6502网络线的理解

6502电气集中电路的主要电路由15条网路线构成，其中1~7线为选路电路，8~15线为执行电路。

据次，可将6502电路分为选择组电路和执行组电路两大部分。

选择组电路记录电路和选路网路组成，主要用以记录车站值班员按压按钮的动作，按要求自动选通所需进路，并将操作意图传给执行组电路。

在记录电路中，由按钮继电器电路记录按压进路按钮的动作，由方向继电器根据所按压进路的顺序来区分进路性质和运行方向。

选路网路包括选岔电路和开始继电器电路。

在7线网路线中，1~6线是道岔操纵继电器动作网路线，组成6线制选岔电路，用来在排列进路的过程中自动选出进路上的各有关道岔所需的位置；第7线是开始继电器励磁网络，用以检查所选进路和所排进路的一致性。

进路选定后，即将车站值班员的操作意图传达到执行组电路，构成执行组的动作条件。

执行组电路概况
执行组带内陆的作用是，检查进路中道岔位置。

区段空闲，未建立敌对进路，实现道岔区段锁闭和开放信号，以及完成进路的解锁。

执行组电路可分为信号检查。

区段检查，信号开放，锁闭及解锁等环节。

1．2线：用来选出“八”字第一笔双动道岔的反位。

1FJ,2FJ。

3．4线：用来选出“八”字第二笔双动道岔的反位。

5．6线：用来选单动及双动道岔定位和单动道岔反位。

7线：开始继电器(KJ), 用以检查所选进路和所排进路的一致性。

执行组电路主要由8线网路线组成。

8线：信号检查继电器电路（XJJ），用来检查开放信号的可能性，即进路空闲，
没有建立敌对进路，道岔位置正确。

9线：区段检查继电器（QJJ）和股道检查继电器(GJJ)电路，用来检查区段空闲，实现进路锁闭。

10线：是区段检查继电器（QJJ）自闭电路，用来防止区段故障解锁方式使进路迎面错误解锁。

11线：信号继电器（XJ）电路，检查进路上各区段处于锁闭状态，道岔位置正确，以及迎面敌对进路检查，符合条件即可开放信号。

12．13线：为进路继电器网路，用来实现进路锁闭，完成进路的正常解锁，取消，人解，调车中途返回解锁以及引导锁闭等。

14．15线：是控制台光带表示电路。

一、网络线的共性：
1、网络线上不能放置继电器，网络线必须保证畅通。

如果将继电器直接串接在网络线上，则由于进路长短不同，包含的道岔数目不同，则无法确定应供给继电器多少伏的直流电压，6502将无法设计。

2、每条进路只有一个参数的网络线只设置一条网络线。

如7线KJ、8线XJJ、11线LXJ 或DXJ。

每条进路上有多个参数的网络一般要设置两条，每条进路上的轨道区段和道岔都是多个，故相关参数设置成双网络线，如：12-13线1LJ及2LJ、1-2线双动撇型道岔的1FCJ、2FCJ及3-4线双动捺型道岔的1FCJ、2FCJ，5-6线双动1DCJ、2DCJ和单动的DCJ&FCJ。

12、13设置成双线网络也是由于进路解锁是分左右方向的。

二、选岔网络1-6线：
为何选岔网络要用六条网络线：
1、选岔网络只设置1、2线，双动撇型道岔和捺型道岔的FCJ都接到1、2线上，
则不能防止八字迂回电流。

故需采用分线法增加网络线，即网络线需增加2条，
1、2线接八字撇型道岔的FCJ，3、4线接八字捺型道岔的FCJ，可有效地防止
八字迂回电流。

2、为防止同一组道岔的DCJ和FCJ线圈串联供电，产生DCJ、FCJ同时励磁的情
况，双动道岔的DCJ和FCJ不能接在同一条网络线上，所以必须再增加两条网
络线5、6线。

将双动DCJ、单动的DCJ&FCJ、各信号点的JXJ接在5、6网
络线上。

3、6线上检查了SJ的前接点，由于SJ的接点不够用，故实际检查了QJJ61-63、
CJ61-63、DGJ21-22的替代接点，但1-4线不检查。

故6502中进路上部分区段
锁闭，选排进路时双动道岔的FCJ能励磁，但双动DCJ、单动DCJ、单动FCJ、
信号点的JXJ不能励磁，进路不会锁闭，信号不会开放，但会出现道岔误动。

