武广客专电力资料汇报(ppt 52页)

2009-6
武广客运专线施工设计 乌龙泉至花都段
四、供电原则
（二）供电方案
1、供配电网络
武广客运专线电力系统的供配电网络主要由国家电网接引的高 压电源线路、铁路站、段10kV及以上变配电所、沿线两回10kV电力 贯通线路、站场（房）高压电力线路、10/0.4kV变配电设施以及低压 电力线路等构成。必要时设置柴油发电机组、EPS、UPS作为应急电 源。
1、武汉天兴洲公铁两用大桥工程，正线长度。 2、武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段，正线长度874.41km。 3、新广州站及相关工程，正线长度。
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一、概 述
（二）电力设计内容 1．四电集成范围内
电源线路、全线变配电所、电力贯通线、车站电力线路、区间箱变、 除站房内的动力配线。
4、10/0.4kV箱式变电站
10/0.4kV箱式变电站10kV侧进出线回路设高压负荷开关，环网接线， 变压器回路采用带熔断器负荷开关保护。
箱式变电站内负荷开关均采用电动操作机构纳入SCADA系统，实现 自动隔离故障电力线路、故障定位、非故障段自动恢复供电等功能。
区间10kV电力贯通线路上设置箱式电抗器，补偿贯通线路电容电流。
2．四电系统集成外
室内照明、建筑防雷及其接地、隧道内动力、照明（含浏阳河隧道内 火灾自动报警系统）、综合接地、各站站房内电力工程（与全线供电 系统相关的变配电所除外，以变电所低压盘为界）。
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一、概 述
（三）有关主体工程概况
1．主要技术条件和主要技术标准
三、供电负荷的分布及电源选择
（二）负荷等级及电源选择
续上 （2）二级负荷 为通信、信号主要设备配置的专用空调和人员密集场所的车站 候车室及贵宾候车空调；综合维修工区；检测中心；给排水设施； 中间站公共区照明供电负荷；站、段（所、场）接触网上电动隔离 开关操作电源等。 其余负荷等级划分则参照现行国家及行业相关规程规范确定。
当铁路电力系统的一级负荷发生两路供电电源同时停电时，系统内部恢 复其供电的时间不大于3分钟。
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四、供电原则
（一）供电原则
续上
3、铁路电力系统的主要设备标准为模数化、标准化、免维护、 少维修。
4、铁路电力系统与铁路行车和运输安全密切相关，所有本线各个等 级负荷的电源均自铁路电力系统接引。
7、沿线区间用电负荷（不含隧道）供电方案
全线设置10kV一级负荷贯通线和10kV综合负荷贯通线，其导线截面分别 为70mm2、95mm2。 （1）沿线区间信号中继站、无线通信设备：在二回10kV贯通线上接引 两台变压器（双电源箱变）供电。
酸免维护电池直流电源柜。 高压开关设备及调压器分别布置在独立的房间内，变压器及低压柜
布置在一个房间内。 （4）10kV变量、控
制、保护等功能，并提供电力远动接口；数字继电器布置在高压柜仪表 单元上、通信装置布置在控制室内。变配电所内设置视频监控探头布置 在设备间，视频信息通过综合监控系统上传到综合调度中心。
电力设施与牵引供电设施合建的可能性：武广客运专线沿线分 布有牵引变电所，其外部电源一般为220kV，电力变配电所的设置可 根据牵引所位置和电力负荷的容量及分布情况与牵引所合建（如新 长沙、新广州站配电所）。
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四、供电原则
（二）供电方案
2、变配电所
（1）变配电所设置及其规模 根据本线铁路用电负荷性质和特点，在每个车站设置铁路10kV变 配电所。 由于新赤壁～新岳阳、新耒阳～新郴州、新郴州～新乐昌等站间距 较大、区间负荷较重，经计算分析后确定在线五里AT所 （DK1371+041）、洋塘AT所（DK1824+100）、杨梅（DK1893+100）、 沙口四处各设置单电源10kV配电所。 （2）变配电所电气主接线 10kV变配电所电气主接线：双电源10kV变配电所采用单母线分段 接线,单电源10kV变配电所采用单母线接线；综合负荷贯通线、一级负 荷贯通线分别经调压器调压后供电，贯通线10kV接地系统按低电阻地 方式设计。
