压载舱涂层标准(PSPC)简介ppt课件
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货船的双舷侧处所
国际船级社联合会(IACS)《共同规范》的要求：
IMO通过涂层标准之日及以后签订建造合同的船长为
150m以上油船和90m以上散货船必须符合IMO的
涂层标准(PSPC)。 学习交流PPT
5
压载舱保护涂层性能标准和实施指南
• IMO PSPC生效日期
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6
压载舱保护涂层性能标准和实施指南
b. 一个任选船舶的所有压载水舱的联合检查（涂料制造商/船级 社)。
c. 选择的船舶压载水舱是在正常使用的：
• 至少一压载水舱的容积为2000立方米；
• 至少一压载水舱是接近加热的液舱，和
• 至少一压载水舱的顶板暴露在太阳下
• 如果选择的船舶不能满足3的要求，那么这些局限性必须 清晰地表述在形式认可的证书上。比如，这涂料不能用于 接近加热或顶板暴露在太阳下或液舱的容积大于检查的尺 寸。
• 关于车间底漆，还补充了：“涂料生产商将按PSPC中表1， 3.2节，第4段的试验程序确认车间底漆的兼容性。涂料商可以 为进一步确认而增加一些试验或进行必要的数据研究，包括至 少提供车间底漆和主涂层系统的相当性能，即：PSPC第4.1 项”。
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25
压载舱保护涂层性能标准和实施指南
• 3 PSPC 实施指南：(特别关注但是仍未清楚的问题） • （1 ）预涂的方法
b. 依照PSPC表1使用的这样涂料，Marintek的试验条件虽 与PSPC略有些不同，但胜于在认可试验中的PSPC采用的 使用条件。
• 方法D：涂料制造商
a. 涂料制造商必须满足满足IACS UR Z17文件第4、5、6 和7节的要求，这是经过船级社验证的。
b. 在涂料制造商希望其产品在同一名字下在不同的地方生产 的情况下，必须红外线鉴定和比重检查以证明他们是同样 的涂料，或对各地的涂料制造商将要求单一的认可试验。
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22
压载舱保护涂层性能标准和实施指南
• 3 PSPC 实施指南：
• 定义：edge（边缘）：除了自然圆型边缘(或型钢) 以外的所有边缘”，但还有争议;
• 关于检验原则，明确为：“应该清楚的是，实际的 涂装施工做到一点缺陷没有是不可能的，应是尽可 能的实施该标准。完美的涂层仅可以在实验室条件 下实现。基于此，检验员应知道该标准在实施过程 中的最低可接受标准，确保该标准的实施”。
并满足IACS UR Z17文件第4、5、6和7节的要求。
b. 满足形式认可试验结果（PSPC表1，1.3）的涂料 系统必须文件证明并提交船级社。
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10
压载舱保护涂层性能标准和实施指南
• IACS No.34 标准要求 – 2006.12
• 方法B：5年的现场暴露
a. 经检查的涂料制造商的记录确认涂料系统有5年的现场暴露。
• 涂层检验员的选择：明确为：“如果检查员需要助 手协助其完成部分检验工作,助手应在检查员的监督 之下并达到检查员的满意”。
• 关于预涂装，明确为：“采用机械或滚涂的方式达 到涂层厚度的一半，以满足标准”。
• 钢板锈蚀等级的规定：A和B可接受，C需要专门关
注，D级不能用
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23
压载舱保护涂层性能标准和实施指南
▪ 边缘或处理成半径至少为2 mm的圆角/三次打磨/ 经过等效的处理。
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16
压载舱保护涂层性能标准和实施指南
二次表面处理要求
▪ 对已认可的车间底漆，破坏的部位和焊缝处理达到Sa2½；
▪ 对未通过涂层合格证明预试验的, 完整的车间底漆至少要 去除70%，达到 Sa2。
▪ 粗糙度为30～75微米
• 检查记录（检查日志/不符合报告 ）的结果放入CTF 中
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21
压载舱保护涂层性能标准和实施指南
2.7 维护和保养
在PSPC文件中: 3.4.2 新造阶段的技术文件第7项：
营运期内涂层系统的保养和修补程序。 3.4.3 维护、修补和局部重涂
应按照涂层维护和修补指南中有关章节要求将维护、修补 和局部重涂事项记录在涂层技术文件中。
