项目3配气机构构造与维修
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
气门旋转机构
任务3.1 气门组及气门传动组检修 气门组
任务3.1 气门组及气门传动组检修 气门传动组
气门传动组是传递凸轮轴和气门之间运动的部件。包括凸轮轴、 挺柱、推杆、摇臂气门间隙调整螺钉等。
（一）凸轮轴
任务3.1 气门组及气门传动组检修 气门传动组
作用：使各缸进、排气按照配气相位规定的时间开启和关闭 1、凸轮轴的构造 由凸轮、轴颈、偏心轮、螺旋齿轮等组成 1）、凸轮的轮廓决定气门的运动规律 凸轮轴的旋转方向有可能同曲轴相反，如 下置时和中置时 2、凸轮轴的材料
根据凸轮轴的布置位置可分为侧置凸轮轴和顶置凸轮轴。
图3-2 凸轮轴的布置位置
任务3.1 气门组及气门传动组检修
齿轮传动
链条传动
齿带传动
任务3.1 气门组及气门传动组检修 气门组
气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、锁片、卡簧。
任务3.1 气门组及气门传动组检修 气门组
（一）、气门 1、气门的构造
项目导读
配气机构的工作性能好坏，对发动机有重要影响。要求配气机 构的气门要关闭严密，开闭及时，开度足够。如果气门关闭不严，在 压缩行程会漏气，造成气缸压力不足和燃气质量的损失；在做功行程 会泄压，使燃气压力降低。如果气门开闭不及时或开度不够，则会使 进气不充分，排气不彻底。上述情况都会严重影响发动机的功率，甚 至使发动机不能启动。
一、配气机构的拆装要点 二、气门组零件的维修 （一）气门的维修 (1) 通常用如图3-15所示的专用工具拆装气门和气门弹簧。 (2) 清除气门头上的积炭。检视气门锥形工作面及气门杆的磨损、烧蚀 及变形情况，视情更换气门。 (3) 检查气门头圆柱面的厚度H，如图所示。轿车一般进气门应大于 0.60mm，排气门应大于1mm。 (4) 检查气门尾部端面。该端面在工作时经常与气门摇臂碰擦，需检视 此端面的磨损情况，有无凹陷现象。不严重时，可用油石修磨。如果修磨 量超过0.5mm，则需更换气门。
项目要点
1. 了解配气机构的作用、组成、工作原理、分类、零件和组 件。
2. 了解配气机构的气门间隙和配气相位。 3. 掌握配气机构的拆装要点、气门组零件的检修和气门传动 组零件的检修方法。
任务3.1 气门组及气门传动组检修
根据气门的布置位置可分为侧置气门和顶置气门
气门侧置
气门顶置
任务3.1 气门组及气门传动组检修
任务3.1 气门组及气门传动组检修 气门传动组
（四）摇臂
是一个双臂杠杆，以中间轴孔为支点摇臂的两臂不等长，长臂驱动气门， 可使气门的升程大于凸轮的升程
任务3.1 气门组及气门传动组检修 气门传动组
任务3.1 气门组及气门传动组检修 气门传动组
任务3.1 气门组及气门传动组检修 气门传动组
任务实施
任务实施
任务实施
（三）气门座的维修 1．气门座外观的检查
任务实施
要求进、排气门接触环带宽度一般为1－2.5mm，排气门大于 进气门宽度，柴油机的宽度大于汽油机宽度。如气门与气门座不能 产生均匀的接触环带，或接触环带宽度不在规定的范围内，如密封 带宽度过小，将使气门磨损加剧；宽度过大，容易烧蚀。这时必须 铰削或磨削气门座，并最后研磨。
(6)检查气门杆的弯曲变形。气门杆的弯曲变形常用气门杆圆柱面的素线直线 度表示，如图所示将气门2支承在V形铁1上并用百分表3将其两端校成等高，然后 检测气门杆外圆素线的最高点。当素线是中凸中凹时，各测量部位的读数中，最 大与最小读数差值之半即为该轴向截面的素线直线度误差。当素线不是中凸中凹 时，转动气门杆，按上述方法测量若干条素线，取其中的最大误差值之半，作为 气门素线的直线度误差。直线度误差值应不大于0.02mm，否则应用手压机校正或 更换气门。
要求硬度和耐磨，一般采用钢或合 金铸铁 3、凸轮轴的传动与轴向定位 传动一般采用齿轮传动、链传动和正时皮带传动 轴向定位：一般采用机械式和润滑油自动控制定位两种
任务3.1 气门组及气门传动组检修 气门传动组
（二）气门挺柱
任务3.1 气门组及气门传动组检修 气门传动组
（三）推杆
