铁路路基施工中地基下沉问题的解决对策

102交通科技与管理工程技术
1　铁路路基施工中地基下沉问题的具体原因
1.1　地基土层特性的影响
在铁路路基工程中，地基土层特性无疑是导致地基沉降最为主要的原因。

本质上说，如下各方面的因素都会影响地基土层特性：首先是土层颗粒组成特性。

这是影响地基沉降的主要因素。

基床出现严重的石质风化、砂性粘土、粉质性粘土以及土层的可塑性等都有可能导致地基沉降。

实践表明，土层液限指标、可塑性指数分别大于32，12的土层是高发地基下沉问题的点。

正常情况下，如果土层的可塑性指数、液限指数低于上述指标，那么发生地基下沉的可能性较低。

所以在铁路路基施工中，需要科学测算基层土层的可塑性。

此外，土层不透水或者透水性弱，也较不会发生地基下沉的问题。

综上，在分析铁路地基是否会下沉时，需要充分考虑土层的渗透性。

1.2　列车荷载对地基沉降产生的影响
众所周知列车在运行过程中会产生复重荷载，这会冲击地基，改变地基土体结构，基层表层（道床枕木）会发生道砟坑、积水坑等问题。

特别是雨水较多的季节，地基填土饱和度增加，受列车荷载的冲击，土体强度较强，出现翻浆冒泥的情况，影响道床稳固性能。

如不及时处理，必然会影响列车安全运行。

1.3　温度和水等要素对地基沉降产生的影响
地基土壤的结构与温度有关。

据悉，铁路路基由于气候的影响，在冬季易发生冻胀的情况，且是不均匀的，这是引发地基沉降“病害”的主因。

大多数情况下，铁路路基沉降与水有关。

水会侵蚀地基，软化地基，继而破坏地基结构，引发地基沉降问题。

土壤的水分越多，则越有可能出现地基沉降的情况。

2　铁路路基施工中地基下沉问题的解决对策
2.1　科学地预测和评估地基下沉变形问题
铁路路基一旦发生下沉现象必然会影响道路交通安全，引发较大的安全隐患。

这表明对地基下沉变形情况进行科学的评估、预测十分重要。

在铁路路基施工后，相关人员要设置沉降变形监测断面，实现实时动态的监控路基下沉状态，实时了解地基下沉的情况。

2.2　强化铁路路基及地基填料的质量控制
铁路路基施工各路段，分别使用不同的路基填料。

实践施工中，应对比试验各类型的土壤，以控制填料施工质量。

一般可通过如下三个对比试验分析铁路路基及地基填料。

首先，为了保证同一压实机械压实不同性质土壤的压实度一致，需要试验确定摊铺填料的厚度与土壤的压实系数，结合相关指标，合理选择填料材料换填地基。

其次，需要通过实验筛分、击实试验等方法测试填料土壤的液限值、塑性联合值。

最后，在选择填料时，还需要充分考虑工程经济性，即按照相关压实要求、地基土壤特性，保证铁路路基、地基填料达到要求的基础上，尽可能选择更具经济效益的方案。

比如选择改良土质或者选择AB组填料等，以有效的方式控制路基下沉问题，同时提高整体效益。

2.3　完善路基的排水系统
铁路基床发生地基下沉及各种“病害”都与水有关，要保证铁路路基边坡稳定性，就必须有效改善其综合排水系统。

特别是铁路地基土段膨胀的情况下，更要保证地基排水系统通畅，避免路基被积水所冲刷。

实际施工中可通过铺设骨架防护、土工格栅以强化加固效果，通过种植灌木等方式，预防路堑边坡、路堤出现溜坍的情况。

这不仅有利于解决地基下沉的问题，同时能充分保证边坡的稳定性、提高施工质量。

2.4　做好过渡地段的处理工作
在铁路中，最易发生路基下沉的地段是桥涵过渡地段，实际施工中应妥善进行处理。

过渡段可填筑级配碎石，视情况在个别地段通过混凝土搅拌桩、CFG桩加固处理，要同步进行填筑、路基施工，保证地基的平稳度、刚度、强度都符合要求。

2.5　其他控制措施
除了上述措施外，还要采取有效的加固措施处理地基。

比如按照相关设计要求加固软土地基地段，填筑路基前必须先确保检验合格。

针对由于地基承载力偏低而导致地基下沉的情况，可使用水泥土挤密桩辅助加固地基。

严格控制施工工艺，减少由于施工工艺不符合要求而引起地基下沉的问题。

比如填层过厚，可能导致路基堆载出现固结沉降的情况。

预留操作地基下沉量，如果轨道设计标高、路基面标高存在偏差，则需要控制相关机械按照压实密度的要求进行碾压。

正常情况下，按照路基高度0.5%的比例合理预留下沉量，减少自然沉降对路基的不利影响。

3　结语
铁路运输在国民经济发展中扮演着十分重要的角色。

当下我国经济社会高速发展，因而对铁路运输各方面的要求较高。

新时期，我国进一步扩大铁路发展规模，且发展速度快。

当下正持续完善铁路网络，为了充分发挥铁路运输的效能，
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铁路路基施工中地基下沉问题的解决对策
关玉贺
（吉林燃料乙醇有限公司,吉林 吉林 132000）
摘　要：随着经济社会发展，铁路运输网络不断扩大建设规模，各领域对基础设施建设提出较高要求。

