深基坑复合土钉墙边坡支护施工及监测技术

深基坑复合土钉墙边坡支护施工及监测技术马亮波（中铁十六局集团第五工程有限公司，河北唐山064000）
【摘要】以某项目深基坑施工为背景，对复合土钉墙的设计优化及施工技术进行探讨，明确了具体工艺流程和关键工序控制要点，并结合工程实际提出优化措施，后期施工监测数据表明，该技术施工效果良好，值得借鉴。

【关键词】深基坑；土钉；监测工作；边坡支护
【中图分类号】TU753【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2019）07-0296-02
伴随着行业技术的发展,在进行基坑开挖与边坡加固施工时,土钉支护技术被逐步推广应用,它能够充分考虑到经济、成本等多方面的要求,因此在多个国家均得到了高度的认可。

该技术不仅局限于基坑开挖临时支护工作,在进行一定的优化后,对于消除基坑周边既有构筑物的安全隐患,保护周边居民生命财产安全等方面而言,也依然具有适用性。

1复合土钉墙边坡支护设计
中铁XX局承建的某项目属于续建项目,该项目某号楼的基坑深度达到15.5m,由其他单位在多年前已开挖完成,属于“长期停工基坑”。

该基坑东侧护坡紧临居民小区,该侧坡顶上有小区围墙、小区道路、仓库板房等小区既有构筑物。

中铁XX局进场后,出于安全考量对该基坑进行了详细查勘,发现其东侧相邻板房衔接处已出现滑坡、围墙侧倾和道路路面裂缝塌陷的情况,且有继续扩大的趋势,对小区进入人员造成极大的安全隐患,排险处置急须进行。

参考《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012)的相关内容,根据工程所在区域的地质情况及基坑深度,最终确定采用复合土钉墙边坡支护方案对该基坑进行加固修复,支护结构安全等级为二级,具体内容有:首先对该处坍塌部位松散土方及杂物进行清理,沿坡面分层回填筑台土并夯实,施工复合土钉墙,在边坡上口1m范围内摊铺细沙预警,坡顶外1.8m修筑排水沟和集水坑,保证坡顶生活用水及雨水及时排走不存留、同时放大坡角保证排水顺畅不存污。

加强基坑沉降监测、加强基坑全方位巡视工作。

2复合土钉墙支护施工技术
2.1工艺流程
方案涉及到的工艺流程较为丰富,应遵循如下顺序而进行:二次回填→修整坡面→测定孔位→钻孔→清孔→下锚杆体→注浆→挂钢筋网→焊加强压筋→喷射混凝土→面板养护→安装反力梁→张拉→封锚。

2.2工艺要求
(1)为了提升基坑边坡的支护质量,在施工土钉墙前安排专员展开边坡修整处理,沿既有边坡坡面分段、分层进行二次回填夯实,分段长度控制在20m以内,填土厚度(垂直于坡面)应在>4.5m,以满足施工人员及机械有足够的工作平台,二次夯填完成后,分层削除2m面土并对坡面进行整形处理。

(2)在进行锚杆体制作时,需要在锚杆上安装定位器装置,需要为之适配ϕ6.5mm的钢筋托架,整体呈三角形的形状进行布置,且间距以2m为宜,此后向孔中置入锚杆体,经此操作后要求锚杆外露部分至少应达到150mm。

(3)注浆施工必须建立在孔底足够清洁的基础之上,基于常压注浆的方式而展开,需要在孔口处设置注浆袋,施工过程中注浆压力应控制在0.2~0.5MPa范围内,所得到的浆体强度至少应达到20MPa。

