DK-1型制动机五步闸试验
DK-1五步闸
3.小闸中立位 列车管、均衡风缸、制动 缸的泄漏量分别不大于每 分钟10KPa、5KPa、 10KPa。
中立位
均衡风缸泄漏量不大于每分钟5KPa 列车管泄漏量不大于每分钟10KPa
制动缸泄漏量不大于每分钟10KPa
4.小闸缓解位
均衡风缸、列车管、 制动缸恢复定压.
均衡风缸压力500KPa 列车管压力500KPa 缓解位 制动缸压力为0
第五步（空气位常用制动试验）
空气位试验前准备 1.将小闸上电空转换手 柄扳至空气位 2.将53或54调压阀压力 调整至500KPa
3.将气阀柜153转换阀 转换至空气位
空气位
1.小闸缓解位
（1）小闸手把放缓解位，并 下压手把；
（2）列车管、均衡风缸、总 风缸均为规定压力 （3）制动缸压力为0
缓解位 下压手把
运转位
2.大闸紧急位 （1）列车管压力在3S内降至0； （2） 机车制动缸压力在5S内升至400KPa，最高压力为 450KPa； （3）自动撒砂；
（4）有级位时切除主断路器
制动缸压力5S内 升至400KPa，最 高压力为450KPa
列车管3S 内降为0
紧急位
3.小闸缓解位。 制动缸压力应缓解到0 （同时下压手把）
常见故障及原因
1、无过充或过充压力不消除：
a、252电控阀故障或825线无电， b、中继阀过充鞲鞴故障， c、过充风缸缩孔堵。
第四步（电空位单独制动试验）
1.小闸制动位 制动缸压力同0升至 280KPa的时间≤4S
制动位
制动缸压力同0升至 280KPa的时间≤4S
2.小闸中立位
第三步（电空位过充试验）
1.大闸过充位 (1)均衡风缸为定压； (2)列车管超过定压 30~40KPa； (3)制动缸压力不变
DK-1型制动机“五步闸”试验程序及要求
保护性
41
C 自动切除机车牵引力（主断路器断开）。 能
39.调速手柄回零位，反向手柄置制位，重新 41. 检
闭合主断路器，电空制动器移至中立位 15 查 失 电
秒以上再移至运转位，均衡风缸、列车管恢 性能
复定压，制动缸压力缓解为 0。
40.断开 14ZK，列车管、均衡风缸压力应按
常用减压速度下降，制动缸压力上升。
备注
37
37
37.将司机控制器反向手柄置于牵引位，并将 37. 检
调速手柄移至“*”位。
查按钮
38
38
38.开放 121 放风阀，应产生下列作用： 性能
39
40
辅
助八
41
性
能
39
A 均衡风缸、列车管压力快速降为 0，制动 39. 检
缸压力上升至 450±10kPa，并不得自动缓解。 查 断 钩
40
B 机车自动撒砂。
13.列车管最大减压量 190～230kPa，压力稳 定后，制动缸泄漏每分钟不大于 10 kPa。 14. 过充位，列车管过充压力为 30~40 kPa， 且制动缸的压力不得缓解。
15. 运转位，制动缸压力应缓解为 0。过充 压力在 120 秒左右自动消除。
16.均衡风缸减压 140kPa，排风时间为 5～7s。 17. 关
6
7
6.均衡风缸减压140kPa的时间为5～7s，制动缸压力升至 360±20kPa的时间为6～8s。
7.均衡风缸、制动管漏泄每分钟不大于5kPa和10kPa。
8 三
9 位
四
8.均衡风缸定压，制动管超定压力30～40kPa，制动缸压力 不变。 9.120s左右过充压力消除，制动管恢复定压，制动缸压力 缓解为0。
DK-1型电空制动机“五步闸”试验程序
DK-1型电空制动机“五步闸”试验程序一、电空位①大闸手柄运转位，小闸手柄运转位制动管、均衡风缸、总风缸压力均为定压，制动缸压力为0②大闸手柄推到重联位，小闸手柄运转位制动管压力3S内降至0，机车制动缸压力5S内升至400kpa、最高500kpa；自动撒沙，有牵引级位时切除主断路器③大闸手柄重联位，小闸手柄推到缓解位制动缸压力单缓到0（同时下压手柄）④大闸手柄重联位，小闸手柄推到运转位制动缸压力不得回升⑤大闸手柄推到运转位，小闸手柄运转位制动管压力由0升到580kpa的时间不得大于11S，手柄停留50S以上⑥大闸手柄移到制动位，小闸手柄不变（运转位）均衡风缸减压170kpa的时间为6~8S，制动缸压力升到400~435kpa的时间为7~9.5S。
（装有切控阀的机车为140kpa）⑦大闸手柄推到中立位（保压位），小闸手柄不变（运转位）均衡风缸、制动管的泄漏量分别不大于每分钟5kpa与10kpa⑧大闸手柄推到过充位，小闸手柄不变（运转位）均衡风缸恢复定压，制动管超过定压30~40kpa；制动缸压力不变（500kpa）⑨大闸手柄推回运转位，小闸手柄不变（运转位）120S~180S过充压力消除，制动管（定压600kpa）恢复定压，制动缸压力缓解至0⑩大闸手柄不变（运转位），小闸手柄推到制动位制动缸压力在4S内升到280kpa，最高为300kpa⑾大闸手柄不变（运转位），小闸手柄推到中立位（保压位）制动缸压力不变⑿大闸手柄不变（运转位），小闸手柄推到运转位制动缸压力由300kpa下降至35kpa的时间为不大于5s二、空气位（13-16系空气位操作，应按操作规程由电空位转空气位，试完后，应恢复至电空位制动阀手柄移至运转位）⒀大闸手柄不变（运转位），小闸手柄推到缓解位，并下压手柄制动管（定压600kpa）、均衡风缸均为定压，制动缸压力为0⒁大闸手柄不变（运转位），小闸手柄推到制动位均衡风缸减压170kpa的时间为6~8s⒂大闸手柄不变（运转位），小闸手柄推到中立位（保压位）制动管、均衡风缸、制动缸的泄漏量分别不大于5kpa、10kpa、10kpa⒃大闸手柄不变（运转位），小闸手柄推到缓解位均衡风缸、制动管（定压600kpa）恢复定压。
