我国物流与国外物流发展阶段的比较

第一章引言
目前，上海商业物流中心，配送商品从起初的几种发展到包括：食品饮料、药品、化妆品等数百种，同时为20多家合资企业提供物流服务，向合同制物流迈出了可喜的一步。

广东省华大物流中心，同香港慎昌(广东)有限公司合资创办的广东慎昌华大物流有限公司，刚在探求全方位的物流服务。

我国目前已有700余家连锁企业，不论其规模大小，大部分都在探索建设自己的配送中心问题。

但是，就总体来看，我国物流中心建设仍处于起步阶段，发展还不平衡，主要存在问题有：
(1)缺乏支持社会化配送中心运作的综合物品流通系统，难以满足现代化物流发展需要，也难以同国际接口。

(2)受条块分割的管理模式影响，物流中心还未具有规模效益。

(3)目前在配送中心的建设和其营运中，专业人才不足。

我国未来社会化、专业化的配送中心将成为发展趋势，同时，也将形成区域性布局的发展趋势。

这种布局将在很大程度上影响中国流通领域的物流走向合理化，也将在很大程度上决策制造商和各级供货商的销售体制和物流线的调整。

现代化、社会化配送中心的建立必将在我国商业物流管理方面起到示范和促进作用，并将推动我国流通领域的发展。

其特点有：
(1)采用当今国际上先进的供应链系统物流模式，全面优化商业物流管理，可以降低成本、提高服务质量、增强竞争能力。

(2)具有商业物流从无序走向有序的现代特征。

(3)采用先进的管理机制开发适合国情的物流信息管理系统。

(4)采用物流管理中的现代技术和方法，同时和当代电子商务发展相融合，涉及有Internet技术、EDI技术、POS技术、电子商务安全技术，等等。

(5)符合我国商业物流的发展方向，具有极强的生命力。

经济界广泛关注的现代物流，其发展水平正成为衡量地区综合竞争力的重要标志。

特别是经济全球化中的物流，已成为推动“无国界世界”的强大动力和构筑区域国际竞争力的关键要素，因而备受国内外政府和企业界的重视，纷纷组织和整合多方面力量全面推进现代物流的发展。

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第二章我国物流发展的回顾
我国物流的发展，除了和我国的经济发展水平、经济结构、技术发展状况有关外，还和我国的经济体制变革有直接关系。

按照我国经济发展历程，建国以来我国物流的发展六致可以分为三个阶段：
2.1 计划经济下的物流
这一阶段是我国实行计划经济体制的时期，国家的整个经济运行处于计划管理之下、国家对各种商品特别是生产资料和主要消费品，实行指令性计划生产、分配和供应，商品流通企业的主要职责是保证指令性分配计划的实现、为了节省流通领域的费用。

政府虽然也在综合发展各种运输方式、合理布局物资储运点、建工合理库存、编制并不断修订主要物资的合理流向图、提倡综合利用各种运输万式及发展联运等方面提出了多种政策措施外，但总体上是按计划生产、储存和运输，实现计划分配与供应。

特别是1963年物资部门实行统一管理中转供销仓库以后，全国商品的物流活动基本上由各级物资储运公司和商业储运公司来承担。

物资储运公司遵循"以收抵支，收支平衡"的原则，无论中转次数多少，只向用货单位按国家规定的收费标准收取一次性管理费用，物资系统内部调援物资不收管理费，国家要求物资企业发挥蓄水池的作用，以致于社会物资库存量不断上升，物资周转缓慢、工业消费品的储存和运输按三级批发的供销体制进行，即对应一、二、三级商品批发供应站设立相应的商业储运公司，分别承担三级批发过程中的储运业务、当时的商品零售业主要是国营的百货商店、粮食、副食店和各种物资供应店，它们成了物流的终点,而且大都规模不大，内部物流活动也主要是储存。

在这一阶段，资源分配和组织供应是按行政区划进行的，物流活动的主要目标是保证国家指令性计划分配指标的落实，物流的经济效益目标被放到了次要位置、物流活动仅限于对商品的储存和运输。

物流环节相互割裂，系统性差，整体效益低下。

2.2 有计划的商品经济下的物流
十一届三中全会以来随着改革开放步伐的加快我国开始从计划经济向市场经济逐步过渡，即从计划经济向计划经济为主、市场经济为辅，计划经济和市场经济相结合的体制转变。