只存在于凸轮轴中置和下置式的配气机构中，要有很高的刚性
凹顶只适用于进气门，进气门的工作锥面 为45°或30°，排气门45° 气门边缘厚度为1—3 mm 2、气门的材料 进气门中碳钢，排气门耐热合金钢 进气门 300℃—400℃ 排气门 780℃—980℃ 排气门杆部充液态钠，在密封锥面和尾部 堆焊合金，以耐磨
任务3.1 气门组及气门传动组检修 气门组
任务实施
(5) 检查气门工作锥面的斜向圆跳动。使用百分表，V形铁和平板，如图所示 检查每个气门工作锥面的斜向圆跳动值。测量时，将V形铁1置于平板上，使百分 表3的触头垂直于气门2的工作锥面，轻轻转动气门一周，百分表读数的差值即为 气门工作锥面的斜向圆跳动。为使检测准确，需测量若干个斜面，取其中的最大 差值作为气门工作锥面的斜向圆跳动值。其极限值为0.08 mm，如果测量值超过极 限值，则需更换气门。任源自实施2．气门与气门座的加工
任务实施
3. 气门弹簧的检查
检查气门弹簧的 自由长度
用弹簧检验仪 检查气门弹簧
的弹力
检查气门弹簧端 面与其中心轴线
的垂直度
任务实施
（四）液压挺柱的维修
任务实施
如果一个液压挺柱有时发出噪声，其原因可能是： ①液压挺柱中的柱塞太紧。 ②柱塞弹簧太软或被折断。 ③球阀泄漏。 ④柱塞磨损。 ⑤锁环安装不当或找不着。 ⑥到柱塞的润滑油压力不够。
任务实施
（二）气门导管的维修 (1)清洗气门导管。 (2)检查气门杆与气门导管的间隙(在气门的弯曲检验合格后进行)。用外径千 分尺1测量气门杆的直径，用内径百分表2测量气门导管的直径，如图所示。为使 测量准确，需在气门杆和气门导管长度方向测得多个测量值，并注意气门和气门 导管的对应性，不得装错。气门杆与气门导管直径及其配合间隙应符合原厂要求。 该间隙的大小亦可通过百分表测量气门杆尾部的偏摆量间接地判断。如图所 示，按原装车要求装好气门，用百分表触头顶住气门杆尾部，按1←→2的方向推 动气门4的尾部，观察百分表3指针的摆差。气门杆尾部偏摆使用极限：进气门为 0.12 mm，排气门为0.16 mm。如气门杆与气门导管配合间隙或气门杆尾部偏摆超 限，则应根据测量的气门杆直径和气门导 管内径情况，更换气门或气门导管。
任务3.1 气门组及气门传动组检修 气门组
任务3.1 气门组及气门传动组检修 气门传动组
气门传动组是传递凸轮轴和气门之间运动的部件。包括凸轮轴、 挺柱、推杆、摇臂气门间隙调整螺钉等。
（一）凸轮轴
任务3.1 气门组及气门传动组检修 气门传动组
作用：使各缸进、排气按照配气相位规定的时间开启和关闭 1、凸轮轴的构造 由凸轮、轴颈、偏心轮、螺旋齿轮等组成 1）、凸轮的轮廓决定气门的运动规律 凸轮轴的旋转方向有可能同曲轴相反，如 下置时和中置时 2、凸轮轴的材料
根据凸轮轴的布置位置可分为侧置凸轮轴和顶置凸轮轴。
图3-2 凸轮轴的布置位置
任务3.1 气门组及气门传动组检修
齿轮传动
链条传动
齿带传动
任务3.1 气门组及气门传动组检修 气门组
气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、锁片、卡簧。
任务3.1 气门组及气门传动组检修 气门组
（一）、气门 1、气门的构造
项目导读
配气机构的工作性能好坏，对发动机有重要影响。要求配气机 构的气门要关闭严密，开闭及时，开度足够。如果气门关闭不严，在 压缩行程会漏气，造成气缸压力不足和燃气质量的损失；在做功行程 会泄压，使燃气压力降低。如果气门开闭不及时或开度不够，则会使 进气不充分，排气不彻底。上述情况都会严重影响发动机的功率，甚 至使发动机不能启动。
一、配气机构的拆装要点 二、气门组零件的维修 （一）气门的维修 (1) 通常用如图3-15所示的专用工具拆装气门和气门弹簧。 (2) 清除气门头上的积炭。检视气门锥形工作面及气门杆的磨损、烧蚀 及变形情况，视情更换气门。 (3) 检查气门头圆柱面的厚度H，如图所示。轿车一般进气门应大于 0.60mm，排气门应大于1mm。 (4) 检查气门尾部端面。该端面在工作时经常与气门摇臂碰擦，需检视 此端面的磨损情况，有无凹陷现象。不严重时，可用油石修磨。如果修磨 量超过0.5mm，则需更换气门。
项目要点
