浅析城市轨道交通行车安全影响因素及对策

浅析城市轨道交通行车安全影响因素及对策
摘要：随着我国社会主义市场经济的飞速发展，我国的城市化进程的加快，使
人们对出行量和出行频率也都有所增加，从而导致原先设计的交通线路无法满足
人们出行的需求，致使交通变得更加拥挤，城市轨道交通由于其具有很多的优势
应运而生以缓解市民出行的压力，然而由于城市轨道交通建设进程过快、经验不足，很容易会出现各种各样的行车事故,加之若处置不当则会造成严重后果，因此，对轨道交通行车的安全风险进行分析与防范以及对防范措施进行修正改进，是当
前我国城市轨道交通发展过程中值得注意的一个问题。

城市轨道交通主要修建在
经济水平较为发达的城市中，而影响城市轨道交通行车安全的主要因素包含外部
环境、人为和机器三大因素。

各个因素由于各地方地理位置不同，因此在各地方
的侧重点也有所不同，比方说西部地区影响城轨运营的自然因素多，注重环境的
管理工作；东部自然环境相对友好，因此更注重机器和设备的管理。

但是不论是
环境因素还是人为、机器因素，都或多或少影响着城市轨道交通的运营。

下面我
们将会对这三种因素进行分析。

希望通过本文的分析研究，给行业内人士以借鉴
和启发。

关键词：城市轨道；交通行车安全；影响因素；对策
引言
随着城市建设的快速增长和人们生活水平的逐渐提升，城市轨道交通系统的
扩大化，轨道交通分布的数量也在不断提高，这给城市轨道交通系统也形成了另
一种压力，即运营管理压力。

城市轨道交通系统的运营管理相较于地面交通系统
具有更多的难度，其不仅需要新的政策法规，还需要具备较高的运营管理专业针
对性，只有这样能够促进城市轨道交通系统的良好运行。

1城市轨道交通运营管理现状
城市轨道交通运营管理现状主要体现在：城市轨道交通作为一种新的出行服
务方式，为城市交通事业形成了很强的促进作用，以城市轨道交通为核心的运营
管理工作更需要不断进行优化。

当前在城市轨道交通运营管理中，政策法规不断
增多，完整度与完善度更高，行业标准规范也在不断制定与完善，这对于城市轨
道交通运营管理起到了积极意义，这同时也从侧面反映了城市轨道交通运营管理
的重要性，为此在当前的运营管理工作中，不仅需要做好安全管理，还需要形成
专业化的管理工作，保障运营管理实际效果。

城市轨道交通运营管理的基础在于
良好的乘车习惯，这需要城市轨道交通行业的良好引导与市民的积极配合。

一方面，在车站中需要设置大量的标识，从而起到引导乘客的作用，为乘车的乘客们
形成一种良好的乘车习惯，从而有利于城市轨道交通的管理。

由于不同地区城市
轨道交通建设、运营系统不同，在乘车方式上也不同，因此标识引导更加重要，
需要在车站中设置醒目的出入口标识、卫生间导向标识与列车运行方向标识等，
由此提高城市轨道交通运营管理的实际效率与质量。

另一方面，城市轨道交通运
营管理离不开广播管理方式，对城市市民进行乘车宣传与引导有利于城市轨道交
通运营管理工作的顺利开展，在车站内外进行安全教育、宣传引导等都能够形成
良好的乘车氛围，对城市轨道交通运营管理形成良好管理基础。

2城市轨道交通行车安全风险因素
城市轨道交通行车安全风险因素主要体现在两个方面，首先是人员因素。

人
员的问题在行车安全中人员是对行车过程中的主导控制，在行车中工作人员需要
对自己的岗位负责，但是不免在一些方面出现疏漏，导致工作失误。

例如：司机
在行车中精力不集中，或者调度人员在现场情况了解不到位的情况下下发不安全
的调度指令，导致存在安全隐患等。

人员作为行车中的安全保障因素之一，无论
是在哪一个环节出现问题都会导致安全受到影响，这是由于行车人员对自己岗位
职责的认识不到位，从思想上忽视安全的重要性，从而让人们的安全受到威胁。

