分布式交通信息系统的研究

近年来，我国高速公路建设与发展呈逐年快速
增长的趋势，服务水平和信息化水平也有了较大的
提高。

高速公路的投资主体也越来越多样化，
即使在同一个省内，
也存在很多大小不同的高速公路业主。

为了满足信息化社会的要求，实现高速路网的信息共享，因此，建立以各条高速交通信息分布式采集、
动态处理，集中融合为核心内容的综合信息平台，成为未来高速公路信息系统发展的方向。

1发展现状
我国高速公路迅猛发展的十几年里，各种交通
管理系统的建设基本都是沿着单一功能、独立建设的模式进行，集中式、垂直化的自上而下的信息管理
体系成为了主流。

但是，随着高速路网结构的日益复杂和多样，金字塔式的多级结构的信息处理方式越来越难以满足信息时代的数据共享的需求。

随着信
息化、智能化交通系统研究应用的深入发展，
从单个交通信息系统的独立运行方式，逐步向交通信息平台主导互联应用的方向转变；从主要为行业管理服
务，逐步向兼顾为社会公众服务的方向转变，以满足社会对交通信息的全方位需求，以及不同业务部门
之间交通信息共享需求。

2系统结构
分布式交通信息系统，通过子系统分别对各种交通数据和信息进行采集，按照统一规则对交通系统状态进行处理和分析，通过互联网在综合信息平
台进行整合和发布。

系统结构采用物理上独立、逻辑上互联的方式，规范数据结构，定义传输接口。

各子系统对原始交通数据进行本地化存储和管理，利用
分布式的数据处理方法和信息平台互操作技术，
对处理后的交通数据进行共享，从而极大的减少信息
系统的数据处理量。

逐步实现交通信息标准化、
智能化、信息化和网络化的发展特征。

处于地理和空间位置不同的子系统，包含了数
据采集，信息处理、
控制策略和本地存储等诸多独立功能。

分布式设计有利于数据信息资源在整个综合系统中合理的分配和优化，克服了传统集中式数据处理带来的资源紧张和响应瓶颈的缺陷。

通过统一的标准接口将处理后的交通数据借助互联网技术和GIS 平台进行整合，形成开放式、可扩展的交通信息系统。

系统结构框图如图1所示。

各个子系统通过综合交通信息平台来进行数据交换和功能协作，子系统的数据采集和处理仍然在
赵晨辉
（北京交通大学电子信息工程学院
北京100044）
摘要根据目前高速公路信息化发展现状，
提出分布式交通信息系统，建立以多种数据处理技术为基础的交通综合信息平台。

关键词
分布式
交通信息
CHINA NEW TELECOMMUNICATIONS
经验与交流
EXPERIENCE AND EXCHANGE
自身系统中实现。

交通状态、统计分析、辅助决策则依托综合交通信息平台的大量数据和信息来实现。

每个子系统都通过标准接口连接到综合交通信息平台上，只有符合规范的数据才能通过这个平台进行传递和交换。

3数据处理技术
分布式交通信息系统中，起支撑作用的关键基
础和核心就是各种数据处理技术。

它在不同的子系
统中进行采集、
存储、交换、整合和控制，它包含了数据标准、数据传输、数据融合、数据挖掘等技术。

3.1数据标准
交通信息系统的数据来源于各子系统，每个子
系统的设备组成、
数据格式、传输方式等都有着很大不同。

要实现交通数据在不同子系统和信息平台间相互传递和共享，就必须规范和遵循共同的数据标准，这是实现数据共享和交互的前提条件。

数据标准
定义了数据采集、
传输、存储、处理等各个环节的数据种类和数据格式，规定了子系统与交通信息系统实现互联互通的传输接口，为进一步数据的整合和
处理做出标准和规范。

3.2数据传输
交通信息系统的数据包括交通流量、气象数据、
视频图像、管理信息和诱导信息等。

子系统采集的数据量是非常大的，因此数据的存储和传输就成为关
键。

为了减轻综合系统的数据处理负担，各子系统按照统一数据标准，利用数据压缩技术，对数据进行本
地化存储和管理。

根据互联网传输媒介的特点，将交通流量转换成交通状态，将视频信号压缩成H.264
格式，
充分利用GIS 信息平台的优势，使子系统中大流量、高带宽的原始数据经过处理，变成可以通过
Internet 传输的小流量、
低带宽的数据，以满足交通信息系统数据传输的要求。