武广客运专线与其它铁路的联络线用电负荷电源接引于既有 京广线或既有湘黔线10kV自闭线、贯通线。
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三、供电负荷的分布及电源选择
（一）供电负荷的分布
1．车站、段（所）负荷主要包括：通信、信号、信息系统、 接触网上电动隔离开关操作电源、动车检修设备、综合维修设备、 空调、通风、电（扶）梯、给排水、照明等。
2、为保证铁路各用电设备的可靠安全用电，铁路电力系统应保证各 级供配电系统的相互匹配，除发生大面积自然灾害(如地震、战争、电网 崩溃等)或故意损坏外，其可靠性满足每天24小时的运输需要（含“维修 天窗”时间），并满足以下要求： 当供电网络中的一条外部电源线路停电时，不能导致一级负荷停电。 当供电网络中的一条供电线路停电时，不能导致一级负荷停电。 当供电网络中的一台供电设备停止供电时，不能导致一级负荷停电。
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二、电 源 情 况
（一）沿线地方电网的构成
武广客运专线铁路沿线电力系统由湖北省电网、湖南省电网、 广东省电网组成，沿线主要分布有220kV、110kV网络。沿线一般
车站容易从附近接取10kV电源，电源情况较好。
（二）既有电源及供电设备
既有京广线武广段供电系统主要由变配电所、10kV电力贯通、 10kV自闭线路以及车站供电设备等组成，负责沿线用电负荷的供 电。郑州铁路局范围内设有武汉供电段，广铁集团公司范围内设 有长沙供电段和广州供电段。
2．区间负荷主要包括：信号中继站、无线通信基站、光纤直 放站、电力牵引各所用电、隧道照明、通风及监控设备、立交桥 排水设备等。
（二）负荷等级及电源选择
1．负荷等级
（1）一级负荷 一级负荷主要包括有与行车密切相关的通信、信号、综合调
度系统、防灾报警系统、应急照明等系统。
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四、供电原则
（二）供电方案
（2）设备类型及布置 箱式变电站采用中压预装箱式变电站，SF6负荷开关，其操作电源采 用交流并配置UPS装置作为备用电源。 沿线区间供电的箱式变电站采用基本统一模式。通信、信号双电源 专用箱变与通信基站、信号中继站机房相邻设置，其它箱变独立设置。 箱式变电站设高压环网开关间隔和变压器、低压开关、RTU间隔。
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四、供电原则
（二）供电方案
（3）10kV变配电所设备类型及布置
高压开关柜采用免维护、少维修SF6气体绝缘全封闭组合电器
（GIS）、断路器采用真空断路器；高压电容器组采用中性点不接地星型
接线成套固定柜，电容器选用无毒、防爆型；变压器采用智能化、低 损耗干式变压器；调压器采用干式；直流电源设备采用智能高频开关铅
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三、供电负荷的分布及电源选择
（二）负荷等级及电源选择 2．电源选择
全线电力供应电源全部接引于地方供电部门的10～220kV变电
站，受电电压为10kV。
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四、供电原则
（一）供电原则
1、铁路电力系统是系统集成的重要组成部分，是确保调度指挥、 信号、通信、旅客服务等系统重要负荷安全、可靠、不间断运行的基础 设施。铁路电力系统必须满足本线铁路安全、可靠供电的要求，并满足 免维护、少维修、10kV及以上变配电所无人值守的原则要求。
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四、供电原则
（二）供电方案
（3）10/0.4kV变电所设备类型及布置 高压环网开关柜采用SF6负荷开关、变压器采用干式变压器带外罩、 低压开关柜采用组合式柜型并配置数字化仪表便于远方监控。 10/0.4kV变电所内高压环网柜、变压器、低压开关柜布置在同一房间内。
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汇 报电 提力 纲
