铁路行车安全管理试题及答案A卷

铁路行车安全管理试题及答案A卷
铁路行车安全管理试题及答案A卷一( 单项选择题(每小题1分，共20分)
1、产品的质量安全包括安全、准确、迅速、便利等，其中首要的是( C )
A、准确
B、迅速
C、安全
D、便利
2、接发列车时，必须站在 A 规定的地点，随时注意邻线机车、车辆动态。

A、《站细》
B、《技规》
C、《事规》
D、《行规》
3、IS09000系列标准的基本原理，概括起来就是“四句
话八个字”八个字是(A )
A、只有起点，没有终点
B、只有终点，没有起点
C、只有正点，没有晚点
D、只有晚点，没有正点 4、重大事故的调查期限为(C )
A.10天
B.20天
C.30天
D.60天 5、下车车速每小时不得超过(B )
A.15km
B.20km
C.25km
D.30km
6、我国管理铁路的第一部大法是(B )
A、《刑法》
B、《铁路法》
C、《安全生产法》
D、《安全保护条例》
7、世界上开行第一条高速铁路的国家是( C )
A、中国
B、美国
C、日本
D、德国
8、铁路事故现场处理立接应急通话级别办理的电话是( D )
A、 110
B、119
C、112
D、117
9、利用轨道起重机吊起，将机车车辆吊离线路至临时位置是( B)
A、拉移
B、吊移
C、位移
D、转移
10、沿电气化铁路架设的接触网是向电力机车供给电力的设备，它必须保证不间断地(A )
A、供电
B、停电
C、照明
D、闪亮
11、人脑对所经历过的人和事的记忆、保持和重现是( B )
A、思维
B、记忆
C、感觉
12、在一定的作业环境中，自觉地按规章制度规定的安全
操作方式或方法去操作的行为是( C )
A、安全机动
B、安全隐患
C、安全习惯
D、安全假设13、未开放出站(进路)信号机，停车列车起动，主要责任是( D )
A、站长
B、调度员
C、乘务员
D、司机14、行车闭塞设备在正常情况下，可以保证在同一时间、同一区间只有( A )
A、一个列车占用
B、两个列车占用
C、三个列车占用
D、四个列车占用
15、施工时，应配备经培训考试合格的驻站联络员和工地防护人员，每一防护点的工地防护人员不少于( B ) A、2人 B、3人 C、4人
D、5人
16、行车安全天数一般统计考核单位是( C )
A、80天
B、90天
C、100天
D、110天
17、排列图也称( B )
A、因果分析图
B、巴雷特图
C、安全检查图
D、事故
18、车轮挤过或挤坏道岔叫( A )
A、挤道岔
B、溜车
C、脱轨
D、冲撞
19、负有事故全部责任的，承担事故直接经济损失费用的( D )
A、70%
B、80%
C、90%
D、100%
20、发车进路出站信号机发生故障时使用的行车凭证为( B )
A、红色许可证
B、绿色许可证
C、路票
D、通知书 21.铁路运输产品的首要
质量特征是(A)
A.行车安全
B.经济效益
C.运行速度
D.优质服务
22(调车作业按按设备状况分为牵出线调车和( B)两大类
A.自动调车
B.驼峰调车
C.人工调车
D.机械调车 23.在经济、技术、科学及
管理等实践活动中，对重复性事物和概念通过制定、发布和实施标准，达到统一，以实现最佳秩序和社会效益是指( C )
A.正常化
B.秩序化
D.效益化 24. 向司机交递凭证时，须( B )来
车方向，交后迅速回到安全位置。