市场在经济运行中的作用逐步加强，我国的经济运作从产品经济逐步向商品经济过渡，国内商品流通和国际贸易也不断扩大，物流业开始受到重视和发展。

此时，不仅流通部门加强了物流管理，生产部门也开始重视物流问题。

不仅国营物流企业的建设有所加强，同时一些集体和个体物流企业也有了发展。

物流业已逐步打破部门、地区的界限，向社会化、专业化的方向发展。

由于经济活动已向商品导向转变，物流业开始注重经济效益、物流活动已不仅仅局限于被动的仓储和运输，而开始正重系统运作，即考虑包括包装、装卸、流通加工、运输在
内的物流系统整体效益、按系统化思想，推出了仓库一次性作业、集装单元化技术、自动化工体仓库、各种运输方式综合利用和联合运输等系统应用形式，用系统思想对物流全过程进行优化，使物流总费用最低、这一阶段，物流的经济效益和社会效益有所提高．
2.3 社会主义市场经济体制建立中的我国现代物流发展
1993年，党的十四届三中全会通过了《关于建立社会主义市场经济体制若干问题的决定》，我国加快了经济体制改革的步伐，经济建设开始进入到了一个新的历史发展阶段。

科学技术的迅速发展和信息技术的普及应用，消费需求个性化趋势的加强，竞争机制的建立，使得我国的工商企业，特别是中外合资企业，为了提高竞争力，不断提出了新的物流需求；我国经济界开始把物流发展提到了重要议事日程。

此时国家逐渐加大力度对一些老的仓储、运输企业进行改革、改造和重组，使他们不断提供新的物流服务，与此同时，还出现了一批适应市场经济发展需要的现代物流企业、这一阶段，除公有制的物流企业外，非公有制的物流企业迅速增加，外商独资和中外合资的物流企业也有了不断发展。

随着我国经济向社会主义市场经济体制过渡。

物流的活动逐渐摆脱了部门附属机构的地位，开始按照市场规律的要求开展物流活动。

物流活动开始体现出物流的真正本质内容：服务。

物流更多地和信息技术结合使用，物流的范围和领域也不断扩大。

第三章我国物流发展的状况
我国物流虽然有了一定的发展，尤其是在1999年11月，国家经贸委会同世界银行召开了现代物流国际研讨会后，我国的现代物流有了迅速发展。

但是由于我国物流刚刚摆脱计划经济体制的束缚，目前还没有形成一个比较完整的体系，从总体来说，我国的物流的发展仍处于起步阶段，主要表现在：
3.1 部分省市开始重视现代物流的发展
近几年来，我国部分省市政府已开始认识到物流对于推动经济发展、改善投资环境和提高地区经济和工商企业在国内外市场竞争能力的重要性把发展现代物流作为一项涉及经济全局的战略性问题来抓、以天津、上海、深圳、山东三市一省为例为了使地区经济持续高速发展，"三市一省"都从战略高度出发把发展现人物流作为经济腾飞的重要措施和支撑点之一。

如天津市，它作为华北和环渤海地区重要的经济中心，把发展物流作为调整经济结构，促进经济高速发展的重要措施加大力度建设天津的物流环境，努力把天津市建设成为现代化港口城市和国际性物流中心城市。

为了推动天津市现代物流的发展，天津市成立了《天津市现代物流发展纲要》课题领导小组；由主管副市长于自挂帅，担任课题领导小组组长，天津市各有关部门为课题领导小组成员；经过近一年的研究，完成了《天津市现代物流发展纲要》编制工作。

确定了天津市现代物流在城市发展中的定位、近期及中长期目标以及发展的政策措施。

此项研究为天津市政府的决策提供了重要的依据．
近几年上海市为了充分发挥经济中心、贸易中心、金融中心和航运中心的作用，对上海市物流系统的建设给予了极大重视。

在《上海市国民经济和让会发展第十个五年计划纲要的报告》中，把现代物流同生物医药、新材料、环境保护列为上海市四大新兴产业，并由市计委牵头会同各业务局共同制定了上海市现代物流发展规划。

深圳市把现代物流与高新技术和金融并重，作为跨世纪经济发展目标的三大支柱产业之一。

为了充分发挥自身的区位优势，尽快把深圳建成国际物流中心城市。

委托美国盖兰德公司做了《深圳现代物流发展策略及交通运输相关政策研究》的咨询报告、同时，还委扦同济大学编制了《深圳′十五"及2015年现代物流发展规划》，把发展现代物流放到了重要位置。

