M11 最终版.

机械与电气
结构18
153 何谓飞机的使用载荷（）？34
使用载荷等于设计载荷乘以安全系数。

使用载荷等于设计载荷除以剩余强度系数。

使用载荷是飞机使用过程中预期的最大载荷。

使用载荷等于设计载荷除以安全系数。

（使用载荷也叫限制载荷；设计载荷也叫极限载荷。

结构能承受的最大载荷比极限载荷大些。

）
161 什麽是飞机结构的极限载荷？23
飞机结构在使用中允许承受的最大载荷。

飞机结构在静力试验中必须承受3s而不破坏的最大载荷。

飞机结构设计时用来进行强度计算的载荷。

飞机正常使用过程中可能出现的载荷。

154下列哪种情况会造成飞机的重着陆？24
飞机单主起着陆。

飞机着陆重量过大。

飞机着陆时机头抬头使两主起着陆。

飞机着陆时垂直速度过大。

155 满足下列哪一组方程飞机才能进行匀速直线的飞行？ 4
P0=D0，L0=W。

P0=D0，MA=MB。

MA=MB，L0=W。

P0=D0，L0=W，MA=MB。

156 飞机水平匀速转弯时，飞机承受的升力的大小与什麽因素有关？ 3
只与飞机转弯时滚转角的大小有关。

只与飞机的重量有关。

与飞机转弯时滚转角的大小和飞机的重量都有关。

只与飞机的飞行速度有关。

158 飞机在不平地面上滑行时，通过起落架接头作用在飞机结构上的地面载荷是 2
集中作用的静载荷。

集中作用的动载荷。

分布作用的静载荷。

分布作用的动载荷。

159 用千斤顶将飞机逐渐顶起时，千斤顶顶销作用在飞机结构上的载荷是 1
集中作用的静载荷集中作用的动载荷
分布作用的静载荷分布作用的动载荷
160 飞行中飞机承受的气动升力等于 1
载荷系数nY乘以飞机重力载荷系数nY减1再乘以飞机重力
载荷系数nY加1再乘以飞机重力飞机重力除以载荷系数nY
162 关于安全寿命设计思想，下列哪些说法是正确的？ 4
一旦结构出现宏观的可检裂纹就必须进行修理。

可以确保结构的使用安全。

可以充分发挥结构的使用价值。

只考虑无裂纹寿命。

163 结构在疲劳载荷作用下抵抗破坏的能力叫做 3
结构的强度。

结构的稳定性。

结构的疲劳性能。

结构的刚度。

164结构的稳定性是指： 3
结构抵抗破坏的能力。

结构抵抗变形的能力。

结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。

结构抵抗疲劳破坏的能力。

165结构的刚度是指： 2
结构抵抗破坏的能力。

结构抵抗变形的能力。

结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。

结构抵抗疲劳破坏的能力
（结构的强度：结构抵抗破坏的能力）
167为确定飞机结构位置所设置的基准水线是 3
通过机身纵轴的水平面通过飞机重心的水平面
位于机身下面，距机身一定距离的水平面通过飞机机头的水平面
168 为确定飞机结构的左右位置所设置的基准线是 2
参考基准面对称中心线水线纵剖线。

