市政道路工程路基路面压实技术的控制要点 孟广亮

市政道路工程路基路面压实技术的控制要点孟广亮
发表时间：2018-08-13T10:28:24.917Z 来源：《基层建设》2018年第21期作者：孟广亮
[导读] 摘要：城市道路车流量对比公路，明显要大很多，其使用寿命受施工技术的影响，使用正确的施工方法有助于减少维护费用、延长道路的使用寿命。

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摘要：城市道路车流量对比公路，明显要大很多，其使用寿命受施工技术的影响，使用正确的施工方法有助于减少维护费用、延长道路的使用寿命。

当施工技术达不到要求时，会使得路面出现裂缝、褶皱等现象，从而增加养护、维修费用。

因此，在进行路基路面的压实操作中，必须要控制好压实的效果，才能够有效增强路面的强度，控制好路面的塑性变形量，并且提高道路的稳定性。

关键词：市政路桥工程；路基路面；压实技术
引言
城市道路车流量对比公路，明显要大很多，其使用寿命受施工技术的影响，使用正确的施工方法有助于减少维护费用、延长道路的使用寿命。

当施工技术达不到要求时，会使得路面出现裂缝、褶皱等现象，从而增加养护、维修费用。

因此，在进行路基路面的压实操作中，必须要控制好压实的效果，才能够有效增强路面的强度，控制好路面的塑性变形量，并且提高道路的稳定性。

1 路基路面施工关键技术
1.1 压实技术
（1）在压实机械方面，即可使用拖式振动压路机或单钢轮压路机，也可选用与冲击式压路机组织的形式。

压实机械的选择要将保证压实效果作为基准。

（2）碾压施工前先检查摊铺层的各项技术指标，包括含水量、松铺厚度与平整度。

（3）按“静压→振压→静压”的工序进行碾压，并遵循“先两侧后中央、由低至高”的基本原则。

每一条压实路线需在纵向上保持平行，两条路线之间应有40～50cm的轮迹重叠，两个区段的重叠长度要求不少于100cm。

（4）在利用振动压路机进行施工时，其行驶速度应保持在3～6km/h的范围内，刚开始压实时应使用最慢的速度。

（5）根据现场试验结果确定最佳压实遍数。

（6）在应用冲击压力机进行补充碾压的过程中，应注意以下要求：①压路机行驶速度要保持在10~12km/h的范围内；②由路基一侧不断向另外一侧进行转圈冲压，并按照先两侧后中央的要求；③冲压15～20遍以后，对压实效果进行检测，判断其能否满足要求，若仍无法满足要求，可根据实际情况，再冲压5～10遍；④对于冲压过程中形成冲击坑洞，应使用推土机进行随时整平，以免对压实效果造成影响。

1.2 振动压技术
振动压技术属于主动的压实技术，振动压压实技术是利用压路机的振动器的高频率振动和传到压实滚轮上的振动力对路面产生的振动效果，使得路基路面土层之间的摩擦力在高频率振动下和碾压下越来越小，增加土层颗粒间的密度，提升市政路桥工程的路基路面的压实度，充分的保障整体工程的质量。

振动压实技术具备频率大、压实效果好、耗费时间短等优点。

对粘土性质的路基路面的压实效果较为明显。

1.3 滚压压实技术
振动压实之外，路基路面压实技术中还包括滚压压实技术。

滚压压实技术的技术原理为：采用机械滚轮，其滚动过程中产生的荷载压力能够对路基路面的铺层进行压实，同时对土层颗粒产生压力，减小土层颗粒间隙，从而极大地增强市政路桥工程路基路面压实效果，还能够有效地防止工程施工中发生孔间变形问题。