A.面向
B.同向
C.背向
D.侧向25. 红外线轴温探测点的设置距离一般( B ) A.20,30km B.30,50km C.40,60km D.50,70km 26(特别重大事故死亡人数是指( C )
A.10人以上
B.20人以上
C.30人以上
D.40人以上
27.编成的车列并挂有机车及规定的列车标志是指( D ) A.客车 B.货车 C.机
车 D.列车
28.特别重大事故的调查期限为( D )
A.10天
B.20天
C.30天
D.60天 29.根据《铁路运输安全保护条例》第三条
规定，铁路运输安全管理应遵循的基本原则是坚持( C )
A.效益第一、运输为主
B.服务第一、运输为主
C.安全第一、预防为主
D.诱
导第一、宣传为主 30.推动人积极地进行活动并达到一定目标的行为和动力是( D)
A. 记忆
B.感觉
C.知觉
D.动机 31.在调车作业中发生的事故，叫( B )
A.行车事故
B.调车事故
C.人为事故
D.机车事故 32. 上车车速每小时不得超
过( A )
A.15km
B.20km
C.25km
D.30km
33.用于寻找出事故发生的原因，即分析原因与结果之间关系的图是( A )
A.因果分析图
B.安全检查表
C. 排列图
D.事故树
34.描述事故因果关系方向的树就是( D )
A.因果分析图
B.安全检查表
C. 排列图
D.事故树
35.编制事故树，首先要写出事故树要分析的事故，即( B
)
A.一般事件
B.顶上事件
C.突发事件
D.特殊事件
36.国际标准化组织的简称是( C)
A.WTO
B.ATO
D.CTO
37.行车安全是铁路运输最主要的( B)
A.数量标志
B.质量标志
C.运输标志
D.行车标志
38.站段及其职能科室是( D )
A.监察层
B.决策层
C.实施层
D.执行层 39.班组长是安全管理的( C )
A.监督者
B.执行者
C.组织者
D.检察员 40.作业人员严格遵守劳动纪律、作业纪律和标准化作业是( B )
A.互控
B.自控
C.他控
D.严控 41.造成特别重大事故的直接经济损失是( A ) A.1亿元以上B.5000万-1亿元 C.3000万-5000万
D.1000万-3000万
42.事故认定书的制作期限是自事故调查组工作结束之日起( C)
A.10天
B.9天
C.15天
D.7天 43.一般事故的调查期限为( A )
A.10天
B.9天
D.7天44.“两纪一化”是运输安全的( B )
A.制度
B.柱石
C.政策
D.要求
45.车轮挤过挤坏道岔是( C )
A.挤铁轨
B.挤轮对
C.挤道岔
D.挤车轮 46.正常情况下，不应停车而停车是指( D ) A.自行停车 B.制动停车C.主动停车D.擅自停车47.机车报废是指一次修理费用超过该型机车现价的( D ) A.30% B.40% C.50% D.60% 48.人通过感觉器官对客观事物个别属性的反映是( B) A.知觉 B.感觉 C.记忆 D.思维 49.上车车速每小时不得超过( A )
A.15km
B.20km
C.25km
D.30km
二(多项选择题(每小题2分，共20分，多选、错选均不得分，少选但正确每项得0.5分，请将正确选项前的字母填在括号内)
1、行车安全监察是很强的安全管理工作，表现在(ABCD)
A、原则性
B、政策性
C、科学性
D、权威性
E、社会性
2、影响行车安全的环境因素包括(AB )
A、自然环境
B、社会环境
C、生产环境
D、政治环境
E、经济环境
3、安全生产法律和规章制度一般可以分为(ABC )
A、国家法律
B、行政规章
C、操作规程
D、部颁制度
E、路局规定
4、在铁路发达和建成高速铁路的国家，其行车安全保障体系的共性是(ABC )
A、安全管理法制化、科学化
B、安全装备高新技术化
C、安全保障系统综合化和集成化
D、安全教育常态化
E、岗位技能达标化
5、车辆脱轨的起复工具有(CDE)
A、千斤顶
B、大锤
C、人字形复轨器
D、海参形复轨器
E、手动简易起复器 6、事故分为(AB)
A、责任事故
B、非责任事故
C、全部事故
D、主要事故
E、重要事故
7、起复电力机车的方法主要有( DE )
A、恢复
B、吊移
C、拉移
D、拉复
E、吊复 8、“五定”是指干部在安全管理上(ABCDE )
A、定时间
B、定地点
C、定项目
D、定数量
E、定标准。