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13
压载舱保护涂层性能标准和实施指南
2.3 钢材预处理：
➢第一次钢表面预处理要求 ▪ 喷射处理达到Sa 2 ½级；
▪ 钢表面水溶性盐限制（相当于氯化钠） 50 mg/m2 NaCl（依据ISO 8502-9采用电导率测 定）；
▪ 车间底漆应采用无缓蚀剂的含锌硅酸锌基涂料或等 效的涂料，并与主涂层系统要相兼容。
能证明涂层可满足NDFT要求的范围内，可减 少第二道预涂，以避免不必要的涂层过厚。 ➢预涂应采用刷涂或辊涂的方法。
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19
压载舱保护涂层性能标准和实施指南
2.6 检查和记录：
➢检查内容 • 各阶段表面处理 • 各阶段干膜厚度 • 包括车间底漆所有涂料的干燥 • 分段装配和合拢
➢干膜厚度测量要求 • 平板区域每5 m2测量一个数据； • 2～3米间隔测量一个数据。
• 特别船舶涂料的应用
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4
1. 压载舱保护涂层性能标准和实施指南
• 1. PSPC标准强制执行的日期： • IMO 规定：
• 2008年7月1日起以后签订合同船舶， • 或者2009年1月1日开始建造的船舶， • 或者2012年交付使用的船舶。 • 适用于500总吨以上船舶的专用海水压载舱和150m以上双舷侧散
d. 所有的处于“好”的状态，5年中无修补和维修：
• “好” – 点锈3%，无肉眼可见的涂层缺陷；在自由边或
焊缝上的锈蚀必须小于20%。
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11
压载舱保护涂层性能标准和实施指南
• 方法C：现有的 Marintek B1认可
a. 2006年12月8日以前Marintek颁布的满足最低水平B1 试验报告的环氧涂料系统是可接受的。
• 3 PSPC 实施指南：
• 关于二次除锈，明确了：“车间底漆上的污染物应被去除。 • 当采用扫砂或高压水的方式不能去除所有类型的污染物时，如：
局部小区域的污染，将根据涂料商建议的合适的方法去除”。 • 磨料的循环使用：关注可溶性盐含量 • 钢板表面清洁后，灰尘等级评定，在有争议时，应用胶带法； • 涂层破损：已达到钢基体表面的破损需要St3或Sa2.5级； • 关于合拢后的表面处理，明确了：“对接缝”指“合拢焊缝” • 关于合拢舱室破损率评估，明确了：直接采用ISO4628-3进行
2.《PSPC》的主要内容和理解
涂层标准包括： 1.目的； 2.定义； 3.一般要求；
4.性能标准； 5.涂层认可； 6.涂层检查要求；
7.验证要求； 8.替代程序
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7
压载舱保护涂层性能标准和实施指南
压载舱涂层性能标准的要点
• 涂层系统的设计——15年目标寿命 • 涂层系统的认可 • 更加严格的表面处理和涂装要求 • 涂层检查程序 • 主管机关/船级社的验证和审核 • 涂层技术文件（CTF） • 营运中的维护、修补和局部重涂——制定中
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12
压载舱保护涂层性能标准和实施指南
2.2 涂层系统的设计：
➢如果涂层有辅助的阴极保护，涂层应与辅助阴极保护系 统相兼容。
➢在阳光曝晒甲板下面或在加热舱室周围的舱壁上应用的 涂料应具有耐反复加热和／或冷却而不变脆的性能。
➢最小干膜厚度规定为环氧类涂层NDFT 320m，采用 90/10原则，既所有测量点的90%测量结果应大于或等 于NDFT，余下10%测量结果均应不小于0.9×NDFT。
所有其他的系统要求按照附录1的试验程序或等效的试验 程序进行。
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9
压载舱保护涂层性能标准和实施指南
• IACS No.34 标准要求 – 2006.12 IACS 的形式认可程序 - 形式认可证书由船级社颁发，并
满足A+D、B+D，或C+D的任何一组结果：
• 方法A：实验室试验 a. 涂料的资格试验必须由船级社认可的实验室进行,
• 定义：预涂应采用刷涂或辊涂的方法。辊涂只能用于流 水孔、老鼠洞等区域(to be used … ,only)。
• 有二种解释: • 1.预涂可采用(can be)刷涂或辊涂的方法，在流水孔、
➢建立涂层技术档案（CTF）的概念。
➢涂层检查人员应具有NACE II、FROSIO III 或主管机 关或主管机关认可的组织承认的同等资格的证书。
