理、人才培训、沿线综合开发等都来自中国，可以运用中国先进高铁运营管理经验，保证运行安全。

(2)雅万高铁穿越了雅加达及万隆两大地面沉降区，雅万高铁项目组积极开展地面沉降现状调查及预测评价，并及时采取了应对措施，指导铁路工程设计、施工及运营维护。

(3)为防止地面沉降危害雅万高铁运行安全而采取的应对措施可以从防止地面沉降的角度和避开沉降地带的角度去分析，禁止或控制沿线地区开采地下水，控制地面沉降；通过调查，合理规划线路，避开沉降严重地带，防止地面沉降造成的影响；加强对沿线沉降状况监测，对出现状况及时采取相应的措施；采取以桥代路等工程技术措施，减轻沉降对路基、轨道、桥涵影响。

(4)高铁速度快，安全性能高，具有快捷、安全、舒适等优点，可以增加市民的出行意愿；速度快可大大缩短市民出行路途中的时间；扩大市民单位时间出行空间，扩大了出行范围；除了公路、一般铁路，高铁作为新的运输方式，增加市民出行方式的选择。

答案(1)充分利用中企强大的工程建造能力与先进成熟的高铁技术保证工程质量；可以大大缩短工期，及时投入运营，获取经济效益；中国建材、设备价格较低，可以控制建设成本，
减少总投资，降低投资风险；可以运用中国先进高铁运营管理经验，保证运行安全。

(答对三点即可)
(2)指导铁路工程设计、施工及运营维护。

(其他答案合理亦可)
(3)禁止或控制沿线地区开采地下水，控制地面沉降；合理规划线路，避开沉降严重地带；加强对沿线沉降状况监测；采取以桥代路等工程技术措施，减轻沉降对路基、轨道、桥涵影响。

(答对三点即可)
(4)高铁具有快捷、安全、舒适等优点，可以增加市民的出行意愿；大大缩短市民出行路途中的时间；扩大市民单位时间出行空间；增加市民出行方式的选择。

(答对三点即可)
提高题
中以计划合作修建“红海—地中海”高铁，从以色列最南端的红海海港城市埃拉特出发，连接北部地中海港口城市海法。

建成后来自亚洲的海运货物可绕过苏伊士运河，通过铁路转运至地中海海域。

下图示意“红海—地中海”高铁线路。

据此完成10～12题。

10．以色列国土面积虽小，但自然环境存在明显的差异，埃拉特与海法相比()
A．年降水量，埃拉特多于海法
B．年温差，埃拉特大于海法
C．年日照时数，埃拉特少于海法
D．从风带考虑，埃拉特盛行东南风，海法盛行西南风
解析埃拉特为热带沙漠气候，年降水量较小，年温差较大，年日照时数长；海法为地中海气候，年降水量较大，年温差较小，年日照时数短，A、C两项错误，B项正确；从风带考虑，埃拉特在30°N以南，盛行东北风，海法在30°N以北，盛行西南风，D项错误。

故选B。

答案B
11．与苏伊士运河相比，“红海—地中海”高铁的主要优势是()
A．运距短B．运量大
C．运速快D．运价低
解析依据图中信息，红海到地中海的路线中，“红海—地中海”高铁的运距比苏伊士运河长，A项错误；水运比铁路运输运量更大，B项错误；水运的速度远低于高铁，C项正确；高铁运价高，D项错误。

故选C。

答案C
12．“红海—地中海”高铁虽酝酿多年，但至今仍无进展，最可能的制约因素是() A．经济B．技术
C．劳动力D．政治
解析“红海—地中海”高铁项目，经济、技术、劳动力都不是制约因素。

铁路工程所在的中东地区政治局势不够稳定，最有可能的制约因素是政治。

选D。

答案D
13．阅读图文材料，回答下列问题。

南水北调东线工程利用多级提水泵站将长江水沿京杭大运河北上，过江苏，贯山东的南四湖，穿黄河，济胶东、京津等严重缺水地区，是一项深得民心的重大工程。

根据南水北调总体规划，结合南四湖的气候和水文特征考虑，每年10月至次年6月为输水期。

南四湖(微山湖、昭阳湖、独山湖、南阳湖)为山东省最大的淡水湖(下图)，南水北调东线工程实施后，南四湖的长期高水位，给滨湖区的农业生产带来诸多影响。

(1)说明南四湖周边地区水系稠密的原因。

(2)推测南水北调东线工程选择10月至次年6月输水的主要目的。

(3)分析南水北调东线工程实施后，对滨湖区农业生产可能带来的不利影响。

解析(1)南四湖周边地区水系稠密的原因，主要从地形和降水两个方面分析。

(2)南水北调东线工程选择10月至次年6月输水的主要目的，应从7—9月南四湖及其以北地区的径流情况、用水情况及长江流域的水源情况去分析。

(3)南水北调东线工程实施后，对滨湖区农业生产带来的不利影响，应从农、林、牧、渔四个方面去考虑。

答案(1)地处温带季风气候区，降水相对较多；冲积平原地形，地势低洼。

(2)南四湖7—9月为汛期(南四湖地势低洼，排水不畅，河网密集)，缺水量相对较小；7—8月长江流域出现伏旱天气，蓄水量相对较少。

(3)长期的高水位，使滨湖地区容易出现涝灾；地下水位升高，带来次生盐碱化；地表长期浸泡，造成草、树淹死，影响畜牧业的发展；水深增大，对原有的水产养殖业造成冲击。