三、区分平行进路：
1、两组双动道岔的平行进路：
区分平行进路不能用分线法，因为平行进路都接在1、2线上（或3、4线），电路是并联的，区分不开，只能用断线法。

所谓断线法就是断开向非优先道岔FCJ线圈送的KZ或KF电源。

断线法在KZ、KF电源上都得断，区别只是无条件断开或有条件断开。

因为基本进路和变通进路的电路特点是共用始终端，区别只在于变通进路要多按压一个变通按钮。

故始端及终端部位不能断，只能在变通按钮部位断。

使用B1AJ、B2AJ 接点断，它们的后接点应接通网络线，无条件断开处的前接点要接通KZ或KF电源，有条件接通处的前接点不用。

1）、优先道岔在左侧：1）、优先撇型道岔在左侧，共用KF电源，故必须有条件接通KF电源（变通按钮处当作断路处理），无条件断开KZ电源。

在优先道岔小号定位位置无条件断开接向非优先道岔的1线KZ，再用B2AJ 的前接点接通非优先道岔的KZ（用B2AJ的前接点直接跨接在D1AJ11接点上，异曲同工。

还有一点好处：当按压D1、B1、D3三个按钮后，若D1AJ不能励磁，则FCJ不能励磁，在前一种情况下FCJ可励磁，是否后一种情况更优？
后一种情况实质上为有条件接通。

）KF在优先道岔大号岔尖前用B1AJ的后接点有条件接通2线。

2）、优先捺型道岔在左侧，共用KF电源，故必须有条件接通KF电源（变通按钮处当作断路处理），无条件断开KZ电源。

在优先道岔小号定位位置无条件断开接向非优先道岔的3线KZ，再用B2AJ的前接点接通非优先道岔的KZ。

KF在优先道岔大号岔尖前用B1AJ的后接点有条件接通4线。

注：若在无条件断开KZ的地方改用B2AJ的前接点有条件的接通不可取，因为如果在其右侧又有一组撇型道岔，选该变通进路用B3A，则按压D1、B3、D3三个按钮选不出该变通进路，因为B1A将其KZ切断。

若加按B1A，则D1、B1、D3或D1、B3、D3都可能选出来，也不符合办理一条进路最多只能按压三个按钮的规定。

2）、优先道岔在右侧：1）、优先撇型道岔在左侧，共用KZ电源，故必须有条件接通KZ电源（变通按钮处当作断路处理），无条件断开KF电源。

在优先道岔大号定位位置无条件断开接向非优先道岔的2线KF，再用B2AJ 的前接点接通非优先道岔的KF。

KZ在优先道岔小号岔尖前用B1AJ的后接点有条件接通1线。

2）、优先捺型道岔在右侧，共用KZ电源，故必须有条件接通KZ电源（变通按钮处当作断路处理），无条件断开KF电源。

在优先道岔大号定位位置无条件断开接向非优先道岔的4线KF，再用B2AJ的前接点接通非优先道岔的KF。

KZ在优先道岔小号岔尖前用B1AJ的后接点有条件接通3线。

2、一组双动道岔和一组单动道岔的平行进路。

1）一组撇型双动道岔和一组撇型单动道岔：双动道岔在左且为优先道岔。

则2线用B1AJ 后接点有条件接通2线KF的做法不变。

但不能在1线上无条件断KZ，因为其右侧的单动道岔的DCJ、FCJ都接在5、6线上，断1线KZ并不能断开单动道岔的5线KZ。

只能在6线双动道岔DCJ4线圈之后无条件断开6线，再用B2AJ的前接点有条件接通其右侧单动道岔的6线，即实质仍为有条件接通。

2）一组捺型双动道岔和一组捺型单动道岔：双动道岔在左且为优先道岔。

则4线用B1AJ 后接点有条件接通4线KF的做法不变。

但不能在3线上无条件断KZ，因为其右侧的单动道岔的DCJ、FCJ都接在5、6线上，断3线KZ并不能断开单动道岔的5线KZ。

只能在6线双动道岔DCJ4线圈之后无条件断开6线，再用B2AJ的前接点有条件接通其右侧单动道岔的6线，即实质仍为有条件接通。

四、二极管阻止迂回电流：
1、为堵截双动道岔的迂回电流，在
2、4、6线双动道岔的锐角处要加设二极管D1-D6，2线上为D1、D2，4线上为D
3、D4，6线上为D5、D6。

