现代港口的竞争与协调
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现代港口的竞争与协调
第一节 港口竞争的主要内容
现代港口的竞争与协调
一、港口竞争的三个层次
p 港口之间的竞争主要是争夺货源的竞争。争夺的对象 又可分成腹地货流和转口货流。从港口竞争的主体看， 港口之间的竞争可以分成三个层次
n 不同的港口群之间的竞争 n 同一港口群内不同港口之间的竞争 n 同一港口内不同港口企业间的竞争
现代港口的竞争与协调
2020/11/23
现代港口的竞争与协调
p 随着各国中央政府和地方政府对港口重要性认识的提 高，各国、各地区纷纷从本国和本地区的利益出发， 建造港口，从而造成了同一国家或同一地区有多家港 口竞争同一腹地货源的局面，另外一些以转口贸易和 中转服务为主的港口之间也可能发生竞争。随着国家 保护主义和地方保护主义势力的抬头，中央政府和地 方政府以各种不同的形式参加了港口之间的竞争，从 而使港口竞争越来越激烈。
p 正是由于这些因素的共同作用决定了港口在整个市场 竞争中的地位和作用。
现代港口的竞争与协调
一、港口的地理位置
p 港口的地理位置是决定港口的竞争地位的最重要的因 素之一。
p 由于港口竞争的主要对象是腹地的货源和中转货源， 因而如果港口位于背靠广大的经济发达地区大陆的边 缘，并且靠近国际航线，则在与其他港口的争夺腹地 货源的竞争中就会处于非常有利的地位。相反，如果 一个港口远离经济发达地区，或者远离国际航线，纵 然该港口具有先进的现代化的港口设备，也很难与其 他港口直接展开真正的竞争。这是因为，货主选择港 口往往是以全部运输成本最低为目标的。
现代港口的竞争与协调
（二）同一港口群内不同港口之间的竞 争
p 在西北欧的港口群中的多数港口服务的腹地具有交叉， 如法国的勒阿弗尔、敦刻尔克、比利时的安特卫普、 泽布鲁奇和根特、荷兰的阿姆斯特丹和鹿特丹以及德 国的汉堡和不莱梅／不莱梅哈文等港口的服务的腹地 主要是欧洲大陆，同时多数班轮公会将这一地区港口 定为欧洲基本港，其海上运输成本完全相同。加之这 些港口分属于不同的国家，各国的中央政府和地方政 府为了其所代表的利益，采取各种方法对港口进行支 持，因而使得这些港口之间激烈的竞争已不仅仅是企 业行为了。
n 我国的中原地区的货物进出口运输，既可以通过环渤海湾的 港口群来完成，部分货物也可以通过长江三角洲港口群甚至 华南港口群来完成。
n 美国中部地区既可以通过北美东岸港口为之服务，也可以通 过北美西岸港口为之服务；甚至美国东部地区也可以通过北 美西岸港口与陆桥之间的连接为之服务。反之，美国西部地 区也可以通过其东部地区港口与陆桥 之间的连接为之服务。
p 有一点我们肯定，如果港口的投资不是来自国家，而 是由企业自筹，那么任何企业都会慎重地进行投资合 理性评估并根据市场的需求和盈利率来作最后的投资 决策。
现代港口的竞争与协调
（三）港口对投资的竞争
p 对于多数发展中国家(包括中国)而言，港口建设投资 需要的资金很难完全由政府来负担，因而向诸如世界 银行、亚洲开发银行和私人企业集团或财团借款已成 为多数发展中国家建设港口的重要资金来源。
p 新加坡港位于沟通南中国海和印度洋的马六甲海峡的 东端。马六甲海峡是亚洲最为繁忙的水道，也是东西 航线必经的要冲，每年有数以万计的船舶经过该海峡。 这为新加坡港提供了极好的争取中转货流的机会。
现代港口的竞争与协调
