高速公路抗滑桩施工方案分析

高速公路抗滑桩施工方案分析
摘要：首先对高速公路抗滑桩施工方案进行研究。

然后结合工程实践从高速公路抗滑桩的施工准备、挖孔抗滑桩施工方法以及高速公路抗滑桩施工技术等几个方面进行分析。

最后提出了高速公路抗滑桩施工方案，减少施工风险带来的不利影响，保证高速公路施工质量与施工安全并取得良好的工程效果。

关键词：高速公路；抗滑桩；施工安全
0 引言
随着我国城市化进程与社会经济的不断发展，高速公路工程建设越来越多，高速公路工程作为一项基础设施建设，与城市经济发展水平和人们日常生活息息相关。

但是在施工技术与公路质量方面依然存在诸多问题，就其复杂工程地质条件以及复杂的施工环境来说，高速公路施工建设的风险与难度都非常大，尤其滑坡是其中影响工程质量的重要因素，基于此，文章结合实践对高速公路抗滑桩施工方案进行深入探究，希望对相关人员提供帮助与借鉴。

1 工程概况
某隧道为分离式双向六车道高速公路隧道，该路地段滑体中部填方高度较低，路基中心填方高度为4.6m，且地貌形态平稳，段内桩号为：左幅隧道位于ZK94+940—ZK95+670段，长730m；右幅隧道位于YK94+940—YK95+690段，长750m。

路基以及右侧表面出现开裂与变形，促使古滑坡部分复活，采取强夯置换法对其进行处理，在一定程度上保证了高速公路施工质量。

隧道洞口采
用端墙式洞门。

本隧道地质情况主要为白云岩及灰岩，本段主要为Ⅳ类及Ⅴ类围岩，本滑坡处治方案为上部位卸载，中下部分采用抗滑桩支挡的方案。

2 高速公路抗滑桩的施工准备
施工人员应该了解设计方案的内容，做好设计方案的审查工作，以检验设备、工艺、技术参数是否满足标准。

了解高速公路工程施工的难点和重点，将其作为施工技术与施工管理的核心。

检查人员还需要对实际施工地点进行全面勘察，为了保证高速公路的使用寿命与质量，对高速公路工程的结构形式和整体布局有个充分了解与熟悉，对高速公路的地下部分实行重点检查，针对现场的实际情况与施工特点对施工地点的位置进行再次确认，加强与其他相关单位的交流和沟通。

设计人员还需要对工程方案进行审查并与施工人员进行交流，保证地基与基础必须具有足够的强度与刚度。

对施工方案中可能存在的问题和施工中可能发生的变化进行综合分析，然后对影响高速公路施工位置的不利因素采取针对性措施，降低风险的发生。

高速公路施工中会遇到各种地质问题，我国地域辽阔，每个地区的地理特点、气候条件以及地质情况都有较大的差异，工程地质条件具有一定的复杂性，比如淤泥质土、冻土、季节性冻土等。

务必在施工之前对相关图纸和设计要求进行熟悉掌握，尤其是要掌握滑坡地带的地下水流动情况，地质条件在一定程度上直接影响高速公路整体施工质量与使用安全。

就岩石破碎、产状情况以及地质水文等多方面内容进行调查和综合分析，桩孔位置是桥梁下部结构与地基基础的部分，桥梁最下部的结构直接坐落在地基或者岩石上，对于桩孔位置要根据图纸设计要求落实。

还需要结合当地的实际地形来作出横断面图，由于桩孔承受上部结构所
带来的全部荷载，加强它们与下部结构荷载的协调性，将一部分荷载转移到地基，桩孔位置和断面位置要协调一致，以此降低上部结构的承受压力。

3 高速公路抗滑桩施工
抗滑桩采用人工挖孔施工工艺，把控好施工各个环节与各个阶段，对可能存在的不利影响采取针对性措施，施工时采用隔一挖一的方式，且协调好各个施工要素之间的关系，从而保证高速公路工程项目施工建设的顺利进行。

3.1 锁口施工
高速公路工程极为复杂、任何一个环节出现问题都会导致重大安全事故，所以相关监督管理人员在工程项目建设中在加大对整个过程的监督与管理力度的基础之上，采用人工配合挖机的方式，机械作业时尽量减少对原来土质或者地形的破坏，沿孔壁周围预留不少于30cm。

在钻孔操作中经常会遇到粉砂层，粉砂层会影响混凝土灌注的时间与速度，由于抗滑桩间距较小，人工挖孔时必须严格依照设计要求进行，人工进行开挖清理，保证开挖轮廓尺寸满足要求。

在钻孔完成之后，由于受到地质、气候条件以及周围环境等多方面因素的限制，锁口顶高于地面30cm，等到锁口混凝土强度达到70%左右，再进行提升设备的安装，同时还需要防止钻孔放置时间过长，成孔之后无法及时进行混凝土灌注。

3.2 预应力技术
高速公路建设基础工程与下部结构之间没有明显的分界线，当前我国高速公路工程建筑施工中主要采用扩大基础的方式，持力层的表面是基础分部工程，在持力层的表面之下是地基基础工程。

对于扩大基础而言，就是在下部结构的直接
基础之上设置相应的底板，借助底板的承受力，再通过上部结构的负荷承载地基进行直接传递。

这就需要对预应力技术进行创新，但是必须遵循预应力技术施工要求与相应规范，还需要考虑与分析施工地点的地质情况与周围环境等多方面因素。

在高速公路工程施工过程中，施工单位需要对各种张拉设备的存放采取有针对性的控制措施，加强设备的日常维护与检查工作，为后期施工建设奠定良好基础。

3.3 抗滑桩混凝土灌注
抗滑桩混凝土采用串筒灌注，施工人员必须严格把控混凝土分层施工的厚度，当混凝土出现浮浆且混凝土不再下沉的时候，就立即停止浇筑，这样可以保证混凝土结构上的均匀性。

由于混凝土塌落度大，最有效的解决办法就是通过振捣处理。

在混凝土浇筑过程中，由坡脚和坡顶同时向坡中振捣，到混凝土出现浮浆且混凝土不再往下沉的时候就停止，观察其受到水化热产生的温度升降变化特点，掌握混凝土的内部变化规律，从而了解天气问题与混凝土表面之间的温度变化规律。

串筒上口和混凝土面的距离保持在0.8～2.0m之间，灌注过程中，距孔口距离不能小于3.0m。

同时抗滑桩混凝土，每连续灌注0.5m时，使用插入式振动器振捣密实，振捣棒必须插入胶层内，控制深度在50～100mm，使层间不形成混凝土缝隙，这样可以保证混凝土结构的均匀性，进一步保证在浇筑中混凝土的质量安全。

在混凝土浇筑过程中还需要保证与钢筋完美契合，掌握好振捣的时间，对混凝土充分振捣，减少气泡产生，为后期施工建设奠定良好基础。

4 结语
随着我国社会经济的飞速发展，建筑行业也得到了快速发展，高速公路工程建设规模不断加大，高速公路工程的快速发展对施工技术的要求越来越高。

从多个角度与层面就高速公路抗滑桩施工技术与施工方案进行探究与分析，以此保证高速公路建设的顺利开展，提高高速公路的施工质量与施工安全。