DK 1型制动机检查判断及故障点
DK 1型制动机检查判断及故障点dk-1型制动机检查、判断及故障点dk-1制动机五步闸检查、判断及故障点第一步闸一、小运转位、大闸紧急制动位1、现象：平衡风缸3秒上升为零、列车管上升200kpa保压故障：平衡风缸表管与列车管表管错直奔2、现象：均衡风缸压力下降200kpa保压、列车管不下降、工作风缸3秒下降为零故障：列车表管及与工作风缸风缸表管错直奔3、现象：均衡风缸不下降、列车管3秒下降为零、工作风缸下降200kpa保压故障：工平衡风缸表管与作风缸表管错直奔4、现象：均衡风缸压力下降200kpa保压、列车管不下降故障：①、电控制动器804#x线割断；②、94yv线圈炸裂；③、94yv线圈正端(804#)线割断或负端线割断；④、94yv电空阀总风管158#塞门停用；④、电动CHCHO阀列车管117#塞门停用。
5、现象：均衡风缸正常、列车管下降时间超过以上零故障：①、电动CHCHO阀列车管117#塞门半关或管半堵；②、列车表管半堵；③、电动CHCHO阀排风口半堵；④、电动CHCHO阀缩口iii堵塞。
6、现象：平衡风缸正常、列车管压力等一时后3秒上升为零故障：94yv电空阀总风管158#塞门半关或管半堵7、现象：机车不利沙砂故障：①、电控制动器812#断；②、251yv、241yv(i端)或250yv、240yv(ii端)线圈烧损或正端810#线(负端)断；③、131#或132#塞门关闭；8、现象：机车制动缸压力超过450kpa以上故障：①、分配阀安全阀调整压力过低；②、分配阀安全阀排风口半堵。
9、现象：机车制动缸压力高于450kpa以下故障：①、分配阀安全阀调整压力过低；②、分配阀安全阀调整弹簧折损；③、分配阀安全阀阀杆未装或取出；④、分配阀安全阀阀体脱落或未装；⑤、分配阀增压阀弹簧折损；⑥、分配阀增压阀故障。
10、现象：机车制动缸压力追总风压力故障：分配阀安全阀排风口堵(安全阀不喷气)二、大闸紧急制动位、向倾斜小闸手把(小闸减轻位)现象：制动缸不缓解故障：①、小闸促进作用管排风口堵塞；②、大闸管及座促进作用孔堵；③、小闸促进作用孔堵；④、小闸顶杆过短。
(四)DK-1五步闸试验
DK-1型电控制动机五步闸试验顺序一、DK－1型电控制动机“五步闸”试验项目与方法制动机五步闸实验规定了制动机试验的程序、项目与方法。
是机车乘务员在司机室通过对大、小闸手柄的操作，观察总风缸、均衡风缸、列车管和制动缸表针的变化情况，对制动机性能和技术状态进行检测的主要手段。
下面结合对DK－1型电控制动机“五步闸”试验项目与方法，进行常见故障的分析和判断。
第一步1、大小闸运转位正常时的现象：①总风缸压力不低于800kPa。
②均衡风缸、列车管压力为500kPa(600kPa)。
③制动缸压力为0。
试验目的：检查缓解电空阀258、排风1电空阀254的动作情况，调压阀55的整定值以及空气管路情况。
2、大闸紧急位正常时的现象：①总风缸压力无明显下降。
②列车管压力在3s内下降至0。
③制动缸压力在5s内升至400kPa，最高压力为450kPa。
④听安全阀喷气。
⑤机车自动撒砂。
3、小闸缓解位（同时下压手柄）正常时的现象：制动缸压力应缓解到0。
4、小闸回运转位：制动缸压力不得回升试验要点：进行第一步试验时，大闸手柄要在制前“中立位”作短暂停留，检查导线807、467触点、263二极管状态可能出现的故障现象：均衡风缸、列车管压力缓慢下降到“O”?原因：为导线807不良；可能出现的故障现象：均衡风缸、，列车管压力自动下降50kpa?原因：为467触点不良或263二极管开路。
造成缓解电空阀258失电，均衡风缸的压力空气进入初制风缸。
可能出现的故障现象：大闸手柄放“紧急位”时，列车管不排风?原因：电路中导线８０４无电源或紧急电空阀故障；管系中，塞门１１７或１５８其中之一关闭；电动放风阀９４橡皮碗破损等原因造成。
试验要点：大闸手柄放紧急位在列车管排风过程中，首先观察均衡风缸、列车管压力下降情况，此过程稍纵即逝。
主要目的是检查中立电空阀253、重联电空阀259状态。
可能出现的故障现象：均衡风缸、列车管压力下降缓慢，3s 未及时排到“O”?原因：若此时总风缸表针也开始下降，为中立电空阀253故障；否则，为重联电空阀259故障。
DK-1电空制动机五步闸试验中的常见故障及其分析
闸”的操作和故障判断。
二DK-1型电空制动机的结构组成
1. DK-1电空制动机的特点 DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令和积木式结构，具有以下特点： (1) 双端(或单端)操纵。在双端操纵的六轴SS3、SS花、SSg型电力机车上 设置一套完整的双端操纵制动机系统；而在八轴两节式SS’G型电力机车上设置两
湖南铁路科技职业技术学院毕业设计 DK-1电空制动机五步闸试验中的故障及其分析
—、绪论