二、港口与其陆向腹地的联系
p 港口与陆向腹地的联系受到三个方面的因素的影响。 p 一是指港口与其陆向腹地之间是否有合适的交通方式
现代港口的竞争与协调
（三）港口对投资的竞争
p 在我国及一些港口公有制国家里，港口投资的多数来 自国家，因而各港口为了自身发展的需要，与本国周 边港口之间展开了争夺国家投资的竞争。
p 这在我国，情况更为突出。虽然我国港口几经下放， 但总的说来港口投资的绝大部分仍然是由国家投资的。 在这种形势下，各港口之间为了争取国家的投资展开 了激烈竞争。一些港口为了得政府的“免费午餐”， 不顾港口腹地货物生成的可能性，盲目建港，建大港， 建集装箱港。
现代港口的竞争与协调
（二）争夺中转货物的竞争
p 比如从美国运往印度尼西亚的苏蜡巴亚的货物可以以 直接从纽约运往苏蜡巴亚，也可以从纽约运往新加坡 然后再从新加坡运往苏蜡巴亚。这类货物对新加坡而 言，就是中转货物。这种情况下，新加坡港就与苏蜡 巴亚展开了竞争。
p 不仅如此，新加坡也许还要与另外的中转港如香港进 行竞争。这对新加坡和香港来说，就是纯粹的对中转 货物的竞争。香港与新加坡相比，远离印度尼西亚， 从地理位置上说非常不利。但是从成本的角度看，如 果用大船从香港进行货物的中转运输，香港并不是完 全没有竞争力的。
n 北美洲大陆港口总体上可以分为北美东岸港口群和北美西岸 港口群。北美东岸港口可以进一步细分纽约港口群和新奥尔 良港口群；北美西岸港口又可以分为西雅图、温哥华港口群 和洛衫矶港口群。
现代港口的竞争与协调
（一）不同的港口群之间的竞争
p 由于港口群服务的腹地陆向之间有一定的交叉，因而 港口群之间就有可能发生争夺腹地货流的竞争。
p 尽管如此，腹地内的货物经过哪一个港口并不是完全 无差别的。在其他条件基本相同的情况下，货主会选 择运输成本和运输时间上最具有优势的港口。
p 因而，港口之间竞争的货流主要是那些可以通过两港 之间任何一港进出口而且成本没有明显差异的货物。
现代港口的竞争与协调
（二）争夺中转货物的竞争
p 所谓中转货物是指那些经过某一港但并不是以在本港 所在城市消费为目的而需要继续运输的货物。
现代港口的竞争与协调
（三）同一港口内不同港口企业间的竞 争
p 在世界上的多数国家，同一港口可以由多家港口企业 来经营。这些企业可以是同一企业集团下的不同公司， 可以是分属于不同的企业集团的分支机构，也可以是 不同的私人公司。在西欧、北美和日本等多数西方国 家，港口内的经营企业属于私人所有为多。出于对利 润的追求，港口内的各个经营企业不惜采取各种手段 争揽货源，从而使同一港口内不同的企业之间的竞争 也非常激烈。
n 对于欧洲中部地区的国家如瑞士和奥地利的情形也基本相似， 即不仅可以利用南欧的地中海港口群也可以利用 西北欧大 陆港口群为之服务。
现代港口的竞争与协调
（一）不同的港口群之间的竞争
p 在内陆交通不太发达的地区和阶段，港口群之间的竞 争不会非常激烈。如在欧洲三大港口群中港口之间的 竞争主要发生在西北欧大陆港口群和地中海港口群之 间，而北欧岛屿国家港口群与西北欧港口群以及地中 海港口群之间的竞争就相对要弱得多。
联系着，其渠道是否畅通，能力是否足够。港口与陆 向腹地之间可以通过公路、铁路、内河、管道以及航 空等方式进行连接。但是由于受到历史的、地理的和 经济因素的约束，一些港口与其陆向腹地之间没有很 好的运输联系渠道，或者渠道不太畅通。这必然会导 致——些港口无法与其邻近港口进行竞争；