2、为堵截单动道岔的迂回电流，在单动道岔1/DD、2/DD组合类型图内，还需另外加设D7-D10二极管，此种情况是一组双动道岔紧邻一组单动道岔，且站型为不能开通进路的情况。

若是撇型双动道岔，则需在单动道岔的2线上设二极管进行堵截；若为捺型双动道岔，则需在单动道岔的4线上设二极管进行堵截。

（因为1、2线，
3、4线先于5、6线动作，故而机关要设法在2、4线上堵截）。

注：二极管用于防止本应选出双动道岔定位的进路结果选出了反位进路（曲股上的二极管D2或D4或D6），或不能构成的进路结果选出了反位进路（直股上的二极管D1或D3），或本应选出反位进路结果选出了定位进路（二极管D5）。

五、问题：
1、单动道岔的DCJ和FCJ为什么都放在5、6线上，没有像双动道岔那样分开？因为单动道岔的DCJ或FCJ不可能出现串接励磁的情况。

2、一组双动道岔和一组单动道岔组成平行进路。

若单动道岔为优先道岔，该如何处理？答：2、4线无条件断开KF不变，6线上用B2AJ的后接点有条件接通KF。

第二部分7线及FKJ、ZJ、LKJ电路
一、KJ及7线：
1、KJ和ZJ的用途：
第一个用途（对KJ和ZJ都通用）：用在执行组8-13线起区分电路作用。

其接点接在站场型网络的对应位置。

所以KJ、ZJ一旦励磁后要一直保持到进路解锁为止。

更准确的说：KJ在进路内方第一区段解锁后落下，ZJ在进路最末一个道岔区段解锁后落下。

第二个用途（专指KJ）：KJ的励磁要检查选排进路的一致性。

2、KJ的合用情况（XJJ也合用，但点灯用LXJ、DXJ来区分）：
进站内方带调车：若该无岔区段不设置区段组合，其轨道继电器及其复示继电器借用1LXF组合的GJ、GJF。

则该列车信号和调车信号可合用一个KJ，该调车信号不设置调车信号组合。

但由于列车、调车进路的性质不同，故要设置LKJ来区分性质。

若是提速线路，该无岔区段要设置区段组合，则调车信号要专设DX组合。

KJ必须分开设置，因为进站的KJ对应无岔区段，调车的KJ对应道岔区段。

3、列车进路一般不设置LZJ：
因为列车进路的终端为接发车口或股道，固定通向网络线的终端，为节省继电器可不设置LZJ。

但双线单向自动闭塞发车口一般要设置一个LZA和LZJ。

调车进路的终端有时在咽喉中间，牵扯到接通或断开网络线电路，必须设置ZJ。

4、KJ的技术要求：
1）、接续始端记录电路的工作。

接续JXJ和FJ电路的工作。

2）、检查进路选排一致性。

3）、检查进路在解锁状态。

4）、进路解锁后复原。

5、KJ电路：
1）、技术条件1：FKJ前接点。

FKJ前接点证明始端信号点的JXJ和对应的方向继电器曾经励磁过。

2）、技术条件2：7线检查DCJ（或FCJ）与DBJ（或FBJ）的前接点。

3）、技术条件3：SJ的前接点。

因为和11线共用DBJ（或FBJ）与SJ的接点，故接入了两组接点。

4）、技术条件4：1-2线圈自保电路，因为SJ接点不够用，用QJJ、1LJ、2LJ的并联结点代替。

注：列车的KJ必须设置成缓放继电器的原因：a、由于列车信号的KJ的励磁电路
检查了SJ的前接点，而自保电路靠SJ后接点自闭，中间有一个断档时间，需用继
电器缓放来度过。

b、主副电源切换期间要求正在开放的列车信号不能关闭。

调车
信号没有b的要求，其实现KJ过渡的办法是1-2线圈接入FKJ和XJJ前接点接通
的另一条自保电路。

XJJ前接点是为了防止自动重复开放。

6、KJ的无奈之处：
仅从道岔操纵原理来说：道岔表示出来后DCJ或FCJ就应该落下，因为操纵道岔的目的已经达到。

但如果DBJ（或FBJ）一励磁就要求DCJ（或FCJ）落下，则选排一致无法检查，因为选排一致必须检查前接点，不能检查后接点（DCJ故障时落下，则无法知道原意图）故DCJ（或FCJ）必须在DBJ（或FBJ）励磁后延时一段时间后落下；同时又要求检查进路在解锁状态，则DCJ（或FCJ）只能在SJ落下后立即落下。