铁路运输在运输行业中扮演者无法替代的角色,从而决定了它的高效性与其 安全性，而这当中便少不了制动系统这方“守护神”在列车实施制动、缓解操纵 时，编组中每辆车的制动、缓解、保压等过程同步进行，能够减少制动和缓解过 程中的列车纵向冲动，提高列车运行的平稳性。同时，可获得比空气制动机快的 制动波速和缓解波速，缩短制动距离。列车具有阶段制动和阶段缓解的作用。采 用自动作用的制式，具有良好的电转空和混编性能。当电空被切除或发生故障时， 能够自动转换为原空气制动的各种作用。提高了列车操纵的灵活性。制动系统俗 称制动机，是机车车辆中最伟大的地方，起到控制速度的作用，实现能量转换， 控制能量转换。制动技术的发展对铁路的行车工作具有极其重要的作用，制动机 一方面是铁路安全行车的保障，另一方面也是提高速度的前提，更是提高铁路运 输效率的重要因素。在铁路运输中为了保证列车行车安全，在每台机车上、每一 辆车辆上均装有制动机。装在机车上的制动机称机车制动机，装在车辆上的制动 机叫车辆制动机。列车的制动就是靠机车和车辆上的制动机共同产生的。可以说 在某种程度上它决定了这列车的性能。制动机的性能良好与否直接关系到行车安 全。既然它这么重要，如果有一天它“罢工” 了，出了故障工作不了了怎么办？ DK-1电空制动机的“五步闸”操作是日常对其机车制动系统部件的检验方法， 通过DKT型电空制动机“五步闸”的操作可简单判断其部件的工作是否正常， 因此掌握“五步闸”的操作对于机车的维护、提高生产率和保证生产安全有着重
[机械制造]电力机车DK-1制动机试验程序五步和八步
![[机械制造]电力机车DK-1制动机试验程序五步和八步](https://img.taocdn.com/s3/m/feb9b8c481eb6294dd88d0d233d4b14e85243e92.png)
电力机车DK－1制动机试验程序一、DK—1型电空制动机“五步闸”检查方法DK—1型电空制动机“五步闸”检查方法确认列车管、均衡风缸和总风缸的压力为规定压力，制动缸压力为零。
第一步：电空制动器（大闸）由运转位移至紧急制动位，列车管压力在3秒内下降至零。
制动缸压力在5秒内升至400Kpa，最高压力为450Kpa，并自动撒砂（有级位时切除主断路器）。
空气制动器（小闸）由运转位移至缓解位，并下压手柄，制动缸压力应缓解至零。
再将小闸由缓解位移至运转位，制动缸压力不得回升，将大闸手柄由紧急回运转位，列车管压力在9秒内升至480Kpa，均衡风缸在10秒内升至500Kpa，手柄停留50秒以上。
第二步：将大闸手柄由运转位移至常用，均衡风缸减压140Kpa，时间为5－7秒，制动缸压力6～8秒内升至360Kpa（装有切控阀的机车位140Kpa）。
大闸手柄由常用位回中立位，第三步：将大闸手柄由中立位回过充位，均衡风缸600Kpa，列车管超过规定压力30-40Kpa，制动缸压力不变，将大闸手柄，由过充位移至运转位，2分钟左右，过充压力消除。
列车管恢复定压，制动缸缓解为零。
第四步：将电空制动器转换开关转置“空气位”，小闸手柄由运转位移至“制动位”，将小闸手柄移至缓解位。
第五步：将小闸手柄由缓解位移至制动位，均衡风缸减压140Kpa时间为5－7秒，将小闸手柄回至中立位，均衡风缸、列车管每分钟泄漏不大于5－10Kpa。
将小闸手柄由中立位回缓解位，均衡风缸、列车管恢复至600Kpa，制动缸压力为零（电空位与空气位操作时应转换扳键开关，试验完毕后，恢复“电空位”）。
五步闸故障假设及判断五步闸口诀（1）大非小缓大小回运转；（2）最大到中立；（3）过充回运转；（4）单作单缓；（5）再把电空换。
要领（1）列车管3秒内降为0，制动缸5秒内上升至450Kpa，均衡风缸也降为0，自动撒砂，安全阀喷气。
列车管压力升至600Kpa在11秒内, 列车管压力升至500Kpa在9秒内,大闸手柄在运转位停留50秒,工作风缸充满风.(2) 均衡风缸、列车管泄漏每分钟分别不大于5Kpa和10Kpa。
DK-1五步闸实验
DK-1型电空制动机“五步闸”试验第一步：1.大、小闸运转位，均衡风缸、列车管、总风缸表指示定压，机车闸缸表为零。
均衡风缸表针为零，列车管指示定压，且升减压正常。
均衡风缸表管堵。
列车管表针指示为零，均衡风缸减压时机车能制动，中继阀能排风。
列车管表管堵第一步：2.大闸紧急位大闸紧急制动位均衡风缸保持一定压力，821号断线或报重联电空阀线圈断路大闸紧急制动位，制动缸压力超过或不足450±10kpa，安全阀喷气。
分配阀安全阀调整压力过高或过低第一步：3.缓解小闸小闸缓解时，制动缸缓解缓慢（指缓解位或下压手把，大小闸在运转位时缓解正常）。
小闸制动时，制动缸升压缓慢。
小闸作用管半堵第一步：4.5.大、小闸运转位大、小闸都在运转位时，排1电空阀排风不止。
大、小闸只要实行制动，制动缸压力就会上升到450±10kpa，安全阀喷气。
分配阀增压阀在上方卡位不能落下。
用大闸能使后节车制动，但大小闸都不能使后节车缓解。
平均管159塞门关闭。
大闸在运转位时均衡风缸及列车管压力超高或低于定压10kpa以上。
55号调压阀调整压力过高或过低。
列车管升压减压都缓慢。
中继阀列车管塞门115半关。
列车管充分速度缓慢而减压速度正常。
中继阀总风缸塞门半关。
大小闸都在运转位时机车不缓解。
805号线断或过充电空阀故障。
第二步：6.大闸常用制动位大闸在制动位不能自动控制均衡风缸最大有效减压量（190～230kpa），均衡风缸压力降到零。
208SA故障、触头断路或208SA800号线断路。
大闸制动位，均衡风缸与列车管不减压。
260二极管击穿。
大闸在制动位，均衡风缸只能减压50kpa左右。
209SA故障，触头断路。
第二步：7大闸回中立位试验列车管泄漏量后，小开手动放风阀，将列车管风放出一部分，列车管压力又回升。
463QS在补风位。
大闸由制动位回中立位后，均衡风缸与列车管压力稍有回升（50kpa）。
转空气位后，小闸置制动位及缓解位列车管与均衡风缸减压升压都缓慢。
DK-1制动机“五步闸”试验及故障判断