现代港口的竞争与协调
（二）争夺中转货物的竞争
p 然而不管货物在何处中转，印度尼西亚货主所关心的 是哪个中转港能够使其全部运输成本最低。
p 从这个意义上说是货主选择了中转港。但另一方面， 港口在吸引中转货物方面并不是无能为力的。港口一 方面可以通过提高服务质量来满足货主的需要，另一 方面，港口还可以通过降低中转货物的港口各项费用 来吸引货物在本港口进行中转。
现代港口的竞争与协调
一、港口的地理位置
p 即使港口的现代化水平很高，可以提高货物的装卸效 率，缩短货物和船舶在港口停留的时间，最终降低船 舶和货物在港口的成本，但由于与地理位置优越的其 他港口相比，货物在本港装卸需要进行较长距离的内 陆运输，这不仅需要花费较长的运输时间(这个时间 有时会抵消甚至会超过船舶和货物在本港装卸所节省 的时间)，而且还要支付内陆运输费用，这个费用也 经常会抵消甚至超过其在港口少付的港口费用。
现代港口的竞争与协调
（三）港口对投资的竞争
p 正是由于这种盲目竞争使得我国港口建设中出现了怪 圈：一方面，我国的一些重要的外贸口岸生产能力不 足，急需要增加投资，但其建港资金却无法保证；而 另一方面，在一些地区却出现了大大小小的几十个相 互竞争、腹地重叠的港口。虽然其中不乏有深水良港， 但是是否有必要在同一腹地建设如此多的港口，尤其 是集装箱港口?
现代港口的竞争与协调
一、港口的地理位置
p 对于中转港而言，是否靠近其服务的内陆腹地固然也 很重要，但关键是看其是否靠近国际航线。世界著名 中转港新加坡就是一个绝好的例子。
p 新加坡作为一个岛屿国家，其长不过42公里，宽不过 23公里，其经济腹地极其有限。然而，就是这样的一 个岛屿小国却多次成为世界数一数二的集装箱大港。 这除了其良好的港口设施和科学的管理外，主要得益 于新加坡港得天独厚的地理位置。
现代港口的竞争与协调
（二）同一港口群内不同港口之间的竞 争
p 我国的长江中下游港口群的各港口的服务对象主要是 长江中下游地区。由于这一地区的内陆公路运输、水 陆运输和铁路运输都比较发达，因而这一地区的多数 货物从长江三角洲中的任何一个港口都司以进口和出 口。而且其海上运输成本之间以及陆上运输成本之间 都不会有太大的差异。为了吸引货源，各港口从本地 区经济利益出发，投下巨额资金进行港口的集装箱码 头的建设和改进，从而造成了在距离只有几百公里的 岸线上就分布着上海港、张家港港、江阴港、南通港、 南京港、镇江港、宁波港以及舟山港等一些港口。不 仅如此，每个港口都雄心勃勃，争做东方大港。
p 于是，港口对投资的竞争不仅仅限于对国家或政府投 资的竞争，而且还包括对境内外银行、财团以及企业 投资的竞争。
现代港口的竞争与协调
第二节 决定港口竞争地位 的主要因素
现代港ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的竞争与协调
p 一个港口是否能在激烈港口竞争中取得胜利，港口自 身的地理位置和设备条件起着关键的作用。
p 另一方面，港口在竞争中能否取胜，还很大程度上取 决于政府对本港口的态度，取决于宏观的市场环境， 也取决于港口管理者的管理水平和劳动者的素质。
p 对于一个港口而言，看某类货物是否是中转货物，主 要看其是否经过内陆运输方式进入港口所在的城市或 所在的地区。