但是在铁路运输快速发展的同时，存在较为严重的施工质量问题。

据悉，当下我国各地铁路运输事业都保持良好的发展势头，但是由于高速发展而产生的离心力、突击力，严重影响铁路路基运营。

当前，在铁路地基建设中存在各种问题，比如地基下沉问题。

一旦发生地基下沉，必然会影响铁路行车安全。

基于此，铁路建设中必须采取有效的措施解决地基下沉的问题，以提高铁路建设水平，保证铁路安全运行，确保行车安全。

关键词：地基下沉；铁路；路基施工
98交通科技与管理技术与应用
形。

将2探头连接B16测试点，加入30 Hz时钟同步信号并将画面调整到合适位置。

可以通过时间差计算是哪一根边带天线出现故障。

DVOR 4000也可以通过边带天线单发锁定故障天线，关闭载波、识别信号，关闭上边带信号与下边带信号其中一个，同时在监控窗口观察记录进场监控的RF值。

具体操作方法如下：
（1）进入监控软件，将双监控器旁路。

（2）在“Monitor Conmands”窗口中点击“change destination”跳转到“Transmitter Conmands”窗口，在该窗口中选中“CSB power off”，然后点击“programTX-1”关闭载波，之后在该窗口中关闭识别信号、SBA或SBB。

（3）打开一个“TX-1 Adjustment ASU”窗口，并打开一个监控器窗口稍后记录RF射频电平。

（4）在发射机调整窗口中找到“Start Antenna Single Step”点击后面的OFF，在屏幕弹出的“Programing”窗口中，点击下拉菜单选择“Antenna-1”并确认，在监控器窗口中观察到稳定的RF-Level值之后进行记录，之后依次顺序选择2到50号边带天线并记录RF-Level的值。

（5）如果有哪一根天线射频值为0，证明该天线故障。

天线单发测试后将设备恢复之前的设置并关闭双监控器旁路。

DVOR 432不仅可以用上述方法来锁定故障天线，还可以通过监控软件的天线故障检测功能来对故障的边带天线进行定位。

DVOR 432自带了天线故障检测功能，这个功能可以直观反映出天线的状态。

检测需要的仪表是双踪示波器，设置和调整步骤如下：
a）将双机关闭，检查PMC-D板的跳线。

b）将示波器的两个探头分别接在PMC-D的X2和X3测试点上，X2是SB-MON-COMP信号，X3是门限Threshold。

c）打开TX1-Antenna Failure Detection对话框，调整设置下方的Phase Control参数，以获得最大的SB-MON-COMP 信号；观察波形，可以看到每33毫秒出现一个尖峰，见图3所示。

d）调整Threshold参数，以使尖峰的峰值低于门限的DC值，门限设置不要随意。

e）打开MON1 Antenna Failure Detection，两列三行参数，分别是MON1对应着一列，MON2对应着一列。

选择天线故障检测的limit参数，通常把第一行的Upper Antenna Limit 的设置值为1，将第二行Upper Opposite Antenna Limit设置为0。

f）检查第三行的Start Antenna参数，应该是与TX1−Adjustments中的Start Antenna一样的值。

g）对MON2对应着的一列同样进行设置。

h）打开Monitor 1 Mersurement界面，观察LSB distortion on center antenna参数；打开Alarm limits窗口，调整LSB distortion门限，直到参数预警。

i）对监视器2重复e）步骤。

j）开二号机，对二号发射机重复
f）开始的步骤。

图3　示波器演示图形
4　总结
本文根据设备工作原理并结合大量的技术资料探讨了当边带天线故障时，DVOR 4000与DVOR 432两种不同型号的设备排查故障天线的原理及其方法。

总结来说，两者的功能模块仍然大体相同，所以DVOR 432可以采用和DVOR 4000相同的方法排查故障天线。

两者不同点在于DVOR 432的监控维护软件扩展了功能，它可以通过自身监控软件的天线故障检测功能来排查，更加的简洁方便，利于技术保障人员的日常操作和维护。

DVOR 432是DVOR 4000的系统进化版，拥有更高的集成性和更强化的可维护性。

参考文献：
[1]DVOR 4000 Technical manuals[Z].THALES,Milano, 2011.
[2]邬菟,付晓凡.浅析DVOR设备边带天线系统故障两例[J].空中交通管理,2005(6):58-60.
[3]朱磊.DVOR 4000一例边带天线系统故障定位及处理[J].通讯世界,2017(13):264-265.
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确保旅客安全，消除由于路基施工下沉或者其他质量引发的安全问题，必须积极采取有效的措施解决铁路施工各类病害问题，比如地基下沉的问题。

客观上说，解决铁路地基下沉的问题，不仅有利于促进铁路事业发展，充分发挥铁路基础服务价值，同时对国民经济的发展也具有较大的价值。

参考文献：
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