底盘实习报告

底盘实习报告
底盘实习报告篇1
经过了两个星期多的底盘拆装实习，大家都能收获很多书本上难以收获的实践知识。

对于动手本领不太强的我们，拆装实习更是有侧紧要的意义。

在此过程中，我掌握了肯定的技能，提高了本身的动手本领，还学到很多其他的东西，譬如说，对待工作的认真的作风，认真察看的精神，重视细节的态度。

一、底盘各部分。

１、前桥部分。

我们所拆装的属整体式前桥重要由前轴、转向节、主销等构成。

前桥的作用是传递车架与车轮之间的作用力及其力矩。

拆卸前桥时，先拆卸掉轮毂、制动蹄，然后卸下制动室。

拆主销时，注意先敲开主销横销，再自下而上敲出主销。

安装先从主销开始，将推力轴承垫上，推力轴承活动面向上，接着自上而下放入主销，注意将主销凹槽对准横销口，塞进横销，再接着装制动室、制动蹄、轮毂。

推断前桥是否安装好的四环节为：轮毂无轴向间隙；轮毂无径向间隙；主销无异动；横拉杆的.球头销无异动。

以上检查好后，测前轮前束。

先在两轮前方同一水平面上做两个标记，测出两轮前边沿距离，再将这两个标记转到后面同一水平面上，测出后边沿距离，算出后边沿距离与前边沿距离之差，即为前轮前束，前束应在0～10mm 的正常范围内，否则要通过调整横拉杆来调整前束。

２、后桥部分。

后桥重要由驱动桥壳、主减速器、差速器和
半轴等构成。

其功用是将万向传动装置传来的的发动机转矩经减速、增矩并转变旋转方向后传到左右驱动轮，使左右驱动轮以相同的转速直线行驶或以不同的转速转弯行驶。

其中依据支承和受力情况，半轴可分为全浮式半轴支承和半浮式半轴支承两种支承形式。

全浮式半轴支承易于拆装，只需拧下半轴凸缘上的螺钉，即可将半轴从半轴套管中抽出。

按参加减速传动的齿轮副数目分，主减速器又分为单级式和双级式
３、转向器部分。

转向器的功用是增大转向盘传递到转向器输入轴的转矩，并转变力的传递方向。

转向器一般依照传动副的结构形式分为、齿轮齿条式、循环球式、蜗杆曲柄指销式等几种转向器。

齿轮齿条式由转向器壳体、转向齿轮、转向齿条等构成，拆卸时先卸下转向盘柱，再取出转向齿条，弹簧预紧力可用调整螺母进行调整。

蜗杆曲柄指销式重要由转向器壳体、转向蜗杆、转向摇臂轴、指销等构成。

指销在曲柄孔中的支承形式可以是滑动结构，也可以是滚动结构，转向器盖上装有调整螺塞，用以调整二轴承的预紧度，调整后用螺母锁紧。

４、制动系部分。

一般汽车包含两套独立的制动系：行车制动系和驻车制动系。

行车制动系的作用是使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车；驻车制动是使已经停在各种路面上的汽车驻留原地不动。

我们所拆装的行车制动系是由制动鼓、制动蹄、制动底版、凸轮、制动室及传动装置构成。

拆卸时，注意先卸下拉簧，再卸下支持销上的垫片和销。

安装好后调整刹车，调整过程为：先将支撑销扭
平行，再将调整臂螺丝拧死，然后将调整螺栓拧到最轻松位置，并锁上锁止螺母，将调整臂螺丝倒回3～5格，整的最佳效果是凸轮两边制动鼓和摩擦片的距离为0.7mm，支撑销两端制动鼓和摩擦片的距离是0.5mm。