171 关与机翼刚轴的下列说法哪些是正确的？34
通过刚轴的外载荷会使机翼产生扭转变形。

刚轴的位置是由机翼的气动特性决定的。

通过刚轴的外载荷会使机翼产生弯曲变形。

不通过刚轴的外载荷会使机翼产生扭转变形。

172关于应力的说法哪些是正确的？24
正应力是拉应力和剪应力的统称。

正应力矢量沿截面的法向方向。

正应力矢量沿截面的切向方向。

剪应力矢量沿截面的切向方向。

（正应力是拉应力和压应力的统称。

应力的基本形式：拉应力、压应力、剪应力）
173在弯矩作用下，梁的截面上要产生 3
拉应力和剪应力。

压应力和剪应力。

拉应力和压应力。

拉应力、压应力和剪应力。

174 飞机结构在载荷作用下产生的基本变形有： 1
剪切、扭转、拉伸、压缩和弯曲。

断裂、颈缩、压缩、剪切和弯曲。

弯曲、扭转、皱折、断裂和剪切。

拉伸、压缩、弯曲、皱折和扭转。

175 飞行中作用在机翼蒙皮上的气动载荷是： 3
作用在蒙皮板平面内的集中载荷。

作用在蒙皮板平面内的分布载荷。

垂直蒙皮板平面的分布载荷。

垂直蒙皮板平面的集中载荷。

176 从几何形状和受力特点分析，起落架受力结构中的撑杆属于哪种受力构件？ 3 梁元件。

板件。

杆件。

薄壁构件。

177 在飞机结构中，蒙皮、翼梁和翼肋的腹板属于 2
梁元件。

板件。

杆件。

薄壁结构。

179 机身隔框属于 2
空间薄壁结构。

平面薄壁结构。

杆系结构。

空间桁架结构。

180 杆系结构是由 1
杆件和梁元件组成。

杆件和板件组成。

梁元件和板件组成。

杆件、梁元件和板件组成。

181 机翼、机身和尾翼是由 1
不在同一平面内的杆件和板件组成的空间结构。

在同一平面内的杆件和板件组成的平面结构。

杆件和梁元件组成的杆系结构。

不在同一平面内的杆件组成的空间桁架结构。

182 从受力特点分析，起落架减震支柱属于哪种受力构件？ 1
梁元件。

板件。

杆件。

薄壁构件。

183 胶接连接技术的优点是：23
抗剥离强度高。

提高连接件的承压能力。

具有良好的密封性。

胶接质量容易得到保证。

优点：2、3、表面平滑，气密性好。

缺点：1、4的反向，工作温度低，制作工艺复杂。

184 被广泛用于飞机制造和修理并被称为“外场铆钉”的是 3
1100系列铆钉2017—T系列铆钉2117—T系列铆钉2024—T系列铆钉
185 进行钛合金结构蒙皮铆接应选用 2
1101系列铆钉蒙乃尔合金铆钉。