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20
压载舱保护涂层性能标准和实施指南
• IMO PSPC对涂装检查的要求:
• 涂装检查人员应检查整个涂装过程的表面处理和涂 装施工
• 涂装检查人员应有NACE检查员2级、FROSIO检查 员III资格或主管机关承认的同等资格
• 在涂层涂装和固化阶段，应监控钢板表面温度、相 对湿度和露点，并记录。
• 应按附录3的规定和列出的要求进行DFT测量，验证 涂层达到了规定的厚度。
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18
压载舱保护涂层性能标准和实施指南
➢2.5 涂装: ➢环氧类涂层 干膜厚 320m，二道，90/10,。 ➢应小心避免涂膜过厚影响涂层性能。 ➢面涂层应为浅色，每道涂层的颜色要有对比。 ➢应至少进行两道预涂和两道喷涂。仅在焊缝区
• 如证明硅酸锌车间底漆与主涂层体系相兼容，则应 确认车间底漆厚度和固化情况与规定值一致。
• 如果工艺稳定，部分项目可以每月测量一次
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15
压载舱保护涂层性能标准和实施指南
2.4 二次表面处理：
二次表面处理钢板表面要求 钢结构处理
▪ 去除毛边，打磨焊珠，去除焊接飞溅物和任何其他 的表面污染物，使之达到ISO 8501-3 等级 P2。
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14
压载舱保护涂层性能标准和实施指南
• 涂层检查项目（钢材预处理）
• 在喷砂开始前和天气发生突变时，应测量钢板表面 温度、相对湿度和露点，并记录。
• 应测量钢板表面的可溶性盐分并检查油、油脂和其 他污染物。
• 车间底漆涂装过程中应监控钢板表面的清洁度。应 确认车间底漆的材料满足表1中2.3的要求。
压载舱涂层标准(PSPC)
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1
前言
国际海事组简介
Safe, secure and efficient shipping on clean oceans
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2
国际海事组织文件批准程序
2006年11月 2006年5月 2006年2月 2006年2月
IMO MSC DE 涂层工作小组
学习交指南
• 涂层检查项目（分段组装 ）
• 分段建造完成后，二次表面处理开始前，应目视检 查钢板表面处理:边缘的处理。表面油污的去除。
• 喷砂/打磨/清洁后，在涂装前应目视检查处理好的 表面。完成喷射、清洁，系统第一道涂层涂装前， 应检查钢板表面残留可溶性盐水平，每个分段至少 取一点。
舱室破损评估。
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24
压载舱保护涂层性能标准和实施指南
• 3 PSPC 实施指南：
• 保护涂料的技术规范由涂料供应商提供，浅色环氧面漆：浅灰， 浅灰、革黄色、米色、泳池蓝/绿色
• 关于车间底漆，补充了：“必须承认，在一些情况下，钢板到 达船厂之前，已在钢厂或承包商处涂装了车间底漆。在这种情 况下，二次表面处理时应喷砂处理至Sa2.5级。除非该车间底 漆满足标准的所有要求，包括：PSPC标准的第6.2节检查要求， 清洁度/兼容性/最大膜厚和所有的符合要求的试验和检验文 件”。
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8
压载舱保护涂层性能标准和实施指南
2.1 涂料和涂层系统
用于海水压载舱的涂层配套系统（车间底漆/主涂层）
必须经过合格预试验。
涂层类型应采用环氧基体系，面涂层为浅色
环氧基系统的要求: ▪ 依据附录1的试验程序或等效的方法进行实验室试验 合格的； ▪ 或有文件记录经现场暴露试验5年后涂层的最终状况 不低于“良好”。
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3
ISO和IMO
• ISO（国际标准化组织）
• 标准由签字国共同应用 • 标准是非强制性 • 是签字国的国家标准的依
据 • 标准应用范围广
• IMO(国际海事组织）
• 是联合国的下属组织
• 主要宗旨的海上安全
• 公约是强制性条约
• 规则和建议 对政府无约 束力，内容重要， 各国立 法依据
▪ 喷砂/打磨后的表面水溶性盐含量（相当于氯化钠） 50 mg/m2 NaCl
▪ 灰尘颗粒大小为“3”、”4” or “5”的灰尘，数量1 级。更小颗粒的灰尘，如不用放大镜在待涂表面可见时， 应去除。