滚压压实技术可以降低土层颗粒空隙，从而提高土层的整体密度。

2 市政工程路基路面压实技术的控制要点探析
路基路面的压实工作是市政路桥工程施工过程中的基础工程环节。

不论运用怎样的方式施工，都需要对路基路面的排水、测量方线以及压实工作提供保障以及其安全性。

路基路面的压实施工过程中，需要保障摊铺的速度必须跟上压路机碾压的长度，保障其协调性，保障碾压和摊铺的稳定性。

路基路面的排水施工过程中，也是相对较复杂的技术，主要分为地面、路面以及地下排水。

在排水施工中，常常会以地标排水和截水沟排水以及边沟排水。

怎样将排水施工过程中的路面给水在短时间内排出，对施工来讲非常关键。

雨水对路面的影响不大，主要利用集中式排水和分散式排水联两种方式进行排水。

3 路基路面压实技术的控制措施
3.1 压实机械的选择
路基路面的压实成效主要决定于施压面积、压力以及碾压的时间这三个因素。

利用轮胎压路机的时候，瞬间的压力值要比平均的压力值高出很多，通过瞬间的冲击力对土壤达到压实的目的，但是需要注意的使碾压的时间，如果碾压的时间太短会严重影响到压实的均匀形以及其压实层的厚度。

所以每次压实的厚度应该控制在30cm之内，而且目前压路机的轮胎宽度一般不超过1m，因此对路基路面的压实效率较低。

所以现在有的已经开始利用振动型和静碾型压路机，此种安装了多组轮胎，一定程度的提升了压实效率；振动压压路机是对路基路面进行反复的碾压，利用压路机的自重以及振动力对路面施加压力，工作效率相对较高。

3.2 控制结构层均匀性
评价道路结构具有的均匀性，通常用路面压实的效果做评价标准。

通过工程实践分析，路基结构层内体板作用的大小会对工程路基路面的稳定性起到决定性影响。

粉性土质对水的抗腐蚀和抗冲刷作用一般，故而需要确保整体板体性和路基路面压实度，才能确保路基路面在投入使用后具有合理的稳定性，并实现对地下水和地表水的隔离目的。

3.3 控制原材料配比
在进行施工的过程中，有时候会出现外掺剂浮动的现象，如果施工过程中将含水量控制在合理的范围内，那么施工效果不会受到很大的影响。

由于外掺料与土容量的差异性较大，所以在进行路面的施工过程中如果材料的配比出现问题，那么就会对路面施工的压实度造成很大的影响；如果施工过程中发现土壤中的含土量较高，那么在经过压实以后混合料的干容量就会呈现很高的状态，这样的条件下如果感觉将土壤已经压实了，但是实际上也不会有太高的密集度。

想要得到合理的路面压实度需要做的就是要严格的控制路面混合材料的配合比，只有这样才可以有效的控制路面的压实度。

常用的方法就是要保留标准的混合料土样，通过分析不同剂量的样本来进行研究与分析，尤其是对现场材料中含有活性氧化物的物质进行监测分析是非常必要的，这样才可以有效的保证混合料的均匀，从而实现物理材料的稳定
性。

3.4 控制含水量
采用土壤压击实试验来确定路基路面压实施工中路面土壤的含水量。

市政工程中路基路面要取得较为合理的压实度，路基路面土壤的含水量是较为重要的参数，含水量高则路基路面的密实度会降低。

一般，在路基路面压实施工中，路面土壤含水量最佳波动范围是2%以内，在这个范围内才能确保压实施工的效果。

如果路基路面土壤含水量超标，必然造成土壤压实度降低，进而导致路基路面的稳定性降低，可能导致路面弹簧土的出现。

若含水量低于含水量合理范围，碾压施工的作业难度将变大，路基路面施工的压实度将难以保证。

故而对路基路面施工中土壤压含水量的控制要确保在合理范围内，这也是保证压实效果和压实施工均匀性的根本所在。

在做路基路面压实施工前，要对路面土壤的含水量做随机抽样检测，并设置合理的抽样间隔，以判断路基路面工程不同施工段路面土壤的含水量差异，从而达到合理控制路面土壤含水量的作用。

结束语
在市政路桥工程施工中，路基路面压实具有关键作用，其对整体路桥工程的质量具有至关重要的影响。

因此，在路基路面压实施工过程中，需要施工人员严格控制压实技术，并且注意各个环节的控制要点，从而保证路基路面压实施工质量，促进市政路桥工程质量的提升。

参考文献：
[1]康成虎.路基路面压实技术在公路工程中的运用[J].江西建材，2018.
[2]王福举.研究公路工程施工中路基路面压实技术[J].交通世界，2016.。