5056系列铆钉。

7050系列铆钉。

186 在下列哪些表面上可以直接涂漆层？14
阳极化表面。

包覆铝材料表面。

镀镉的钢构件表面。

用阿洛丁处理的表面。

188 在钢构件表面生成的镀镉层的特点是 3
比较坚硬。

是阴极镀层。

均匀致密。

是淡黄色的闪光薄膜。

189 通过阳极化在铝合金表面生成的氧化膜有什麽特点？ 3
硬度低。

导电性能好。

防水并且气密。

防腐性能不如铝合金表面自然生成的氧化膜。

190 涂漆前对金属表面进行蚀洗的铬酸溶液的浓度是 1
百分之五。

百分之十。

百分之十五。

百分之三。

193机翼蒙皮的作用是134
构成机翼的气动外形。

承受并传递垂直机翼表面的集中载荷。

承受并传递局部气动载荷。

与翼梁或纵墙腹板组成闭室承受机翼的扭矩。

194机翼结构的纵墙 4
是由很强的缘条和腹板、支柱组成。

主要用来承受弯矩。

与蒙皮组成封闭的盒段承受剪力。

是机翼的纵向受力构件。

197 梁式机翼的构造特点是 4
桁条较强、蒙皮较厚，有一根或数根较弱的梁。

桁条较强、蒙皮较厚，纵向布置较多的墙。

桁条较弱、蒙皮较薄，有一根或数根较弱的梁。

桁条较弱、蒙皮较薄，有一根或数根较强的梁。

198 机翼结构中普通翼肋和加强翼肋的区别是 4
普通翼肋较多采用腹板式结构。

而加强翼肋都是桁架式结构。

普通翼肋较多采用桁架式结构，而加强翼肋都是腹板式结构。

普通翼肋腹板常压有凹槽加强筋，所以比加强翼肋的腹板强。

加强翼肋要承受和传递较大的集中载荷。

199 单块式机翼的特点是： 3
机翼的弯矩主要由翼梁来承担。

"机翼上便于开口,机翼与机身的连接简单。

"
蒙皮较厚，局部刚度和扭转刚度比较大。

生存力较差，扭转刚度低。

200 机翼腹板式翼梁是由哪些部件组成？ 3
上、下缘条、直支柱和斜支柱组成。

上、下缘条、腹板、直支柱和斜支柱组成。

上、下缘条、腹板和支柱组成。

桁条、直支柱和斜支柱组成。

202桁条式机身的特点：34
结构重量大，抗扭刚度小。

适用于机身开口比较多的部位。

在气动载荷作用下蒙皮的变形小。

机身各段之间要用比较多的接头连接。

（对应的：桁梁式机身）
204 组成硬壳式机身的结构部件有： 4
框架、隔框、大梁、桁条和蒙皮。

环框、隔框、桁条和蒙皮。

框架、隔框、纵墙和蒙皮。

框架、隔框、和蒙皮。

205 现代民航飞机增压座舱前后隔框一般采用： 2
前面是球形加强框，后面是平板加强框。

前面是平板加强框，后面是球形加强框。

前面是球形普通框，后面是平板普通框。

前面是平板普通框，后面是球形普通框。

206 驾驶舱窗户的玻璃都是由几层不同材料制成的层合结构， 1
风挡玻璃由外层硬的强化玻璃和中层、内层的化学强化玻璃组成。

外层玻璃的内侧安装加热膜。

风挡玻璃由外层化学强化玻璃和中层、内层硬的强化玻璃组成。

内层玻璃的外侧安装加热膜。

风挡玻璃由外层硬的强化玻璃和中层、内层的化学强化玻璃组成。

内层玻璃的外侧安装加热膜。

风挡玻璃由外层化学强化玻璃和中层、内层硬的强化玻璃组成。

外层玻璃的内侧安装加热膜。

209 机体上的开口分为大、中和小开口， 3
采用受力口盖补偿的叫大开口。

采用直接补偿的叫大开口。

应按照开口尺寸与所在部件基准尺寸相比来区分。

应按照开口尺寸的绝对大小来区分。

210 应在结构上采取一些措施对机体开口进行补偿， 2
使用快卸口盖是直接补偿开口。

用受力口盖和开口周边加强构件是直接补偿开口。

用非受力口盖和开口周边加强构件是直接补偿开口。

改变开口区域的整个结构进行补偿的是直接补偿开口。

（间接）
211 飞机的登机门通常分为主登机门和服务门， 1
主登机门在机身的左侧，服务门在机身的右侧。

主登机门在机身的右侧，服务门在机身的左侧。

在紧急情况下主登机门可以当应急出口，服务门不行。

在紧急情况下服务门可以当应急出口，主登机门不行。

215 飞机的主操纵面的作用是： 1
对飞机进行俯仰、侧向和方向操纵。

除了对飞机进行操纵外，还可以起增升作用。

除了对飞机进行操纵外，还可以起增阻作用。

除了对飞机进行操纵外，还可以改善飞机的稳定性。

217 发动机吊舱是由什么组成？ 1
吊架和短舱。

防火墙和短舱。

吊架和整流罩。

外涵道和整流罩。

218 发动机防火墙是用什么材料制成？ 1
不锈钢、钛合金。

铝合金。

高强度合金钢。

镁合金。