５、离和器部分。

离合器的功用：（1）使发动机与传动系平顺地结合，保证汽车起步平稳；（2）保证传动系换档时工作平顺；（3）防止传动系过载。

离合器一般由自动部分、从动部分、压紧装置和掌控机构四大部分构成。

拆卸次序为离合器盖、卡簧、压紧弹簧、压盘、从动盘摩擦片。

据老师介绍在维护和修理中常常会遇到卡簧断裂的情况，此时只需松下离合器盖，换卡簧即可，无须全部拆卸。

６、变速器部分。

变速器的功用：（1）实现变速变扭；（2）实现倒车；（3）实现停止动力传递。

变速器按传动比变动方式分为有级变速器、无级变速器和综合变速器，按掌控方式不同分为手动换档式、自动掌控式和半自动式变速器。

我们要求掌握拆装手动有级变速器，该变速器有五个前进档，一个倒档，三根轴。

拆装从上开始，先拆到变速杆及其支座，卸下第一轴和第二轴轴承，拿出第二轴进行解体，卸下各从动齿轮、轴承、垫片等，安装时应注意两个同步器的油空应向着同一方向。

７、差速器部分。

差速器功用是在汽车行驶过程中使左右两轮侧的驱动轮相对于地面滚动而不是滑动。

我们所拆装的是锥齿轮差速器，重要有十字轴、半轴齿轮、行星齿轮、主减速器从动锥齿轮等
构成。

拆装时应注意，差速器调整螺母调到无轴向窜动。

如自动齿与从动齿间隙过大，从动齿对面的调整螺母松开，从动齿旁边的定位螺母拧到有阻力，倒回1/4圈，然后锁紧螺母，让从动齿轮靠近自动齿。

８、传动轴部分。

传动轴是万向传动装置的重要传力部件，通常用来连接变速器和驱动桥，在转向驱动桥和断开式驱动桥中，则来连接差速器与驱动轮。

二、整车拆装。

实习的最终几天，我们对一两皇冠3.0L进行了简单的拆装。

先拆下车盖，拆下水箱、蓄电池、发电机、空压机等附件，拆下底盘的自动变速器、三元催化器等，吊启程动机。

此车的制动系有些不同，它的行车制动是盘式制动，驻车制动是鼓式制动。

两个多星期的实习过得很快，也过得很愉快。

有话说到，实践是检验真理的唯标准。

成天在汽车知识中游走的我们，却发现本身有如此多的不知道、不懂，不敢想象，哪天走出校门，在工作岗位上会怎样？我们要干的还很多！
底盘实习报告篇2
20xx学年秋，在本学期我担负汽修专业，3个汽修班汽车底盘构造与维护和修理的任课老师。

每周布置有18个课时，2个晚修引导教学工作。

总结一下这学期以来的汽车底盘实训和对学生的教育情况。

老谨慎实为人，本本分做事”是一个立足社会的根本，也是我让学生时刻牢记的一句话。

拥有良好的职业素养和职业操守，能够忠
于本身的企业，将个人的职业生涯规划与企业的发展紧密的结合。

勇于创新，擅长开创，能经受较高的工作压力；受苦耐劳，重视合作，具有年轻人火一样的工作热诚和活力。

让学生成为一个有技术，会学习的新型人才，汽车底盘构造与维护和修理实训总结。

一、实习目的
⒈巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必需的基础。

⒉使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；
⒊学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
⒋了解安全操作常识，熟识零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。

⒌磨练和培养学生的动手本领。

二、实习要求：
1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用
2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统重要零部件的正确拆装
3.学会汽车的重要零部件的检查测量
4.掌握汽车的基本构造与基本工作原理
5.理解汽车各构成系统的结构与工作原理
三、实训常用工具
普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。

实训一汽车底盘维护
了解汽车底盘日常维护项目，熟识一级维护和二级维护的项目；
掌握汽车底盘清洁、润滑、检查、紧固、调整等维护作业的操作方法；学会使用润滑油加注器对变速器、主减速器等进行润滑油更换与加注。

实训二离合器维护和修理
会进行离合器及其掌控机构的拆卸、解体、清洗、零件的检验和分类；了解离合器压盘、从动盘等重要零件的修理方法；
掌握离合器及其掌控机构的装配、安装与调整的方法和技术要求；
掌握离合器常见故障的诊断与排出方法。