目录摘要 (2)绪论 (3)一、DKT制动机 (3)1、概述 (3)2、DK-1制动机的组成 (3)二、DKT制动机的控制关系 (6)1、电空位 (6)2、空气位 (6)三、DKT制动机“五步闸”的试验 (6)1、DK-1型制动机“五步闸”试验准备 (6)2、DK-1型制动机“五步闸”试验第一步 (8)3、DK-1型制动机“五步闸”试验第二步 (10)4、DK-1型制动机“五步闸”试验第三步 (13)5、DK-1型制动机“五步闸”试验第四步 (15)6、DK-1型制动机“五步闸”试验第五步 (16)四、DKT制动机“五步闸”故障判断 (16)1、DK-1制动机“五步闸”故障判断第一步： (16)2、DK-1制动机“五步闸”故障判断第二步： (18)3、DK-1制动机“五步闸”故障判断第三步： (20)4、DK-1制动机“五步闸”故障判断第四步： (20)5、DKT制动机“五步闸”故障判断第五步： (21)结束语 (22)参考文献 (22)致谢 (23)DK-1制动机“五步闸”试验及故障判断摘要为了满足铁路运输的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。
例如:能产生足够大的制动力；能方便地控制制动力的大小；能与机车其他系统协调;具备先进的经济技术指标等。
国产SS（韶山）系列电力机车采用DK-1型电空制动机作为机车制动机。
因此，对机车制动性能的要求，实质上就是对DK-1型电空制动机性能的要求。
而要做到上述的要求，对于机车制动机日常的检查、维护与保养是非常重要的一个步骤的。
关键词：DKT制动机、五步闸、制动系统绪论铁路的机车车辆是编组成列来运行的。
机车和各个车辆之间或者动车与拖车之间，都要用车钩连成一体。
每个机车和车辆都有自己的制动装置，但是，在编组成列车互相接通之后，都要由本务机车或车头（操纵端）统一操纵，不能各行其事。
由于列车编组很长，机车车辆及制动机类型复杂，各车的制动能力不同，所以制动时不可能完全同步，这就不可避免地要在各车之间发生冲撞;由于列车重量很大，速度又高，所以制动以后要经过相当长的距离才能停住。
【VIP专享】DK-1型制动机检查、判断及故障点
DK-1制动机五步闸检查、判断及故障点第一步闸一、小运转位、大闸紧急制动位1、现象：均衡风缸3秒下降为零、列车管下降200kpa保压故障：均衡风缸表管与列车管表管错接2、现象：均衡风缸压力下降200kpa保压、列车管不下降、工作风缸3秒下降为零故障：列车表管与工作风缸风缸表管错接3、现象：均衡风缸不下降、列车管3秒下降为零、工作风缸下降200kpa保压故障：工均衡风缸表管与作风缸表管错接4、现象：均衡风缸压力下降200kpa保压、列车管不下降故障：①、电控制动器804#X线断；②、94YV线圈烧损；③、94YV线圈正端(804#)线断或负端线断；④、94YV电空阀总风管158#塞门关闭；④、电动放风阀列车管117#塞门关闭。
5、现象：均衡风缸正常、列车管下降时间超过以上零故障：①、电动放风阀列车管117#塞门半关或管半堵；②、列车表管半堵；③、电动放风阀排风口半堵；④、电动放风阀缩口III堵。
6、现象：均衡风缸正常、列车管压力等一时后3秒下降为零故障：94YV电空阀总风管158#塞门半关或管半堵7、现象：机车不撒砂故障：①、电控制动器812#断；②、251YV、241YV(I端)或250YV、240YV(II端)线圈烧损或正端810#线(负端)断；③、131#或132#塞门关闭；8、现象：机车制动缸压力超过450kpa以上故障：①、分配阀安全阀调整压力过高；②、分配阀安全阀排风口半堵。
9、现象：机车制动缸压力低于450kpa以下故障：①、分配阀安全阀调整压力过低；②、分配阀安全阀调整弹簧折损；③、分配阀安全阀阀杆未装或取出；④、分配阀安全阀阀体脱落或未装；⑤、分配阀增压阀弹簧折损；⑥、分配阀增压阀故障。
10、现象：机车制动缸压力追总风压力故障：分配阀安全阀排风口堵(安全阀不喷气)二、大闸紧急制动位、向下压小闸手把(小闸缓解位)现象：制动缸不缓解故障：①、小闸作用管排风口堵；②、小闸管座作用孔堵；③、小闸作用孔堵；④、小闸顶杆过短。
DK-1五步闸检查方法
一、DK—1型电空制动机“五步闸”检查方法DK—1型电空制动机“五步闸”检查方法五步闸故障假设及判断五步闸口诀（1）大非小缓大小回运转；（2）最大到中立；（3）过充回运转；（4）单作单缓；（5）再把电空换。
要领（1）列车管3秒内降为0，制动缸5秒内上升至450Kpa，均衡风缸也降为0，自动撒砂，安全阀喷气。
列车管压力升至600Kpa在11秒内, 列车管压力升至500Kpa在9秒内,大闸手柄在运转位停留50秒,工作风缸充满风.(2) 均衡风缸、列车管泄漏每分钟分别不大于5Kpa和10Kpa。
(3)均衡风缸600Kpa，列车管超过规定压力30-40Kpa，制动缸压力不变，因809号线无电,排风1254YV不得电。
大闸手柄回运转位，机车缓解，列车管过充压力120s 消除。
（4）小闸全制位，制动缸压力4秒内升至300Kpa，小闸手柄由制动位回中立位，制动缸压力不变，小闸手柄由中立位回运转位，制动缸压力在5秒内下降至35Kpa。
（5）电空转换A、电空转换柱塞推向内测空气位；B、小闸缓解位；C、大闸运转位（SS4任何位）；D、调整53或54号阀使列车管压力为500 kpa或600kpa；E、153号阀置空气位；F、下压手柄使机车缓解。
小闸制动位，看均衡风缸表针，均衡风缸减压140Kpa为5-7秒,减压170Kpa为6-8秒,闸缸压力上升到360Kpa为6-8秒,上升到420Kpa为7-9.5秒, 小闸手柄回至中立位或运转位，看闸缸保压，再回缓解位，下压手柄。
