VLCC的基本情况和特点

惰气系统
惰气系统主要由烧锅炉产生的烟道气（约300度，部分船舶配备独立的惰气发生器（IGP-Inert Gas Plant））经过洗涤塔除硫、除尘、降温后，再经过除湿器除水，由惰气风机送往甲板，到甲板后首先进入甲板水封（主要作用是防止含油气惰气回流进机舱以至产生爆炸危险），再由惰气主管经过每舱的惰气分管输送到各个舱室。
主要航线
主要执行中东至远东，中东至印西航线
扩大中东至美湾，西非至远东航线比重
尝试欧洲或其它区域航线。
VLCC船型的基本情况和特点
载重吨
296370 / 318218
船长
330 / 333
满载吃水
21.48/22.66
货舱
五排舱，每排舱一对边舱加一个中舱，再加一对污系
共三台货油泵，为蒸汽驱动透平式离心泵，理论卸货速率为5500立方米/小时，货泵出口最大压力16公斤/平方厘米。
为了保护货油舱压力平衡，每个舱配备有一个惰气真空压力自动泄放阀。为了保护整个船舶舱气平衡，船舶还有第二道保护设备-真空压力截止阀。
MAST RISER（透气桅）是装货时泄放舱内压力的主要设备，跟据规则要求至少离甲板面6米，以减少含油舱气在甲板面的聚集。
喉管
每边4个装卸货喉管（一般为16寸，部分地区有20寸，14寸甚至12寸喉管，一般船上都有配备该类变径，如没有，也可以由码头提供），两个舱气回收喉管（一般为16寸或14寸），两个燃油喉管（一般为10寸或8寸）。
装货速度
最大装货速度：16500立方米/小时，中舱最大装货速度：5500立方米/小时，边舱：3600立方米/小时。所以船舶的最大装货速度与所装舱室的多少及位置有密切的关系，每个舱的装货速度都不能超过该舱的最大装货速度。
卸货速度
最大卸货速度同装货最大速度。但卸货速度比装货的制约条件更多：喉管压力的大小（决定于码头油罐的远近及高低，是否有转运泵，及转运泵的功率大小及多少，码头输油臂的多少，码头管线的大小等等）；货油泵、管线及其它卸货设备的性能；船员的操作技能；以及天气因素等等。
加温
VLCC一般只有一个污油舱设置有蒸汽加温盘管，主要是为了加温污油舱内介质作为洗舱之用。
目前新建的31万吨级VLCC所有货油舱中都设置了加温盘管，此类VLCC也定性为原油及成品油船，可以装载需要加温或保温的成品油。
洗舱设备
根据每个货油舱的大小不同及舱内布置情况，设置由几个甲板洗舱机和一个底部洗舱机（为固定洗舱机）的组合，通过货油泵供货油通过洗舱管线输送到固定洗舱机，完成对船舱的原油洗舱。
洗舱机的驱动介质可以是原油，也可以是海水等，甚至是淡水。用原油洗舱是为了减少船舶卸货时的留存，减少舱内残渣；而为了换货，或需要装的货种对舱有特别的要求，或者需要进舱修理时，才需要用海水或淡水洗舱。
缆绳
42毫米直径6X37钢丝缆共20根，用卸扣与11米长带琵芭头尼龙缆尾连接。
缆车
每条VLCC一般配备10台缆车，每台缆车配备两根上列缆绳。缆车位置一般按照4根头缆/尾缆，4根横缆及两根倒缆的位置配置。
共一台搜舱泵，为蒸汽驱动往复泵，理论卸货速率为200立方米/小时。
共两台真空引带泵，由货油泵供油驱动。
共两台压载泵，部分船舶配备电动离心泵，部分船舶配备蒸汽驱动透平式离心泵，部分船舶为一台蒸汽，一台电动。由于蒸汽驱动透平式离心泵必须要有蒸汽来驱动，所以在使用该泵时必须烧锅炉产生蒸汽。
共两台压载水真空引带泵，有压载泵供水驱动。
管系
每条VLCC一般有三条甲板管，四个喉管出口，可接四个岸上输油臂或软管。三条甲板管对应三条舱底管，管线的一般配置为：一号管线包括1P,1S,3C,4P,4S;二号管线包括：2P,2S,4C,5P,5S;三号管线包括：1C,2C,3P,3S,5C，可实现三票货双阀隔离。其中2P,2S,5P,5S可通过共管与一号管线相连，4C可通过共管与三号管线相连，这样可实现两票货双阀隔离。如果三票以上的货种，无法避免因为共管而产生的混货，而航次租船合同中对此种由于共管而产生的混货明确说明船东对此免责。污油舱与一号管线相连，卸货时通过共管可以与所有三台货油泵相连。