其次是自然环境因素。

我国地理环境复杂，每个地区都有不同的地理环境特色，
而自然环境也同样对轨道交通安全有重大影响，同时自然环境因素也是在众多因
素中最难把控的因素之一。

在轨道交通行车中，部分线路在高架区域，在这些区
域很容易受到外界因素的影响，例如高温、大风、雷电、强降水以及大雾、大雪、冰雹、霜冻等都会给轨道交通行车带来危险。

3提升交通安全的有效策略
3.1遵循交通安全互用性的原则
要严格遵循交通安全互用性的原则。

互用性是指为行车服务提供保障的设施
设备可以满足在网络不同线路间互用和互操作的程度，互用性是实现跨线运营等
网络行车组织的基础条件。

互用性通过设施设备技术指标、接口和维护标准化来
实现，设施主要包括线路、车站和站台等，供不同编组列车行驶和停靠；设备主
要包括车辆、供电、通信和信号及检修工器具等，保障列车具备在多条线路运行
的条件。

互用性越高，表明网络设施设备越符合统一的技术标准，列车附属某条
线路的关系弱化，可根据网络需要灵活运用。

互用性为最优化网络资源配置提供
了可能，可以从网络层面进行精准运能分配，避免某条线路运能充分却无法与运
能不足线路进行资源互用。

互用性为优化人力资源配置和规范行车服务成本定额
创造了条件，列车驾驶员、行车调度人员及设备维检修人员等可以从网络层面综
合配置，为标准化资产管理和制定标准成本定额创造条件。

互用性可以通过网络
化工程设计来实现，通过明确设施设备和人员互用性要求，制定相关技术标准，
作为线路规划设计、建设和接入网络的基本要求。

3.2建立调度员安全作业行为可靠度等级BP神经网络
BP神经网络通过BP算法对各层间的权系数进行修正，指导网络学习，实现
预测、评价等功能。

对于BP神经网络，可以用单隐含层逼近任何闭区间的连续
函数。

因此，利用隐含层为一层的BP神经网络即可完成任意的s维到t维的映射h。

隐含层节点传递函数选用tansig函数，输出层节点转移函数选用purelin函数。

建立的神经网络模型的输出是调度员各项因子的程度，因此而输出层的维数为一维。

根据调度员操作的失误及失误所造成的影响，可以将调度员可靠度分为5个
等级，即不可靠、较不可靠、一般可靠、较为可靠和非常可靠，分别对应的数字
输出是1，2，3，4，5。

3.3严格确保轨道交通运载工具的安全性
城轨行车间隔和铁路对比相对较小，因此对信号系统的质量提出了更为严格
的要求。

而供电设备作为列车动力的来源，其运营状态对行车安全同样有着至关
重要的作用。

基于此我们可从购买先进的设备、精检细修提高设备的可靠度入手
以减少事故的发生。

先进的技术设备不仅可以提高行车作业效率还能够保证行车
作业的安全。

若城轨系统设备过于落后，故障率势必会很高，在行车过程中一旦
发生故障，就会对行车安全造成影响从而引发事故，而从行车安全的角度来看，
对于技术设备可靠性的要求不外乎两个方面，一方面是降低由于设备自身因素引
发的行车安全事故，另一方面要求设备具有防止人为操作失误而引发行车事故的
能力。

针对人为原因造成的失误我们可以通过增强人员素质和加强管理等杜绝事
故的发生；而针对设备自身因素，我们可以就既有设备通过设备检修工艺、方法
来提高设备的安全可靠度。

结语
总之，在行车安全的探究中，需要科学管理，在各个方面默契配合。

人们需要做用全面的、发展的眼光看待问题，结合事故发生的特点，不断地探究从而寻求更好的安全措施，减少安全事故的发生，通过合理的管控措施降低安全事故风险。

参考文献：
[1]城市轨道交通运营管理规定[S].中华人民共和国交通运输部令2018年第8号.
[2]王希萌,孙玉杰.轨道交通行车安全管理综述[J].中国水运(下半
月),2015,15(1):25-27.。