▪ 合拢后的表面处理大接缝至少St 3，可行时Sa 2½。小 面积破坏区域不大于总面积的2%时可以允许St3。 相邻 接破坏区域的面积超过25 m2或超过舱室总面积2%, 应 采用 Sa2½。
国际船级社联合会(IACS)《共同规范》的要求：
IMO通过涂层标准之日及以后签订建造合同的船长为
150m以上油船和90m以上散货船必须符合IMO的
涂层标准(PSPC)。 学习交流PPT
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压载舱保护涂层性能标准和实施指南
• IMO PSPC生效日期
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压载舱保护涂层性能标准和实施指南
b. 一个任选船舶的所有压载水舱的联合检查（涂料制造商/船级 社)。
c. 选择的船舶压载水舱是在正常使用的：
• 至少一压载水舱的容积为2000立方米；
• 至少一压载水舱是接近加热的液舱，和
• 至少一压载水舱的顶板暴露在太阳下
• 如果选择的船舶不能满足3的要求，那么这些局限性必须 清晰地表述在形式认可的证书上。比如，这涂料不能用于 接近加热或顶板暴露在太阳下或液舱的容积大于检查的尺 寸。
• 关于车间底漆，还补充了：“涂料生产商将按PSPC中表1， 3.2节，第4段的试验程序确认车间底漆的兼容性。涂料商可以 为进一步确认而增加一些试验或进行必要的数据研究，包括至 少提供车间底漆和主涂层系统的相当性能，即：PSPC第4.1 项”。
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压载舱保护涂层性能标准和实施指南
• 3 PSPC 实施指南：(特别关注但是仍未清楚的问题） • （1 ）预涂的方法
b. 依照PSPC表1使用的这样涂料，Marintek的试验条件虽 与PSPC略有些不同，但胜于在认可试验中的PSPC采用的 使用条件。
• 方法D：涂料制造商
a. 涂料制造商必须满足满足IACS UR Z17文件第4、5、6 和7节的要求，这是经过船级社验证的。
b. 在涂料制造商希望其产品在同一名字下在不同的地方生产 的情况下，必须红外线鉴定和比重检查以证明他们是同样 的涂料，或对各地的涂料制造商将要求单一的认可试验。
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压载舱保护涂层性能标准和实施指南
• 3 PSPC 实施指南：
• 定义：edge（边缘）：除了自然圆型边缘(或型钢) 以外的所有边缘”，但还有争议;
• 关于检验原则，明确为：“应该清楚的是，实际的 涂装施工做到一点缺陷没有是不可能的，应是尽可 能的实施该标准。完美的涂层仅可以在实验室条件 下实现。基于此，检验员应知道该标准在实施过程 中的最低可接受标准，确保该标准的实施”。
并满足IACS UR Z17文件第4、5、6和7节的要求。
b. 满足形式认可试验结果（PSPC表1，1.3）的涂料 系统必须文件证明并提交船级社。
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压载舱保护涂层性能标准和实施指南
• IACS No.34 标准要求 – 2006.12
• 方法B：5年的现场暴露
a. 经检查的涂料制造商的记录确认涂料系统有5年的现场暴露。
• 涂层检验员的选择：明确为：“如果检查员需要助 手协助其完成部分检验工作,助手应在检查员的监督 之下并达到检查员的满意”。
• 关于预涂装，明确为：“采用机械或滚涂的方式达 到涂层厚度的一半，以满足标准”。
• 钢板锈蚀等级的规定：A和B可接受，C需要专门关
注，D级不能用
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压载舱保护涂层性能标准和实施指南
▪ 边缘或处理成半径至少为2 mm的圆角/三次打磨/ 经过等效的处理。
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压载舱保护涂层性能标准和实施指南
二次表面处理要求
▪ 对已认可的车间底漆，破坏的部位和焊缝处理达到Sa2½；
▪ 对未通过涂层合格证明预试验的, 完整的车间底漆至少要 去除70%，达到 Sa2。
▪ 粗糙度为30～75微米
• 检查记录（检查日志/不符合报告 ）的结果放入CTF 中
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压载舱保护涂层性能标准和实施指南
2.7 维护和保养
在PSPC文件中: 3.4.2 新造阶段的技术文件第7项：
营运期内涂层系统的保养和修补程序。 3.4.3 维护、修补和局部重涂
应按照涂层维护和修补指南中有关章节要求将维护、修补 和局部重涂事项记录在涂层技术文件中。
