应力吸收层（精选5篇）

应力吸收层（精选5篇）
以下是网友分享的关于应力吸收层的资料5篇，希望对您有所帮助，就爱阅读感谢您的支持。

篇一
沥青应力吸收层施工工艺
（1）施工前将下承层清理干净，在洒布沥青，安排施工人员用便携式吹风机将施工工作面清理干净，保证工作面洁净干燥。

（2）洒布沥青：采用可有效控制洒布量、具有加温、保温和搅拌功能的专用沥青洒布车进行沥青的洒布，洒布过程中，洒布车保持匀速行驶，设计洒布量约为2.0~2.4kg/m2，洒布温度控制在180~190℃范围内，当罩面厚度小于5cm时，为了避免泛油，洒布量尽量采用低限，由于在京珠高速公路广珠段路面处治工程中只罩面3cm厚，实际施工过程中个别地方由于洒布量较大，出现泛油现象，这种情况洒布量改为
1.8~
2.0kg/m2比较合适。

（3）沥青洒布后，及时洒布预拌碎石，撒布量为面积覆盖率60～70%，碎石的规格为6~11mm的单粒径预拌碎石，撒布量按10kg/m2控制。

（4）撒布碎石后，及时用重型胶轮压路机紧跟碎石撒布车碾压1~2遍，禁止车辆通行，并尽快安排摊铺沥青混合料。

1.3 沥青应力吸收层施工质量控制
（1）为了确保沥青洒布量和预拌碎石撒布量达到要求，在施工前要进行试验，调试好设备的洒布量。

（2）沥青洒布车在起步时洒布量不均匀或者沥青喷洒成块，起步路段可采用沥青纸等遮盖保护工作面，而当沥青洒布车内装有的沥青量较少时，会出现洒布不均匀、漏洒等现象，当沥青洒布车内沥青量不足时要停止施工，装满沥青后再继续。

（3）施工过程中要安排专人跟在洒布车后边，当发现成团的沥青时要及时铲除，发现碎石重叠撒布时要将多余的碎石清扫干净。

2 高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL
虎门大桥高速公路随交通量的快速增长，路基段沥青路面出现严重的纵向、横向反射裂缝等病害，为解决路面的反射裂缝，2006年在路面维修中铺筑2.5cm的高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL，然后再罩面。

高弹性改性沥青应力吸
收层SAWFTL的应用机理就是吸收和分散应力、防止裂缝反射到面层，不仅可以防止基层裂缝的反射，还可以防止雨水渗入基层，延长沥青路面的使用寿命。

2.1 应用材料及配合比设计
应力吸收层的胶结料采用广州路翔公司生产的特种聚合物高弹性SBS改性沥青，其具有较高的高温粘度和低温延度，有较好的高温稳定性和低温抗疲劳性能，集料主要采用深圳芙蓉石场辉绿岩机制砂、石屑、云浮石灰石石粉，各集料技术指标满足规范要求。

目标配合比中机制砂占66%，石屑26%，矿粉8%，经过二次筛分热料仓取样最终确定生产配合比为：1#热料仓55%，2#热料仓41%，矿粉4%，最佳油石比为9.0
2.2 应力吸收层混合料的拌和
混合料的矿料中小于 2.36mm的细集料大约占集料的70%～80%左右，属于难于拌和的混合料，石屑中矿粉含量很高，必须加大引风的方式去除部分粉尘，由于细集料很多，使振动筛中的粉料筛的筛分效率大大降低，2.36mm对应的筛孔应选择3.5mm。

否则过大的窜仓率使混合料级配变得很难稳定，拌和时间为干拌10S，湿拌50~55S，拌和温度为175～180℃，不得超过190℃。

2.3 应力吸收层的摊铺与碾压
应力吸收层在摊铺前要洒一层1.2kg/m2的热沥青粘结层，并在其上撒3~5mm的预拌碎石，然后再摊铺应力吸收层的，应力吸收的摊铺要保证厚度的均匀性。

