桥梁加宽施工方案

成安渝高速公路四川段工程桥梁加宽施工方案
批准：
审核：
复核：
编制：
中电建路桥集团有限公司
二○一六年七月
目录
1工程概况 (1)
2施工日期及范围 (1)
2.1施工日期 (1)
2.2施工范围 (1)
3资源配置 (1)
3.1组织机构 (1)
3.2施工机具设备 (3)
4施工工艺及要点说明 (3)
4.1桩基施工 (3)
4.2墩柱施工方案 (7)
4.3盖梁施工 (9)
4.4支座垫石施工 (12)
4.5空心板梁桥 (12)
4.6桥面铺装 (13)
5施工注意事项 (13)
6安全施工措施 (15)
桥梁加宽施工方案
1工程概况
新老桥拼接采用上连下不连方案进行拼接，新老桥上部结构通过拼接形成整体共同受力，下部结构分离，独立受力，桥墩为柱式墩，桥台为柱式台，桩基为钻孔灌注桩。

2施工日期及范围
2.1施工日期
2016年8月20日至2016年10月20日。

2.2施工范围
本合同段桥梁加宽为成洛互通区朱家老药铺桥和绕城服务区桥,桥梁加宽包括老桥的护栏拆除、老桥两边边板的切除、老桥多余盖梁的切除、部分老桥铺装层的凿除(注:老桥铺装层网片筋不要切除) 和新建加宽桥的桩基、墩柱、桥台、盖梁、空心板、波形护栏等施工。

表2.2-1 新建加宽桥主要工程量
部位桩基(根) 柱式墩(个) 桥台(个) 盖梁(个) 空心板备注
朱家老药铺桥 6 6 4 2 12(16m)
绕城服务区桥 6 6 4 2 12(13m)
3资源配置
3.1组织机构
⑴项目组织机构框架
图3.1-1 项目组织机构框图
⑵项目班子成员及其简历
表3.1-1 工程项目班子成员一览表
序号职务姓名学历职称原工作及职务
1 项目经理薛彦军本科高级工程师郑州陇海路项目经理
2 副书记赵洴本科政工师成都地铁项目副书记
3 总工程师赵志民本科工程师成都地铁项目副书记
4 商务副经理田川本科经济师青龙湖项目商务副经理4 生产副经理兼安全总监赵刚本科工程师青龙湖项目生产副经理
⑶项目部部门设置及人员配置
表3.1-2 部门设置及人员配置表
序号部门负责人人数职责分工
1 工程技
术部
周陆阳 6
主任1人
技术2人、进度1人、计量1人、资料1人
2 综合部土克才12
主任1人
劳资1人，行政、文件管理、后勤1人，司机5人，厨
师帮厨4人
3 合同部罗文 4
主任1人
合同管理1人，验工计价2人
4 质量安
全部
曾庆林 5
主任1人
质检员2人，安全员2人，资料员3人
5 设备物
资部
瞿学成 4
主任1人
设备管理2人，材料会计1人
6 财务赵红梅 3
主任1人
出纳1人，会计1人
7 对外协
调部
谢鹏 1
主任1人（兼职）
资料1人
8 测量队侯玉龙 4 队长1人，测量员2人，资料员1人
9 施工调
度部
李文辉11
主任1人
技术员2人，施工员8人合计54 不含实验室人员
3.2施工机具设备
表3.2-1 施工机具设备表
序号设备名称型号规格单位数量备注
1 挖掘机PC60 辆 1
2 液压破碎锤PC300 辆 1
3 装载机ZL50 辆 1
4 旋挖钻220 台 1
5 汽车吊25t 辆 2
6 升降车18米辆 2
7 汽车泵60m 辆 1
8 电焊机BX-500 台 4
9 钢筋加工设备套15 成套
11 模板加工设备套18 成套
12 切割机台 2
4施工工艺及要点说明
4.1桩基施工
⑴旋挖灌注桩的的工法及工艺流程
本工程钻孔灌注桩采用旋挖钻机成孔法进行施工，施工工艺流程图见下图，具体
项目包括：施工准备→测量放线→桩位复核→护筒埋设→钻机就位→钻机定位复核(监理验收) →钻孔→一次清孔（监理验收）→吊放钢筋笼（监理验收）→导管、注浆管的安放→二次清孔—→沉渣测量（监理验收）→灌注水下混凝土→控制桩头加灌高度→拔除护筒→工程桩养护、注浆与检测。