各步假设现象和假设设定以及区分方法第一步：一、大闸非常位，列车管压力不降假设：1、158塞门全关；2、117塞门全关；3、电动放风阀94YV线圈上804号线或负线断；4、大闸上804号线断。
区分：1、158塞门全关，大闸非常位总风缸表针不抖动，回重联位，94YV无排风音响；2、117塞门全关，大闸非常位总风缸表针抖动，回重联位，94YV有排风音响；3、94YV线圈上804号线或负线断，大闸非常位回重联位，94YV阀杆无动作音响；4、大闸上804号线断，大闸非常位，主手柄提1位，主断不跳闸。
DK一1型电空制动机单机五步闸实验.doc
DK一1型电空制动机单机五步闸实验在日常运用的交接班过程中，通常，只进行单机日常试验，其试验顺序、检查项目及方法见表6－7。
另外，运行中，对列车制动机还要进行相关的全部试验和简略试验，以确保列车运行的安全可靠。
其使用时机为：一、列车制动机全部试验①列检所对解体到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次。
②区段列检所和一般列检所对始发和有调车作业的中转列车。
③列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车。
④电动车组、内燃车组的列车出段前或返回停留地点后。
二、列车制动机持续一定时间的全部试验。
列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发制动效能证明书交给司机。
具体试验和晾闸的地点、办法，由铁路局规定。
长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8 km及其以上；线路坡度超过12‰，长度为5 km及其以上；线路坡度超过20‰，长度为2 km及其以上。
三、列车制动机简略试验①区段列检所和一般列检所，对无调车作业的中转列车。
②更换机车或更换乘务组时。
③无列检作业的始发列车发车前。
④列车风管有分离情况时。
⑤列车停留超过20 min时。
⑥列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时。
表6－7 DK-1型电空制动机“五步闸试验”DK-1型电空制动机的操作规程1. DK-1型电空制动机操作规程正确地使用制动机是机车操纵技术的重要内容之一，特别是对DK-1型电空制动机来说，与一般机车空气制动机在结构、操作及性能等方面有较大的不同，使用时间也不长，因此，如何正确掌握其操作方法是很关键的问题。
（1）SS4改进型电力机车一、电空位操作（一）操作前的准备工作①检查控制电源屏上的电空制动用自动开关615QA扳钮应朝上，处于闭合位。
②检查电空制动屏柜——转换阀154在制动管定压为500 kPa时，置于货车位；在制动管定压为600 kPa 时，置于客车位。
——转换阀153处于正常位。
DK-1五步闸
DK-1型制动机故障判断（按照五步闸试验顺序进行）一步：1、运转位：确认各风表压力值是否正常，（总风缸压力７５０－９００ｋｐａ，均衡风缸及制动管６００ｋｐａ或５００ｋｐａ，制动缸压力为０），电空转换扳键“电空位”，大小闸手把运转位）。
2、大闸运转位移向紧急制动位并单独缓解小闸。
现象（1）：不起非常故障：A、大闸804线断B、94YV故障或正负线断C、117#塞门关D、158#塞门关判断：a、按紧急按钮仍不起非常为故障Bb、按紧急按钮起非常为故障Ac、有紧急电空阀排风声（声音大）为故障Cd、无紧急电空阀排风声（声音小）为故障D现象（2）：均衡风缸管压力降不到0故障：A、259YV故障或正负线断B、115#塞门关判断：a、均衡风缸、制动管充风正常为故障Ab、均衡风缸充风，制动管不充风为故障B现象（3）制动管不起急制（缓慢降到0）：故障：117#塞门半关现象（4）：制动管排风先快后慢故障：253YV故障或正负线断现象（5）：不撒砂故障：A、大闸撒砂线断B、砂路塞门１３７或１３８关闭：撒砂电空阀２５０ＹＶ或251YV故障判断：a、脚踏撒砂阀下砂为故障Ab、否则为故障B现象（6）：闸缸压力超过或不到450±10KPa故障：分配安全阀调整过高或过低现象（7）闸缸无压力故障：119#塞门关现象（8）：闸缸略升压故障：123#塞门关3、小闸缓解位现象：闸缸压力不缓解故障：A、分配阀作用管堵B、小闸作用管堵判断：a、下压手把仍不缓解，将大、小闸置运转位缓解为Bb、大、小闸运转位也不缓解为A4、小闸运转位现象：小闸单缓绛不到0，回运转位后又上升至450KPA故障：紧急增压阀弹簧折断或丢失5、大闸回运转位现象（1）：15秒内回运转位能充风故障：A、电路：813线断 464QS切除 