近几年来，山东省政府十分重视物流的发展、由省经委牵头，各市选择一批大型工商企业进行试点，总结经验，逐步推广。

具体做法是：从启动工商企业的物流需求入手，把优化企业物流管理作为优化产业结构和经济高效运行的战略措施重组企业物流系统，改变传统物流运作模式，创造物流服务产业化的社会基础条件。

同时培育物流企业，提供物流服务，逐步满足工商企业对物流服务的需求。

这些举措已取得了明显收益，并涌现出了一批企业物流管理先进典型，如青岛海尔、山东东大、青岛啤酒、山东鲁抗等．北京、广州、
武汉、沈阳等市对本地区物流发展也都进行了研究和部署，并取得了一定的成绩。

为改善投资环境，一些省市还加强了物流基础设施、物流中心和物流园区的建设，如深圳平湖物流基地，上海西北综合物流基地。

北京、广州、青岛等一些城市也在规划和建设物流中心和物流园区。

天津市还组织了"城市现代物流配送体系方案"的设计，不但确保了天津市畅通工程的成果，还增加了就业，收到了好的效果。

另外，一些省市政府还在税收优惠、信贷等方面对物流的发展也给予了扶持。

3.2 一些工商企业开始重视物流管理
我国一些工商企业已开始认识到物流是企业降低物资消耗、提高劳动生产率之外，能够使企业增加效益和增强竞争能力的"第三利润源"，强化企业的物流管理，取得了明显的收效。

如海尔集团，把物流能力摆在企业核心竞争力的位置；实施企业流程管理再造工程，将集团的采购、仓储、配送和运输等物流活动统一集中管理，成立了物流推进本部，下设采购事业部、配送事业部和储运事业部，对物流业务和物流资源优化重组，从而获得了巨大的经济效益．例如，将过去分散在冰箱、空调等十几个产品事业部的采购任务集中后。

做到了大宗物料大批量采购，利用数量和品牌优势，取得了国内最优价格。

2000年，仅电子零部件除价幅度就达5---8％，节约成本1000多万元。

配送事业部建立后，在企业内实现了及时配送管理。

减少了库存保证了24小时快速反应。

库存时间从2000年初的30天，至年底已减至13天。

2001年，海尔的目标是确保7天，争取6、５天。

青岛啤酒集团为提高对市场变化的反应能力，提高市场竞争力；实行了啤酒"新鲜度管理′目标．以时间为控制标准；建立了高效率成品物流控制系统，和能对市场快速反应的配送体系，产品销售量明显提高。

近三年销售总量平均增长20%以上，2000年产成品资金占用下降3500万元。

天津天汽集团通过引进日本丰田公司的物流管理技术，剥离了原有的自我服务功能，新的服务方案使钢材库存减少了6000多吨，仓库面积减少了近二万平万米仅这两项每年就节约资金4000多万元，效果十对明显、还有津丰汽车底盘有限公司采用了准时化物流管理以及天津奥的斯电梯有限公司采用了供应链管理也都在实践中取得了良好的收益。

商业企业为集中精力进行销售，扩大市场占有率，将产品的进货、储存和配送统一由自己的物流系统完成。

如以111亿元的销售额利于"中国连锁业百强"之首的上海联华超市，其智能型配送中心仓储面积达3.55万平方米，停车场地1.3万平方米，前后两个装卸区可供25钢大型车辆同时进出配送货物。

该中心采用了计算机管理和机械化操作，配送中心根据各超市网上传递的要货单，经计算机处理后，向各楼层发出指令，各楼层按指分配送到集散地装车。

中心实施24小时服务，同时为30家超市配送做到40分钟送到门市部，实现了快速、高效的配进服务，日吞吐商品已达到7.8万箱，配送效率达到了国际先进水平。

3.3 一批运输、仓储及货代企业逐步向物流企业发展
随着我国社会物流需求的增加，以及对物流认识的深化，我国在计划机制下形成的一大批运输、仓储及货代企业，为适应新形势下竞争的需要，正努力改变原有单一的仓储或
运输服务方向，积极扩展经营范围，延伸物流服务项目。

逐渐向多功能的现代物流万向发展。

中远国际货运公司作为运输行业里的实力企业，在现代物流的新形势下,打出了"绿色服务"战略。

即凡是由中货公司承接的货物，从订舱、制作单证、调箱、装运、报关、验货、装船、运输及信息追踪和资料信息的传送等一路绿灯。

比如，为东北地区最大的合资企业埃丽思.欧雅玛公司提供从原材料进口、储存、流通加工、包装到成品出口的物流服务；对三门峡市出口的果汁，从厂里一直到美国超市其中所有的物流活动全部由中货独立完成。