(4)挂网环节,需要将各钢筋网所形成的搭接长度控制在150~200mm区间内,必须适配一个保护层,厚度以30~50mm 为佳。

(5)使用C20细石混凝土材料完成面板部分的喷射施工,
将骨料的粒径严格控制在15mm以内,经此操作后所得到的混凝土面板厚度≤100mm。

在喷射过程中,必须基于合适的水灰比而展开,这是确保混凝土表面光泽、平整的基本前提,还需要注意的是,钢筋网不允许出现任何程度的外露现象。

(6)对混凝土的状态进行检测,当达到终凝且经过2h后便可展开养护操作,此环节持续时长以3~7d为宜。

(7)在对预应力锚杆进行张拉作业时,要求张拉力达到100kN,达到此要求后随即进行封锚处理。

(8)以设计强度值为参考,对本层面板强度进行检测,当达到该值的70%后方可展开后续的土方开挖施工作业,但不可对上层结构造成不良影响。

(9)需要在面层上设置导流泄水孔,水平间距宜为2m。

(10)做好对基坑技护过程中的监测工作,即需要在土钉墙坡顶区域设置一定数量的观测点。

(11)在进行成孔操作时如果遇到了地下障碍物,此时应告知设计人员,对土钉的设置方案做以优化处理。

(12)施工中应做好基坑坑顶及坑底的防、排水措施,特别是雨水及施工用水的有序排放。

(13)坑口应设置安全防护围栏和警告、警示标志,基坑周
边应按照设计要求限制堆载,严禁超载。

3施工监测
3.1基坑监测项目
深基坑主要监测项目包括地表及管线沉降变形监测;相邻建筑物沉降、倾斜及裂缝发展观测;支护结构倾斜及位移监测;支护结构应力监测;支护结构沉降监测;地基隆起监测。

3.2监测目的
(1)通过对基坑变形监测的方式,能够得知基坑坡面的稳定情况,了解临近建筑物、构筑物的变形情况,同时还可以验证基坑开挖支护设计与方案的正确性,为工程施工营造安全的环境。

(2)通过对地下水位的监测,可以进一步了解到基坑以及周边区域的地下水变动情况,以此为指导对降水幅度进行合
适的调整。

3.3监测时间
基坑边坡技护修复前须对周边环境作全面调查,掌握监测对象的初始状况。

做好监测点的布设与保护。

在施工过程中频繁进行测量;支护施工结束前,10d内应遵循每日一测的原则,如果基坑稳定性较佳,则变更为3d/次的方式。

应特别加强雨天和雨天后的监测,经及对各种可能危及支护安全的水害来源进行观察。

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3.4监测方法
(1)基坑变形监测:需要在基坑四周坡顶区域设置出4条直线,此后其与基坑外缘保持0.5m的间距,由此可以得到4个交点,除此之外需要以20~30m为间距逐一设置观测点,借助于全站仪设备完成对观测点的测量工作,所得结果视为原始数据。

经后续测量后,将所得到的结果与原始数据做以对比,此举可以明确基坑周边的位移以及沉降情况。

(2)地下水位监测:此环节需要借助于基坑周边的观测井而进行,有必要在开槽之前对当前的静止水位进行记录,在后续施工中如果水位达到稳定状态,则每天都需要观测1次,要求水位观测精度控制在依2cm范围内。

(3)还需要对基坑周边的建筑物展开全面的变形监测工作,如果区域内涉及到了市政管线,此时应以10~20m为间距设置观测点。

借助于全站仪设备而进行,可以得到各观测点所对应的位置与标高,在后续的测量工作中将其与原始数据做以比对,进一步得知管线的位移以及沉降情况。

3.5监测结果的处理
工程技术人员每天都需要对所得到的基坑监测结果要及时记录表格、绘制成曲线图,并根据已有数据对其作出发展趋势分析,充分明确其变动情况,对基坑是否安全作出评估。