湿法旋挖钻孔灌注桩施工工艺流程详见下图。

图4.1-1旋挖灌注桩的施工工艺图
⑵施工方法与要点 ① 施工准备
施工前做好“三通一平”。

根据场地实际情况，合理安排好泥浆沟池、商品砼车
桩位放样
埋设护筒 钻机就位
钻进
验孔 清孔
下钢筋笼
灌水下混凝土 拔护筒
测量护筒高程 检测桩位中心
下放导管
挖泥浆池制作泥浆浆浆
钻孔记录
测沉淀物
拼装导管、检查密封性
拌和、运送混凝土
作灌注混凝土记录 检查钢筋笼平面位置
灌前检查及签证 制作混凝土试件
施工准备 场地平整
修筑钻机平台
钻头中心位置、垂直度 测钻孔深度斜度
运输临时道路等。

现场设置轴线控制点位于打桩区外围，并投射于固定物上，便于施工阶段复核，并注意在施工作业时加以保护。

水准点亦位于施工区域附近固定建物上。

根据设计图，将桩逐一编号，依桩号所对应轴线尺寸，施放桩位，由监理、建设、设计单位复核认可后开始施工。

根据现场条件及工程进度计划，做好人工、材料、机械设备计划安排，保证工程顺利完成。

②测量放样
开工前，用水准仪对施工现场标高进行测量，并计算出平均标高值作为施工场地平均标高。

桩位轴线根据各轴线引出桩位线，桩位允许偏差为±50mm。

③护筒施工
定好桩位后，先在桩位控制圆外侧弹出桩位十字线以便控制桩位。

护筒采用4mm 厚钢板制成，为增加刚度防止变形，在护筒上、下端和中部的外侧各焊一道加劲肋。

护筒内径：比钻孔桩设计直径加大20～30cm，即内径为1.0～1.1m。

护筒顶端高度：宜高出地面0.3m，以防杂物、地面水进入井孔内。

护筒的埋设：护筒埋置深度视地层情况而定，以穿透表层相对松软沉积层为宜，本场地护筒长度1.5-2.0m。

埋置好的护筒平面位置偏差小于3cm，护筒倾斜度偏差小于1%，护筒侧壁与地表之间空用粘土分层回填夯实，防止地表水流入引起塌孔。

④成孔施工
钻机就位前先检查机械的性能状态是否良好，确保钻机能正常工作。

将钻机移到桩位旁，钻头对准桩位标注点。

钻机停位回转中心距孔位之间。

在允许的情况下，变幅油缸尽可能将桅杆缩回，这样可以减小钻机自重和提升下降脉动压力对桩位的影响。

护壁泥浆采用优质钙基膨润土加分散剂，用高速制浆机搅拌而成，配合比通过现场试验进行确定。

新制泥浆通过在膨化池内膨化后使用，混凝土浇筑时将桩位内的泥浆进行回收，在回收池内经沉淀净化等处理合格后重复利用。

施工过程中泥浆循环使用，循环泥浆比重严格控制在1.15～1.20之间。

粘土含胶体率大于95％；含砂率小于4％。

对新制泥浆及再生泥浆设专人采用专用仪器进行质量控制。

钻孔开始前埋设护筒，以保证钻机沿桩位垂直方向顺利工作，同时保护孔口和提高桩孔内的泥浆水头。

护筒采用钢板制作，角钢加固，护筒长度大于，护筒长度随地
质情况的不同进行调整。

护筒埋设与坑壁之间用粘土分层夯实，以防漏水。

在护筒的上口边缘开设个溢浆口，便于泥浆溢出流回泥浆池，进行回收和循环。

旋挖钻头选用回转钻头，通过底部带有活门的桶式钻头回转破土，并直接将其装入钻斗内，然后再由钻机提升装置和伸缩钻杆将钻斗提出孔外卸土，这样循环往复，不断地取土卸土，钻至设计深度。