实训三手动变速器维护和修理
会进行变速器的拆卸、解体、清洗、零件的检验和分类；
学会使用轴承拉器拆卸变速器各轴承；
了解变速器轴、齿轮等重要零件的修理加工方法；
掌握变速器的装配、安装与调整的方法和技术要求；
掌握变速器常见故障的诊断与排出方法。

实训四万向传动装置维护和修理
会进行万向传动装置的拆卸、分解、清洗、零件的检验和分类；
了解传动轴的变形检验与校正的方法和技术要求；
掌握万向传动装置的装配、安装方法和要求；
掌握万向传动装置常见故障的诊断与排出方法。

实训五驱动桥维护和修理
会进行驱动桥的拆卸、解体、清洗、零件的检验和分类；
了解驱动桥壳、半轴等重要零件的修理方法；
掌握主减速器齿轮啮合情形的检查与调整方法和要求；
掌握驱动桥的装配、安装与调整的方法和要求；
掌握驱动桥常见故障的诊断与排出方法。

试验六转向系维护和修理
会进行转向器和转向传动机构的拆卸、分解、清洗、零件的检验与分类；掌握转向系的装配、安装与调整的方法和要求；
会使用转向盘转角检测仪检测转向盘的最大转角和自由转
动量；
掌握转向系常见故障的诊断与排出方法。

实训七行驶系维护和修理
会进行车桥、悬架弹性元件、减振器、车轮和轮胎等行驶装置的拆卸、解体、清洗、零件的检验和分类；
学习使用轮胎拆装机拆装轮胎，使用车轮平衡仪进行车轮平衡检验与调整
四、实训总结
通过汽车底盘构造与维护和修理实训的学习让学生学到知识的同时我还严格要求学生，敬重学生，发扬教学民主，使学生学有所得，不绝提高，从而不绝提高本身的教学水平和思想觉悟，为了下一学年的教育工作做的更好。

底盘实习报告篇3
一、实习目的与要求
实习目的：
1、巩固和加强汽车底盘构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必需的基础；
2、掌握汽车底盘总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；
3、学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
4、了解安全操作常识，熟识零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯；
5、磨练和培养动手本领。

实习要求：
1、学会汽车底盘常用拆装工具和仪器设备的正确使用；
2、了解离合器的主、从动部分，压紧机构和掌控机构的构造，工作过程和性能特点；离合器的使用，拆装技术要求，以及如何正确调整离合器；
3、掌握驱动桥的主传动、差速器、半轴、桥壳的构造，整体式和铰接式车架、转向桥、转向驱动桥、油气悬架、车轮与桥壳构造，转向轮定位原理，主传动器的安装与调整；
4、学会画三视图
二、实习内容
在这两周里我们实习包含：离合器实习；变速器与差速器实习；机械传动及无级变速器实习；万向传动装置实习；驱动桥实习；车架、车桥实习；悬架系统实习；汽车转向系统实习。

起先我们在整车察看了汽车底盘的传动系、行驶系、转向系和制动系四部分。

底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，
保证正常行驶。

然后老师给我们讲解了变速箱在汽车上安装部位和有关连接情况察看变速器的重点，应为齿轮啮合情况及动力传道路线，及手柄位置和滑规与齿轮的关系，自锁及倒档锁的构造。

接着就是到了拆装部分。

在了解了变速器的拆装方法与步骤后，我们先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，了解变速器掌控机构的结构特点，察看各挡位齿轮的传递方式，而且研究锁环式同步器的构造和原理，并分析非同步不能套合的阻拦机件的功作，锁环为什么产生角位移，同步后锁环为什么能让开的道理。

