城市地下街设计

2 城市地下街的规划设计 二、城市地下街的规划设计
城市地下街规划平面类型分类： 按地面街道形式——道路交叉口型、中心广场型、复合型； 按规模——小型(小于3000m2)、中型(3000-10000m2)、大型(大于10000m2)； 按使用功能——地下商业街、地下文化娱乐街、地下工厂街、地下多功能街。 1．“道路交叉口型”地下街 多数处在城市主干道下，平面多为“一”或“十”字型。地下步行街多为商业 功能，特点是地面交叉口处的地下空间相应设交叉口，并沿街道走向布置，同地 面有关建筑设施相连，出入口设置与地面主要建筑、小交叉口街道相结合，保证 人流上下。 图3-4为哈尔滨市东大直街地下步行 商业街。早期为秋林地下商店，一期为 秋林与奋斗路地下步行过道连接；二期 向奋斗路方向扩展；三期工程扩展至博 物馆方向并同博物馆地下立交桥相联系。 地下街共两层，同秋林公司、秋林商厦 地下室及地面相连。主要沿道路走向布 置，与交叉口、立交桥连通并设置出入 口，解决了繁华地带人、车流混杂的局 面，满足购物、娱乐要求。
图3-13日本横滨站地下街，有东口、西口两个地 下街。东口建筑面积40252m2，设250个车位的车库、 120个店铺；西口建筑面积38816m2，设362个车位 的车库、154个店铺。两个地下街规划在车站东西两 侧，把立交、铁路出站、停车相联系。 “广场型”地下街较易规划成“复合型”，而 “道路交叉口型”如没有中心广场只能是一种类 型。
1 城市地下街的涵义、发展及规划原则 三、城市地下街的规划原则
1．城市地下街应建在城市人流集散和购物中心地带 解决交通拥挤，满足购物或文化娱乐的要求，与地面功能的关系应以协调、对 应、互补为原则。 2．地下街要同其他地下设施相联系，形成地下城 形成多功能、多层次空间(竖向和水平)的有机组合，形成地下综合体，是地面 城市的竖向延伸。 3．地下街规划应同城市总体规划相结合，考虑人、车流量和交通道路状况 地下街建设要研究地面建筑物性质、规模、用途，以及是否拆除、扩建或新建 的可能，同时考虑道路及市政设施的中远期规划。 4．地下街规划应按国家和地方城建法规及城市总体规划进行 5．地下街规划应考虑保护范围内的古物与历史遗迹 有价值的街道不能用明挖法建造地下街。 6．地下街规划要考虑发展成地下综合体的可能性 地下街的建设是地下综合体的第一阶段，在此基础上有可能扩大规模。图3-2为 名古屋车站的地下街群。
1 城市地下街的涵义、发展及规划原则
1957～1976年陆续修建9处地下街、17个大型建筑的地下室、3个车站及地下商 场连接而成，除叶斯卡地下街较规整外，其余大部分平面空间相当曲折。正常情 况下，熟悉的人不靠指示牌也很难辨别方向，突发性灾害极易发生混乱，后果十 分危险。
1 城市地下街的涵义、发展及规划原则
2 城市地下街的规划设计
日本横滨站地下街，有东口、西 口两个地下街。东口建筑面积 40252m2，设250个车位的车库、 120个店铺；西口建筑面积 38816m2，设362个车位的车库、 154个店铺。两个地下街规划在 车站东西两侧，把立下街规划与城市发展的矛盾
地下街是城市发展的必然趋势，日本的地下街建设为我国提供了经验：
(1)日本地下街多由地下室连通起来，且作为重要组成部分。日本建筑大多带地 下室，地下室由通道连接形成地下建筑系统。我国城市繁华中心区同日本相比矛 盾略小，地下室没有整片连接作为地下街，只有部分建筑地下室相连。 (2)日本地下街大多设规模都很大的停车场。我国地下街机动车行驶与停放的矛 盾不十分突出，类似日本20世纪60年代初，但行车难、堵车严重、存车难的现象 已出现。因此，开发地下步行街同地下车库结合起来，是解决这一矛盾的有效手
1万m2的地下商业街、4万m2地 下停车库，同地铁相通。
位于火车站前，考虑地面铁路车站、地 下商场、游乐场、车库等与广场上下的交 通联系，形成小型地下综合体。
2 城市地下街的规划设计
上海人民广场地下街1万m2的地下商业街、4万m2地下停车库，同地铁相通
2 城市地下街的规划设计
