双质量飞轮扭转减振器的结构与性能分析-2023年学习资料

四冲程发动机只有作功冲程产生动力，其它进气、压缩、排-气冲程是消耗动力，多缸发动机是间隔地轮流作功，扭矩呈 -动输出，这样就给曲轴施加了一个周期变化的扭转外力，令曲-轴转动忽慢忽快，缸数越少越明显。另外，当汽车起步 ，由-于扭力突然剧增会使发动机转速急降而熄火。利用飞轮所具有-的较大惯性，当曲轴转速增高时吸收部分能量阻碍 降速，当-曲轴转速降低时释放部分能量使得其增速，这样一增一降，提-高了曲轴旋转的均匀性。
一、双质量飞轮原理-双质量飞轮是当前汽车上隔振减振效果最好的装置。在双-质量飞轮用于汽车隔振减振时，一部分 轮质量（称为初级质-量用于传递发动机的转动惯量，而另一部分飞轮质量（称为-次级质量则用于提高变速器的转动惯 。两部分飞轮质量经-套弹簧减振系统连接为一个整体。驱动圆盘上配置了一个-“漂浮的”毂组件，上配簧中簧减振器 主要减震可以在既-定扭矩下增加距离，还有一个四圈弹簧盒作前减振。内圈弹簧-可以提高主扭矩减振性能，前减振 主要控制怠速转速，主减-振功能是依次实现的。这种设计使外盘（弹簧座）和中心盘-传动轴之间的相对旋转角度达到 0，从而压缩弹簧控制振-动。传统设计的相对角度只有20。，可做的相对旋转有限。
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发动机后端带齿圈的金属圆盘称为飞轮。飞轮用铸钢制成，-具有一定的重量（汽车工程称为质量），用螺栓固定在曲轴 -端面上，其齿圈镶嵌在飞轮外缘。发动机启动时，飞轮齿圈与-起动机齿轮啮合，带动曲轴旋转起动。许多人以为，飞 仅是-在起动时才起作用，其实飞轮不但在发动机起动时起作用，还-在发动机起动后贮存和释放能量来提高发动机运转 均匀性，-同时将发动机动力传递至离合器.
二、双质量飞轮的特点-双质量飞轮在减轻高性能车的空档齿轮噪声、提高手动变速-效果方面性能卓越，在重载柴油卡 上也能起到阻止扭转力突-然变大，防止变速齿轮损坏等重要作用。-因此上世纪90年代以来在欧洲得到广泛推广，已 高级轿-车推广到中级轿车，这与欧洲人喜欢手动档和柴油车有很大关-系。众所周知，柴油机的振动比汽油机大，为了 柴油机减少-振动，提高乘坐的舒适性，现在欧洲许多柴油乘用车都采用-双质量飞轮，使得柴油机轿车的舒适性可与汽 机轿车媲美。-在国内，一汽大众的宝来手动档轿车也率先采用了双质量飞轮
例如德国鲁克LUK公司的发动机双质量飞轮将共振转速从-1300转/分降到了300转/分。目前一般汽车怠速在 00转/分左右，-也就是说在任何情况下，出现共振转速都在发动机运行的转速范-围以外，只有在发动机刚起动和停 时才会越过共振转速，这也-是常见汽车发动机起动和停机时振幅特别厉害的原因。当然，如-果采用高扭矩起动机和提 起动机的转速，调整发动机装置缓冲-器，也会使共振振幅尽可能地缩小。
由次级飞轮质量与变速器之间的摩擦片来完成两部分飞轮质量的-离合，这样就可以衰减发动机的旋转振动，减轻变速器 负荷。双-质量飞轮的次级质量与变速器的分离和结合是由一个不带减振器的刚-性离合器盘来完成的，由于离合器没有 振器，质量明显减小。而减-振器被组装在双质量飞轮系统中，能在盘中滑动，可以明显改善同步-性，换档更容易。
7.2双质量飞轮扭转减振器的结构与性能分析-所谓双质量飞轮，就是将原来的一个飞轮分成两个部分，一部分-保留 原来发动机一侧的位置上，起到原来飞轮的作用，用于起动和-传递发动机的转动扭矩，这一部分称为初级质量。另一部 则测放置在-传动系变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分称为次级-两部分飞轮之间有一个环型的油腔， 腔内装有弹簧减振器，-由弹簧减振器将两部分飞轮连接为一个整体。由于次级质量能在不增-加飞轮的惯性矩的前提下 高传动系的惯性矩，令共振转速下降到怠-速转速以下。
第7章双质量飞轮扭转减振器-7.1-概述-汽车传动系扭振的激振源较多，发动机曲轴转矩波动是扭振-的主要振源 一。在发动机与传动系之间设置弹性一阻尼-式扭转减振器，对于消除汽车传动系的主要低频扭振，降低变-速器乃至主 速器的齿轮噪声都是非常有效的。传统的控-制扭振与扭振噪声的方法是在离合器中安装从动盘式扭转-减振器Clut h Torsional Damper,.简称CTD,但实践证明，该方-法存在严重不足；本课题所研究的是一种 式传动系扭转减-振器一双质量飞轮式扭转减振器Dual Mass Flywheel,.简称-DMF,以其优良 性能受到重视。-双质量飞轮是上世纪80年代末在汽车上出现的新配置，-英文缩写称为DMFWdouble ma s flywheel。它对于汽车-动力传动系的隔振和减振有很大的作用