根据斗体容量、底层密度等选择合适的进尺深度，避免进尺过多导致卸土困难。

由于旋挖钻机不需泥浆携带泥土，直接通过旋挖钻斗取出泥土，泥浆的比重不大，不须改变清孔泥浆的比重就能满足沉渣厚度要求。

当达到设计孔深时，自检合格后报请监理验收孔深、垂直度及直径。

检验合格后方可进行下道工序施工，否则须进一步处理。

⑤钢筋笼制作与吊放
主筋采用电焊接长，加强箍筋采用双面搭接焊，螺旋筋和主筋连接采用电弧点焊焊接。

钢筋笼整体制作，其焊接质量满足规范要求，加工尺寸、位置符合设计要求。

钢筋笼焊接完成后，经监理工程师验收合格，才能进行钢筋笼吊装。

采用25T 胶轮吊车整体下放钢筋笼；主副钩三点起吊、人工扶笼缓慢入孔。

钢筋笼入孔后检查钢筋笼顶标高。

⑥导管安装
使用国内较先进的双螺纹方扣接头导管，拼接速度比普通导管快倍，不容易卡挂钢筋笼，密封性好。

导管外径采用，接头拧紧，避免孔深导管太长，导致导管脱落事故。

⑦混凝土灌注
混凝土灌注采用导管法水下混凝土灌注。

混凝土采用商品混凝土，混凝土输送罐运至施工现场进行灌注。

首批混凝土浇筑时要保证导管埋深大于1m，初灌量按下式确定，导管埋深在2-6m为宜。

混凝土灌注必须保持连续性，以防止断桩。

为确保桩头混凝土质量达到设计要求，桩芯混凝土需超灌0.5-1.0m，浇注过程中应作好详细记录。

混凝土灌注过程中要及时测量混凝土面高度，当确认已灌注至超出设计标高0.5-1.0m时，方可停止灌注，拔出导管。

4.2墩柱施工方案
⑴墩柱施工工艺流程
墩柱施工工艺流程为:接茬面凿毛清理→测量放线—→绑扎钢筋→支立侧模→灌注混凝土→养护→拆模，墩柱施工工艺流程框图详见下图。

图4.2-1 墩柱施工工艺图
⑵墩柱施工方案
①施工准备
凿除承台顶与墩身连接处和墩柱插筋的表面浮浆，用高压水枪将表面浮尘冲刷干净；
在承台顶面用墨线弹出墩柱的纵、横向轴线及模板的控制线。