p 对于航运业而言，中转货物运输主要是指经过船舶运 输进入港口又以船舶运出港口的运输方式。它可以是 由船舶到船舶的直取作业，也可以是先由船舶卸下后， 再由港口装上船舶的方式进行。
p 由于中转货物不是以中转港为终点的，因而其在哪个 港口中转就不取决于港口与货物的最终消费地之间的 距离，很大程度上取决于哪个港口能够为货物中转提 供最优良的服务，并且使得货物的整个运输成本最低。
现代港口的竞争与协调
二、港口竞争的主要内容
p 港口竞争的主要内容是争夺货源的的竞争。 p 由于港口内船舶到达密度和服务水平是吸引货源的重
要条件，因而港口之间的竞争还意味着对船舶的吸引。 p 竞争的内容除了争夺腹地货源和争夺中转货源以外还
有争取中央政府的投资和吸引外国投资的竞争。
现代港口的竞争与协调
p 然而，随着内陆运输条件的改善，尤其是国际集装箱 多式联运的开展，港口群之间运输越来越方便，从而 使港口群之间的竞争越来越激烈。
现代港口的竞争与协调
（二）同一港口群内不同港口之间的竞 争
p 这是港口竞争最为激烈的领域。 p 由于同一港口群内港口之间距离比较靠近，各港口服
务的陆向腹地基本相同或部分交叉，货主选择港口群 内的哪一个港口来为之服务，仅就成本而言是没有区 别，或者差别很小，这就使个别港口面临货主选择时 缺乏地理位置的优势。为了吸引腹地货源和中转货流， 港口只能依靠港口的服务质量和服务价格来进行竞争。 p 又由于港口所在地国家和地方政府为了本国或本地区 的利益参与了港口，从而使这一层次的港口竞争变得 十分激烈。
（一）争夺腹地货源的竞争
p 在其他条件相同的情况下，服务腹地相互交叉的港口 之间存在着竞争。服务腹地的交叉不仅发生在同一港 口群内的港口之间，不同的港口群的港口之间也可能 发生服务腹地的交叉。因而争夺腹地货流的竞争可以 发生在同一港口群的港口之间，也可能发生在不同港 口群的港口之间，更有可能发生在同一港口内不同的 港口企业之间。
现代港口的竞争与协调
（一）不同的港口群之间的竞争
p 从港口分布的角度看，世界主要大陆的港口都可以划 分为不同的港口群。
n 我国沿海港口可以比较明显地划分为三大港口群，即环渤海 湾港口群、长江三角洲港口群和珠江三角洲港口群；
n 欧洲沿海港口也可划分为北欧岛屿国家港口群、西北欧大陆 港口群和南欧地中海港口群；
第一节 港口竞争的主要内容
现代港口的竞争与协调
一、港口竞争的三个层次
p 港口之间的竞争主要是争夺货源的竞争。争夺的对象 又可分成腹地货流和转口货流。从港口竞争的主体看， 港口之间的竞争可以分成三个层次
n 不同的港口群之间的竞争 n 同一港口群内不同港口之间的竞争 n 同一港口内不同港口企业间的竞争
现代港口的竞争与协调
2020/11/23
现代港口的竞争与协调
p 随着各国中央政府和地方政府对港口重要性认识的提 高，各国、各地区纷纷从本国和本地区的利益出发， 建造港口，从而造成了同一国家或同一地区有多家港 口竞争同一腹地货源的局面，另外一些以转口贸易和 中转服务为主的港口之间也可能发生竞争。随着国家 保护主义和地方保护主义势力的抬头，中央政府和地 方政府以各种不同的形式参加了港口之间的竞争，从 而使港口竞争越来越激烈。
p 正是由于这些因素的共同作用决定了港口在整个市场 竞争中的地位和作用。
现代港口的竞争与协调
一、港口的地理位置
p 港口的地理位置是决定港口的竞争地位的最重要的因 素之一。