219 民用运输机发动机在机体上的安装部位有哪些？234
前机身。

机翼短舱吊挂。

机尾安装。

后机身短舱吊挂。

220 在发动机与吊架之间采用结构保险销的目的是 4
防止由于震动导致发动机与吊架脱开。

保证发动机产生的推力安全传递到机体结构上。

防止发动机受力过大时与吊架脱开。

当发动机遭到严重损伤时，保险销剪断，防止损坏机翼。

332 发动机吊舱的功用：123
改善飞机的空气动力特性。

支撑和保护发动机及其附件。

引导气流进入发动机。

产生推力。

333 一般固定的水平安定面34
是通过一个转轴铰接在机身上。

左右安定面通过各自的转轴铰接在机身上。

左右分离式安定面多采用坚固的侧边翼肋的结构形式。

作成整体的安定面多采用坚固的中央翼肋的结构形式。

334 关于民用运输机客舱的应急出口，下列说法哪些是正确的？14
客舱的应急出口一般位于机身的左右两侧、机翼的上方。

只需推动窗门上部的推板即可从内部将应急出口的门窗打开。

打开手柄罩，拉下松锁手柄即可以从外部将应急出口的门窗打开。

所有的应急出口门窗都可以从飞机的内、外打开。

335现代民用飞机增压气密座舱需要密封的地方有：1234
操纵拉杆和钢索在座舱内的进出口处。

座舱口盖和应急出口。

舱口和窗口。

蒙皮和壁板之间。

336 在利用机翼内部结构形成的结构油箱中需要进行密封处理的部位是：24
油箱的整个底部。

检查口周围。

油箱的整个内表面。

接缝处、铆钉和螺母垫圈。

337 尾翼的功用是：123 保持飞机的俯仰和方向平衡。

使飞机具有俯仰和方向安定性。

对飞机进行俯仰和方向操纵。

对飞机进行横向操纵。

338 机身的主要功用是：12
装载机组人员、乘客和货物。

作为飞机机体的中枢部件。

产生升力。

减小阻力。

339 对飞机表面进行清洁工作时哪些方法是正确的？234
用清洁剂浸泡的方法清洁钢索。

机体上的排泄孔、瓣状活门等要保持打开状态。

使清洁剂在机体表面保持湿润状态以便将各种污物浸透。

清洁工作完成后一定要将各种遮盖物取下来。

340 下列哪种情况会造成飞机在地面滑行时承受较大的颠簸载荷？14
轮胎充气压力过大。

减震支柱灌充的油量小于规定值。

减震支柱充气压力小于规定值。

减震支柱充气压力大于规定值。

（正确选项：减震支柱灌充的油量大于规定值）
986 飞机的副翼通常采用两个以上的接头与机翼相连，目的是 4
改善飞机的侧向稳定性。

使机翼受力均匀。

减小副翼结构承受的扭矩。

避免副翼产生过大的弯曲变形，并提高它的生存力。

1361 有些飞机的机翼尖部安装翼稍小翼，它的功用是： 4
减少摩擦阻力减少压差阻力
减少干扰阻力减少诱导阻力
1364 你从什么文件中能得到给一架特定的飞机进行对称性检查的准确资料？ 4
飞机说明书或型号数据单。

制造厂的服务通告。

适航指令。

飞机维护手册。

1365 机翼结构横截面的内力： 1
有剪力、弯矩和扭矩只有剪力和弯矩
有轴力、弯矩和剪力只有扭矩和弯矩
1366 机翼结构的下壁板在正过载下沿展向承受： 1
拉力作用压力作用剪力作用弯矩作用
1402 机身下部桁条在正过载下承受: 1
压力拉力
只有正过载较大时, 才受拉力作用只有正过载较小时, 才受拉力作用
1382 机身上部桁条在正过载下承受: 2
压力拉力
只有正过载较大时, 才受压力作用只有正过载较小时, 才受压力作用
1367 一架飞机的机翼安装角： 4
在要爬升时由驾驶员来改变影响机翼的上反角
随着迎角不同而变化在飞行中是不变的
1368 桁条式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？ 3
有效的蒙皮腹板式隔框和框架
机身上下部桁条和有效宽度蒙皮受拉、压承受机身弯矩腹板式隔框和大梁
1369 机翼的展弦比是： 4
展长与机翼最大厚度之比展长与根弦长之比
展长与尖弦长之比展长与平均弦长之比
1370 当翼型升力增大时，阻力将： 3
减少。

不受影响。

也增大在升力变化时增大，但将回到它的原始值上。

1371 机翼上反角对围绕飞机哪个轴的安定性产生最大影响 1
纵轴。

立轴。

横轴。

横截轴。

1373 翼梁缘条在飞机着陆和飞行过程中承受： 3
弯矩剪力拉力或压力扭矩
1374 测量机翼的翼弦是从： 3
翼尖到翼尖机翼的连接点到翼尖
前缘到后缘最大上弧线到基线
1375 差动操纵与下列哪个系统有关? 2
配平系统。