碾压按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行，碾压时特别要注意压路机吨位的选择，根据现场施工情况来看，试验段时采用英格索兰DD110钢轮压路机进行碾压，粘轮情况很严重，分析原因后马上换用小吨位CC211钢轮压路机进行碾压后，就没出现粘轮的情况了，因此在初压适宜先用8~10吨的小吨位钢轮压路机碾压1~2遍，然后再用10~16吨位的刚轮压路机碾压2~3遍，不可采用胶轮压路机。

此外由于应力吸收层很薄，必须控制好摊铺和碾压的温度，摊铺温度
控制在165℃左右，初压温度在160℃左右，在90℃左右完成碾压工作，温度小于50℃才可以解放交通。

2.4 质量控制
（1）应力吸收层平均厚度为2.5cm，要求控制在（2.5±0.5）cm范围内。

（2）应力吸收层应当采用旋转击实法，旋转成型压力为600Kpa，压实次数为50次，空隙率为0.5%~2.5%，VMA≥19%，VFA指标为85%~98%。

（3）由于应力吸收层的空隙率很小，压实后，路基上的水分蒸发后无法排走，可能形成一些小气包，应将其刺破。

（4）压实密度为最大理论密度的（97±2）％。

压实完成后孔隙率控制在1％～5％
3 结束语
应力吸收层作为沥青路面裂缝的预防措施，近年来在各高速公路都得到较广范围的应用，具有推迟反射裂缝产生、防水等性能，2006年在虎门大桥高速公路东引道路基段施工高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL累计半幅 5.5km；2007~2008年在虎门大桥高速公路西引道路基段又铺设了高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL；2009年京珠高速公路广珠段施工了双向10km的沥青应力吸收层，通过这些试验性路段的成功实施，相信在广东省沥青路面反射裂缝的预防中，应力吸收层会得到广泛的应用。

篇二
AAA、橡胶沥青应力吸收层AAA.1原材料
1、乳化沥青
透层采用SBS改性乳化沥青，技术要求应符合表1的规定。

表1 SBS乳化改性沥青技术要求
2、基质沥青
生产橡胶沥青所用的基质沥青采用70＃道路石油沥青，其技术要求见表2。

表2 70＃道路石油沥青技术要求
3、橡胶粉
橡胶粉颗粒规格应符合表3要求。

橡胶粉筛分应采用水筛
法进行试验。

橡胶粉密度应为1.15 ± 0.05 g/cm3，应无铁丝或其它杂质，纤维比例应不超过0.5%，要求含有橡胶粉重量4%的碳酸钙，以防止胶粉颗粒相互粘结。

供应商应提供橡胶粉质量保证书，说明橡胶粉规格、加工方式、加工的废旧轮胎类型、橡胶粉的储存方式等。

表3 橡胶粉筛分规格
3、橡胶沥青
橡胶沥青应满足以下技术要求，其抽检项目、抽检频率符合表8的要求。

表4 橡胶沥青技术要求
4、集料
应力吸收层应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体、反击式破碎机轧制的玄武岩碎石，其0.075通过率应小于0.4%，否则应进行拌和楼除尘沥青预裹附，建议以0.3～0.5%（按照集料重量计）的沥青进行预裹附（裹附温度在120℃以上），预裹附的集料堆放时间不宜超过两周。

橡胶沥青应力吸收层集料级配范围如表5。

SAMI用集料技术要求见表6，其抽检项目、抽检频率应满足省高指对面层粗集料的相关要求。

表6 SAMI应力吸收层用粗集料质量技术要求
AAA.2主要施工机械及检测仪器
1、主要施工机械(1)橡胶沥青生产设备1套(2)橡胶沥青洒布车1台(3)智能型沥青洒布车1台
(4)碎石撒布机2台（集料晒布口开启采用液压控制）
(5)洒水车
(6)森林灭火鼓风机2台
(7)压路机：25吨轮胎压路机2台2、主要检测仪器(1)沥青针入度仪(2)沥青延度仪(3)沥青软化点仪(4)布氏旋转粘度计(5)标准筛（方筛孔）等
AAA.3透层施工
1、基层表面的清扫与冲洗
水泥稳定碎石基层表面由6～8人一字排开用竹帚或用机械钢丝刷进行全面清扫，再用2～3台森林灭火鼓风机将浮灰吹净，使表面集料颗粒部分外露。