概述 电源情况 供电负荷的分布原则及电源选择 供电原则 节约能源措施 供电可靠性措施 供电安全措施 机构设置、管辖范围和定员
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一、概 述
（一）项目构成
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四、供电原则
（一）供电原则
续上
三级负荷：一般采用单回路供电，当供电系统为非正常运行方式时， 允许将其切除。
6、铁路电力系统在遵守国家法规和不损害铁路部门利益的前 提条件下，最大限度地满足接入当地电力系统运营商电网的要求。
7、铁路电力系统遵循国家强制性标准，认真贯彻执行国家能 源政策，因地制宜，保护环境，节约土地，积极采取节能措施， 降低电能消耗。
铁路等级：客运专线。 正线数目：双线； 设计速度：200km/h及以上。 线间距：5.0m。 最小曲线半径：一般条件≮9000m，困难条件≮7000m。 最大坡度：12‰。 到发线有效长度：700m。 牵引种类：电力。 列车运行控制方式：自动控制。 行车指挥方式：综合调度集中。
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四、供电原则
（二）供电方案
（5）配电所房屋：区间配电所及无站房综合楼的车站配电所单独 设置，其余配电所与车站站房综合楼合建。
（6）值班方式：配电所采用无人值班的工作方式。
3、10/0.4kV变电所
（1）变电所的设置 各站、段（所）负荷集中的地方设变电所，车站站房变电所一般与 配电所合建。 （2）接线型式 与10kV变配电所合建的10/0.4kV变电所变压器由配电所主母线高压 馈出回路直接供电，一级负荷备用变压器由贯通馈出回路“T”接供电； 低压侧采用单母分段接线并设电容补偿装置。 独立设置的10/0.4kV变电所10kV侧设高压开关，环网接线。
5、与行车相关的一级负荷或重要负荷至少从供电网络接取2路独立 电源，各级负荷按下列原则供电：
一级负荷：两路相对独立电源分别供电至用电设备或低压双电源切 换装置处，当两个电源中一个电源发生故障时，另一个电源不应同时受 到损坏。一级负荷中特别重要的负荷，除设两路电源外，还必须设置应 急电源。
二级负荷：有条件时提供两路高压电源供电，当两路电源供电确有 困难时可为一路高压电源供电。
一、概 述
2．线路地理位置和路径、车站分布原则
武广客运专线从武汉枢纽（不含）往南，经咸宁、岳阳、长 沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远，进入广州枢纽（不含）。
全线共设车站18个，其中始发站有新武汉、新长沙、新广州 站3个，中型客运站有新咸宁、新岳阳、新株洲、新衡阳、新郴 州、新韶关、新清远共7个，一般客运站有新赤壁、新汨罗、新 衡山、新耒阳共4个，为满足运输组织需要，设置了新乌龙泉、 新乐昌、新英德、新沙口共4个越行站。
维修工区设1座两台变压器的10/0.4kV室内变电所，从车站配电所站 馈回路分别接取电源。
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四、供电原则
（二）供电方案
6、新长沙站、长沙动车所、综合维修段供电方案
与新长沙牵引变电所合建10kV变配电所1座，主要供站房、站场、动车 所及综合维修段用电，并给区间10kV电力贯通线供电。 站房内设1座10kV站房开闭所、3座10/0.4kV综合变电所、1座10/0.4kV 空调变电所、1座0.4kV柴油发电机所。 从新长沙站与牵引变电所合建的10kV配电所站馈回路分别引两回10kV专 线供长沙综合维修段、长沙动车所电源。 长沙综合维修段设1座两台变压器的10/0.4kV室内变电所；长沙动车所 分别设三座10/0.4kV综合变电所和一座信号楼箱变。
5、中间车站供电方案
各中间站设10kV配电所1座，给区间10kV电力贯通线供电；设置与 配电所合建的10/0.4kV变电所，设两台综合变从配电所不同母线的回路 分别接取电源、两台备用变分别从二回10kV电力贯通线接取电源。 正常运行时车站所有负荷由地方电源供电，当两路地方电源全部失电， 站内一级负荷由贯通线电源供电。