95SA838、839虚接B、风路：116#塞门关判断：a、充风压力波动为故障Ab、充风压力不波动为故障B现象（2）：均衡风缸充风慢故障：A、157#塞门半关B、153#塞门半关判断：a、均衡风缸充风慢，减压正常为Ab、均衡风缸充风慢，减压也慢为B现象（3）：均衡风缸充风，制动管不充风故障：A、253YV卡在闭合位B、总风遮断阀卡在遮断位，中继阀卡在补风位判断：a、大闸中立位——运转位有253得失电声为Bb、大闸中立位——运转位无253得失电声，但有２５３YV排风声为A现象（4）：均衡风缸充风正常，制动管充风慢故障：A、114塞门半关B、115塞门半关判断：a、充风慢，减压也慢为Bb、充风慢，减压正常为A二步：6、大闸回运转位后停留50秒以上再置制动位现象（1）：回运转位时闸缸压力不缓解故障：A、254YV电路故障（各联锁、接线及线圈本身）B、分配阀作用管堵判断：a、下压手把缓解为Ab、下压手把不缓解为B现象（2）：均衡风缸压力不减压故障：A、258YV卡在吸合位,下排风口未关闭B、260V击穿造成２５９ＹＶ以及２５７ＹＶ得电判断：a、无减压量为Ab、略有一点减压量为B现象（3）：只减压为50kpa，不能继续减压或减压缓慢故障：A、２０８压力开关联锁粘连B、257YV卡在闭合位判断：a、257YV无排风声为Bｂ、２０８其芯杆处高位时为A现象（4）：减压慢故障：258YV上阀口半堵、257YV阀口半堵、非操纵端电空转换扳键“空气位”现象（5）：减压起非常故障：紧急阀中心阀杆缩口1堵、257YV排风口孔径过大7、大闸中立位现象（1）：均衡风缸压力继续下降故障：A、262V断路B、257YV不得电或上阀口不严C、空气制动阀转换柱塞O形圈泄漏（现象为５３或５４溢流孔漏风）判断：a、大闸过减量停住不减为Ab、大闸过减量停不住为B现象（2）：均衡风缸压力回升故障：A、209SA联锁粘连（B、259YV故障C、258YV下阀口不严判断：a、２５８ＹＶ得电为２０９ＳＡ联锁粘连，如减压慢且中立时压力回升为２０９膜板小破）b、减压后移重联位压力不回升为Bc、减压后移重联位压力回升为C现象（3）：均衡风缸漏泄超标（超过5kpa）故障：均衡风缸管系漏泄现象（4）：制动管漏泄超标（超过10kpa）故障：制动管系漏（如某端制动管折角塞门不严，手动放风塞门121、122开）现象（5）：均、制动管压力继续下降故障：A、264V断路造成２５７YV不能得电B、821线断判断：a、下降速度慢为Ab、下降速度快为B三步：8、大闸过充位现象（1）：无过充压力第三步：大闸在过充位但列车管无过充压力一、无声音：①大闸上的801～805之间联锁虚接；②252YV过充电空阀故障；③过充管堵塞。
论文
DK-1型电空制动机“五步闸”检查方法及项目（1）确认制动主管、均衡风缸和总风缸皆为规定压力，制动缸压力为0；（2）制动主管压力在3s内下降至0，制动缸压力在5s内升至400kPa，最高压力为450kPa，并自动撤砂（有级位时切除主断路器）；（3）空气制动阀手柄移至缓解位，同时下压手柄，制动缸压力应缓解到0；（4）制动缸压力不得回升；（5）制动主管压力在9s内升至480kPa，均衡风缸在10s内升至500kPa；手柄停留50s以上；（6）均衡风缸减压140kPa的时间为5～7s，制动缸压力6～8s升至360kPa（装有切控阀的机车为140kPa）；（7）均衡风缸、制动主管因漏泄每分钟的压力下降分别不大于5kPa和10kPa；（8）均衡风缸定压，制动主管超过规定压力30~40kPa，制动缸压力不变；（9）120s左右过充压力消除，制动主管恢复定压，制动缸压力缓解为0；（10）制动缸压力在4s内升至280kPa，最高为300kPa；（11）制动缸压力不变；（12）制动缸压力在5s内下降至35kPa；（13）均衡风缸、制动主管为规定压力；（14）均衡风缸减压140kPa的时间为5~7s；（15）同（7）（17）均衡风缸、制动主管恢复规定的压力，制动缸压力为0。
注：（13）～（16）系空气位操作，应按有关规定进行电空位与空气位的转换。
检查试验完毕后，恢复至电空位，将空气制动阀手柄移至运转位。
SS4电力机车常见故障及应急处理办法1、蓄电池无输出电压闭合蓄电池自动开关601QA，如不行，反复断合几次，确保其接触良好，仍无输出，则闭合该车重联闸刀668QS。
2、电源柜不充电闭合交流电源自动开关600QA，仍不充电，断和几次，确保其接触良好；如不行，将电源柜上A、B组转换开关置另一组；仍不充电，则闭合该节重联输出闸刀668QS。
3、显示屏无显示将电源柜上15V/24V/48V开关置另一组运行。
4、受电弓升不起普通受电弓升不起时的处理：（1）确认两节车高压室门、车顶门锁闭到位；受电弓自动开关602QA闭合良好；143、147、140塞门开放，控制风压或辅助风压500Kpa;受电弓故障隔离开关587QS 在正常位。
DK-1制动机五步闸试验
DK-1型电空制动机五步闸试验程序第一步：①大、小闸运转位，确认列车管、均衡风缸压力为600 kpa，总风缸压力为750—900 kpa，制动缸压力为零。
②大闸手柄由运转位移放紧急位，列车管压力在3 S内降至零，机车制动缸在5 S内升至400 kpa，最高450 kpa，自动撒砂，有牵引级位时，切除“主断”。
大闸手柄置重联位。
③小闸手柄由运转位移至缓解位，同时下压手柄，制动缸压力应缓解到零。
④小闸手柄由缓解位移至运转位，制动缸压力不得回升。
⑤大闸手柄由紧急制动位移至运转位，制动主管压力在9 S 内升至480 kpa，均衡风缸在10 S内升至600 kpa，手柄停留50 S 以上。
第二步：①大闸手柄由运转位移至常用制动位，均衡风缸减压170 kpa的时间为6—8 S，制动缸压力6—8 S升至380 kpa。
②大闸手柄由常用制动位移至中立位，均衡风缸、制动主管因漏泄每分钟的压力下降分别不大于5 kpa和10 kpa。
第三步：①大闸手柄由中立位移至过充位，均衡风缸定压，制动主管超过规定压力30—40 kpa，制动缸压力不变。
②大闸手柄由过充位移至运转位，120 S左右过充压力消除，制动主管恢复定压，制动缸压力缓解为零。
第四步：①小闸手柄由运转位移至制动位，制动缸压力在4 S内升至280 kpa，最高为300 kpa。