喷洒透层前要遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染。

其基层裂缝处理应参照省高指施工指导意见采用玻纤格栅进行处理。

2、喷洒透层沥青
基层表面冲洗的水分凉晒干燥后，用智能型沥青洒布车喷洒透层油，用量为0.2～0.3 kg/m2。

可在正式施工透层前进行200m左右的试验段，根据试验段施工效果确定合适用量。

3、透层油洒布后2～3小时后，透层油实干后进行橡胶沥青施工；
4、透层油洒布不得在表面形成能被运料车和摊铺机粘起的油皮。

AAA.4橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI）施工
1、确定橡胶粉的掺量
一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量（例如18%、20%、22%）进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177～204℃之间，拌和1小时后进行试验。

根据试验结果选取合适的橡胶粉掺量，橡胶沥青各项指标应满足表4技术要求。

2、橡胶沥青的生产
应由熟练人员操作橡胶沥青生产设备，采用间歇式方式生产。

操作人员准确控制导热油温度，准确控制配料比例。

对成品橡胶沥青及时进行各项检验。

3、在洒布橡胶沥青前，应注意检查：
(1)空气温度和地面温度都不得低于15℃,如达不到条件，应采取有效措施进行优化施工工艺，确保橡胶沥青与下承层、撒布集料之间粘结；
(2)下承层必须干燥，路缘石防护良好；(3)风速不影响橡胶沥青洒布效果；
(4)需用的设备进入待命状态，包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机、胶轮压路机。

4、橡胶沥青洒布
(1)推荐橡胶沥青洒布量采用2.0～2.6kg/m，采用预裹附的集料时，沥青用量可适当减少；可在正式施工透层前进行200m左右的试验段，根据试验段施工效果由省市高指、施
工、监理及咨询单位确定合适用量。

(2)起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走工程纸；
(3)纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右；(4)撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。

5、撒铺碎石喷洒橡胶沥青后应立即撒铺碎石，碎石撒铺量推荐采用16±2kg/m2，根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，应人工补足。

6、碾压
采用25T以上的胶轮压路机进行压实。

碎石撒铺后应立即进行碾压作业，两台胶轮压路机应同时进行碾压，紧跟碎石撒铺车。

碾压遍数为3遍，从洒布橡胶沥青到碾压完成应在表7规定时间内完成。

表7 施工时间要求
2
7、在铺筑上层沥青混合料前，应对橡胶沥青应力吸收层进行清扫，以清除没有粘结牢固的松散碎石，避免影响SAMI 层与面层的粘结。

8、橡胶沥青应力吸收层施工应与面层沥青混凝土紧凑进行，中间不开放交通，若期间必须开放交通，须待SAMI施工完成3小时后方可开放交通，但车速不宜超过25km/h。

在面层沥青混凝土施工前须加洒粘层油，粘层油洒布量宜控
制在0.25kg/m2左右。

AAA.5质量管理
1、施工阶段的检测项目包括：乳化沥青性质、橡胶沥青性质、沥青洒布量
（包括乳化沥青和橡胶沥青）、集料撒布量、刹车试验、外观检查等。

2、乳化沥青、基质沥青、碎石抽检项目、抽检频率应满足省高指相关要求，
其它SAMI检验内容及检验标准见表8。

表8 沥青路面SAMI应力吸收层施工阶段的质量检查标准监理单位按照上述频率减半试验，市高指按监理频率隔日抽检，粘度试验可共用科研或施工单位的检测仪器。

3、沥青洒布量和碎石撒铺量检测方法1）沥青撒布量检测将要撒布沥青时，在标准尺寸矩形容器内置沥青油毡，称其重量并置于撒布
车前5～10m，待撒布车经过容器后立即取出再称其重，以此计算实际撒布量，再结合沥青撒布车电脑调节装置直到设计撒布量为止。

