加筋土挡墙在高等级公路上的应用

加筋土挡墙在高等级公路上的应用
和积恩
(云南省文山公路管理总段,文山,663000)
加筋土挡墙作为一项新工艺,在我省高等级公路施工中,第一次作为科研试验试点推广项目,在楚大公路四合同段组织实施。

其施工里程桩号为:K218+600.13~K218+640(左侧,该段又称一号高墙),K218+640~K218+777.95, (两侧,与前段相连),K219+294.9~K219+ 402.22(两侧,该处又称为二号高墙),K221+ 479.23~K221+632.1(左侧),K221+799.27~ K221+811(左侧),K221+881~K221+980(左侧),K224+486~K224+710(左侧),共计有7段,全长910.69m,最大墙高(即1号高墙)为47m,可称之为云南公路第一高墙。

现已竣工一年,有的两年,七段挡墙及墙内填土均未出现质量问题,连填方工后沉降都很微小。

实践证明,在高等级公路上修建加筋土挡墙是非常成功的,是值得推广的工程项目。

与重力式挡墙相比,加筋土挡墙主要有以下优点:
(1)投资省。

据省外施工的工程资料统计,加筋土挡墙的投资仅为同等重力挡墙的40%~ 60%,挡墙越高,节省投资越多。

就我们施工的K224+486~K224+710段,原设计重力式挡墙圬工体积为11600m3,按照相邻重力式挡墙价格165元/m3计算,共需投资191.4万元,该段改做加筋工挡墙预算为118万元(不含加筋体填方),节约投资38%。

(2)节约用地。

因为加筋土挡墙墙面是垂直的,而且可以做到重力式挡墙无法达到的高度,这样大大节约了公路用地,这对我们这样一个人口众多,土地资源相对不足的国家来说,亦具有非常重要的意义。

收稿日期:1998-10-07 (3)施工进度快。

一旦面板在预制厂预制完毕并经养生后,进入施工场地正常施工,只要施工组织合理,200m长的一段加筋土挡墙,每天施工进度可达两层(含填方),即每天1m高。

也就是200m长,20m高的加筋土挡墙,只需20天就可以完成。

而据笔者以往施工的情况来看,用同等的施工机械、劳动力做重力式挡墙(含填方及挡墙养生)至少也要一个月。

(4)填方质量好,由于加筋土挡墙每块面板高度为50cm,每块板必须分两层填筑,每层压实厚度仅为25cm,故容易保证压实度。

加上加筋土挡墙填方体内布满了筋带,使整个土体连成一个整体,具有较好的整体性和稳定性,所以,工后沉降量很小。

加筋土挡墙在我省高等级公路上作为一项科研推广项目,其施工工艺和技术要求较高,笔者自始至终负责施工了K224+486~K224+ 710段的加筋土挡墙,体验到要保证工程质量,必须注意以下几个方面的问题:
(1)材料的选择: 筋带:由于高等级公路本身质量要求高。

所以,只能采用伸缩性较小的筋带。

目前工程上采用的有两种筋带,一种是PP 带,一种是CT带。

PP带据我们使用的情况来看,虽然有较高的强度,价格相对便宜,但因其伸缩性较大,土体压实后,极易造成面板变形错位,影响墙面平整度,故高等级公路上不宜采用。

而CT带由于里面加有钢丝,其伸缩性较小,面板平整度容易控制,故在高等级公路施工中最好采用CT带。

填料:最好选用砂性土或中低液限粘土,含石量不宜过多,粒径不能过大,以利于人工找平或避免石料棱角割断筋带。

第15卷第4期1999年8月 云南交通科技
T he Communication S cience and Technology in Yunnan
Vol.15.No.4
Aug 1999
(2)面板预制:面板预制必须在预制场进行,且要用钢模,不能用木模,因为木模变形较大。