再次测量墩柱模板位置的承台顶标高，以便调整墩柱高程进行补救；整修墩柱插筋，继续向上绑扎墩柱钢筋。

②钢筋绑扎
钢筋进场经复检合格后，集中加工，然后运至结构物处人工绑扎成形，其各项指标严格控制于允许偏差之内。

钢筋保护层使用与墩台身同标号砼垫块以保证砼表面质量。

钢筋的根数、直径、长度、编号排列、位置等都要符合设计的要求。

绑扎成型自检合格后，请监理进行隐蔽工程验收，在没有验收合格的情况下，严禁封模。

③模板支设
为确保立柱外观光洁、平整、顺直，所有墩柱模板均采用专业工厂加工定制整体钢模板，由吊车吊装、拆卸模板。

为确保墩身清水砼外观优良，模板应具有相当的刚度和强度，并且能可靠的承受施工过程中可能产生的各种荷载，保证结构各部形状，尺寸准确。

根据立柱尺寸及进度要求配制相应数量不同规格的整体式柱模，强度、刚度通过计算确定，墩柱模板在使用前应进行整体试拼装，并用打磨机打磨平整并涂抹高效脱模剂。

人工配合汽车吊进行模板安装，在接缝处平齐钢模内表面粘贴双面止浆带以保证钢模接缝密贴不漏浆。

模板安装好后，由测量人员对模板位置偏差和顶面水平进行检查，经调整满足施工规范要求后对钢模加固，保证在砼浇筑过程中模板不变形、不移位。

④混凝土浇筑
砼由搅拌运输车从拌合站运送到墩台位置，选用汽车砼泵车浇筑，插入式振捣器定人定位捣固密实。

⑤墩柱模板的拆除与养护
应待墩身混凝土达到一定强度，混凝土抗压强度应保证大于2.5MPa或设计要求的强度，才能拆模、养护，因此需多一组试块，拆模前送试验室做抗压试验。

当气温低于5 C时，墩柱应用塑料薄膜包裹，模板外挂二层麻袋保温，使混凝土不至于过快的散热及散失水份。

常温下，拆模后，混凝土表面用塑料膜包裹，墩顶覆盖土工布，即能起到保湿养护作用，又能在上部结构施工期间保护墩身不受污染。

4.3盖梁施工
⑴施工准备
①材料准备
施工所用材料应按图纸用量进行核算，列出用料清单并列出分期用料时间，按
先期开工所用材料运达施工现场，保证材料质量合格，有检验报告，符合图纸设计用料，经自检无误后，上报监理进行检验并做好材料的保管与码放工作.
②测量放样：
根据复核后的GPS点和导线点，水准点，使用水准仪和全站仪，严格按照施工图进行放样定位，并做好标记，确保偏差符合设计要求。

⑵施工工艺
①盖梁施工工艺流程
普通盖梁施工工艺流程为：水平测量放样→搭设支架→底模铺设→轴线和边线放样→绑扎钢筋→侧模安装→标高复核→砼浇筑→拆模→外观和尺寸检查→拆除支架→养护。

②支架搭设
在不具有通行要求的现浇梁支架形式采用满堂支架，堂支架采用碗口式钢管支架，钢管外径为φ48，壁厚3.5mm。

立杆采用1.2m，立杆接长位置错开布置，不得布于同一断面上，横杆采用0.9m、0.6m两种。

中间纵横向由底到顶连续设置竖向剪力撑，间距不大于4.5m；剪力撑斜杆与地面夹角不小于45°且不大于60°，斜杆每步均应与立杆扣接；同时底部和顶部设置水平剪力撑。

底托置于10×10cm方木上，顶托横向设钢管分配梁，再于其上铺设10×10cm方木，间距10cm。

底模采用20mm厚竹胶板。

③底模铺设
盖梁底模采用木模板，底模与立柱接缝处用聚乙烯塑料密贴。

底模铺设完成后，必须进行标高复测，并调整底模标高。

④轴线和边线放样
在铺设完成的盖梁底模上面，用全站仪投放出盖梁的中心点、纵横轴线，然后放出边线。

⑤钢筋绑扎
盖梁钢筋主要是骨架钢筋网片，须预先在钢筋加工车间焊接成型。

钢筋骨架焊接时必须严格控制焊接变形。

首先确保骨架的各号钢筋下料与弯曲角度准确，钢筋下料时注意焊接接头与钢筋弯曲处的距离不得小于10d距离，也不得位于构件的最大弯矩处。

焊接骨架前，事先准备好一块长度与帽梁骨架网片相同的钢板，在上面弹线并点焊短钢筋制成底模。

将各号钢筋全部放置在底模上，调整好位置间距。

为了保证骨架焊接时不同直径钢筋的中心线在同一平面上，较小直径的钢筋下垫以适当厚度的钢板。

各号钢筋全部拼装好后，在需要焊接的部位用楔形卡卡住，防止电焊时局部变形。

待所有焊点卡好后，先在焊缝两端点焊定位，然后进行焊缝施焊。

施焊顺序宜由中间向两边对称地进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部；相临的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成，焊渣随焊随敲。

