高速铁路信号与控制系统—调度集中

调度集中CTC
• 11、限速命令管理
临时限速命令由调度所集中管理，通过CTC系 统向临时限速管辖车站下达限速调度命令。车 站列控中心从限速调度命令中获取限速命令控 制信息，设置限速命令。临时限速调度命令在 调度所、车站以统一的“窗口方式”模板输入、 显示、签收（确认）及回执。在CTC的车站车 务终端上增加列控中心设备的人机界面，用以 发送列控指令、显示列控中心相关设备工作状 态。
调度集中CTC
• 8、调车作业管理 CTC系统调车作业遵循的基本原则是调车作业 不得干扰列车作业。调车作业是以列车运行调 整计划为基础，在不影响列车正常运行的情况 下，寻找列车与列车之间的空档适时进行。 CTC系统提供调车作业管理功能，便于相关人 员编制调车作业计划，并进行调车进路卡控。
调度集中CTC
调度集中CTC
• CTC系统功能 • 1、运行计划管理
运行计划管理是全路列车运行组织的基础。表 现在时机运输组织工作中为运行图，分为计划 运行图和实际运行图。运行计划管理包括基本 图管理、日班计划管理、阶段计划管理、实际 图自动铺画、列车编组管理、命令自动生成等 功能。
调度集中CTC
• 2、控制模式 在《分散自律调度集中系统技术条件（暂行修 订稿）》中，规定CTC应具有分散自律控制模 式和非常站控模式。
调度集中CTC
• 4、进路预告 列车进路预告是行车安全的重要保障，CTC系统根据 车次自动跟踪结果选择适当时机发送既定车次的列车 进路上机车，以告知机车在前方车站需要进行的相关 作业标准。机车在收到进路预告以后与既有作业计划 进行对比，不一致时进行报警。
调度集中CTC
• 5、综合维修管理 系统在车站设有综合维修终端，协调进行系统 综合维修方面的管理。综合维修终端用于车站 电务、工务、电力、桥隧等部门在施工、维修 和抢险等情况下，现场人员和调度中心的联系， 以及设备日常维护、天窗修、施工以及故障处 理方面的登销记手续的办理。
调度集中CTC
• 16、时钟校核 CTC系统为实时运行系统，与时间密切相关。 进路控制、运行图铺画、调令下达等功能均要 根据具体时间进行。CTC维护着自己的系统时 钟，需要提供时钟校核功能，以保证系统时钟 与实际时钟一致。时钟校核功能应在维护终端 进行，分人工校时和自动校时两种方式。
调度集中CTC
高速铁路信号与控制系统— —调度集中CTC
调度集中CTC
• 新一代调度集中系统是建立在计算机技术、现 代通信技术、网络技术和控制技术等基础上的 智能化控制系统。
以分散自律为特点的调度集中指挥系统，实现 列车作业的集中控制，采用分散自律技术，在 阶段计划的控制下，解决列车作业与调车作业 在空间与时间上的冲突，实现调车作业的集中 控制。
调度集中CTC
• 14、列车信息管理 列车信息管理模块的主要功能是对站存车、 甩挂车、小编组、列车编组的编辑、缓存 和传送的管理。
调度集中CTC
• 15、系统运行维护管理 运行维护子系统主要监视系统的运行状况，对 所有操作控制命令、设备运用情况、程序运行 情况、相关人员操作、故障报警信息和网络运 行状态等进行分类存储、查询和打印。中心监 视调度区段内所有车站设备和程序运行状态， 车站仅监视本站或集中管理站设备和程序运行 状态。
调度集中CTC
• 6、轨道电路分路不良管理 分路不良轨道电路由车站电务人员设置，其空 闲状态由车站值班员或者助理调度员确认。 CTC系统提供轨道电路分路不良进行自动管理 的功能，当使用分路不良股道而又未确认股道 空闲时，CTC系统自动对股道使用进行卡控。
调度集中CTC
• 7、电力区段无电区管理 车站无电区由车站值班员或助理调度员设置。 CTC系统对电力机车驶入无电区进行进路卡控。
调度集中CTC
• 3、进路控制 对于列车进路，车站自律机接收来自中心的列车运行调整计划并 将计划解析为进路指令，根据列车运行调整计划、站细、站场实 际情况及列车的实际位置选择相应的进路。CTC在排列列车进路 时，需满足《站细》对客货车、超限车、电力接触网等规定的要 求。 调车控制根据调车进路预计占用时间、避让车次、相关联锁条件、 站细规定，检查列车运行调整计划在时间和空间上无列车和调车 进路冲突时，才能排列调车进路。调车进路指令根据调车作业单 完成调车进路的选路，有两种方式：人工完成选路，由人工根据 调车作业通知单进行选路，即人工确定每钩调车作业的进路始终 端按钮；智能辅助选路，调车作业通知单编制过程中，系统根据 站场拓扑和联锁进路表自动生成该调车作业单所需的进路按钮指 令序列，在此基础上人工可以对其进行编辑修改。
调度集中CTC
• 13、行车日志
车站值班员在日常工作时必须填写行车日志，它 是列车运行数据的记录。CTC系统的行车日志子 系统具有以下功能：自动生成列车车次号、列车 预告时分、邻站实际出发时分、本站实际到达时 分、本站规定到达时分、占用股道号、本站实际 出发时分、本站规定出发时分、邻站实际到达时 分。车站人员可查询日班情况，人工输入记事信 息，及修改日志信息。
调度集中CTC
• 12、车次跟踪 系统根据现场采集的信号设备轨道电路的占用 和出清状态判断列车的位置和行踪，根据车次 逻辑跟踪、无线车次校核、阶段计划车次自动 进行列车位置的定位和动态实时跟踪。三者对 一个车次的判定应一致，否则系统报警。系统 应具备对车次修改后继续跟踪的功能。车次跟 踪信息作为终端显示、列车报点和进路预告的 依据。
• 9、控显 控显表示主要包含站场画面显示、人工进路操 作控制、闭塞办理、非常处理的显示监督等功 能。控显显示具备原联锁控制台的全部功能， 车站值班员（信号员）可以通过控显对全部列 车、调车进路进行操作。中心和车站的操作遵 循谁办理谁取消的原则，调度命令管理 调度命令是行车指挥中贯彻调度员指挥意图的 重要方式和手段。调度员应能通过有线和无线 手段，向管辖区段内各站、段、工区以及在辖 区内运行的列车进行书面调度命令下达。调度 命令格式遵从铁道部相关规范，以电子文本格 式传递。受令方在接收到调度命令后，有提示， 并确认回执。调度命令在条件允许的情况下可 以打印。
• 17、仿真培训
CTC系统对操作人员要求操作技能娴熟，为使 没操作过CTC系统的人员尽快熟悉和掌握CTC 系统操作方法，CTC系统提供仿真培训环境。 仿真培训环境提供CTC系统所有功能，包括运 行图操作、计划下达、进路自律、调令下达、 限速设置、控显操作、行车日志等。仿真培训 环境还进行联锁设备仿真、列控中心设备仿真、 列车运行仿真、GSM-R仿真、450MHz无线列 调仿真和BME仿真，保证最大程度模拟列车实 际运行情况和设备实际状态，让培训人员最大 程度真实接触CTC系统和熟悉CTC操作。