9、安全管理责任界定的要求(BCDE)
A、要讲政策
B、要重点突出
C、要明确具体
D、要从实际出发
E、要有实践基础
10、“三员一长” 应具备的职业生理和心理素质可归纳如下( ABC )
A、认知能力
B、身体状况
C、人格特点
D、五官端正
E、四肢健全
11.行车事故处理的主要工作包括( ABCDE ) A.事故报告 B.调查处理 C.责任判定 D.统计分析 E.总结报告
12. 国内机车四大件，包括( BCDE )
A.引导信号
B.无线列调电话
C.机车信号
D.自动停车装置
E.机车运行监控记录装置 13.人的性格通常可分为( AB )
A.内倾型
B.外倾型
C.综合型
D.气质型
E.能力型
14.行车安全系统管理的原则( ABCDE )
A.系统性
B.动态性
C.以人为本
D.效益性
E.安全信息反馈性
15.行车安全三级教育是( BCD )
A.安全教育
B.入路教育
C.车间教育
D.岗位教育
E.世界观教育
16.制动作业做到( ACE )
A.准确观速
B.设置路障
C.正确调速
D.疏散员工
E.制动得当
17.铁路局运输安全管理机构可分为(ABCD ) A.监察层 B.决策层 C.执行层 D.实施层 E.领导层
18. 根据评价计值的方法不同，利用安全检查表评价行车安全的方法可分为(BCDE )
A.算术平均法
B.逐项赋值法
C.加权平均法
D.单项定性加权计分法
E.单项否定计分法 19.安全管理手段包括( ABCD )
A.经济手段
B.行政手段
C.思想工作
D.法律手段
20.轨检车基本可分为( ABC)
A.轻型轨检车
B.动车式轨检车
C.客车式轨检车
D.电力轨检车
E.燃油轨检车
21.行车安全系统管理的原则( ABCDE )
A.系统性
B.动态性
C.以人为本
D.效益性
E.安全信息反馈性
22(侥幸心理主要表现在以下三个方面(ABC )
A.轻松反应
B.简化反应
C.臆测判断
D.主观想象
E.大胆预测
23.编制事件树需要确定( C )
A.因果关系
B.逻辑关系
C.初始事件
D.判定安全功能
E.绘制事故树
24.一般说来调车作业惯性事故分为( ABCD )
A.撞
B.脱
C.挤
D.溜
E.调
三(填空题(每空格2分，共20分)
分散自律控制模式和非常站控模式两种 1、调度集中有
,、铁路运输系统对刚参加工作的新职工和新调入行车有关工种岗位的人员要进行入路教育、车间教育和岗位教育，并经过安全考试，专业技能鉴定合格后，方能上岗。

3、人字型复轨器两只对称，大小筋分别构成“人”字和“入”字型，安装时要左人右入。

4、“三员一长”指列车调度员、车站值班员、机车乘务员、调车长。

5.在每一调度区段设调度总机、与车站、机车构成“大三角”。

6.“五定”是指干部在安全管理上定时间、定地点、定项目、定数量、定标准。

7.影响安全行车的因素是指人、机、环境、技术管理。

8.事故责任划分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任、无责任和同等责任
9、“三率”是指干部在安全管理上“五定”的考核内容，即“五定”: 计划兑现率、发现问题率、解决问题率。