预制成的钢筋骨架，必须具有足够的刚度和稳定性，以便在运送、吊装时不致变形，必要时可在钢筋骨架在部分连接点处焊接或增设加强钢筋。

钢筋骨架运至施工现场后用吊机起吊，吊装时必须采用两点吊法，禁止用单点吊法。

骨架钢筋安装并临时固定后，再绑扎其它型号的水平钢筋和插筋，最后进行验收，进入下道工序。

⑥侧模安装
盖梁侧模采用木模，在所有模板接缝处均设置聚乙烯塑料止浆垫。

侧模安装后，外面用夹木、拉杆固定。

夹木用12#槽钢，拉杆用φ20mm圆钢，上下设两道，在盖梁砼处不穿拉杆。

然后调整加固、支撑，检查垂直度，验收合格后进行下道工序。

⑦标高复核
为了保证梁板安装和桥面铺装层的最小厚度，盖梁顶标高不能高于设计值，只能出现负误差，因此，在浇筑盖梁砼前，必须复核墩顶标高。

标高复测使用DS3水准仪和30m钢卷尺进行，经复核无误后，进行盖梁砼浇筑工序。

⑧盖梁砼浇筑
盖梁砼设计标号C30，为防止混凝土收缩徐变过大，应严格控制水灰比、水泥用量和坍落度，浇筑前一个月进行配合比试验，选用合适、可靠、经鉴定合格的外加剂，以确保混凝土强度。

盖梁混凝土由设在预制场内的大型混凝土搅拌站集中拌合，砼输送车运至施工现场，汽车吊负责混凝土的布料和入模。

混凝土运输过程中，不得停止搅拌，防止混凝土离析。

盖梁端部尺寸较小，浇筑砼前，先对立柱和盖梁的施工缝进行清洗，并接浆处理。

浇筑顺序为先两端后中间，分层浇筑，每30cm为一层，插入式振动棒振捣至密实不冒气泡为止。

振捣时勿触动波纹管和锚具，以免波纹管损坏和锚具走位。

浇筑过程中，派专人检查帽梁支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，如发现松动、变形时，必须马上处理。

浇筑砼末期，须严格控制砼顶面标高。

为便于梁板安装，盖梁两侧的挡块在梁板架好后再浇筑混凝土。

⑨拆模
当盖梁混凝土抗压强度达到2.5Mpa时(一般1～2天)，可拆除侧模板，此时尚不能拆除底模。

拆模后，及时用土工布覆盖并洒水养护。

拆模时，注意保护盖梁表面及棱角。

模板用吊车分片卸下，吊入平整的场地或有楞木搁置的场地上，清除粘在模板上的混凝土，涂刷脱模剂备用。

底模拆除，必须等到盖梁砼达到70％的设计强度后才能进行。

拆底模时，将木楔打出，轻敲底模，则模板自然落下，用吊车把底模吊放在平整的地面上，进行清理、刷油等保养工作。

4.4支座垫石施工
桥墩施工完毕，及时对中线、标高及跨度进行测量，并用墨线划出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线，复核锚栓孔的位置。

测量复核中线及水平标高，检验调整墩身及预埋钢筋，采用吊车分块起垫石模板，人工拼装，模板安装完毕，检查模板尺寸和稳定性及钢筋、预埋件的位置和数量，砼根据墩身高度采用输送泵进行灌注。

支承垫石施工时，应考虑支座安装抹平的影响，浇筑高度可略低于设计高度。

4.5空心板梁桥
⑴施工工艺
设置临时护栏→切除原桥边板全部悬臂及伸出梁体部分盖梁→植筋→架梁→植筋→铺装
⑵施工要点
架设加宽部分预应力空心板梁和钢筋混凝土预制板之前，在施工范围前后约一公里处设置2个施工反光警戒牌，在硬路肩外侧按70cm间距将锥形反光交通标安放在施工里程区域内，再设置好临时护栏，并用彩棚瓦封闭单幅施工作业范围，用空压机拆除原桥梁外侧护栏，并切除外边板翼缘，凿毛切除面及边板湿接缝范围的外表面，
再对原桥外侧边板进行植筋，植筋经粘接抗拔试验合格后，进行新桥梁板的架设。

