城市快速路兼高速功能复合式枢纽互通立交方案设计思路

城市快速路兼高速功能复合式枢纽互通
立交方案设计思路
Design Idea of Interchange Scheme of Urban Expressway and
High-Speed Function Complex Hub
钱城
（福州市建设发展集团有限公司，福州350000）
QIAN Cheng
(Fuzhou Construction &Decelopment Co.Ltd.,Fuzhou 350000,China)
【摘要】在城市化快速推进过程中，城市快速路网也在不断优化与完善。

为了切实提升城市道路通行力度，从而最大化发挥出交
通疏散作用，设置枢纽互通立交必不可少。

在地形条件好、交通流向简单区域构建枢纽互通立交相对容易，但若地形条件复杂，则构建枢纽互通立交就会面临各种难题，且在具体方案合理选型上也较困难。

以福泉高速公路连接线拓宽改造工程（A 段）方案为研究对象，对复杂地形和交通条件下枢纽互通立交方案合理选型的途径进行了详细探究，以应对城市路网不断发展趋势。

【Abstract 】In the process of rapid urbanization,the urban express network is also constantly optimized and improved.In order to effectively
enhancetheintensityofurban road traffic,so asto maximize the role of traffic evacuation,the setting of interchange is essential.It is relativelyeasy to construct an interchangein an areawith good terrain conditionsand simple traffic flow direction,but if the terrain conditions are complex,it will face various difficulties to construct an interchange,and it is also difficult to select a reasonable specific scheme.Taking the project of Fuquan expresswayconnecting line expand and rennovation project (section A)as the research object,this paper makes a detailed study on the reasonable selection of interchange scheme under complex terrain and traffic conditions,in order to cope with the continuous development trend of urban road network.
【关键词】复杂条件；复合式枢纽互通立交；高速功能；城市快速路
【Keywords 】complex condition;compound hub interchange;high-speed function;urban expressways 【中图分类号】TB21；U412.352.1【文献标志码】A
【文章编号】1007-9467（2021）12-0086-03
【DOI 】10.13616/ki.gcjsysj.2021.12.021
1工程概况
本工程为福泉高速公路连接线拓宽改造工程（A 段），始于螺城路，终止于乌龙江特大桥。

路线与既有福泉高速公路一致，方向为东向，路线经过马尾大桥南互通、三江路等重要地点。

本工程主线设计总长度4.153km ，辅道设计总长度5.471km ，互通区主线修建长度为2.2km ，南互通修建范围内辅道长度2.355km ，道路红线宽度0.1km 。

本工程方
案平面图如图1所示。

图1本工程枢纽互通立交方案平面图
【作者简介】钱城（1981耀），男，福建福州人，高级工程师，从事市政工
程设计及管理研究。

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2复合式枢纽互通立交主要特点
与一般枢纽互通立交相比，枢纽互通立交不论在规划方面还是在设计方面都有独特之处，且二者存在较明显差异。

如果枢纽互通立交既要具备城市快速路功能，又要兼顾高速公路功能时，就会形成复合式形式，则该种情况则会更复杂[1]。

对于一般枢纽互通立交来说，其大多处于高速公路与一般公路连接之处，车辆驶入或驶出高速公路都要经过匝道与收费站，而复合式枢纽互通立交大多需连接2条以上高速公路或城市快速路，对通行能力要求较高，负载着较大转换压力，且要求地面交通需相对完备，同时要更好地服务于周边地块要求[2]。

复合式枢纽互通立交交通流向多，主线平、纵指标相对较高，且工程规模大、造价高。

因此在设计时，必须充分考虑各种因素影响，如地形条件、地貌条件、高速公路既有状况、城市快速路转向交通功能等[3]。

对于枢纽交通来说，不同方向转向交通量差异通常都较显著，所以需在确定主交通流方向前提下，按较高标准来确定车速、平指标、纵指标、路基宽度等参数。

3工程方案设计思路
3.1设计原则
本工程中枢纽互通立交设计必须遵循的设计原则有：
1）以福州市城市规划框架和三江口片区城市交通规划框架为基础，在施展其功能的同时必须确保安全：（1）规模不宜过大，要控制在合理范围内；（2）要不断提升管理水平；（3）尽量压缩造价，且不能牺牲质量；（4）技术需先进合理[4]。

2）以DB31/T997—2016《城市道路交通状态指数评价指标体系》为引导，尽量融入沿线地区用地详细规划，与其保持和谐；概言之，设计时既要实现交通不断发展的需求，又要为地域发展夯实根基。

3）交通量预测应有依据，且需全面考虑当前公路和城市道路规划情况，从而使工程设计能兼顾技术可行性与功能全面性。

也就是说，需结合近期和远期发展目标让造价更合理[5]。

4）平面设计应处理好直线与平曲线衔接，合理设置缓和曲线、超高、加宽等，以满足GA/T1391—2017《城市道路车辆平均运行速度计算方法》的规定来制定各平面线形指标，以保证行车安全、平顺、快捷。

5）充分利用现状道路路段线位的实际情况，并尽量拟合现状老路中心线，从而尽量减少改造工程量和所需新增用地。

6）主线平面线位应尽量减少对周围居民居住用房拆迁量，尤其要避开大型或已审批工业厂区。

3.2节点交通量预测
在对福泉高速公路主线、马尾大桥（被交路）、道庆州大桥接线（城市快速路功能）、乌龙江大桥接线（高速公路功能）交通量预测时，针对各规划年限内，假定福州市城市道路网成型概况，在此基础上进行交通流量分配。

