HXD1C型机车在段运用故障紧急处理建议

HX D1C型机车在段运用故障紧急处理建议
南车株洲电力机车XXX
2010年02月
目录
1 用途 3 2安全事宜 3 3 运行中故障处理建议 3 3.1 显示屏主要图标含义 3 3.
2 故障显示信息的查询 3
3.3 故障的处理方法 4
4 空气制动系统故障处理 5
5 紧急制动回路 6
6 惩罚制动回路7
1用途
本文针对在段运用HX D1C机车，在线上运用时可能出现的故障给出了应急操作说明。

详细内容请参考株机公司提供的随车文件“故障查找说明”，并可参阅随车文件“机车说明”和“机车操作说明”。

2安全事宜
应符合相关的安全手册要求，特殊的操作需有资质和有能力的人员进行。

3运行中故障处理建议
3.1显示屏主要图标含义
显示屏中主要图标的含义及主要故障分级详见下图1。

图1 显示屏中主要图标的含义和故障分级图例
3.2故障显示信息的查询
按下微机显示屏上的按钮如图2所示，将进入微机故障查询界面，根据提示信息，查阅“故障查找说明”处理运行图中的故障。

复位低压柜面板上的VCM1和VCM2电源自动开关时，需要注意： 1、退级、分主断、降弓、复位VCM ； 2、时间间隔不小于10s ；同时分断或闭合开关； 3、上电后，CCBII 触发惩罚制动，立即缓解，升弓、合主断、给级位，走车。

图2 故障信息的查询和显示
3.3
故障的处理方法
3.3.1 一般故障的处理
一般微机系统故障可以通过司机操纵台上的微机复位按钮来实现故障清除，注意一般情况下点动方式按下微机复位按钮后，大约10s 内故障会被清除。

如不能清除可重复按微机复位按钮，累计超过3次后，故障部件将被隔离。

微机复位按钮的位置具体见图3。

图3 微机复位按钮图示
3.3.2 运行途中VCM 复位
运行途中，如发生故障无法清除时，可以根据判断，进行途中VCM 复位。

复位前司机手柄退级到大零位，分主断、降弓，然后进行图4所示的操作，注意：当重新复位低压柜面板上VCM 时要求同时复位VCM1和VCM2的自动开关，且分断和闭合的时间间隔应不小于10s 。

当重新上电后将CCBII 将触发惩罚制动，司机可以立即缓解，（如缓解不及时可能停车），升弓、合主断、司机手柄给级位后继续运行。

图4 运行途中不停车复位操作图示
3.3.3 运行途中停车蓄电池复位
运行途中，如发生故障无法清除时，需要蓄电池复位时，可考虑进行停车蓄电池复位。

此时机车应根据线路情况确定号具体的停车地点，整个过程大约会持续5至15min 。

复位前司机手柄退级到大零位、分主断、降弓后进行复位。

具体操作如图5所示，注蓄电池输出开关复位的时间间隔不小于60s ，微机系统重新上电后，CCBII 会触发惩罚制动。

微机自检完成后，升弓、合主断，缓解惩罚制动，司机手柄给级位后继续行车。

故障清除按钮，注意不要按动红色的紧急制动按钮。

复位微机控制电源柜“控制电源输
出”，自动开关时，需要注意：
1、退级、分主断、降弓、停车；
2、时间间隔不小于60s；
3、微机系统重新上电后，CCBII
会触发惩罚制动；
4、缓解，升弓、合主断、给级位，
走车。

图5运行图中停车复位操作图示
4空气制动系统故障处理
CCB II 电空制动(EAB) 系统故障记录发生每个重要事件时以快照形式记录机车运行
条件。

这些记录用于在故障出现或实施强制制动或紧急制动时确定机车和制动分系统的状
态。

制动故障纠正措施
CCB II 诊断故障代码，这些代码将在机车制动显示屏上显示。

当显示屏出现故障提示时，将自动制动手柄放抑制位1s,然后回运转位缓解制动，如不
能缓解，应停车查询故障，消除故障后才能继续运行。

5紧急制动回路
在CCB II制动系统中，从外部有2种途径触发紧急制动。

一种是使紧急电控阀（=28-A01-S10.36）得电，另一种是使RIM模块的紧急输入继电器得电。

当CCB II制动系统触发或者检测到紧急制动时，它也能通过RIM模块的输出继电器发出一个紧急制动请求。

紧急制动回路如下图所示：
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紧急制动能由以下条件触发：
➢ATP发出紧急制动请求；
➢BCU发出紧急制动请求；
➢司机按下了紧急按钮开关；
➢来自重联机车的紧急制动请求；
CCU发出紧急制动请求；
- 司机按下了紧急按钮开关；
- 804继电器闭合，反馈信号为高电平；
- 惩罚制动故障（惩罚制动继电器闭合了，但是制动缸5秒后没有压力；或者有惩罚制动请求，但是制动缸5秒后没有压力）；相关的惩罚制动信息应在显示器上显示
同时要求司机在10秒内有反应。

反应是这样定义的：在2秒内连续按2次无人警
惕按钮。

如果有反应，则司机负责机车的操作，如果没有反应，则应触发紧急制动；
- 来自主控/从控/远程机车的紧急制动请求；
如果触发了紧急制动，紧急制动只有在机车停车超过60秒后才能缓解。

CCU应通过MIO发送一个“零”速信号给BCU和通过MVB发送当前速度给BCU。

紧急电磁阀可以被紧急隔离塞门隔离。

CCU应检测紧急隔离塞门的状态。

如果紧急隔离塞门关闭了，在IDU上应有消息提示。

6惩罚制动回路
在CCB II制动系统中，RIM模块中有2个惩罚制动中继。

如果机车控制系统或者监控系统想要触发一次惩罚制动，CCB II将执行这惩罚制动。

如果触发了惩罚制动同时空气制动没有施加，BCU将把列车管减压100 kPa左右；如果空气制动已经施加了，BCU将追加80kPa的列车管减压量。

惩罚制动应由以下条件触发：
➢无人警惕功能触发惩罚制动请求；
➢监控系统发出惩罚制动请求；
➢CCU发出惩罚制动请求，由此引起的：
- 停放制动没有缓解同时机车速度大于5 km/h；
- 制动系统设置模式错误；
- 从控机车惩罚制动请求；
如果惩罚制动正在施加，全列车的牵引应被封锁。

以下是惩罚制动回路的图。

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