p 由于港口竞争的主要对象是腹地的货源和中转货源， 因而如果港口位于背靠广大的经济发达地区大陆的边 缘，并且靠近国际航线，则在与其他港口的争夺腹地 货源的竞争中就会处于非常有利的地位。相反，如果 一个港口远离经济发达地区，或者远离国际航线，纵 然该港口具有先进的现代化的港口设备，也很难与其 他港口直接展开真正的竞争。这是因为，货主选择港 口往往是以全部运输成本最低为目标的。
现代港口的竞争与协调
（二）同一港口群内不同港口之间的竞 争
p 在西北欧的港口群中的多数港口服务的腹地具有交叉， 如法国的勒阿弗尔、敦刻尔克、比利时的安特卫普、 泽布鲁奇和根特、荷兰的阿姆斯特丹和鹿特丹以及德 国的汉堡和不莱梅／不莱梅哈文等港口的服务的腹地 主要是欧洲大陆，同时多数班轮公会将这一地区港口 定为欧洲基本港，其海上运输成本完全相同。加之这 些港口分属于不同的国家，各国的中央政府和地方政 府为了其所代表的利益，采取各种方法对港口进行支 持，因而使得这些港口之间激烈的竞争已不仅仅是企 业行为了。
n 我国的中原地区的货物进出口运输，既可以通过环渤海湾的 港口群来完成，部分货物也可以通过长江三角洲港口群甚至 华南港口群来完成。
n 美国中部地区既可以通过北美东岸港口为之服务，也可以通 过北美西岸港口为之服务；甚至美国东部地区也可以通过北 美西岸港口与陆桥之间的连接为之服务。反之，美国西部地 区也可以通过其东部地区港口与陆桥 之间的连接为之服务。
p 有一点我们肯定，如果港口的投资不是来自国家，而 是由企业自筹，那么任何企业都会慎重地进行投资合 理性评估并根据市场的需求和盈利率来作最后的投资 决策。
现代港口的竞争与协调
（三）港口对投资的竞争
p 对于多数发展中国家(包括中国)而言，港口建设投资 需要的资金很难完全由政府来负担，因而向诸如世界 银行、亚洲开发银行和私人企业集团或财团借款已成 为多数发展中国家建设港口的重要资金来源。
p 新加坡港位于沟通南中国海和印度洋的马六甲海峡的 东端。马六甲海峡是亚洲最为繁忙的水道，也是东西 航线必经的要冲，每年有数以万计的船舶经过该海峡。 这为新加坡港提供了极好的争取中转货流的机会。
现代港口的竞争与协调
二、港口与其陆向腹地的联系
p 港口与陆向腹地的联系受到三个方面的因素的影响。 p 一是指港口与其陆向腹地之间是否有合适的交通方式
现代港口的竞争与协调
（三）港口对投资的竞争
p 在我国及一些港口公有制国家里，港口投资的多数来 自国家，因而各港口为了自身发展的需要，与本国周 边港口之间展开了争夺国家投资的竞争。
p 这在我国，情况更为突出。虽然我国港口几经下放， 但总的说来港口投资的绝大部分仍然是由国家投资的。 在这种形势下，各港口之间为了争取国家的投资展开 了激烈竞争。一些港口为了得政府的“免费午餐”， 不顾港口腹地货物生成的可能性，盲目建港，建大港， 建集装箱港。
现代港口的竞争与协调
（二）争夺中转货物的竞争
p 比如从美国运往印度尼西亚的苏蜡巴亚的货物可以以 直接从纽约运往苏蜡巴亚，也可以从纽约运往新加坡 然后再从新加坡运往苏蜡巴亚。这类货物对新加坡而 言，就是中转货物。这种情况下，新加坡港就与苏蜡 巴亚展开了竞争。
p 不仅如此，新加坡也许还要与另外的中转港如香港进 行竞争。这对新加坡和香港来说，就是纯粹的对中转 货物的竞争。香港与新加坡相比，远离印度尼西亚， 从地理位置上说非常不利。但是从成本的角度看，如 果用大船从香港进行货物的中转运输，香港并不是完 全没有竞争力的。