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压载舱保护涂层性能标准和实施指南
2.3 钢材预处理：
➢第一次钢表面预处理要求 ▪ 喷射处理达到Sa 2 ½级；
▪ 钢表面水溶性盐限制（相当于氯化钠） 50 mg/m2 NaCl（依据ISO 8502-9采用电导率测 定）；
▪ 车间底漆应采用无缓蚀剂的含锌硅酸锌基涂料或等 效的涂料，并与主涂层系统要相兼容。
能证明涂层可满足NDFT要求的范围内，可减 少第二道预涂，以避免不必要的涂层过厚。 ➢预涂应采用刷涂或辊涂的方法。
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压载舱保护涂层性能标准和实施指南
2.6 检查和记录：
➢检查内容 • 各阶段表面处理 • 各阶段干膜厚度 • 包括车间底漆所有涂料的干燥 • 分段装配和合拢
➢干膜厚度测量要求 • 平板区域每5 m2测量一个数据； • 2～3米间隔测量一个数据。
• 特别船舶涂料的应用
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1. 压载舱保护涂层性能标准和实施指南
• 1. PSPC标准强制执行的日期： • IMO 规定：
• 2008年7月1日起以后签订合同船舶， • 或者2009年1月1日开始建造的船舶， • 或者2012年交付使用的船舶。 • 适用于500总吨以上船舶的专用海水压载舱和150m以上双舷侧散
d. 所有的处于“好”的状态，5年中无修补和维修：
• “好” – 点锈3%，无肉眼可见的涂层缺陷；在自由边或
焊缝上的锈蚀必须小于20%。
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压载舱保护涂层性能标准和实施指南
• 方法C：现有的 Marintek B1认可
a. 2006年12月8日以前Marintek颁布的满足最低水平B1 试验报告的环氧涂料系统是可接受的。
• 3 PSPC 实施指南：
• 关于二次除锈，明确了：“车间底漆上的污染物应被去除。 • 当采用扫砂或高压水的方式不能去除所有类型的污染物时，如：
局部小区域的污染，将根据涂料商建议的合适的方法去除”。 • 磨料的循环使用：关注可溶性盐含量 • 钢板表面清洁后，灰尘等级评定，在有争议时，应用胶带法； • 涂层破损：已达到钢基体表面的破损需要St3或Sa2.5级； • 关于合拢后的表面处理，明确了：“对接缝”指“合拢焊缝” • 关于合拢舱室破损率评估，明确了：直接采用ISO4628-3进行
2.《PSPC》的主要内容和理解
涂层标准包括： 1.目的； 2.定义； 3.一般要求；
4.性能标准； 5.涂层认可； 6.涂层检查要求；
7.验证要求； 8.替代程序
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压载舱涂层性能标准的要点
• 涂层系统的设计——15年目标寿命 • 涂层系统的认可 • 更加严格的表面处理和涂装要求 • 涂层检查程序 • 主管机关/船级社的验证和审核 • 涂层技术文件（CTF） • 营运中的维护、修补和局部重涂——制定中
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压载舱保护涂层性能标准和实施指南
2.2 涂层系统的设计：
➢如果涂层有辅助的阴极保护，涂层应与辅助阴极保护系 统相兼容。
➢在阳光曝晒甲板下面或在加热舱室周围的舱壁上应用的 涂料应具有耐反复加热和／或冷却而不变脆的性能。
➢最小干膜厚度规定为环氧类涂层NDFT 320m，采用 90/10原则，既所有测量点的90%测量结果应大于或等 于NDFT，余下10%测量结果均应不小于0.9×NDFT。
所有其他的系统要求按照附录1的试验程序或等效的试验 程序进行。
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压载舱保护涂层性能标准和实施指南
• IACS No.34 标准要求 – 2006.12 IACS 的形式认可程序 - 形式认可证书由船级社颁发，并
满足A+D、B+D，或C+D的任何一组结果：
• 方法A：实验室试验 a. 涂料的资格试验必须由船级社认可的实验室进行,
• 定义：预涂应采用刷涂或辊涂的方法。辊涂只能用于流 水孔、老鼠洞等区域(to be used … ,only)。
• 有二种解释: • 1.预涂可采用(can be)刷涂或辊涂的方法，在流水孔、
➢建立涂层技术档案（CTF）的概念。
➢涂层检查人员应具有NACE II、FROSIO III 或主管机 关或主管机关认可的组织承认的同等资格的证书。