带来的弊病是道岔到位有表示而操纵继电器还能励磁一段时间。

7、布尔代数的修改：
没有选择组电路，排列进路后，程序先逐个操纵进路上的道岔到规定位置，然后LZJ励磁，LKJEN励磁，LRKJ、LKJ相继励磁。

布尔代数中每条网络线都设置了网络励磁参数和执行继电器参数。

如7线：LKJEN、LKJ。

iLOCK布尔代数如此修改：道岔表示继电器一旦励磁后立即切断DCJ或FCJ的自闭电路，
7线检查的是表示继电器的前接点和相反操纵继电器的落下以及锁闭继电器的前接点。

计算机联锁选排一致可以检查相反操纵继电器的落下接点，是因为计算机联锁的中间变量该励磁时就励磁，一般不会出现卡住的情况。

BOOL 11-DCJ = ((11-DCCL + 11-DCCLF * 11-DCDRVF + 11-DCJ) *
.N.11-FCCL * .N.11-FCCLF * .N.11-DBJ * .N.11-DCQDT *
11-CSJ * .N.YHX-ZQZKJ * 11DG-SJ)
BOOL S12-LKJEN = (.N.S12-YKJ * S12-ZCJ2 * 11-FBJ * .N.11-DCJ *
X12-LZJ * S7-ZCJ)
问题：7线上要不要检查SJ的前接点？因为6线上已经检查了SJ的接点。

思路：6线上虽然检查了SJ的前接点，但2、4线上没有检查，所以正常情况下八字撇和捺道岔的DCJ、FCJ都可以励磁，6线的JXJ、DCJ、FCJ不能励磁，FKJ、ZJ不会励磁，故KJ不会励磁。