2）碎石撒布量检测
将要撒布碎石时，取一标准尺寸矩形容器称其重量并置于撒布车前已洒布沥青路面的路段最尾处，待撒布车经过容器后立即取出再称其重，以此计算实际撒布量，然后通过调节
装置直至调到设计撒布量为止。

篇三
黑龙江省双佳高速公路扩建工程应力吸收层
目标配合比设计报告
长安大学
二〇〇九年五月
一、概述
受黑龙江省双佳高速公路扩建工程建设指挥部的委托，对黑龙江省双佳高速公路扩建工程C4标的应力吸收层混合料进行目标配合比设计。

采用旋转压实成型方法，体积性能指标借鉴美国沥青混合料设计标准（AISP-2），并参考国内的科研成果确定。

集料、矿粉由委托方提供，沥青由安达沥青储运有限公司提供。

二、原材料性能
应力吸收层的胶结料为高聚合物含量的SBS改性沥青，其具有较高的高温粘度和低温延度，主要指标见表2-1。

表2-1改性沥青试验结果表
项目
针入度25℃，(0.1mm)延度5℃(cm)软化点℃
不小于最小最小
测试结果
9567871.528099.82.099.80.398.997.048
技术指标8055751～4245993.5951.0807035
试验方法JTJT0604-2000JTJT0605-1993JTJT0606-2000ASTMD4402 JTJT0611-1993JTJT0607-1993JTJT0661-2000JTJT0662-20 00ASTMD2872JTJT0662-2000JTJT0604-2000JTJT0604-20 00
运动粘度135℃(Pa.s)闪点(℃)溶解度(%)离析软化点差(℃)弹性恢复25℃(％)TFOT后残留物
质量损失(％)弹性恢复25℃(％)
最小最小最大最小最大最小
针入度比25℃(％)最小延度5℃(㎝)
最小
各档集料的密度测试结果如表2-2所示。

筛分结果如表2-3。

表2-2集料密度试验结果表
矿料毛体积相对密度表观相对密度吸水率（%）
5--10
2.7202.6421.10
天然砂
2.5092.6281.80
3--5
2.6692.7881.60
0--3
2.6802.8151.78
矿粉
2.6632.663
表2-3集料筛分结果
规格
5--10
筛孔尺寸天然砂100.0100.087.068.658.342.75.71.10.2
3--50--3矿粉
13.29.54.752.361.180.60.30.150.075100.099.925.80.10.10.10.
10.10.1100.0100.078.53.70.70.40.40.40.4100.0100.099.272.550. 334.018.312.16.5
100.0100.0100.0100.0100.0100.0100.0100.095.3
三、设计级配选择
按照应力吸收层级配范围的要求进行级配设计。

设计级配下各档料的比例如表3-1所示，设计级配见表3-2。

将设计级配曲线绘制在0.45次幂的坐标轴上，如图3-1所示。

表3-1
规格
比例
设计级配下各档集料比例
天然砂
18.0
5--10
3
3--5
0--3
74.0
矿粉
5.0
表3-2
混合料设计级配
图3-1应力吸收层设计级配曲线
四、最佳沥青用量确定
应力吸收层设计压实次数选择为N设计=50，测定设计压实次数下试件的体积性能，从而确定最佳沥青用量。

从以上表3-2中可看出，级配较为理想，所以混合料设计采用表3-1结果。

根据设计级配下各档料的组合状况，确定初始最佳沥青用量为9.0%。

并按照“沥青及沥青混合料试验规程”中T0711的方法测得该沥青用量下混合料的
理论最大相对密度为2.344。

基于表3-1的级配，采用四种
沥青胶结料用量压实成型试件，沥青胶结料用量分别为：8.5%、9.0%、9.5%、10.0％。

室内试验时拌和温度为175℃，压实温度160℃，考虑到沥青粘温性能的差异，在生产配合比设计时拌和温度和压实温度应通过实际试验确定。

四种沥青胶结料用量下混合料的压实特性和体积特性见如表4-1所示。

表4－1不同沥青用量下混合料体积性质
4-1体积特性与沥青用量之间关系曲线
分析上述图表，确定最佳沥青用量为9.0%，旋转压实50次时，压实混合料的空隙率为1.0％，符合设计要求。