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压载舱保护涂层性能标准和实施指南
• IMO PSPC对涂装检查的要求:
• 涂装检查人员应检查整个涂装过程的表面处理和涂 装施工
• 涂装检查人员应有NACE检查员2级、FROSIO检查 员III资格或主管机关承认的同等资格
• 在涂层涂装和固化阶段，应监控钢板表面温度、相 对湿度和露点，并记录。
• 应按附录3的规定和列出的要求进行DFT测量，验证 涂层达到了规定的厚度。
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压载舱保护涂层性能标准和实施指南
➢2.5 涂装: ➢环氧类涂层 干膜厚 320m，二道，90/10,。 ➢应小心避免涂膜过厚影响涂层性能。 ➢面涂层应为浅色，每道涂层的颜色要有对比。 ➢应至少进行两道预涂和两道喷涂。仅在焊缝区
• 如证明硅酸锌车间底漆与主涂层体系相兼容，则应 确认车间底漆厚度和固化情况与规定值一致。
• 如果工艺稳定，部分项目可以每月测量一次
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压载舱保护涂层性能标准和实施指南
2.4 二次表面处理：
二次表面处理钢板表面要求 钢结构处理
▪ 去除毛边，打磨焊珠，去除焊接飞溅物和任何其他 的表面污染物，使之达到ISO 8501-3 等级 P2。
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压载舱保护涂层性能标准和实施指南
• 涂层检查项目（钢材预处理）
• 在喷砂开始前和天气发生突变时，应测量钢板表面 温度、相对湿度和露点，并记录。
• 应测量钢板表面的可溶性盐分并检查油、油脂和其 他污染物。
• 车间底漆涂装过程中应监控钢板表面的清洁度。应 确认车间底漆的材料满足表1中2.3的要求。
压载舱涂层标准(PSPC)
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前言
国际海事组简介
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国际海事组织文件批准程序
2006年11月 2006年5月 2006年2月 2006年2月
IMO MSC DE 涂层工作小组
学习交指南
• 涂层检查项目（分段组装 ）
• 分段建造完成后，二次表面处理开始前，应目视检 查钢板表面处理:边缘的处理。表面油污的去除。
• 喷砂/打磨/清洁后，在涂装前应目视检查处理好的 表面。完成喷射、清洁，系统第一道涂层涂装前， 应检查钢板表面残留可溶性盐水平，每个分段至少 取一点。
舱室破损评估。
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压载舱保护涂层性能标准和实施指南
• 3 PSPC 实施指南：
• 保护涂料的技术规范由涂料供应商提供，浅色环氧面漆：浅灰， 浅灰、革黄色、米色、泳池蓝/绿色
• 关于车间底漆，补充了：“必须承认，在一些情况下，钢板到 达船厂之前，已在钢厂或承包商处涂装了车间底漆。在这种情 况下，二次表面处理时应喷砂处理至Sa2.5级。除非该车间底 漆满足标准的所有要求，包括：PSPC标准的第6.2节检查要求， 清洁度/兼容性/最大膜厚和所有的符合要求的试验和检验文 件”。
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压载舱保护涂层性能标准和实施指南
2.1 涂料和涂层系统
用于海水压载舱的涂层配套系统（车间底漆/主涂层）
必须经过合格预试验。
涂层类型应采用环氧基体系，面涂层为浅色
环氧基系统的要求: ▪ 依据附录1的试验程序或等效的方法进行实验室试验 合格的； ▪ 或有文件记录经现场暴露试验5年后涂层的最终状况 不低于“良好”。
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ISO和IMO
• ISO（国际标准化组织）
• 标准由签字国共同应用 • 标准是非强制性 • 是签字国的国家标准的依
据 • 标准应用范围广
• IMO(国际海事组织）
• 是联合国的下属组织
• 主要宗旨的海上安全
• 公约是强制性条约
• 规则和建议 对政府无约 束力，内容重要， 各国立 法依据
▪ 喷砂/打磨后的表面水溶性盐含量（相当于氯化钠） 50 mg/m2 NaCl
▪ 灰尘颗粒大小为“3”、”4” or “5”的灰尘，数量1 级。更小颗粒的灰尘，如不用放大镜在待涂表面可见时， 应去除。
▪ 合拢后的表面处理大接缝至少St 3，可行时Sa 2½。小 面积破坏区域不大于总面积的2%时可以允许St3。 相邻 接破坏区域的面积超过25 m2或超过舱室总面积2%, 应 采用 Sa2½。