拼接前要对原桥进行全面仔细检测，确保原桥结构无任何问题后（如有结构隐患问题，及时拆除，采取补救措施），凿除原桥护栏50cm范围内桥面铺装砼，保留桥面铺装钢筋，再铺设加宽部分及拼接处的桥面铺装钢筋，并浇筑与老桥一样厚度的铺装，浇筑铺装半年后，在拼接缝1m宽范围内(含铰缝)浇筑C40钢纤维补偿收缩混凝土。

4.6桥面铺装
⑴施工工序：测量放样→铺装厚度检查→凿除超高梁面→桥面清理清洗→钢筋安装→模板安装→浇注混凝土→混凝土养生→切割假缝→预留槽浇注
⑵拼接前凿除原桥边梁50cm范围内桥面铺装混凝土，保留原桥桥面铺装横向钢筋，再铺装加宽部分及拼接处的桥面铺装钢筋和桥面连接钢筋，安装摆放时注意平整顺直，两网片间的接头采用绑扎搭接，搭接长度满足桥规要求。

保护层垫块提前用高标号水泥砂浆预制，强度达到要求后方可使用，现场梅花形布置，确保钢筋网片稳定牢固及保护层厚度满足有关要求。

⑶桥面清理
利用高程测量数据详细检查梁面各处高程情况，局部超高之处用风镐或人工凿除，以确保铺装层厚度符合设计要求。

梁面上的各种杂物、水泥残渣、浮浆等需一并凿除并清理出场，最后用水车喷射高压水清洗梁面。

⑷浇筑防水混凝土、C40钢纤维补偿收缩混凝土和养生
拼宽桥梁的湿接缝与新、老桥连接处1m范围内的桥面铺装采用C40钢纤维补偿收缩混凝土，C40钢纤维补偿收缩混凝土在施工前做好配比试验。

纵缝砼浇筑完后，应进行适当的覆盖，表面收浆后立即开始养生，洒水时间应在7天以上，待砼强度达到设计强度的70%以上时，即可拆除模板。

5施工注意事项
拼接桥梁施工前应先现场校核老桥的起终点桩号、各墩台号和横向位置是否与现设计相符，校核老桥桥面标高与现设计标高是否基本吻合，并应立即反馈设计单位以便必要时调整设计。

⑴对原桥结构进行切割、凿除时，应严格按结构不被破坏(不出现裂缝等)、不降低承载能力的原则进行，对混凝土切割面须按施工缝处理，须凿毛，以保证新老混凝土可靠连接。

开槽尺寸也需严格按设计要求予以控制。

⑵对于原桥外边梁板翼缘及护栏座的拆除禁止采用凿岩机、风镜等破坏性强的凿除方式，一律采用切割方式，避免拆除过程中对梁、板结构的损坏；对于原桥现浇桥面层需凿除暴露钢筋的部分，必须采用人工小锤凿除方式。

⑶施工图中所给出的高程、坐标，为避免差错，施工放样前先进行复核。

这一点在拼宽桥梁显得尤为重要，要着重注意。

⑷为控制新建部分与原桥平面对齐拼接，新拼桥梁桩位放样时必须双控:即按照施工图设计给定的桩位坐标放出桩位，然后将老桥墩台盖梁的边线延长，边线延长后与按施工图实放桩位中心拟合，控制误差范围为纵向和横向误差不大于2cm。

误差超过范围必须调整新建桥的桩基坐标以确保新老桥对齐拼接。

拼宽部分的桥梁桩基放样施工时，若发现与原桥墩、台桩基错位超出误差范围时，应及时通知设计及监理。

⑸为控制架设梁、板后的桥面铺装顶面高程与原桥桥面铺装顶面高程一致，在拼宽桥梁墩台帽梁施工前，应复核高程，核查原桥的建筑高度的各分层厚度，施工依据各桥具体情况测量分析后，可通过调整帽梁特征点高程或支座垫石的高度来实现。