目前，′绿色服务"已被认作是我国运输行业中构思大胆、创新色彩浓、科技含量高的物流服务企业、凭惜这一优势，中货已拥有了许多客户：海尔、大连佳能、皇冠包装公司、金红叶纸业公司、先锋音响制造公司、杜邦聚脂、南通醋纤等。

济南汽车运输总公司，近年来抓佐日本松下电器公司中国本部实施物流一体化管理实验的机遇，组建了济南开发区物流基地聚合了仓储、装卸、运输、流通加工等多项服务功能。

又进一步与十几家工业企业建立了稳定的物流服务关系，受到这些工业企业的欢迎。

中国物资储运公司作为中国最大的仓储企业，在计划经济时代曾在组织生产资料物流中起着决定性的作用、随着市场的逐渐开放，物资调拨改为自行采购后，中储的任务发生了变化．在经历了向市场经济转型的剧痛后，中储重新定位自己，努力转变经营机制，在传统与现代的融合中提出了′光质、高效、便捷、周到"的中储品牌，针对不同客户提供不同的系列化物流服务。

如为建设工程和生产企业的供应商及物流服务商提供多品种材料采购及配送服务；为金属材料生产企业的分销商及物流服务商提供代理分销、加工、配送的一条龙服务，如为宝钢、首钢、一汽、二汽提供物流服务等；还有为家电企业及生活资料生产企业的物流服务商，提供仓储、配送及相关的物流服务，如海尔、长虹、康佳、青岛啤酒等。

通过向全过程物流服务领域的拓展，中储获得了巨大的经济效益。

中外运华北空运天津公司，通过竞争获得了摩托罗拉产品在国内的销售业务、这些公司大都在原有运输功能的基础上，拓展服务范围。

象24小时的全天候服务；门到门的延伸服务；打包、加固等增值服务等。

它们还利用国外的业务网络；承揽了部分原材料、零部件国外的采购业务，为厂商提供了满意的物流服务，实现了从传统代理、运输企业向多功能物流服务及第三方物流的转化。

3.4 国外物流企业开始进入中国
由于我国物流企业的经营规模、管理技术和管理水平相对落后，其服务质量还很难满足一些企业，特别是跨国公司对高质量物流服务的需求，因此，近年来国际上一些著名物流企业普遍看好我国物流下场，陆续进入我国，在我国许多地方开始建立物流网络及物流联盟。

他们运用国际成功的物流服务经验，为客户提供完整的综合物流服务。

如马士基、铁行渣华、海陆、美国总统轮船、日通、近铁、瑞达、阿尔卑斯、松下、GM、德国飞格等。

海陆公司于1997年1月14日在中国建立了一个新的第三方物流公司（SLLC），总部设在北京，上海、厦门、广州、武汉、青岛和深圳分设了办事处，在中国提供全方位综合物流服务，包括进出口货物的汽车运输、货物追踪、现代仓储以及流通过程中的相关增值
服务。

随着中美互惠海运协定的更新，美国总统轮船公司（APL）的ACS新成立的中国公司成为第一个获得中国政府认可的可在中国提供全方位物流服务的独资企业。

铁行渣华已获准在我国青岛、南京、厦门和广州开设"铁行渣华物流（中国）公司的分公司"。

一些外国物流公司通过兴办中外合资物流企业，积极在我国发展物流业务并获得了很大的收益。

比如为外资进入我国零售业而陆续建立起来的合资或外资的大型超级市场、购物中心和连锁店提供配送业务等．世界各地的跨国公司，也陆续在中国设立了自己的物流服务部门，为其在中国的加工企业、商贸企业服务。

如日本的三菱公司，在广东兴建了一个一体化的配送中心．该中心与京广、京九等铁路干线和新建高速公路相连，进行跨地区配送的产品存储．该配送中心的建立，使三菱公司的配送效率提高了两倍。

可以说，我国物流滞后的局面为国外物流企业提供了发展空间和机遇，他们已占据了我国物流市场一定的份额．另外，值得一提的是，这些合资物流企业的服务对象，大都是在我国境内的中外合资或外商独资企业。