在老师认真讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。

别看结构简单，装时可是要费好多经过。

先把主减速器整体装好，注意主从动锥齿轮的拟合，用起重器把它装上，装时要注意有四个定位销，虽然装的时候有点困难但在我们小组的一同努力下还是把困难克服了。

三、实习心得体会
汽车底盘是由传动系、行驶系、转向系及制动系构成的。

各系统的作用既是独立的又是相互联系的。

近些年来，随着汽车技术的不绝发展，汽车的结构也发生了较大的变动。

离合器是汽车传动系中直接与发动机相联接的部件。

汽车上所用的离合器大多数是干式摩擦片离合器，它通过摩擦作用传递汽车动力。

离合器重要由飞轮、离合器盖和压盘；从动部分是从动盘；压紧机构是压紧弹簧；掌控机构有分别叉、分别轴承、离合器踏板和传动部件。

依据工作性质可分为：掌控式离合器。

其掌控方法有机械的、
电磁的、气动的和液力的等，如嵌入离合器（通过牙、齿或键的嵌合传递扭矩）、摩擦离合器（利用摩擦力传递扭矩）、空气柔性离合器（用压缩空气胎胀缩以掌控摩擦件接合或分别的离合器）、电磁转差离合器（用激磁电流产生磁力来传递扭矩）、磁粉离合器（用激磁线圈使磁粉磁化，形成磁粉链以传递扭矩）。

自动式离合器。

用简单的机械方法自动完成接合或分开动作，又分为安全离合器（当传递扭矩实现肯定值时传动轴能自动分别，从而防止过载，避开机器中紧要零件损坏）、离心离合器（当自动轴的转速实现肯定值时，由于离心力的作用能使传动轴间自行联接或超出某一转速后能自行分别）、定向离合器（又叫超出离合器，利用棘轮—棘爪的啮合或滚柱、楔块的楔紧作用单向传递运动或扭矩，当自动轴反转或转速低于从动轴时，离合器就自动分开）。

离合器的重要作用有三个，即使车辆平稳起步、保证平顺换挡、防止传动系过载。

其中日常使用到的有两个作用，使车辆平稳起步和保证平顺地换挡。

一是使车辆平稳起步。

踩下离合器，此时发动机跟变速箱分别，也就是说发动机空转，而车辆不前进，挂入低速档（如1档），渐渐松开松开离合器踏板，发动机跟变速箱渐渐结合，动力渐渐传递给车轮，车辆就渐渐起步。

假如没有离合器，一挂上档发动机的力气直接传递给车轮，发动机会由于供应的力无法使车辆从静止蓦地加速而熄火，同时也损害了传动机构。

二是保证平顺换挡。

首先变速箱的作用：通过转变齿轮比来满足动力和速度的需要（与变速脚踏车一个道理）。

相同的发动机转速，当挂入低速档时，发动机
转的快，而车轮转的慢，以此来供应更大的动力（所以起步、爬陡坡时需要用1档、2档）；当挂入高速档时，在相同的发动机转速下，车轮会比在低速档转得快，以此来实现高速度（譬如好的路况时用4档、5档）。

应当说离合器的拆装并不是很难，但是变速器的拆装就多而杂的多了。

若不了解这些部件的结构和特点，拆卸时不按规定任意拆卸、敲打，均会造成零件的变形或损坏。

因此，必需了解清楚其结构和工作原理。

变速器是汽车传动系中最重要的部件之一、按传动比的变动方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。

有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。

又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮（行星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器两种。

无级式变速器：传动比可在肯定范围内连续变动，常见的有液力式，机械式和电力式等。

综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同构成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变动。

按掌控方式划分，变速器可以分为强制掌控式，自动掌控式和半自动掌控式三种。

强制掌控式变速器：靠驾驶员直接掌控变速杆换档。

自动掌控式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。

驾驶员只需掌控加速踏板，变速器就可以依据发动机的负荷信号和车速信号来掌控执行元件，实现档位的改换。

半自动掌控式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动（强制）换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。

在这些之中，CVT无级变速器的优越性应当是比较明显的。

简单地说在换挡过程中CVT比起一般自动挡和手动挡都具有更好的平顺性，没有顿挫感，而且耐用性极高。

无级变速器与有级式的重要区别在于：它的速比不是间断的，而是一系列连续的值，譬如可以从3、455始终变动到0、85、CVT结构比传统自动变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的浩繁齿轮副，也没有自动变速器多而杂的行星齿轮组，它重要靠主、从动轮和金属带或滚轮转盘来实现速比的无级变动。