副翼系统。

方向舵系统。

升降舵系统。

1378 机翼结构的纵向(展向)构件有 1
桁条和翼梁隔框翼肋整流包皮
（大翼的纵向和横向与飞机机身不同，相反）
1379 金属蒙皮机翼的扭矩由下列哪些构件承受？ 4
翼梁翼肋蒙皮上、下壁板与前、后梁组成的闭室承受
1360 梁式机翼的弯矩主要由下列哪个构件承受？ 3
桁条蒙皮翼梁上、下壁板
1398 硬壳式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？ 3
腹板式隔框和大梁大梁和框架
机身上、下部蒙皮分别受拉、压承受弯矩金属桁条
1380 梁式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中, 承受: 2
剪力, 不承受弯矩剪力和大部分或全部弯矩
剪力和小部分弯矩只受剪力
1381 机身的站位号是： 3
距离机头的英寸数距离参考基准面的厘米数
距离参考基准面的英寸数距离机身尾端的英寸数
1388 所谓翼剖面就是: 1
平行飞机机身纵轴将机翼假想切一刀,所剖开的剖面。

平行机体横轴将机翼假想切一刀,所剖开的剖面。

垂直机翼前缘将机翼假想切一刀,所剖面的剖面。

垂直机翼后缘将机翼假想切一刀, 所剖开的剖面。

1389 现代民用飞机机翼的主要结构型式是： 3
构架式梁式单块式整体壁板式
1390 木制飞机上的工字形木制整体梁是用来： 4
改善形状的一种方法增加强度和降低刚度的一种方法
去除缺陷的一种方法减轻重量的一种方法
1391 为什么通常必须在室内顶起飞机称重? 3
以便使飞机处在水平状态。

为了确定飞机的空机重量。

为了稳定磅称刻度。

便于校准磅称。

1394 蜂窝结构的主要优点之一是： 2
是比较耐火的能够比较好地经受声音振动
不需要进行检查因为它重，所以很坚固
1395 单块式机翼结构的特点是: 1
蒙皮较厚, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较弱
蒙皮较薄, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较强
蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较强
蒙皮较厚, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较弱
1399 机身站位137是定位在什么地方? 2
在距机头或固定参考面137厘米处。

在距机头或固定参考面137英寸处。

在机翼前梁以后137厘米处。

在距机头或固定参考面13.7米处。

1400 一般情况下水平安定面的安装角与机翼的安装角不同，相应角度差叫做： 3 翼差角交错角纵向上反角平面形比
1401 机翼的翼展是指: 3 两台发动机轴线之间的距离。

从飞机对称面到右侧翼尖的距离。

从机翼一侧翼尖到另一侧翼尖的距离。

从飞机对称面到左侧翼尖的距离。

1403 在顶起飞机之前，应该完成下列哪项工作？ 2
拆除全部附加设备。

安装好受力大的蒙皮和盖板。

确定燃油箱是空的。

保证飞机横向是水平的。

1404 机翼站位编码中的零站位定在： 3
机翼根部机翼尖部机身中心线上机翼前缘
1405 一架飞机应校装到在什么情况下可以松杆飞行? 1
在巡航飞行时。

在起飞时。

在着陆时。

在做机动飞行时。

1406 不适当地校装升降舵配平调整片系统，将影响飞机绕什么轴的平衡？ 1 横轴。

纵轴。

立轴。

偏航力矩。

1407 翼梁腹板在飞机着陆和飞行过程中主要承受: 2
弯矩剪力轴力压力
1409 飞机的机身可分为前机身、中机身和后机身，飞机在飞行中前机身横截面的内力有: 3 轴力扭矩剪力和弯矩只有弯矩
1410 飞机飞行时， 4
只要迎角不等于临界迎角就可以。

只要迎角不大于临界迎角就可以。

不应以小于迎角飞行。

不应以接近或大于临界迎角飞行。

1412 在垂直尾翼气动载荷作用下，后机身的各个截面上有什么内力？ 4
只有扭矩有扭矩和弯矩
有扭矩和剪力弯矩、扭矩和剪力都存在
1414 为什么装有配重的操纵面应该处于静平衡或过平衡？ 4
当在地面时保持操纵面的流线型。