3．“复合型”地下街 “中心广场型”与“道路交叉口型”地下街的复合。分期建造，工程规模较大， 需很长时间完成。几个地下街连接成的复合型地下街带有“地下城”意义，在交 通上划分人流、车流，同地面建筑相连，与“中心广场”统一，与地面车站、地 下铁路车站、高架桥立体交叉口相通；使用功能上有商业、文化娱乐、体育健身、 食品、宾馆等。基本以广场为中心沿道路向外延伸，通过地下通道与地下室相连， 形成整体地下街。
第4章
城市地下街设计
§4.1 城市地下街的涵义、发展及规划原则 §4.2 城市地下街的规划设计 §4.3 城市地下街的建筑设计
§4.4 城市地下街的建筑空间艺术
第一节 城市地下街的涵义、发展及规划原则
城市地下街：多种功能，各种地下设施综合考虑，形成具有城市功能的地下 大型综合体，是地下城的锥形。
一、城市地下街涵义
第二节 城市地下街的规划设计
目前，地下商业街大多建在地面广场和商业中心街道地下(城市浅层0-30m)。
一、城市地下街规划的主要影响因素
(1)地面建筑、绿化及交通等设施的布置。 (2)地面建筑的使用性质、地下管线设施、地面建筑基础类型及地下室的建筑 结构因素。 (3)地面街道的交通流量、公共交通线路、站台设置、主要公共建筑的人流走 向、交叉口的人流分布与地下街交通人流的流向设计。 (4)该地段的防护、防灾等级、战略地位，以便规划防灾防护等级。 (5)地下街的多种使用功能(如是否有停车场)与地面建筑使用功能的关系。 (6)地下街竖向设计、层数、深度及扩建方向(水平方向延长、垂直方向增层)。 (7)与附近公共建筑地下部分及首层、地铁或其他设施、地面车站及交叉口之 间的联系。 (8)设备之间的布置，水、电、风和各种管线布置及走向，与地面联系的进排 风口形式等。
2 城市地下街的规划设计
2．“中心广场型”地下街 通常是城市交通枢纽，如火车站及中心广场地下，同车站首层或地下层相连， 若为广场，除与各道路出口相连之外，还设下沉式露天广场供休息。地下街地面 开阔，便于交通、购物或娱乐、休息。 平面规划类型常为矩形，分流地面客流、停车，常同地下车库相连。 下沉式广场：在地下设施交汇处设一个公共广场空间，为下沉开敞式，阳光可 进入广场内，通过室外楼梯与地面相连接，可用于休息、分配人流，从造型上丰 富城市广场的空间层次。
地下街主要组成： (1)地下步行道系统，包括出入口、连接通道(地下室、地铁车站)、广场、步行 通道、垂直交通设施、步行过街等。 (2)地下营业系统，如商业、文化娱乐、食品店步行街等，按使用功能设计。 (3)地下机动车运行、存放系统，常配置地下停车场、快速路。快速路、步行 道不宜设在同一层，同层设置污染严重。 (4)地下街的内部设备系统：通风、 空调、变配电、供水、排水等设备 用房和中央防灾控制室、备用水源、 电源用房。 (5)辅助用房：管理、办公、仓库、 卫生间、休息、接待等房间。
地下街的发展：由最初的地下室改为地下商店或单独建造地下商店而出现。 日本建设省定义：地下街是供公共使用的地下步行通道(包括地下车站检票口 以外的通道、广场等)和沿这一步行通道设置的商店、事务所及其他设施所形成 的一体化地下设施(包括地下停车场)，一般建在公共道路或站前广场之下。 日本劳动省定义：地下街是在建筑物的地下室和其他地下空间中设置的商店、 事务所及类似设施的连接，把自由通行的地下步行道与商店等设施结为一整体。 还包括延长形态的商店，不论布置的疏密和规模的大小。 我国定义：修建在大城市繁华的商业街下或客流集散量较大的车站广场下， 由许多商店、人行通道和广场等组成的综合性地下建筑。《城市地下工程》 定义：城市地下街(地下综合体)是建设在城市地表以下，为人们提供交通、公 共活动、生活和工作的场所，具备配套一体化综合设施的地下空间建筑。 地下街的内容：①必须有步行道或车行道；②有多种供人们使用的设施；③ 具有改变交通流向的功能。不同之处是有的定义包含了建筑物的地下室部分。 地下街的作用：把地面街设在地下，解决繁华地带的交通拥挤和建筑空间不 足的问题。随功能变化，地下街演变为城市地下综合体、地下城。 分类：商业街、文化娱乐街、步行街、展览街、工厂街。 建设较多的为地下商业街、文化娱乐街。