但可能存在以下情况：选路时SJ未落下，FKJ、ZJ都励磁，但KJ励磁时正好某个SJ故障落下，若7线不检查SJ前接点，则KJ能励磁（DCJ或FCJ落下后落下）。

二、LKJ电路：
1、LKJ的用途：区分进路的性质。

2、LKJ电路的特点：先于FKJ励磁，先确定进路性质；先于KJ励磁，后于KJ落下。

电路实现：KJ的励磁电路检查FKJ的前接点，FKJ的励磁电路中检查LKJ的前接点，LKJ的自闭电路中检查KJ的前接点。

LKJ需要缓放的原因：主副电源切换时不关闭列车信号。

三、FKJ电路：
1、用途：
1）7网络线上区分电路的作用。

2）防止信号自动重复开放的作用。

2、FKJ的技术条件：
1）接续始端JXJ和方向电路的工作。

2）作为信号开放的必要条件，信号开放后自动复原，防止自动重复开放。

信号不能开放时可手动取消。

3）在进路锁闭的条件下，通过按压始端按钮实现信号重复开放。

信号开放后自动复原，信号不能开放时可手动取消。

3、FKJ电路：
1）技术条件1：3-4线圈的励磁电路：JXJ的前接点和对应的方向电源。

2）技术条件2：1-2线圈的自闭电路：XJ、QJ后接点，实现信号开放后自动复原或手动复原。

3）技术条件3：3-4线圈的励磁电路：JXJ的后接点、KJ前接点、QJ的后接点和LA（DA）的前接点。

4、用FKJ、KJ两个继电器来接续时断记录电路的工作，原因是信号开放后FKJ就落下了，
始端记录一直要到进路解锁为止，故增加KJ接替FKJ继续记录。

由于ZJ在进路解锁后才落下，故终端记录只需要一个继电器就行了。

四、调车ZJ继电器：
1、ZJ的技术要求：
1）、接续终端记录电路的工作。

接续JXJ和FJ电路的工作。

2）、检查进路在解锁状态。

3）、进路解锁后复原。

比KJ少检查进路选排一致性的要求。

2、ZJ电路：
1）、技术条件1：JXJ的前接点和对应的方向电源。

3）、技术条件2：JXJ的前接点实现间接检查。

因为6线上检查了SJ的前接点。

4）、技术条件4：1-2线圈自保电路，两条自保电路：a、SJ落下自保。

b、DCJ或FCJ 励磁时的过渡自保电路。

ZJ采用缓放型继电器的原因：实现DCJ与SJ的过渡衔接。

五、信号机由远至近开放：
实现方法：KF电源侧：KJ4线圈统一接入该信号点的JXJ73-71接点。

KZ电源侧：近端信号接入了远端信号的FKJ和AJ的后接点。

信号点选出后，JXJ几乎同时落下，同时接通KJ的负电源。

唯一决定信号开放的条件是KZ端，只有远端信号开放后FKJ落下，才能接通近端调车信号KJ的KZ电源。

六、问题：
1、办理长调车进路时，若远端进路未能锁闭，近端调车进路会开放吗？
2、办理长调车进路时，远端进路的道岔都操纵至相反位置，近端进路的道岔都放在规定位置，近端调车进路会不会先开放？
3、为什么LKJ要先于FKJ励磁后于KJ落下？LKJ放在FKJ与KJ之间励磁，先于KJ落下行不行？
4、6线已经检查了SJ的前接点，7线为何还要检查SJ前接点？答：6线虽然检查了SJ前接点，但7线在道岔转到位后才能连通，时间较长，如果在7线尚未连通时发生SJ落下（如相反进路建立：办理引导进路），7线如果不检查SJ前接点，则KJ能励磁，有可能出
现两个敌对的KJ励磁。