不需要操纵面调整片。

使得容易进行安装和校装。

减小机翼、水平尾翼颤振的可能性。

1056安装副翼的支臂连接在机翼的哪个部位？ 4
机翼普通肋与机翼后梁（或墙）的连接处。

机翼加强肋与机翼前梁（或墙）的连接处。

机翼普通肋与机翼前梁（或墙）的连接处。

机翼加强肋与机翼后梁（或墙）的连接处。

1057飞机的登机门通常分为主登机门和服务门， 4 主登机门可以从机身的内、外打开和关闭，服务门只能从机身外打开和关闭。

主登机门可以从机身的内部打开和关闭，服务门可以从机身外部打开和关闭。

主登机门可以从机身的内部打开和关闭，服务门可以从机身内、外打开和关闭。

主登机门和服务门都可以从机身的内、外打开和关闭，。

1075在拆卸尺寸比较大的受力舱口盖时，舱盖上的螺钉拧不动应如何处理？ 4 敲击口盖使它松动。

用力强行拆下。

在螺钉孔中加润滑油在用力强行拆下。

检查在舱口附近是否已用托架将机体托住。

1076对机轮等橡胶制品进行清洗时应使用 4 汽油。

清洁剂。

煤油。

肥皂水。

1095用什麽方法可以确定采用预载指示垫圈的螺帽已被拧紧到要求的程度？ 4 用工具不能拨动预载垫圈中上面的平垫圈。

用工具不能拨动预载垫圈中下面的平垫圈。

检查螺杆外露的螺纹数。

用工具不能拨动预载垫圈中间的外环。

1096铆钉采用干涉量适当的干涉配合，可以 4
提高铆钉抗腐蚀的能力。

提高铆钉连接的拉伸强度。

防止应力腐蚀的发生。

提高铆钉连接的疲劳强度。

1132 在弯矩作用下，梁材料沿纵向产生的中性层是 4
最外面受拉伸的一层材料。

最外面受压缩的一层材料。

中间的一层材料。

不产生拉伸或压缩变形的一层材料。

1133机体某部件的区域编号为4XX，这个部件在 4
左机翼。

右机翼。

起落架和舱门。

动力装置和吊舱。

（100：机身下部；200：机身上部；300：机尾和安定面；
500左机翼；600：右机翼；700：起落架和门；800：门）
1140桁梁式机身结构中，承受弯矩引起的拉、压应力的主要受力件是： 3
蒙皮。