一旦发生异常现象后则需要在第一时间告知上级部门,采取处理措施。

以基坑深度为基准,取该值的0.3%,由此作为边坡检测警戒值。

4结束语
综上所述,本文结合复合土钉墙边坡支护技术在15.5m 既有深基坑加固修复施工中的成功实用,对基坑深度为15.5m的具体工程展开探讨。

实际结果表明,在经历了夏雨季节及地库结构施工的考验后,该基坑依然处于稳定状态,实施过程中监测数据都在规范允许范围内。

该方案既经济实用,又保证基坑支护安全,同时也确保周边居民、环境等安全。

为后序施工提供安全环境,保证安全生产,稳保工期。

同时本着精细施工规范施工的原则结果表明,此技术方案能够有效的解决土体变形过大等问题,其在未来具有良好的推广前景。

参考文献
[1]易领兵,王茜,陈小龙.微型桩复合土钉墙在深路堑边坡支护中的
设计及应用[J].河南科学,2014(10):2059-2062.
[2]刘安,岳方伟.复合土钉墙在铁路专线高边坡支护中的应用[J].西部
探矿工程,2012(09):3-4+9.
[3]张明辉.复合土钉墙支护技术应用[J].建材与装饰,2018(50):2-3.
收稿日期：2019-6-10
作者简介：马亮波(1984-),男,甘肃庆阳人,工程师,本科,从事工程项目管理工作。

浅谈公路工程建设项目环保管家技术服务张浩，孙利，李如意（中国建筑第七工程局有限公司，河南郑州450004）
【摘要】为有效解决和控制公路工程建设项目产生的各类生态破坏和环境污染问题，实现前期建设与后期运营全过程环境保护管理的无缝衔接，提出以环保管家技术服务为中心的解决新途径，并对其具体模式与工作内容进行了详细的分析。

【关键词】公路工程；建设项目；环保管家；技术服务
【中图分类号】U415【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2019）07-0297-02
1前言
公路和市政道路作为交通工程领域的大型建设项目,从规划选址直至投入运营,环境保护始终贯穿工程建设和运行过程中。

在工程建设过程中,由于公路工程本身特有的性质和一些其他因素,经常会遇到一些环境生态问题,如穿越水源地、自然保护区、矿区、城镇密集区等,对区域生态环境影响较大,极易由此造成纠纷,严重的还会导致工程停工,造成极大的经济损失。

因此,对公路工程建设进行全过程的环保管理显得尤为重要。

2016年,国家环保部《关于积极发挥环境保护作用促进供给侧结构性改革的指导意见》(环大气[2016]45号)中指出“(九)鼓励发展环境服务业。

坚持污染者付费、损害者担责的原则,不断完善环境治理社会化、专业化服务管理制度。

建立健全第三方运营服务标准、管理规范、绩效评估和激励机制,鼓励工业污染源治理第三方运营”[1],环保管家的概念由此应运而生。

本文以交通工程领域的公路工程为例,提出并分析阐述了环保管家技术服务,为建设单位提供一站式技术服务,有效解决和控制公路工程建设项目产生的各类生态破坏和环境污染问题,实现前期建设与后期运营全过程环境保护管理的无缝衔接。

2公路工程建设项目的环境影响
2.1社会环境
公路工程项目路线设计阶段占用耕地、良田,分隔城镇和
村庄,通行阻隔,影响风景名胜区、文物保护区和其他人文景
观;路基桥涵设计阶段占用耕地、良田,影响水力灌溉设施,拆
迁安置,阻隔出行和交往;道路施工阶段影响土地资源,影响
农田水利设施、地方出行、文物和景观等一系列社会环境问题。

2.2生态环境
公路工程项目建设对生态环境影响包括对植被的破坏影
响,生物多样性影响,取弃土作业对生态环境的影响,水土流
失的影响,对野生植物及动物栖息地的影响,对沿线景观的影
响,同时可能影响某些重要生态系统,如自然保护区、风景名
胜区、世界文化和自然遗产地、饮用水水源保护区等环境敏感
区域。

2.3环境要素
公路工程项目在建设和运营阶段环境要素影响包括水环
境污染、环境空气污染、声环境污染和固体废物污染等。

2.3.1水环境污染
公路施工期污染水环境的主要有:施工营地的生活污水
排放、生活垃圾对水体的影响;桥涵隧道施工产生的泥沙、废
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