五、结论
由委托单位提供的矿料、安达沥青公司提供的沥青等原材料，按照美国Superpave设计标准进行了配合比设计。

设计级配范围符合应力吸收层混合料的要求，最佳沥青用量为9.0%，该沥青用量下压实混合料体积性能符合设计要求。

备注：四标0~5细集料不满足应力吸收层的级配设计要求，征求指挥部意见后，采用三标0~3骨料。

篇四
应力吸收层施工工艺本次道路工程中铺设 2.5cm厚聚合物改性沥青应力吸收层。

应力吸收层设置于沥青混凝土面层
与现状水泥混凝土路面板之间，应力吸收层起应力吸收、隔离、防水和封水以及防止反射裂缝等作用。

1、施工准备
1.1 铺筑应力吸收层前，应检查现状水泥混凝土的质量，现状水泥混凝土要求平整。

1.2 现状水泥混凝土必须彻底清扫干净，对有破损的情况进行修补处理
1.3 应力吸收层沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号、粘度及气候条件确定，本次应力吸收层采用沥青为SBS聚合物改性沥青，运动粘度135℃不大于3Pa▪s，加工温度不宜超过180℃。

具体施工及加工按照《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004。

2、应力吸收层混合料的拌制
2.1 沥青混合料宜在沥青拌和厂(场、站)采用拌和机械拌制2.2 拌和厂与工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，确保混合料的温度下降不超过要求
2.3 各种集料必须分隔贮存，细集料应设防雨顶棚，料场及场内道路应作硬化处理，严禁泥土污染集料
2.4 沥青混合料应采用间歇式拌和机，间歇式拌和机应符合下列要求
2.4.1 总拌和能力满足施工进度要求。

拌和机除尘设备完好，能达到环保要求。

2.4.2 冷料仓的数量满足配合比需要，通常为4-5个。

2.5 集料进场宜在料堆顶部平台卸料，经推土机推平后，铲运机从底部按顺序竖直装料，减小集料离析
2.6 沥青混合料的生产温度应符合相应的要求，烘干集料的残余含水量不得大于1%。

每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和混合料
2.7 经一级除尘部分可直接回收使用，二级除尘部分可进入回收粉仓使用(或废弃)，对因除尘造成的粉料损失应补充等量的新矿粉
2.8 沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。

间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于45s(其中干拌时间不少于5-10s)
2.9 间隙式拌和机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于10℃、且不能有沥青滴漏，沥青混合料的贮存时间不得超过72h
3、混合料的运输
3.1 热拌沥青混合料宜采用运料车运输，但不得超载运输，或急刹车、急弯掉头;运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊辅机前方应有运料车等候
3.2 运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部
从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。

运料车运输混合料宜用苫布覆盖保温、防雨、防污染。

3.3 运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则宜设水池洗净轮胎后进入工程现场;若沥青混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑
3.4 摊铺过程中运料车应在摊辅机前100mm-300mm处停住，空挡等候，由摊辅机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊辅机;运料车每次卸料必须倒净，如有剩余，应及时清除，防止硬结
4、混合料的摊铺
4.1 热拌沥青混合料宣采用沥青摊铺机摊铺，摊辅机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂
4.2 摊铺机开工前应提前0.5-1h预热，熨平板不低于100℃铺筑过程中应选择熨平板的振捣或夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高沥青混合料的初始压实度。

熨平板加宽连接应仔细调节至摊铺的混合料没有明显的离析痕迹。

4.3 摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度
摊铺速度宜控制在2-6m/min的范围内。

当发现混合料出
现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除。

4.4 沥青混合料的松铺系数应根据试铺试压确定，摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡
4.5 摊铺机的螺旋布料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧应保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离析。

4.6 用机械摊铺的混合料，不宜用人工反复修整
当不得不由人工作局部找补或更换混合料时，需仔细进行，特别严重的缺陷应整层铲除。

4.7 在路面狭窄部分和小规模工程不能采用摊铺机铺筑时可用人工摊铺混合料
5、混合料的压实及成型
5.1 沥青混合料施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及碾压方式，以达到最佳碾压效果。