桁条和蒙皮。

大梁。

隔框和大梁。

1142限制飞机的最大允许速压的目的是： 4
防止飞机飞行的阻力过大。

防止升力过大造成飞机结构的总体破坏。

防止飞机发生大迎角失速。

防止局部气动载荷过大造成飞机结构的局部破坏。

1143 对飞机进行俯仰操纵的是： 3 水平安定面。

副翼。

升降舵。

方向舵。

1144对飞机进行横向操纵的是 3 襟翼。

缝翼。

副翼。

升降舵。

1145 发动机防火墙的作用是： 2 安装发动机吊舱的整流罩。

封堵火焰和有害气体，并对飞机其他部件起安全保护作用。

加强机翼结构。

防止飞机其他部件受到发动机燃气的腐蚀。

1146 大多数现代飞机驾驶舱在正前方和两侧分布着六个窗户， 2
一号和二号是固定的，三号可以从座舱内打开，充当应急出口。

一号和三号是固定的，二号可以从座舱内打开，充当应急出口。

二号和三号是固定的，一号可以从座舱内打开，充当应急出口。

一号是固定的，二号和三号可以从座舱内打开，充当应急出口。

1150 飞机上的增升装置是： 4 水平尾翼。

垂直尾翼。

升降舵。

襟翼和缝翼。

1151 翼吊发动机是通过发动机上的前后安装点 3
直接安装在机翼的前后梁上。

安装在吊架上，吊架再安装到机翼的前后墙上。

安装在吊架上，吊架再安装到机翼的前后梁上。

安装在吊架上，吊架再安装到机翼的普通翼肋上。

1154 飞机的副翼通常采用两个以上的接头与机翼相连， 3
所有接头沿展向都是固定的。

所有接头沿展向都是可以移动的。

其中至少有一个接头是沿展向是固定的。

接头的固定形式与副翼的结构形式有关。

1157 限制飞机的最大使用过载和最小使用过载就是 3
限制了飞行中作用在机翼表面的局部气动载荷，保证了飞机的总体强度。

限制了飞行中作用在机翼表面的局部气动载荷，保证机翼蒙皮的不发生局部破坏。

限制了飞行中飞机承受的升力的大小，保证了飞机的总体强度。

限制了飞行中飞机承受的升力的大小，保证机翼蒙皮的不发生局部破坏。

1158 操纵副翼使飞机加速向右横滚时，左发动机承受的过载值与右发动机过载值ny的关系： 3 左发动机承受的过载值小于右发动机过载。

左发动机承受的过载值等于右发动机过载。

左发动机承受的过载值大于右发动机过载取决于飞机滚转的角速度。

1159桁条式机身结构中，承受弯矩引起的拉、压应力的主要受力件是： 2
蒙皮。

桁条和蒙皮。

纵梁。

隔框和纵梁。

1161 对于强度相同的水平突风和垂直突风， 1
垂直突风会产生比较大过载ny，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的方向。

垂直突风会产生比较大过载ny，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的大小。

水平突风会产生比较大过载ny，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的方向。

水平突风会产生比较大过载ny，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的大小。

1162 机翼的主要功用是 1 产生升力。

安装起落架。

安装发动机。

储存燃油。

1165 关于安全系数，下列说法正确的是： 3
安全系数是使用载荷和设计载荷之比。

安全系数应该略微大于1。

（1.5）
安全系数是设计载荷和使用载荷之比。

为使飞机结构具有一定剩余强度而选用的不小于2的系数。

1166飞机的飞行包线是将飞行中可能出现的各种参数组合用一条曲线包围起来。

3 只有包线所围范围以内各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现。

只有包线边界上各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现。

包线边界上的各点都表示某一个飞行参数的限制条件。

包线所围范围以外某些点所代表的飞行参数的组合也可能在正常飞行中出现。

1167机翼翼梁各构件在受力中所承受的主要应力是 2
上下缘条承受剪应力，腹板承受拉、压应力。

上下缘条承受拉、压应力，腹板承受剪应力。

上下缘条承受拉、压应力，加强支柱承受剪应力。

上下缘条承受剪应力，腹板和加强支柱承受拉、压应力。

1168在机身结构中加强隔框的主要作用是： 1
承受机翼、起落架、发动机等部件传来的集中载荷。

维持机身剖面形状、承受机身总体扭矩引起的剪应力。

维持机身剖面形状、承受机身总体弯矩引起的正应力。

承受并传递局部气动载荷。

1169 飞机机翼结构的弦向构件有 2
加强翼肋、普通翼肋和纵墙。

加强翼肋和普通翼肋。

翼肋和蒙皮。

翼肋、纵墙和蒙皮。

1170 C CAR—25部对飞机结构的刚度要求是： 3
在限制载荷作用下飞机结构不能产生弹性变形。

在极限载荷作用下飞机结构不能产生塑性变形。

在直到限制载荷的任何载荷作用下，飞机结构产生的变形不得妨碍安全飞行。

在极限载荷作用下飞机结构不能产生弹性变形。

1171 机翼安装角的检查方法是： 2
使用安装角检查板沿机翼展向放置在飞机制造厂规定的位置。

使用安装角检查板沿机翼弦向放置在飞机制造厂规定的位置。

测量沿展向两个不同点到地面的距离。

测量飞机对称中心线到机翼规定点的距离。

1172 关于耐久性设计中飞机结构的经济寿命，下列哪些说法是正确的？ 1
飞机结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命。

当结构上出现一定数量的裂纹损伤群时，就到了结构的经济寿命。

当结构上出现宏观的可检裂纹时，就到了结构的经济寿命。

当结构上的裂纹扩展到临界裂纹时，就到了结构的经济寿命。