n 北美洲大陆港口总体上可以分为北美东岸港口群和北美西岸 港口群。北美东岸港口可以进一步细分纽约港口群和新奥尔 良港口群；北美西岸港口又可以分为西雅图、温哥华港口群 和洛衫矶港口群。
现代港口的竞争与协调
（一）不同的港口群之间的竞争
p 由于港口群服务的腹地陆向之间有一定的交叉，因而 港口群之间就有可能发生争夺腹地货流的竞争。
p 尽管如此，腹地内的货物经过哪一个港口并不是完全 无差别的。在其他条件基本相同的情况下，货主会选 择运输成本和运输时间上最具有优势的港口。
p 因而，港口之间竞争的货流主要是那些可以通过两港 之间任何一港进出口而且成本没有明显差异的货物。
现代港口的竞争与协调
（二）争夺中转货物的竞争
p 所谓中转货物是指那些经过某一港但并不是以在本港 所在城市消费为目的而需要继续运输的货物。
现代港口的竞争与协调
（三）同一港口内不同港口企业间的竞 争
p 在世界上的多数国家，同一港口可以由多家港口企业 来经营。这些企业可以是同一企业集团下的不同公司， 可以是分属于不同的企业集团的分支机构，也可以是 不同的私人公司。在西欧、北美和日本等多数西方国 家，港口内的经营企业属于私人所有为多。出于对利 润的追求，港口内的各个经营企业不惜采取各种手段 争揽货源，从而使同一港口内不同的企业之间的竞争 也非常激烈。
n 对于欧洲中部地区的国家如瑞士和奥地利的情形也基本相似， 即不仅可以利用南欧的地中海港口群也可以利用 西北欧大 陆港口群为之服务。
现代港口的竞争与协调
（一）不同的港口群之间的竞争
p 在内陆交通不太发达的地区和阶段，港口群之间的竞 争不会非常激烈。如在欧洲三大港口群中港口之间的 竞争主要发生在西北欧大陆港口群和地中海港口群之 间，而北欧岛屿国家港口群与西北欧港口群以及地中 海港口群之间的竞争就相对要弱得多。
联系着，其渠道是否畅通，能力是否足够。港口与陆 向腹地之间可以通过公路、铁路、内河、管道以及航 空等方式进行连接。但是由于受到历史的、地理的和 经济因素的约束，一些港口与其陆向腹地之间没有很 好的运输联系渠道，或者渠道不太畅通。这必然会导 致——些港口无法与其邻近港口进行竞争；
现代港口的竞争与协调
（二）争夺中转货物的竞争
p 然而不管货物在何处中转，印度尼西亚货主所关心的 是哪个中转港能够使其全部运输成本最低。
p 从这个意义上说是货主选择了中转港。但另一方面， 港口在吸引中转货物方面并不是无能为力的。港口一 方面可以通过提高服务质量来满足货主的需要，另一 方面，港口还可以通过降低中转货物的港口各项费用 来吸引货物在本港口进行中转。
现代港口的竞争与协调
一、港口的地理位置
p 即使港口的现代化水平很高，可以提高货物的装卸效 率，缩短货物和船舶在港口停留的时间，最终降低船 舶和货物在港口的成本，但由于与地理位置优越的其 他港口相比，货物在本港装卸需要进行较长距离的内 陆运输，这不仅需要花费较长的运输时间(这个时间 有时会抵消甚至会超过船舶和货物在本港装卸所节省 的时间)，而且还要支付内陆运输费用，这个费用也 经常会抵消甚至超过其在港口少付的港口费用。
现代港口的竞争与协调
（三）港口对投资的竞争
p 正是由于这种盲目竞争使得我国港口建设中出现了怪 圈：一方面，我国的一些重要的外贸口岸生产能力不 足，急需要增加投资，但其建港资金却无法保证；而 另一方面，在一些地区却出现了大大小小的几十个相 互竞争、腹地重叠的港口。虽然其中不乏有深水良港， 但是是否有必要在同一腹地建设如此多的港口，尤其 是集装箱港口?