施工气温低、风大、碾压层薄时，压路机数量应适当增加
5.2 碾压分初压、复压。

初压后应检查平整度、路拱，有严重缺陷时进行修整乃至返工，复压应紧跟在初压后进行5.3 压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合相应的规定;由于应力吸收层较薄，压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致沥青混合料推移
5.4 压路机的碾压温度应符合相应要求，并根据混合料种
类、压路机、气温、层厚等情况经试压确定
在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行。

同时不得在低温状况下作反复碾压，使石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤。

5.5 沥青混合料的初压应符合下列要求：初压应在紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失
通常宜采用钢轮压路机静压1-2遍。

碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。

初压后应检查平整度、路拱，有严重缺陷时进行修整乃至返工。

5.6 复压应紧跟在初压后进行，并应符合下列要求：复压应紧跟在初压后开始，且不得随意停顿
压路机碾压段的总长度应尽量缩短，通常不超过60-80m。

采用不同型号的压路机组合碾压时宜安排每一台压路机作全幅碾压，防止不同部位的压实度不均匀。

5.7 终压应紧接在复压后进行，如经复压后已无明显轮迹时可免去终压;终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压1-2遍，至无明显轮迹为止
5.8 碾压轮在碾压过程中应保持清洁，有沥青混合料沾轮应立即清除
对钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，但严禁刷柴油。

当采用
向碾压轮喷水(可添加少量表面活性剂)的方式时，必须严格控制喷水量且成雾状，不得漫流，以防混合料降温过快。

轮胎压路机开始碾压阶段，可适当烘烤、涂刷少量隔离剂或防粘结剂，也可少量喷水，并先到高温区碾压使轮胎尽快升温，之后停止洒水。

轮胎压路机轮胎外围宜加设围裙保温。

5.9 压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留;在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物
篇五
根据我经理部施工计划，路段实际情况及生产进度的要求，针对应力吸收层施工工艺，我项目部应该做好施工准备。

一、混合料的拌和
由于应力吸收层混合料中细集料多，拌和时间与一般沥青混合料相比要长10～15s，大约为65～70s。

混合料拌和要均匀、色泽一致、无结团、无离析。

二、混合料的运输
混合料采用自卸车运输。

运输过程中为防止混合料粘附车箱，应保证车厢底板及四壁清洁、光滑。

装料前在车厢板表
面涂刷隔离剂。

隔离剂不能使用纯柴油，应按照《公路沥青路面施工技术规范》推荐的防粘剂为油石混合液，(1)(油)：(1)(水)=1：3。

每车料卸完后应将车厢清理干净，不应有残留。

为了减少混合料离析现象，装料时应按照前、后、中的顺序进行装料，并保持运输车轴线与拌和楼卸料斗轴线一致。

混合料的运输，应严格控制出厂温度和运到现场温度。

为了减小混合料运输过程中的温度损失，每辆运输车上都配有加厚蓬布，进行覆盖保温。

由于改性沥青应力吸收层混合料油石比大，在车辆行驶过程中，混合料在车厢内会发生流动。

所以装车过程中应保证混合料不高于车厢后板。

车厢板密实无缝，防止集料洒料对路面造成污染。

三、混合料的摊铺
应力吸收层施工采用沥青摊铺机半幅全宽一次摊铺成型法施工。

施工过程中采用随原路面等厚摊铺控制厚度。

摊铺厚度为25mm，允许误差±5mm，厚度宜薄不宜厚(松铺系数为1．2—1．3)。

摊铺厚度过厚容易出现推移、泛油现象，太薄起不到抗反射裂缝的作用。

摊铺前，应在摊铺机和工具上喷洒隔离剂，以防止粘结混合料。

摊铺速度为3m／min。

摊铺过程中要及时清理运输车道洒下的混合料，尽量避免手
工作业。

摊铺过程中，应随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡，并通过使用的混合料总量与面积校验平均厚度。

摊铺不。