城市轨道交通线网、线路规划方案

城市轨道交通线网、线路规划方案
一、线网规划
（一）线网规划原则
城市轨道交通线网规划是城市总体规划中的专项规划内容，线网规划应满足以下原则：
（1）线网规划应与城市总体规划相协调，并预留未来发展余地。

（2）线网规划过程中要充分考虑城市的地形与地貌，城区线路尽可能沿城市干道布设。

（3）线网规划要考虑线路建成后的实际运营，不仅要满足城市主干客流需求，同时要考虑与其他交通方式的衔接，提高乘客换乘的便捷性，此外还应兼顾整个线网客运量负荷的均衡。

（二）线网规划作用
城市轨道交通线网规划的作用：
（1）线网规划是城市总体规划的重要组成部分，是城市轨道交通工程项目建设立项的必要条件，同时也是线路设计的主要依据。

（2）线网规划是确定城市轨道交通建设规模、建设顺序以及编制城市轨道交通近期建设规划的依据。

（3）线网规划是决定线网结构、换乘车站和换乘形式的基本依据。

（4）线网规划是城市轨道交通工程建设用地规划控制的重要依据，可以有效地控制和降低工程造价。

（5）线网规划是城市建设的骨架，可推动城市建设与发展，保障城市轨道交通建设运营的可持续性。

（三）线网规划内容
线网规划涉及专业面广，综合性强，技术含量高，主要内容包括前提与基础研究、线网规模和架构、分阶段实施规划等。

1.前提与基础研究
依据城市总体规划和综合交通规划，研究内容包括城市现状与发展规划、城市交通现状和规划、城市工程地质分析和建设必要性论证等。

2.线网规模和架构
线网规模和架构是线网规划的核心内容，主要包括线网合理规模、线网架构方案的构思、线网方案客流测试、线网方案分析与评价。

3.分阶段实施规划
分阶段实施规划的主要内容包括工程条件、建设顺序、附属设施规划。

具体内容包括车辆段和其他基地的选址与规模、线路敷设方式和主要换乘节点方案，修建顺序规划，联络线分布、城市轨道交通线网与城市的协调发展和环境要求、城市轨道交通和地面交通的衔接等。

国家标准规定，线网规划的方案主要包括线网规模、线网功能层次、线网空间布局等。

二、线路规划
（一）线路敷设方式规划
根据城市轨道交通线路的敷设方式，城市轨道交通线路可分为地下线、地面线和高架线等。

1.地下线
城市轨道交通地下线的建设一般选择在城市中心繁华地区，它是对城市环境影响最小的一种线路敷设方式。

地下线路施工复杂度大，造价高，选线时一般沿城市主干道，应尽量避免从既有多层、高层房屋建筑下面通过。

但在条件允许下，将地下线置于道路范围之外，可缩短线路长度，减少拆迁，降低工程造价。

2.地面线
城市轨道交通地面线是造价最低的一种敷设方式，一般敷设在有条件的城市道路或郊区道路上。

为保证城市轨道交通车辆的快速运行，一般为专用道形式，与城市道路相交时，一般应设置为立交形式。

3.高架线
高架线保持了专用道的形式，占地较少，对城市交通干扰较小。

高架区段中的高架桥是永久性的城市建筑，整体结构应坚固可靠、结构耐久。

上述敷设方式的选择应结合城市总体规划、线路穿越地区的环境、工程具体技术要求及造价综合比选后确定，其中与城市规划相结合是最重要的方面。

由于我国城市道路交通环境复杂，从符合快速性角度考虑，新建城市轨道交通线路一般应做到全封闭。

一般在城市中心地区宜采用地下线，其他地区条件许可时宜采用高架线或地面线。

（二）辅助线路规划
辅助线是为保证正线运营而配置的、一般不行驶载客列车的、与运营正线直接贯通的线路。

规划的辅助线主要包括折返线、停车线、渡线、联络线、存车线、安全线、车辆段出入线等。

1.折返线
折返线主要用于运营列车往返运行时的折返（包括始发、终点站的折返和中间小交路的折返）及夜间存车，以实现列车的合理调度和正常运行。

折返线布置形式按折返方式可分为站前折返和站后折返等；按折返线与站台的位置关系，主要可分为纵列式和横列式等布置形式；按折返线衔接方式可分为尽头式和贯通式；按折返线的性质可分为双折返线、双渡线折返线、单折返线、单侧线折返线和综合折返线等。

2.停车线
停车线主要用于故障列车临时停放和夜间存车，以减少故障列车对正常行车的干扰和出现线路局部事故时以便组织临时交路。

一般而言，停车线可分为纵列式和横列式两种布置形式。

3.渡线
用道岔将上、下行线及折返线连接起来的线路称为渡线。

渡线单独设置时，用于临时折返列车，增加运营列车调度的灵活性；在与其他辅助线合用时，可增强其他辅助线的功能。

渡线形式一般包括单渡线、“八”字形渡线和交叉渡线等。

4.联络线
联络线是为沟通两条独立运营线而设置的连接线，为两条线路的列车提供过线服务。

通过城市轨道交通联络线的跨线列车，一般以不载客车辆为主。

城市轨道交通联络线的布置形式可以分为以下几种：
（1）单线联络线。

在两条交叉的线路，或者在两条相近的平行线路之间，仅为车辆送修或调转运营车辆需要而设置的联络线，一般采用单线。

（2）双线联络线。

作为临时运营正线使用的联络线应采用双线。

根据列车行车组织的要求，双线联络线分为与正线平面交叉和立体交叉等形式。

双线联络线的工程量大，造价相对较高。

（3）联络渡线。

两条线路采用同站台平行换乘方式时，其车站可采用平面
双岛四线式车站或上下双岛重叠四线式车站，这种车站可采用单渡线将两条线路连通。

5.存车线
存车线是为夜间在站停放列车而设置的线路，以便早晚及时按运行图发收车，减少列车的空走时间。

存车线的布置形式与停车线相同，需注意的是，存车线线间距要加宽，线路底部要设深为1.4m的检查坑，并需要考虑排水要求等。

存车线有效长度不小于列车长度加24m。

6.安全线
安全线是列车运行进路的隔开线路，是为防止车辆段出入线、折返线或岔线（支线）上行驶的列车未经允许进入正线与正线上行驶的列车发生冲突的一种安全线路，以此确保正线列车安全、正常运行。