现代港口的竞争与协调
一、港口的地理位置
p 对于中转港而言，是否靠近其服务的内陆腹地固然也 很重要，但关键是看其是否靠近国际航线。世界著名 中转港新加坡就是一个绝好的例子。
p 新加坡作为一个岛屿国家，其长不过42公里，宽不过 23公里，其经济腹地极其有限。然而，就是这样的一 个岛屿小国却多次成为世界数一数二的集装箱大港。 这除了其良好的港口设施和科学的管理外，主要得益 于新加坡港得天独厚的地理位置。
现代港口的竞争与协调
（二）同一港口群内不同港口之间的竞 争
p 我国的长江中下游港口群的各港口的服务对象主要是 长江中下游地区。由于这一地区的内陆公路运输、水 陆运输和铁路运输都比较发达，因而这一地区的多数 货物从长江三角洲中的任何一个港口都司以进口和出 口。而且其海上运输成本之间以及陆上运输成本之间 都不会有太大的差异。为了吸引货源，各港口从本地 区经济利益出发，投下巨额资金进行港口的集装箱码 头的建设和改进，从而造成了在距离只有几百公里的 岸线上就分布着上海港、张家港港、江阴港、南通港、 南京港、镇江港、宁波港以及舟山港等一些港口。不 仅如此，每个港口都雄心勃勃，争做东方大港。
p 于是，港口对投资的竞争不仅仅限于对国家或政府投 资的竞争，而且还包括对境内外银行、财团以及企业 投资的竞争。
现代港口的竞争与协调
第二节 决定港口竞争地位 的主要因素
现代港ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的竞争与协调
p 一个港口是否能在激烈港口竞争中取得胜利，港口自 身的地理位置和设备条件起着关键的作用。
p 另一方面，港口在竞争中能否取胜，还很大程度上取 决于政府对本港口的态度，取决于宏观的市场环境， 也取决于港口管理者的管理水平和劳动者的素质。
p 对于一个港口而言，看某类货物是否是中转货物，主 要看其是否经过内陆运输方式进入港口所在的城市或 所在的地区。
p 对于航运业而言，中转货物运输主要是指经过船舶运 输进入港口又以船舶运出港口的运输方式。它可以是 由船舶到船舶的直取作业，也可以是先由船舶卸下后， 再由港口装上船舶的方式进行。
p 由于中转货物不是以中转港为终点的，因而其在哪个 港口中转就不取决于港口与货物的最终消费地之间的 距离，很大程度上取决于哪个港口能够为货物中转提 供最优良的服务，并且使得货物的整个运输成本最低。
现代港口的竞争与协调
二、港口竞争的主要内容
p 港口竞争的主要内容是争夺货源的的竞争。 p 由于港口内船舶到达密度和服务水平是吸引货源的重
要条件，因而港口之间的竞争还意味着对船舶的吸引。 p 竞争的内容除了争夺腹地货源和争夺中转货源以外还
有争取中央政府的投资和吸引外国投资的竞争。
现代港口的竞争与协调
p 然而，随着内陆运输条件的改善，尤其是国际集装箱 多式联运的开展，港口群之间运输越来越方便，从而 使港口群之间的竞争越来越激烈。
现代港口的竞争与协调
（二）同一港口群内不同港口之间的竞 争
p 这是港口竞争最为激烈的领域。 p 由于同一港口群内港口之间距离比较靠近，各港口服
务的陆向腹地基本相同或部分交叉，货主选择港口群 内的哪一个港口来为之服务，仅就成本而言是没有区 别，或者差别很小，这就使个别港口面临货主选择时 缺乏地理位置的优势。为了吸引腹地货源和中转货流， 港口只能依靠港口的服务质量和服务价格来进行竞争。 p 又由于港口所在地国家和地方政府为了本国或本地区 的利益参与了港口，从而使这一层次的港口竞争变得 十分激烈。
（一）争夺腹地货源的竞争
p 在其他条件相同的情况下，服务腹地相互交叉的港口 之间存在着竞争。服务腹地的交叉不仅发生在同一港 口群内的港口之间，不同的港口群的港口之间也可能 发生服务腹地的交叉。因而争夺腹地货流的竞争可以 发生在同一港口群的港口之间，也可能发生在不同港 口群的港口之间，更有可能发生在同一港口内不同的 港口企业之间。
现代港口的竞争与协调
（一）不同的港口群之间的竞争
p 从港口分布的角度看，世界主要大陆的港口都可以划 分为不同的港口群。
n 我国沿海港口可以比较明显地划分为三大港口群，即环渤海 湾港口群、长江三角洲港口群和珠江三角洲港口群；
n 欧洲沿海港口也可划分为北欧岛屿国家港口群、西北欧大陆 港口群和南欧地中海港口群；