其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像脚踏车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。

由于不同的力度对各组齿轮产生的.推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变动，从而实现不分档次的徐缓转动。

CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变动槽宽肘，相应转变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。

CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。

但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能经受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4以下。

近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。

CVT将是自动变速箱的发展方向。

国内目前有多款车型装备了CVT，如东风日产天籁、轩逸、奇骏等全系列车型，一汽大众奥迪，广汽本田飞度，南汽菲亚特西耶那、帕力奥，奇瑞旗云等。

为期两周的底盘实习是一个特别好的实践过程，让我深刻体会到做任何事都必需认真对待，都必需付出汗水和努力。

通过这次实习使我对汽车底盘有了新的认得，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺路线，确实也体会到了实践出真知的道理。

原来理论课上学的知识落实到实习中还是要花不少心思的，并没有那么简单，可能课本上的离合器，差速器等等工作的过程只是书上的一些插图或者是通过文字表述脑中凭空构思这一过程，这次实习不但把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车构成、结构、部件的工作原理的了解。

另一方面，提高了我的动手本领，而且加添了我们的团队合作意识，由于底盘零件不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的相互搭配和学习与沟通。

当然，我觉得对我来说更紧要的是，我通过这次实习又找回了对汽车研究的热诚。

底盘实习报告篇4
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汽车是当今世界最紧要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。

在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。

所以作为一名工程技术高校汽车学院的学生，我想是可以感到自负和骄傲的。

从进入高校的那天起，我就期望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及认真的了解汽车的内部构造和工作原理。

现在机会终于来了！期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了！
汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后紧要的实践性教学环节。

在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车底盘构造实习的教学任务及要求。

本次实习，我们先后了解了汽车制动系统、ABS防抱死系统、悬架、SRS安全气囊系统、膜片弹簧离合器、十字刚性万向节、循环球式转向器以及桑塔纳20xx手动5档变速器和凯越手动变速器以及三轴变速器等。

第一天，老师带我们参观了实训中心的一些陈设室。

在那里，我们瞧到了很多与汽车底盘相关的设备。

让我们与许很多多的汽车零部件实物来了个“零距离”接触。

那么首先，就让我来介绍介绍令我十分感兴趣的膜片弹簧离合器吧。

目前世界各国生产的汽车，特别是轿车已经全部采用了膜片弹簧离合器，由于它具有如下优点：
1.膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；
2.掌控轻巧；
3.结构简单且较紧凑；
4.高速时平衡性好；
5.散热通风性能好；
6.摩擦片的使用寿命长。

膜片弹簧离合器的缺点是，膜片弹簧在制造上有肯定难度，由于它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和热处理条件等要求都比较严格。

在结构上分别指部分的刚度较低，是分别效率降低；而且分别指根部
易形成应力集中，是碟簧部分的应力增大，容易产生疲乏裂纹而损坏；分别指舌头部易磨损，而且难以修复。

由于膜片弹簧离合器具有上述独特的`优点，因此它在汽车上得到了广泛地应用。

近年来不但在轿车和微型汽车上采用，而且在轻型、中型货车，甚至在重型货车上也得到了应用。

由于第一周的实习跟随着我们底盘理论考试的靠近，老师们都很理解我们复习迎考的心情。

所以在休息的时候，当我们拿出迎考的复习卷时，两位老师都能特别炎热诚的帮我们解答其中的问题，并能指出实际底盘上相关的位置，使我们更生动地理解其原理。

对我们的理论考试起了不小的作用。

假如要问汽车底盘中，哪一个部分最多而杂及繁琐？那无疑就是汽车的变速器与分动器了。

在实习的第二周，我们侧重对桑塔纳20xx的5档手动变速器、主减速器和分动器以及凯越的变速器做了认真地拆装学习。

汽车的变速器有哪些功能和部件构成呢？
现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速的变动范围较小，而多而杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变动。

为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。

它的功能是：1.转变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变动范围，以适应常常变动的行驶条件，同时是发动机在有利的工况下工作；
2.在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；
3.利用。