这种结合方式，形成了在我国境内两个外国企业之间的"强强联合"。

3.5 一些物流企业开始重视物流服务质量管理
物流的本质是服务，物流服务质量是物流企业生命的保证，它直接关系到物流企业在激烈竞争中的成败。

我国的一些物流企业开始把提高服务质量作为与国际接轨、进入国际物流领域的入门证。

中储股份于2000年底一次性通过了国际认证机构的现场评审，获得了ISO9000质量管理认证。

深圳中海物流于1998年在全国物流企业中第一家获得德国TUVISO9002国际质量保证体系认证。

宝供物流第一个将美国食品和药物管理局颁布的"良好的制造管理实践"质量保证思想运用到物流运作中；确立了物流质量管理的10个关键要素，将每项要素的具体标准及要求汇编成《质量管理手册》。

公司总部还专门设立了质量管理部具体落实贯彻《质量管理手册》，使每一项业务运作从作业开始就实施质量控制和跟踪；保证了业务运作质量稳定可靠。

几年来，公司的铁路运输货物缺损率控制在万分之一左右，公路运输和仓储缺损率为零，铁路运输时间达标率在95％以上，公路运输达标率在98％以上；获得了客户的一致赞许。

物流中心，采用了世界上最先进的激光导引无人运输车系统、巷道堆垛机、机器人、穿梭车等技术，全部实现了现代物流的管理自动化和智能化．还有一些物流企业在研究开发物流信息技术和物流管理技术上取得了成果。

如中外运的全程跟踪物流信息系统，宝供的快步物流系统，中海物流管理信息系统，中远的网上仓库管理信息系统和汽车调度信息系统，海尔的企业资源计划信息系统，上海大众的卫星定位系统,梅林正广和的85818配送物流系统等等。

第四章国外物流发展特点
4.1 美国强调企业“物流管理”
美国作为物流理念的发源地，其物流研究、设计和技术开发一直处于世界前沿，有十分成熟的物流管理经验和发达的现代物流。

特别是商贸流通和生产制造企业十分重视现代物流能力的开发。

从二十世纪50年代物流发展初期的“实物配送”（Physical Distribution）阶段，到80年代的“物流”（Logistics）阶段，再到当今的供应链管理阶段（Supply Chain Management），一直将物流战略作为企业商务战略的核心组成部分予以高度重视，因此物流理念在企业广为普及。

物流管理作为支持企业商务战略而对材料、在制品和库存成品的流通加以控制的系统设计和行政管理，成为企业物流行政主管（Chief Logistic Officer,即CLO）的核心责任。

因此美国十分重视企业物流管理，可以说美国的物流发展史是一部以企业物流管理发展为核心的历史，一直是在企业不断追求产品和服务竞争力以完善物流战略的基础上不断推动美国物流的发展。

整个物流的发展始终是围绕企业物流管理理念的升级和物流技术的不断进步而向前发展。

这从美国物流领域权威民间组织机构称呼的演变足以说明这一点。

美国从60年代物流发展初期的权威组织机构名称“国家实物配送管理委员会”，即“National Council of Physical Distribution Management,简称NCPDM),到1988年改为物流管理委员会(Council of Logistics Management, CLM)，其灵魂一直是“物流管理”，目前该委员会仍然是全世界物流领域最为权威的组织机构。

4.2 日本强调社会“物流系统”
作为现代物流发展后起之秀的日本，自从1963年从美国引进“物流”概念后，即开始受到企业和政府的高度重视。

1970年分别成立了日本物流管理协会(Japan Logistics Management Association，即JLA)和日本物流管理委员会(Japanese Council of Logistics Management，即JCLM)，1992年6月10日两个组织合并设立日本物流系统协会(Japan Institute of Logistics Systems，即JILS)。

日本主要突出了“物流系统”的观念，强调从社会角度构筑人性化物流环境，体现可持续发展的理念，延伸内容至与物流相关的交通系统等领域，突出物流作为社会功能（Social Function）系统对循环型社会发展的贡献。

这在很大程度上超越了企业的行为空间，因此政府在整个物流发展方面的推动作用十分显著，规划引导力度较大。

1997年4月日本政府出台了第一份物流策略方面的政策文件，即《综合物流施政大纲》，提出在2001年前各相关政府部门协调一致，共同完成三大目标：一是向亚洲、太平洋地区提供最便利和高度魅力的物流服务；二是以不妨碍产业布局竞争力水平的成本，提供物流服务；三是解决好与物流相关的能源问题、环境问题以及交通安全问题。

在通过几年努力三大目标取得一定进展的基础上，2001年7月6日日本国会又通过了《新综合物流施政大纲》，指出如何加强国际竞争力，适应世界经济一体化新形势；如何加强环保，构筑循环型社会；如何开发现代信息技术，促进物流事业发展；如何发展物流业，。