②小闸手柄由制动位移至中立位，制动缸压力不变。
③小闸手柄由中立位移至运转位，制动缸压力在5 S内下降至35 kpa。
第五步：①将空气制动阀上的电空转换扳钮移至空气位，并将小闸手柄移至缓解位，空气制动阀下方调压阀53的输出压力值调整为600 kpa。
将电空制动屏柜上的转换阀153由正常位转换至空气位（转换阀153的操作在一般的机能检查时可不必进行，但在运行途中必须转为空气位操作时此项必须进行，以确保顺利转换）。
②单阀手柄至缓解位，均衡风缸、制动主管为600 kpa。
③小闸手柄由缓解位移至制动位，均衡风缸减压170 kpa的时间为6—8 S。
DK-1五步闸
第五步（空气位常用制动试验）
空气位试验前准备 1.将小闸上电空转换手 柄扳至空气位 2.将53或54调压阀压力 调整至500KPa 3.将气阀柜153转换阀 转换至空气位
空气位
1.小闸缓解位 （1）小闸手把放缓解位，并
下压手把； （2）列车管、均衡风缸、总
风缸均为规定压力 （3）制动缸压力为0
总风缸压力900KPa 均衡风缸压力500KPa 列车管压力500KPa
中立位
制动缸压力保持不 变。（每分钟泄漏 量不超过20KPa）
3.小闸运转位 制动缸压力由300KPa 下降至40KPa时间≤5S
制动缸压力由 300KPa下降至 40KPa时间≤5S
运转位
常见故障及原因
1、制动缸不保压或无压力：
a、小闸故障或53、54调压阀故障及小闸供风137塞门未开， b、分配阀故障或123塞门关闭， c、254故障或小闸电联锁故障， d、分配阀安全阀漏或156塞门没关。
2.大闸紧急位
（1）列车管压力在3S内降至0；
（2） 机车制动缸压力在5S内升至400KPa，最高压力为 450KPa；
（3）自动撒砂； （4）有级位时切除主断路器
制动缸压力5S内 升至400KPa，最 高压力为450KPa
列车管3S 内降为0
紧急位
同时下压手把
3.小闸缓解位。 制动缸压力应缓解到0 （同时下压手把）
均衡风缸减压 140KPa的时间为 5~7S
制动位
2.大闸中立位 均衡风缸、列车管的 泄漏量分别不大于每 分钟5KPa与10KPa
中立位
均衡风缸、列车管的
泄漏量分别不大于每分 钟5KPa与10KPa
常见故障及原因
1、初放中立位有初制动：a、209压力开关故障，b、263二极管断路。 2、制动后中立位均衡风缸不保压：a、小闸故障泄漏，b、257电控阀故障或
五步闸试验方法
DK－1型电空制动机“五步闸”检查方法检查方法及项目1 确认列车管、均衡风缸和总风缸皆为规定压力，制动缸压力为0；2 列车管压力在3s内下降至0，制动缸压力在5s内升至400kPa，最高压力为450kPa，并自动撒砂(有级位时切除主断路器)；3 空气制动阀手柄移至缓解位，同时下压手柄，制动缸压力应缓解到0；4 制动缸压力不得回升；5 列车管压力在9s内升至480kPa，均衡风缸在10s内升至500kPa；手柄停留50s 以上；6 均衡风缸减压140kPa的时间为5～7s，制动缸压力6～8s升至360kPa(装有切控阀的机车为140kPa)；7 均衡风缸、列车管因漏泄每分钟的压力下降分别不大于5kPa和10kPa；8 均衡风缸定压，列车管超过规定压力30～40kPa，制动缸压力不变；9 120s左右过充压力消除，列车管恢复定压，制动缸压力缓解为0；10 制动缸压力在4s内升至280kPa，最高为300kPa；11 制动缸压力不变；12 制动缸压力在5s内下降至35kPa；13 均衡风缸、列车管为规定压力；14 均衡风缸减压140kPa的时间为5～7s；15 同⑦；16 均衡风缸、列车管恢复规定的压力，制动缸压力为0。
注：13～16系空气位操作，应按有关规定进行电空位与空气位的转换。
检查试验完毕后，恢复至电空位，将空气制动阀手柄移至运转位。
空气位操作的注意事项。
（1）空气位操作可对全列车进行制动与缓解。
单缓机车则要下压其手柄。
（2）电控制动器手柄应放运转位。
（3）需紧急制动时，司机应指示学习司机开放手动放风塞门121或122.（4）此时因列车管有补风作用，在中立位停留一段时间后，要监视速度变化，以免因车辆的陆续自然缓解而丧失制动时机。
DK-1型制动机五步闸试验(学习资料)
“五步闸”试验程序及对应部件1.大小闸运转位：列车管、均衡风缸和总风缸皆为规定压力，制动缸压力为0；【注】均衡风缸表针指示600KAP，说明55#调压阀的调整压力符合规定，缓解电控阀258YV得电，153转换阀在正常位，调压阀向均衡风缸充风的通路畅通。
【注】总风缸表针指示750-900KAP，说明空压机的控制电路517KF调压器及空压机作用正常。
【注】制动缸表针为零，说明排1电控阀254YV得电，其作用管畅通，小闸的微动开关3SA2作用正常。
2.大闸紧急位：列车管压力在3s内下降至0，制动缸压力在5s内升至400kPa，最高压力为450kPa。
【注】大闸紧急位列车管表针3秒内降到零：说明电动放风阀得电正常，电动放风阀的总风塞门158全开，电动放风阀和紧急放风阀的列车管塞门116、117全开，两个放风阀的放风作用正常。
（大闸放重联位，均列压力立即一致，说明重联电控阀259YV得电作用正常）【注】制动缸压力达到450KAP：说明分配阀的安全阀调整压力符合规定。
注意：试验大闸15S内，不准缓解。
3.先将电小闸手柄移至缓解位，若缓解正常则同时下压手柄：制动缸压力应缓解到0；空气制动阀手柄移至运转位：制动缸压力不得回升。
【注】电小闸缓解位，闸缸缓解说明246YV单缓电空阀正常。