虽然不会出现敌对信号开放，但KJ自保存在隐患。

即7线若不检查在解锁状态，有可能发生锁闭的进路不是要办理的进路。

第三部分8线及XJJ电路
一、八线检查的技术条件：
1、进路上各轨道区段空闲。

直接检查DGJ的前接点。

应注意超限绝缘的检查（条件侵限需
并联侵限道岔的表示接点，无条件侵限直接检查轨道继电器的前接点）。

2、进路上的道岔位置正确。

1）、用KJ的前接点间接证明，但KJ自闭后就不能反映道岔位
置。

2）、8线上检查的道岔DBJ或FBJ的前接点为直接检查道岔位置，后接点区分电路。

一般单动道岔在8线上固定接入DBJ的前接点；双动道岔（包括交叉渡线）小号道岔在8线上接入FBJ接点，大号道岔接入DBJ接点。

双动道岔、交叉渡线小号道岔在走反位位置时可实现道岔位置的实时检查，但走定位时有一个定位位置不能得到连续检查。

同时8线动作时尚未实现进路锁闭，检查的是锁闭前的道岔位置（即锁前检查）。

故在11线上的XJ电路中，又再次直接检查了道岔位置（所有道岔表示继电器的前接点），实现进路锁闭后的道岔位置检查（即锁后检查）。

由于8线锁前锁后都检查道岔位置，故11线再次检查道岔位置的原因是8线不能对双动道岔和交叉渡线进行有效检查。

3、本咽喉没有建立敌对进路。

用KJ、ZJ的后接点证明。

4、另一咽喉区没有建立迎面的敌对进路。

串接股道另一端的ZCJ的前接点来实现。

股道允
许双向调车是在8线ZCJ部位并联了股道另一端的ZJ的前接点。

二、XJJ的局部电路：
1、信号开放前的XJJ励磁电路a（3-4线圈接入8线励磁电路）：FKJ的前接点及QJ的后接
点。

2、信号开放过程中的XJJ励磁电路b、c（3-4线圈接入8线励磁电路）：列车进路：LXJ
的前接点及QJ的后接点。

调车进路：DXJ的前接点及QJ的后接点。

3、取消进路或人工解锁进路时的励磁电路d（3-4线圈接入8线励磁电路）。

取消进路：JYJ
和QJ前接点。

人工解锁进路：JYJ的后接点、QJ的前接点及KZ-RJ-H电源。

此电源瞬间有电，在整个延时解锁期间，KZ-RJ-H始终是无电的。

故需另外设置一个延时解锁期间保持XJJ持续励磁的专用电源。

设置KZ-RJ-H电源的目的是为了保证整个咽喉区只能办理一条进路的人工解锁。

因为延时解锁继电器1RJJ、2RJJ、1XCJ、2XCJ一个咽喉只有一套，若允许同时有两条进路延时解锁，则后解锁的电路就不能保证延时解锁的时间。

取消或人工解锁进路时要求XJJ必须先落下再励磁，落下是将原有的自闭电路切断，防止自闭电路起作用将不能通过8线检查进路是否空闲。

4、人工延时解锁XJJ专用电路e（1-2线圈接入8线自闭电路）：LXJ、DXJ、JYJ的后接点，
QJ的前接点。

在延时解锁期间通过8线检查机车车辆自始至终没有驶入到进路里来。

若列车驶入到进路里来，则XJJ立即落下，1RJJ或2RJJ立即落下，切断1XCJ或2XCJ 电路，延时电路终止，KF-3分或KF-30秒不能接通，12线不能得到解锁电源，故进路不会解锁。

5、调车专用1-2线圈自闭电路f（脱离8线）。

LKJ后接点、JYJ前接点、XJJ的前接点、
QJ的后接点。

在调车时，用它防护轨道电路发生人工短路时，由调车中途返回解锁电路（调车中途折返解锁要求XJJ必须落下），使进路错误解锁。

有了此条自闭电路，在接近区段没有车的情况下，进路内方任意区段故障，XJJ不会落下，不会按照调车中途返回解锁方式解锁。

三、XJJ电路中的防护措施：
1、信号开放前的XJJ励磁电路a中接入LAJ和DAJ的第6组后接点。

作用：保证规定的
延时解锁时间。

若不接入LAJ和DAJ的后接点，会有以下情况：接近锁闭后若信号因故关闭，人工解锁进路时，FKJ先于QJ励磁，则XJJ直接通过FKJ前接点励磁（信号开放前的XJJ励磁电路）。

QJ励磁后，如果XJJ的衔铁还未来得及落下，则XJJ可经由人工延时解锁XJJ专用电路自保，就甩开了应当检查的条件电源KZ-RJ-H。

如果先前办理过另一条进路的延时解锁，则1RJJ或2RJJ励磁，两条进路共用一套延时解锁电路。

第一条进路计时结束后，两条进路同时解锁。

就不能保证第二条进路的延时解锁时间符合要求。

副作用：建立进路或重开信号时，如果长时间按压始端信号按钮，则XJJ不能励磁，信号不能开放。

有没有好的方法解决此问题？
2、调车信号开放过程中的励磁电路c中接入XJJ的第一组前接点。

作用：1）、保证调车中
途折返解锁（整条调车进路未解锁的情况）。

若不接入该接点：在调车车列折返后，整条进路都未解锁的牵出信号的XJJ靠DXJ的缓放再度构成励磁，则牵出进路不能按调车中途折返解锁方式解锁。

2）、牵出进路只有一个道岔区段，且股道留车时，防止车列驶过后，进路不解锁，信号重复开放。

原因：接近轨留车时，调车白灯保留电路要一直延续到第一区段出清，而出清了该区段相当于出清了整条进路（因为该进路只有一个道岔区段），XJJ靠DXJ的缓放再度励磁，XJJ励磁后又接通DXJ的励磁电路，故进路不解锁，信号又自动开放。

3、调车专用1-2线圈自闭电路f中接入QJ第五组前接点。

作用：1）、防止取消进路时XJJ
靠1-2线圈的自闭电路自保，XJJ参数不能复原。

若不接入该接点，在取消进路时，XJJ 由3-4线圈励磁后，可接通1-2线圈的自闭电路而自保。

则XJJ不能复原。

2）、当调车信号开放后，接近区段无车，XJJ1-2线圈自保，此时取消进路，XJJ的吸起状态不能检查8线上的条件，即进路上有车也有取消进路的可能。

4、8线上接入YAJ第5组后接点的作用：用于单线区段进站（即为接车口又为发车口）。

作用：防止办理了发车进路后，值班员又错误的按压了进站的YA，则YAJ励磁后有可
能接通11线的KF电源，使得出站信号开放，就甩掉了应当检查的半自动闭塞条件（KTJ ↑和XZJ↓）。

