中国古代车的起源

中国古代车的起源
我国是世界上最早发明和使用车的国家之一，相传黄帝时已知做车。

但由于车是一种
形制较为复杂的交通工具，所以在生产力低下的远古时期，它的发明，不仅不可能是一人
所为，而且也不可能是一日之功，在其创制之前，必然还有一段漫长的萌发和完善过程。

轮是车上最重要的部件，“察车自轮始”（《考工记》）；因此，轮转工具的出现和使用
是车子问世的先决条件。

在我国新石器时代，随着手工业的不断发展，人们创制出许多轮转工具，如纺线用的
纺轮，制陶用的陶车和琢玉用的轮形工具等等。

纺轮出现的时间最早，考古工作者在浙江
余姚河姆渡新石器时代早期（距今七千多年）遗址中就发现了它的踪迹。

相传夏代还设有“车正”之职，专司车旅交通、车辆制造。

当时有一个叫奚仲的人，就曾担任过夏朝的车正，在其封地薛（今山东滕县）为夏王制造车辆，并“建其恚尊卑上下，各有等级”
（《续汉书〃舆服志》）。

可以推测，车子在夏代已相当普遍。

虽然夏代车的实物至今尚
未见到，难言其详，但从有实物可考的晚商的车制已较为完备这点来看，上述的推测是合
乎事物由简到繁的发展顺序的。

到目前为止，我国所能见到的最早的车形象和实物均属商
代晚期，即公元前14世纪前后。

在甲骨文、青铜器铭文中，“车”字作（《甲骨文编》
卷十四）、（《商周金文录遗》二三○吊车觚），是车的象形字。

车的实物，在河南安阳
殷墟先后发现了十八辆，
古人载运物品，最初主要依靠背负着肩扛或手提臂抱著。

进而使用绳曳法，即将绳子
系则在物品上以人力拉曳。

但这种运输方法，物体着地面积小，因而摩擦阻力非常大。

为
增加摩擦，后来利用树枝为架，两杈之间绑以横木，横木不触地，其上时载物，即为所谓
橇有载法。

但是这种木橇在光滑的地面上前进，还比较省力，例如突遇高速行驶不平的路
面时，仍很费力。

古人进而把圆木枕头在木橇之下，筹钱其翻转而移动木橇。

这种圆木与
木橇的融合，可以说道就是
1
车的雏形，上装在木橇下的圆木可以视作一对上装在车轴上的最为完整的特定形式的“车轮”，其车轴的直径恰好等同于车轮的直径，而且两者就是一个整体。

这种车轮的出现，是人类在更高的阶段上对轮子的功能的利用。

因为陶轮仅在转动中
带动泥坯作回旋运动，而车轮则在滚动中减轻了车子对地面的磨擦，因此，陶轮这一类轮
转工具可认为是车轮的前驱。

战车，按用途相同，可以分成几个类型，例如戎路，又称旄车，以车尾公存有旄牛尾
金带的旌旗并作标志，就是一种主帅搭乘的指挥车。

轻车，也表示驰车，用来冲锋陷阵。

阙车，补阙之车，即为用作补足和警戒的后备车。

苹车，苹同屏，车厢围以苇草皮革，以
为屏蔽，登陆作战时可以避飞矢流石。

广车，一种防卫列阵之车，行军时用以砌成临时军营。

这些战车泛称“五戎”，观其用途只有三类，第一为指挥车，第二为累有反击的攻车。

攻车就是三代时战车的主要车种。

第三就是用作设障、运输的守车。

这些战车的器形同上，只是为程松舞剑之便，将车盖换成。

另外有的还在车轴两端的铜軎上装有矛刺及，以便在
冲锋陷阵时擦刺及敌方的步兵。

战车皆公乘坐，乘员就是三名身穿盔甲的车兵。

一名甲士，为车长，表示“甲首”，因其座落在车厢左侧，所以又名“车左”，职责私记弓主射，同
时统一指挥本战车和随车步行的“徒兵”，或驱车冲杀或屯车拒守。

古代有《仪制令》，这是唐代创制的交通规则，也是我国最早用于交通管理的书。

宋
代在交通路口悬挂木牌，上书《仪制令》作为交通规则，人人遵守。

如“贱避贵、少避长、轻避重、去避来”，这就是说平民百姓要给当官的让路，年纪轻的给长者让路，轻装的车
轿要给载重的车轿让路，出城的要给进城的让路。

到了清代，轿子的轿顶还分等级，有金顶、银顶、锡顶等，两轿相遇，小官让大官先走。

如皇帝、贵妃乘轿用金顶，亲王、郡王、一品大臣用银顶，一品以下用锬银、光锡。

清代坐轿就像朝服一样，一品论等级。

武官骑
马不坐轿。

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