3.3数据融合
交通信息系统分析和处理各种不同数据的过程
就是信息融合。

子系统对路面传感器、视频采集的各种实时数据进行归纳和整合，通过交通信息平台按
照交通模型和判定规则进行分析，
综合考虑气象、事故、施工、交通管制等各种因素和条件，自动生成交
通诱导信息，
在GIS 平台发布实时路况信息。

以智
能
图1系统结构框图
中国新通信
经验与交流
EXPERIENCE AND EXCHANGE
参
考文献
[1]关积珍.ITS 共用信息平台系统结构及集成.交通运输系统工程与信息，2002，（4）[2]李瑞敏，陆化普.综合交通信息平台发展状况与趋势研究.公路交通科技，2005，（4）
[3]敖谷昌，贾元华.基于互操作的分布式交通监控系信息共享平台技术研究.公路交通科技，2008，（26）
（收稿日期：2010年6月28日）
Research of Distributed Transportation Information System
Zhao Chenhui
（College of Information and Electrical Engineering ，Beijing Jiaotong University ，Beijing 100044，China ）
Abstract
According to the current development status of informatization of expressway.Present a distributed transportation
information system,based on various data processing transportation integrated information platform.
Key words distributed ，
transportation information 化、自动化、网络化的技术手段，建立基于核心算法和预测模型的交通信息系统。

3.4数据挖掘
交通信息系统的数据是多样化的，子系统的分布式数据库和系统平台的核心数据库，形成分级存储，逐级共享的数据资源库。

通过数据融合分析处理，充分发挥采集数据的潜力，寻找交通数据模型的决策支持，建立集成不同种类不同应用的数据仓库。

充分挖掘交通数据在交通预测模型、智能交通诱导，交通数据统计，交通系统控制等领域中应用。

4总结
分布式交通信息系统由众多不同的子系统组
成，以分布式数据库和集成化信息平台为基础，
对子系统提供的交通信息通过数据融合处理，建立数据
模型，实施数据共享，
发布诱导信息，从而为内部管理和公众服务提供完善的信息平台。

随着智能交通技术的发展，
利用信息化手段对高速公路信息系统进行数据共享和功能集成，实现
整个路网结构的有效整合。

通过交通信息系统平台向用户提供出行信息服务，已成为现代化高速公路
重要服务内容。

可以预见，分布式交通信息系统未来将在高速公路智能化信息化的发展中起到重要
作用。

2010年6月21日，北京———安捷伦科技公司与picoChip 日前宣布，推出针对3G 毫微微蜂窝基站产品的大规模制造测试解决方案。

这款解决方案由双方联合开发，分别采用了picoChip 的picoXcell 半导体与软件以及安捷伦的Agilent N7310A 芯片组软件。

这种全新综合的制造测试解决方案可为原始设计制造商（ODM ）和合同制造商（CM ）提供快速校准和验证测试功能。

picoChip PC6201制造套装产品是一个以开放式系统为基础的支持套件，适用于各种picoXcell 毫微微蜂窝基站解决方案。

它包括SCPI 制造界面、控制测试物理层和无线应用编程接口。

这款最新解决方案支持完整的射频制造测试校准和验证测试计划。

该套装产品支持目前所有主流的3G 毫微微蜂窝基站部署，并针对picoChip PC3xx SoCs 进行了优化，所采用的技术已在制造环境中经过充分验证。

毫微微蜂窝基站具有成本低和外形小巧的特点，能够在获得许可的频谱上工作，并可通过互联网接入蜂窝网络运营商的网络。

例如，美国电话电报公司（AT&T ）的微蜂窝（Microcell ）网络和英国沃达丰（Vodafone ）的Sure Signal 网络。

这些产品大幅度提高了室内蜂窝网络的覆盖率（包括语音和数据通信），并扩充了网络支持各种应用的容量。

安捷伦芯片组软件支持picoChip 毫微微蜂窝基站测试
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