预制时要有专人负责工程质量,严格按设计配合比施工,随时取样检查砼强度是否满足设计要求,脱模后要编号并注明浇筑日期,以利养生。

同时要检查各部尺寸是否合格,平面是否扭曲,不合要求的面板不能作用。

并要注意随时校正模板,以免长期作用造成模板变形。

不合格的模板支砌的墙面也是不合格的。

(3)施工放样:加筋土挡墙在直线段一般为20m一段,在曲线段为10m一段,段与段之间要设置伸缩缝。

要特别注意曲线段内的内外弧差,因为加筋土挡墙为整米段,如忽略了内外弧之差值而按中线整米放样,面板将无法安装。

必须以墙址所在弧线上整米数反算中桩桩号放样。

(4)面板安装:基座浇筑完毕经养生后(应达到设计强度的70%以上),可进入面板安装工序。

安装前必须将工作面按面板长度等分。

如面板每块长度为1m(实际预制0.99m),安砌段长度为10m,则先将工作面沿长度分成十等分,然后再按等分段安砌。

切忌未等分就从一端安砌,以免误差累积造成端部伸缩缝或大或小。

面板一般为干砌,以利于排水,有必要时可用低标号砂浆找平,不可用小石子垫底。

板与板之间留竖缝1cm,层与层之间用加两块1.5m面板以错开竖缝。

应特别注意的是在安装面板时应向内倾斜,以便填土挤压后面板刚好保持垂直。

板顶最大向内倾斜值一般为板高的1/100,但据笔者施工的经验来看,这个倾斜值对于挡墙上部和下部是基本适合的,但在中部就显得不够,一般填土压实后,中部向外倾斜比上、下部要大,故中部的向外倾斜值(板顶)一般为上、下部的1.5倍,即0.5m高的面板安砌时,板顶最大倾斜为5mm (上、下部)、中部就要留7.5mm。

以往的加筋土挡墙常出现凸肚现象,原因就在这里。

当然,倾斜值根据填料、压实机具、铺设筋带的松紧等的变化而会有一些差异,这就要在具体的施工现场做试验段摸索。

(5)筋带的铺设:筋带铺设分连接、铺设、固定三道工序。

筋带连接一般将筋带的一端从板面预留孔中穿过,折回与另一端对齐,并用细铅丝绑扎,以防止抽动,还应避免筋带在环孔上绕成死结。

筋带应成扇形状地铺设在已压实平整的填料上,不得卷曲或折曲,筋带端部扇状宽度不得大于面板宽度,以免筋带重叠。

筋带铺设时,应将筋带拉紧,再用人工将少量的细土压住筋带使之固定。

(6)摊铺及压实:
加筋土挡墙每层压实厚度为25cm,摊铺时根据试验所得的松铺系数控制其松铺厚度,摊铺一般应采用人工摊铺。

因为土层较薄,机械摊铺往往造成筋带搓动移位。

摊铺厚度应均匀一致,表面平整。

同时注意施工机械及运输车辆不要在未覆盖土的筋带上行驶,以免造成筋带损坏。

摊铺找平后即可进行压实,压实要先轻后重,先静压2~3遍再开振动。

压实顺序为:先碾压中部,逐步碾压至尾部,再碾压靠面板部分。

压路机应顺中线方向来往碾压、切忌横压、斜向碾压。

距面板1m范围以内要用小型压实机械先由面板边轻压,再逐步向路中心碾压。

碾压完毕后要检查压实度,达不到要求要加压。

检查频率为: 距面板1m范围以内,每压实层每100m不少于3点。

距面板1m范围内以外,每压实层每500m2或50m不少于3个点。

其压实度要求为: 距面板1m范围内,填料压实度规定值为90%,合格率不少于70%;距面板1m范围以外,填料压实度规定值为95%,合格率97%,不合格测点的最低压实度不低于规定值减去3个百分点。

另外,加筋土挡墙都设计有反滤层,透水层、隔水层等防水设施,应严格按图施工。

虽然加筋土挡墙技术要求及施工工艺相对要求较高,但一般施工队伍2~3天后均能掌握要点并熟练地进行操作。

加筋土挡墙因其有其它挡土墙无法比拟的优势而被国内外专家认为是支挡工程的一场革命,被誉为!是土木工程中继发明混凝土和钢筋混凝土以后最重大的发明∀。

笔者相信,随着其技术的不断成熟和施工工艺的不断提高,加筋土挡墙必将在云南的公路建设中广泛采用。

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# 云南交通科技 第15卷。