一、地下街功能分析及组成
1．地下街功能分析 规模不同地下街的功能组成有很 大差别。小型功能单一，仅有步行 道、商场、辅助管理用房；大型地 下街则包含公路、停车设施、防灾 及附属用房；超大型是人流、车流、 购物、存车的综合系统，人流由地 下公交、地铁换乘，称为地下综合 体。图3-16。
3 城市地下街的建筑设计
2．地下商业街的组成 规模不同地下街组成也有差异。日本地下商业街的各主要组成比例如表3.1。 表3.1 日本6大城市地下街组成比例
建造 年代 1964 1965 1973 1974 1974 1980 城市 横滨 神户 大阪 名古屋 东京 京都 总建筑面积 /m2 89662 34252 95798 168968 223083 21038 步行道 面积/m2 20047 9650 36075 46979 45116 10520 % 22.4 28.2 37.6 27.8 20.3 50.0 商店 面积/m2 26938 13867 42135 46013 48308 8292 % 30.0 40.5 44.0 27.2 21.6 39.4 停车场 面积/m2 34684 44961 91523 % 38.7 0 0 26.6 41.0 0 机房等 面积/m2 7993 10735 17588 31015 38135 2226 % 8.9 31.3 18.4 18.4 17.1 10.6
1957～1976年修建9处地下街、17个大型建筑地下室、3个车站及地下商场连接。
1 城市地下街的涵义、发展及规划原则 四、地下街的类型
地下街按规模分类(建筑面积、商店数量)： 小型：面积3000m2以下、商店少于50个， 多为车站地下街、大型商业建筑的地 下室，由地下通道互相连通。 中型：面积3000～10000m2、商店30～l00个，多为小型地下街的扩大。从地下 室向外延伸，与更多的地下室相连通。 大型：面积大于10000m2，商店数100个以上。 按形态分类(位置、平面形状)： 街道型：多处在城市中心区较宽阔的主干道下，平面为狭长形，较多兼做地下 步行通道，也有与过街横道结合，一般有地铁线路通过，停车量较大。 广场型：多在站前广场下，与车站或在地下连通，或出站后再进入地下街。平 面接近矩形，客流量大，停车量大，主要是分流地面上人与车。 复合型：街道型与广场型的复合，规模庞大，内部布置较复杂。 德国人肖勒按城市中的作用分类：通路型、商业型、副中心型和主中心型，一 定程度上反映了日本地下街的特点。
表3.1可知名古屋3部分比例各约占1/3；年代越早，商场面积比例越高，基本没 有车库。日本1973年后建设标准规定如下 A≤B （3-1） A＋B≈C （3-2） A—商店面积；B—步行道面积；C—停车场面积 我国现无统一标准，基本参考国外经验、按具体情况执行。 地下街要考虑是否规划停车场，但设计上有两种不同使用功能。地下高速路、 地下街管理不易统一，但设计需两专业配合，涉及地面、高架公路的连接技术。
段。
(3)日本地下街建设大多为多层，有的设置高速公路同停车场相连，分流地面车 辆。我国地下街建设在未来的十年内，我国大中城市机动车在地面容纳不下，必
须开发高架或地下公路，因而规划中考虑行车分流的可能性。
(4) 地下街必须从交通、使用、发展远景规划，分期建造，重要是交通、停车。
第三节 城市地下街的建筑设计
1 城市地下街的涵义、发展及规划原则 二、地下街的发展
地下街起步在日本，成熟阶段在20世纪50年代前后。 日本：1952年东京中心银座地区的三原 桥地下街；1955年建成浅草地下街；以后 的几十年中，日本地下街逐年上升(图3-1)， 东京有14处，总面积达22.3万m2，名古屋 有20余处，总面积达16.9万m2，各地大于 1万m2的地下街总计26处。 我国：近年有较大发展，全国大中城 市大多开发了商业性质的地下街。如哈尔 滨秋林地下街有9万m2，上海市人民广场 地下街有5万m2。 地下街演变为地下城。东京地下街已 具备了“地下城”的雏形。