10、从运输工作实际情况看。

铁路局运输安全管理机构可分为监察层、决策层、执行层、实施层。

11、“两纪一化”是指:作业纪律、劳动记录、作业标准化。

四.简答题(每小题5分，共20分)
1、我国铁路行车安全保障体系的建设目标可以概括为哪几点,
高效可靠;实时准确;反映迅速;管理系统化。

2、行车事故处理的主要工作包括哪些,
事故报告;调查处理;责任判定;统计分析;总结报告。

3、如何正确处理行车安全与效率、效益的关系,
安全是生产的必要条件;安全是铁路运输产品最重要的质量标志;安全就是效率，安全就是效益。

4、铁路行车安全保障体系,
法律和行政法规;职工技能培训和职业教育;行车安全技术保障;管理体制
5.行车安全考核的主要指标,
事故件数;无事故连续天数;事故率;死亡事故率6.铁路运输安全工作的特殊性。

.影响面广;人员和工序多;环境影响大;安全风险大;时间因素。

7.利用安全系统工程评价安全的优点。

体现了“安全第一，预防为主”的方针;定性定量分析相结合;为安全决策提供科学依据;提高安全管理水平;提高人员水平和素质。

8.行车安全考核的指标。

行车事故件数;无行车事故连续天数;行车事故率;职工死亡事故率。

9.安全事故“四不放过”原则。

原因不清不放过;责任没有落实不放过;没有受到教育不放过;责任者没有处理不放过。

五(案例分析题(共20分)
1、假设:在铁路繁忙干线上封锁施工，李庄—王庄站下行线封锁，改单线行车， 122次旅客快车于17时01分由李庄站2道通过后。

李庄车站值班员接251次旅客快车进入4道递交调度命令。

车站值班员在未排进路情况下盲目发车，使251次旅客快车进入封锁区间，与大型施工机械车辆相撞并侵入异线。

造成251次本务机脱轨后倾斜，机后1-2位车辆脱轨，死亡1人，中断行车3小时57分，直接经济损失226万元。

1.试简要分析这起事故属于什么等级的事故(5分)。

较大事故
2.试简要分析这起事故主要原因(15分)
车站值班员未执行调度命令，违反作业标准，简化作业程序，未向临站发出列车预告，未排进路，盲目发车是导致事故的主要原因。

2、假设:在繁忙干线上,69次旅客快车于17时01分由某站,道开
车。

此时，车站值班员将某线的741次本务机建设型5958号放出库并进入2道。

5958号机车进入2道后，不确认前方调车信号，以40km/h 速度行驶。

当行至2道末端距警冲标约10m处，副司机发现将与69次列车相撞，急喊停
由于机车速度高，距离短，停车车～司机采取紧急制动，
不及与69次旅客快车侧面冲突。

造成69次本务机脱轨后倾斜，机后1-5位车辆脱轨，死亡28人(其中:铁路职工5人，旅客23人)，中断行车26小时57分，直接经济损失320万元。

1.试简要分析这起事故属于什么等级的事故(5分)。

重大事故
2.试简要分析这起事故主要原因(15分)
调车司机，不执行作业标准，在值乘中思想不集中，未确认信号，盲目行车;副司机担任了望，对工作不负责任，且在接发客运列车时没有停止邻线上无隔开设备的调车作业，是造成事故的主要原因。

3、假设:在繁忙干线上,87次旅客快车于19时01分由某站1道开车。

此时，车站值班员将某线的631次本务机建设型
5958号放出库并进入2道。

5958号机车进入2道后，不确认前方调车信号，以60km/h 速度行驶。

当行至2道末端距警冲标约10m 处，副司机发现快与87次列车相撞，急喊停车～司机采取紧急制动，由于机车速度高，距离短，停车不及与87次旅客快车侧面冲突。

造成87次本务机脱轨后倾斜，机后1-12位车辆脱轨，死亡30人，中断行车15小时25分，直接经济损失480万元。

1.试简要分析这起事故属于什么等级的事故(5分) 特别重大事故
2.试简要分析这起事故主要原因(15分)
调车司机，不执行作业标准，在值乘中思想不集中，未确认信号，盲目行车;副司机担任了望，对工作不负责任，且在接发客运列车时没有停止邻线上无隔开设备的调车作业，是造成事故的主要原因。