第四部分9线、10线及QJJ、GJJ电路
一、电路特点：
1、QJJ是为锁闭进路作准备用的，股道的GJJ1-2线圈是为锁闭另一咽喉的迎面敌对进路作准备用的。

GJJ3-4线圈接在12线终端，当朝向股道的接车进路取消时，12线动作完毕后GJJ通过3-4线圈励磁，然后由GJJ的第一组前接点向13线接入解锁电源，13线开始解锁。

见6502书159页GJJ3-4线圈接在12线上，158页GJJ第一组接点接在13线上；次要发车口（XD进站信号机处）的GJJ与股道的GJJ相同。

当有两个发车口，在主要发车口（IIAG 处）部位要设置GJJ，是用于向主要发车口发车时，让GJJ励磁接通ZXJ、XFJ的励磁电路，控制发车信号点绿或黄灯光。

2、9线用于实现进路的一次性锁闭，10线用于防止列车迎面错误解锁。

3、对于有迎面敌对进路的股道，要设置ZCJ，对应每个ZCJ都要设置一个GJJ。

非接车股道因为没有迎面敌对进路，即没有照查关系，所以可不设置照查继电器。

4、9线、10线上的DBJ、FBJ用于区分电路，9线上接入的ZJ的接点是为了办理调车进路时切断网络，防止进路外方的区段错误锁闭。

同理10线上接入的ZJ的接点是为了办理调车进路时切断网络，防止进路外方区段的QJJ由10线错误自保。

二、9线的一次性锁闭功能：
9线有两条KZ电源支路，一条是XJJ前接点接通，一条是Y AJ前接点接通，办理进路道岔都到位，当XJJ或Y AJ励磁时，9线上进路范围内所有的QJJ都同时励磁，实现进路上所有区段（调车进路的无岔区段除外）的锁闭，称为一次性锁闭。

当XJJ或YAJ落下，9线的KZ电源都同时断开，若10线的自闭电源不满足，进路上的QJJ同时落下，为解锁作准备。

1、.N.QJ*XJJ支路：QJ的接点是必须的，若没有QJ接点，则取消进路或人工解锁时，由于XJJ先落下后吸起，又接通9线电源，则QJJ不会落下，进路不能解锁。

2、Y AJ支路：办理引导进路时使用：办理引导进路时，1-8网络线不参与动作，直接从9线开始动作，这是因为8线检查轨道空闲，要实现引导进路不检查轨道空闲，则引导电路只能从9线开始动作。

YAJ励磁，进路上所有区段的QJJ励磁，列车驶过引导进路时，由于YAJ一直励磁，故9线不能切断（注意9线的KF电源，正常进路靠DGJF前接点接通KF 电源，即检查进路空闲。

先引导进路后故障的区段靠CJ后接点接通KF电源使QJJ励磁。

轨道先故障后办理引导，则故障区段的QJJ得不到KF电源不能励磁，只有区段锁闭），QJJ 保持励磁，故引导进路不能分段正常解锁，必须列车驶离进路后，按压总人解按钮+进路始端按钮解锁进路，故引导进路的解锁是一次性解锁。

3、9、10网络线上都没有接DGJ的前接点，但在QJJ经9线励磁的KF支路上接有DGJF 的前接点。

当进路上某区段故障时，排列列车进路时，选择组电路不动作（因为6线上接有DGJ的前接点），进路不能建立。

办理引导进路时，因为直接从9线开始动作，故障区段的QJJ不能励磁，其余区段的QJJ都励磁，故障区段没有白光带，只有红光带。

当故障区段恢复时，该区段的QJJ立即励磁，该区段显示白光带。

若是先办理引导进路后轨道故障，则所有的QJJ都励磁。

4、进路末端的GJJ和进路上的QJJ几乎同时励磁。

GJJ励磁电路中检查了股道另一端ZCJ 的前接点，主要是为了办理引导进路时检查对方咽喉是否向该股道办理了迎面的敌对进路，因为办理引导进路直接从9线开始，不检查8线条件，故8线上检查迎面敌对的条件要照搬到9线上，即9线上检查的ZCJ的前接点是为了办理引导进路时实现迎面敌对检查。

但由。