1. 了解配气机构的作用、组成、工作原理、分类、零件和组 件。
2. 了解配气机构的气门间隙和配气相位。 3. 掌握配气机构的拆装要点、气门组零件的检修和气门传动 组零件的检修方法。
任务3.1 气门组及气门传动组检修
根据气门的布置位置可分为侧置气门和顶置气门
气门侧置
气门顶置
任务3.1 气门组及气门传动组检修
任务3.1 气门组及气门传动组检修 气门传动组
（四）摇臂
是一个双臂杠杆，以中间轴孔为支点摇臂的两臂不等长，长臂驱动气门， 可使气门的升程大于凸轮的升程
任务3.1 气门组及气门传动组检修 气门传动组
任务3.1 气门组及气门传动组检修 气门传动组
任务3.1 气门组及气门传动组检修 气门传动组
任务实施
任务实施
任务实施
（三）气门座的维修 1．气门座外观的检查
任务实施
要求进、排气门接触环带宽度一般为1－2.5mm，排气门大于 进气门宽度，柴油机的宽度大于汽油机宽度。如气门与气门座不能 产生均匀的接触环带，或接触环带宽度不在规定的范围内，如密封 带宽度过小，将使气门磨损加剧；宽度过大，容易烧蚀。这时必须 铰削或磨削气门座，并最后研磨。
(6)检查气门杆的弯曲变形。气门杆的弯曲变形常用气门杆圆柱面的素线直线 度表示，如图所示将气门2支承在V形铁1上并用百分表3将其两端校成等高，然后 检测气门杆外圆素线的最高点。当素线是中凸中凹时，各测量部位的读数中，最 大与最小读数差值之半即为该轴向截面的素线直线度误差。当素线不是中凸中凹 时，转动气门杆，按上述方法测量若干条素线，取其中的最大误差值之半，作为 气门素线的直线度误差。直线度误差值应不大于0.02mm，否则应用手压机校正或 更换气门。
要求硬度和耐磨，一般采用钢或合 金铸铁 3、凸轮轴的传动与轴向定位 传动一般采用齿轮传动、链传动和正时皮带传动 轴向定位：一般采用机械式和润滑油自动控制定位两种
任务3.1 气门组及气门传动组检修 气门传动组
（二）气门挺柱
任务3.1 气门组及气门传动组检修 气门传动组
（三）推杆
只存在于凸轮轴中置和下置式的配气机构中，要有很高的刚性
凹顶只适用于进气门，进气门的工作锥面 为45°或30°，排气门45° 气门边缘厚度为1—3 mm 2、气门的材料 进气门中碳钢，排气门耐热合金钢 进气门 300℃—400℃ 排气门 780℃—980℃ 排气门杆部充液态钠，在密封锥面和尾部 堆焊合金，以耐磨
任务3.1 气门组及气门传动组检修 气门组
任务实施
(5) 检查气门工作锥面的斜向圆跳动。使用百分表，V形铁和平板，如图所示 检查每个气门工作锥面的斜向圆跳动值。测量时，将V形铁1置于平板上，使百分 表3的触头垂直于气门2的工作锥面，轻轻转动气门一周，百分表读数的差值即为 气门工作锥面的斜向圆跳动。为使检测准确，需测量若干个斜面，取其中的最大 差值作为气门工作锥面的斜向圆跳动值。其极限值为0.08 mm，如果测量值超过极 限值，则需更换气门。任源自实施2．气门与气门座的加工
任务实施
3. 气门弹簧的检查
检查气门弹簧的 自由长度
用弹簧检验仪 检查气门弹簧
的弹力
检查气门弹簧端 面与其中心轴线
的垂直度
任务实施
（四）液压挺柱的维修
任务实施
如果一个液压挺柱有时发出噪声，其原因可能是： ①液压挺柱中的柱塞太紧。 ②柱塞弹簧太软或被折断。 ③球阀泄漏。 ④柱塞磨损。 ⑤锁环安装不当或找不着。 ⑥到柱塞的润滑油压力不够。
任务实施
（二）气门导管的维修 (1)清洗气门导管。 (2)检查气门杆与气门导管的间隙(在气门的弯曲检验合格后进行)。用外径千 分尺1测量气门杆的直径，用内径百分表2测量气门导管的直径，如图所示。为使 测量准确，需在气门杆和气门导管长度方向测得多个测量值，并注意气门和气门 导管的对应性，不得装错。气门杆与气门导管直径及其配合间隙应符合原厂要求。 该间隙的大小亦可通过百分表测量气门杆尾部的偏摆量间接地判断。如图所 示，按原装车要求装好气门，用百分表触头顶住气门杆尾部，按1←→2的方向推 动气门4的尾部，观察百分表3指针的摆差。气门杆尾部偏摆使用极限：进气门为 0.12 mm，排气门为0.16 mm。如气门杆与气门导管配合间隙或气门杆尾部偏摆超 限，则应根据测量的气门杆直径和气门导 管内径情况，更换气门或气门导管。