在各规划年内，对各项目的假定分已建成与未建设2种情况来分析，可取得的效果有：（1）定量地表明各项目在福州道路网中的功能与重要性；（2）全面了解几座大桥的节点交通流量，以掌握未来动态的交通流特性，从而为确定枢纽互通立交建设规模提出科学依据。

预测结果如图2、图3所示。

福泉高速北
环
岛
路
西
环
岛
路
东
福泉高速南
图2福泉高速南北的节点交通量测试结果图（单位：pcu ）
南江滨
南江滨
马
尾
大
桥环
岛
路
西
图3南江滨交叉节点交通预测结果图（单位：pcu
）
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3.3主线及匝道设计思路
在设计前，要分析枢纽互通立交功能，主要包括：（1）南岸立交承担过境和到发线功能；（2）环岛路与福泉高速间快速系统转换；（3）服务火车南站到发线交通；（4）区域路网与快速路系统沟通。

就立交主线上跨福泉高速及南江滨路而言，需在福泉高速设置枢纽互通立交。

福泉高速在互通区前开叉，集散车道在两侧并行，辅道在地面层，马尾大桥主线在第2层，共设置匝道14个。

要实现该节点各部分功能，需做到：
1）马尾大桥—福泉高速（福州市区）：枢纽互通立交设置D（定向）、E（半定向）匝道使2个方向对接。

D匝道起于C匝道，C、D合并段采用12.0m断面，D匝道分流后采用宽8.5m 断面，匝道最小半径305m；E匝道终点接入A匝道，为超车所需，断面设置10m。

2）马尾大桥—福泉高速（泉州）：立交设置A（定向）、C（半定向）匝道使2个方向对接。

A匝道为双车道匝道，宽12m，匝道最小半径170m；C匝道为双车道匝道，宽10m，匝道最小半径120m。

3）环岛路—福泉高速（福州市区）：立交设置F（半定向）、H（环形）匝道使2个方向对接。

F匝道起于E匝道，合并段采用双车道匝道，F匝道单车道匝道，宽8.5m，匝道最小半径140m，F匝道分流后接入B、J合并匝道，；H匝道采用环形匝道，宽8.5m，匝道最小半径60m。

4）环岛路—福泉高速（泉州）：立交设置B（半定向）、G（定向）匝道使得2个方向对接。

B匝道前路段单车道，宽8.5m，后路段与J合并后，设置单向2车道，宽10m，匝道最小半径121m；G匝道汇入C匝道后接福泉高速集散车道，G匝道为单车道匝道，宽8.5m，匝道最小半径150m。

5）马尾大桥南连接线主辅路：立交设置I（定向）、J（定向）匝道作为南连接线主辅路出入口。

I匝道起于G匝道，汇入FDB辅道，单车道匝道，宽8.5m；J匝道起于FDA辅道，汇入B匝道后接南连接线主路，单车道匝道，宽8.5m，匝道最小半径120m。

6）马尾大桥—南江滨路：拟在南江滨西南侧设置一对马尾大桥上下匝道L、M，与FDA、FDB辅道衔接，通过高架桥下交通转换后与南江滨平交。

3.4辅道设计思路
设计辅道时，需遵循的思路包括以下5个方面：
1）符合城市总体与区域路网规划。

2）路线布设以规划确定线位为主，在有现状道路段基础上结合实际情况来进行适当调整，以减少拆迁。

3）在符合各项技术标准的同时，尽量少拆迁房屋；同时要注意与道路两侧规划区块、规划道路建设和现状已建成区域之间的衔接。

4）注意立体线形，处理好平纵面组合，确保行车舒适、安全、美观；另外，线形应与地形、地质、水文等结合，并符合规定技术标准。

5）根据道路等级合理设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站等位置。

4结语
在城市快速路网体系中，枢纽互通立交是不可或缺的重要组成部分，其最主要的职能在于承载高速公路与城市快速路之间转换。

对此，合理的设计方案可以有效保证枢纽互通立交取得理想转换效果，与此同时成熟快速路服务水平也相应提高。

通常来说，当实际条件较复杂时，枢纽互通立交方案也将面临更大挑战；此时，复合式枢纽交通立交则会成为十分实用的选择方案。

由于方案的设计过程需要不断改进与逐渐完善，因此要在充分探究交通需求基础上，明确周围环境特征与充分考量各类因素，从而制定出最合
理、最优质的设计方案。

【参考文献】
[1]黄锦超.互通立交设计实例探讨：以杜阮互通立交为例[J].工程建设与设计，2019（11）：152-154.
[2]张田.城市建设区互通布局方案优化策略[J].工程建设与设计，2020（11）：86-87.
[3]严圣皓.厦门市芦澳路隧道互通立交选型研究[J].工程建设与设计，2018（6）：147-148.
[4]余希帆.城市道路立体交叉的改造方案比选[J].工程建设与设计，2020（7）：158-160.
[5]李文广，刘小辉.重庆奉节东枢纽互通立交改建方案设计[J].公路，2021（6）：89-92.
【收稿日期】2021-09-23
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