尤其注意在浇注支座垫石前必须对老桥进行高程复查，报监理核查无误后才能浇注支座垫石。

⑹原桥与拼接部分间采用现浇铰缝来连接。

为保证桥梁在施工和运营状态下结合面不出现收缩裂缝，施工前应做好配合比试验，控制外加剂的掺量及膨胀率；混凝土浇注时，应连续浇筑，避免出现接缝，还必须保证混凝土振捣密实；还应特别加强浇水养护，7-14天仍需继续保湿养护，以保证膨胀效能的继续增长。

⑺现浇混凝土桥面板浇注前，应将混凝土结合面进行凿毛(按照施工缝来处理)，其粗糙面的凸凹不小于6mm，再进行清洗和保湿处理；还宜在结合面处均匀涂抹界面胶，然后再浇注混凝土。

⑻植筋施工工艺、技术及施工要求
①施工工艺:准备→钻孔→除尘清孔→孔干燥→钢筋处理→配胶→注胶→插筋→养生。

②植筋胶材料的选用，宜采用质量可靠，性能稳定，并有相应工程实践厂家的产品。

植筋胶必须保证植入钢筋具有耐高温可焊性，即采用的植筋胶不能因钢筋的焊接而失效，降低其性能，且需要有国家级耐高温测试报告。

③植筋须满足常温-5℃-40℃区间可以正常施工，保证所有技术性能要求。

④抗拔力要求必须保证被植入钢筋达到屈服强度时不被拔出，在施工之前必须实地实物做试验，达到要求后方可全面施工。

⑤钢筋的埋植深度在保证抗拔力的前提下，应满足所采用的植筋胶厂家的植筋深度要求，植筋深度必须扣除混凝土表面松散层、含裂缝层。

⑥植筋(胶)应保证其相应的耐久性、抗震性和抗疲劳性。

⑦植筋(胶)应满足在潮湿环境下可以施工而不降低技术性能的要求。

⑧植筋时应尽量避免伤及原有钢筋，其破坏率应控制在15%以下，且在裂缝处不宜植筋。

⑨植筋采用的钢筋要求采用机械切割，不允许使用氧割。

⑩植筋所用的钻孔设备不允许采用冲击钻。

⑪尽量避免雨天施工。

6安全施工措施
拓宽工程在大交通流量状况下“边营运，边拓宽”，施工环境非常特殊，稍有不慎便会产生堵车并随时有发生交通事故的可能，因此确保行车安全和道路的正常营运始终是本工程的重点。

在进行桥梁纵缝混凝土浇筑时，采用封闭硬路肩和行车道，车辆在超车道上通行的方法施工，一般在24小时后方可开放硬路肩和行车道。

为确保高速公路的交通安全和施工安全，我们将采取以下安全保证措施：
⑴对所有施工人员进行安全措施的交底，进行安全教育，充分认识施工安全的重要性。

施工人员上高速公路必须穿反光背心，严格按规定的路线和范围活动。

若非施工的必要，所有施工人员不得攀登高速公路，更不能横穿高速公路或在公路上逗留。

施工车辆不得随意停放在高速公路上。

⑵施工期间，主管安全生产的安质工程师现场值班，配备预警车和通讯工具，成立专门的安全小组，设三到四名安全维护人员24小时值班，现场指挥施工车辆和过往车辆，负责施工区的交通安全维护。

⑶及时向交警和管理处上报施工计划，合理安排，确保按计划实施，如计划有变动及时通知交警和管理处。

每座桥梁在纵缝拼接前办理好审批手续，按批准的时间和范围施工。

⑷加强与高速公路交警和管理部门的联系，严格执行高速公路施工管理办法，听取交警和管理部门关于安全管理的建议和意见，及时发现安全隐患及时纠正，确保高。