4.大闸运转位：列车管压力在22s内升至580kPa，均衡风缸在20s内升至500kPa；手柄停留50s以上。
【注】列车管压力在22秒内升至580Kpa，均衡风缸在20秒内升至500KAP，说明从55#调压阀到缓解电控阀258YV到均衡风缸充风的速度正常，中继阀向列车管充风能力正常。
【注】大闸15秒后移运转位，均列缓解正常。
说明紧急放风阀在产生紧急制动作用时，紧急室的风压逆流的速度正常，紧急放风阀的作用正常。
【注】大闸手柄在运转位停留50秒以上的目的使工作风缸及紧急室充满风。
注意：如何判断列车管充风是否充满：大闸制动前中立位，观看列车管的变化即可。
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DK-1型电空制动机“五步闸”实验方法及要求
①大小闸运转位：列车管、均衡风缸和总风缸皆为规定压力，制动缸压力为0；
大小闸运转位时：
1.1均衡风缸表针指示600KAP，说明55#调压阀的调整压力符合规定，缓解电控阀258YV得电，153转换阀在正常位，调压阀向均衡风缸充风的通路畅通。
1.2列车管表针指示600KAP,说明中继阀的定压充风作用正常，中继阀处总风塞门114和列车管塞门115全开，列车管畅通。
1.3总风缸表针指示750-900KAP，说明空压机的控制电路517KF调压器及空压机作用正常。
1.4制动缸表针为零，说明排1电控阀254YV得电，其作用管畅通，小闸的微动开关3SA2作用正常。
1.5由缓解、排1电控阀得电，可知大闸有电，小闸的转换柱塞在电空位，微动开关3SA1作用正常。
②大闸紧急位：列车管压力在3s内下降至0，制动缸压力在5s内升至400kPa，最高压力为450kPa，并自动撒砂；空气制动阀手柄移至缓解位，同时下压手柄：制动缸压力应缓解到0；空气制动阀手柄移至运转位：制动缸压力不得回升。
2.1大闸紧急位列车管表针3秒内降到零：说明电动放风阀得电正常，电动放风阀的总风塞门158全开，电动放风阀和紧急放风阀的列车管塞门116、117全开，两个放风阀的放风作用正常。
（大闸放重联位，均列压力立即一致，说明重联电控阀259YV得电作用正常）
2.2制动缸压力达到450KAP：说明分配阀的安全阀调整压力符合规定。
2.3小闸移到缓解位：制动缸压力下降为零，说明分配阀到小闸的作用管畅通，小闸作用柱塞的排风通路畅通，小闸的作用管向大气排风的速度大于分配阀的增压阀向容积室充风的速度，容积室的风压排尽后，增压阀在弹簧的压力下移到下端。
2.4小闸移到运转位：制动缸表针不得上升，说明分配阀的增压阀胶口圈密封良好。
③大闸运转位：列车管压力在11s内升至580kPa，均衡风缸在10s内升至500kPa；手柄停留50s以上。
3.1列车管压力在11秒内升至580KAP，均衡风缸在10秒内升至500KAP，说明从55#调压阀到缓解电控阀258YV到均衡风缸充风的速度正常，中继阀向列车管充风能力正常。
3.2大闸15秒后移运转位，均列缓解正常。
说明紧急放风阀在产生紧急制动作用时，紧急室的风压逆流的速度正常，紧急放风阀的作用正常。
3.3大闸手柄在运转位停留50秒以上的目的使工作风缸及紧急室充满风。
④大闸制动位：均衡风缸减压170kPa的时间为6-8s，制动缸压力7-9.5s升至400kPa-435kpa。
4.1均衡风缸减压170KAP的时间为6-8秒，说明缓解电控阀258YV、制动电控阀257YV 失电作用正常，制动电控阀排风口的排风孔∮1.5mm正常。
（孔太大时，常用起紧急。
孔太小时，制动作用不切实）
4.2制动缸压力7-9.5秒升至400-435KAP，说明分配阀的总风塞门123和制动缸塞门119在全开位，工作风缸和容积室的容积比正常。
⑤大闸中立位：均衡风缸、列车管泄漏每分钟的压力下降分别不大于5kPa和10kPa。
由于中继阀的遮断阀关闭，均衡风缸和列车管表针同时下降为均衡风缸漏风。
均衡风缸表针不动，列车管表针下降为列车管漏风。
均衡风缸表针不动，列车管表针摆动，为遮断阀关闭不严。
⑥大闸过充位：均衡风缸定压，列车管超过规定压力30-40kPa，制动缸压力不变。
6.1均衡风缸表针上升到定压，说明55#调压阀经缓解电控阀258YV向均衡风缸充风
的作用正常。
6.2列车管表针超过定压30-40KAP，说明过充电控阀252YV得电正常，过充管和排风2电控阀256YV不漏风。
6.3制动缸表针不缓解，说明所有作用管不漏风，排1电控阀254YV失电作用良好。
⑦大闸回运转位：120s左右过充压力消失，列车管恢复定压，制动缸压力缓解为0。
7.1120s左右过充压力消失，说明过充风缸壁上的排风堵缩孔∮0.5mm没有扩大和缩小。
7.2制动缸压力缓解为0，说明分配阀均衡部的排风口无堵塞。
⑧小闸制动位：制动缸压力在4s内升至280kPa，最高为300kPa。
⑨小闸中立位：制动缸压力不变；
⑩小闸运转位：制动缸压力在5s内下降至35kPa。
10.1小闸制动、保压、缓解时，制动缸表针正常，说明小闸作用柱塞的左、右移动行程正常，胶圈密封良好，调压阀53的调整压力供风正常。
10.2制动缸缓解时间符合规定，说明分配阀的均衡部空心阀杆顶端到供气阀之间的距离正常，均衡部的排风口无堵塞。
10.3操纵小闸时，前后节制动缸压力保持一致，说明重联转换阀93的位置正确。
⑪空气位：
⑫小闸缓解位：均衡风缸、制动主管为规定压力；
⑬小闸制动位：均衡风缸减压170kPa的时间为6-8s；制动缸压力7-9.5s升至400kPa-435kpa；
⑭小闸运转位（中立位）：均衡风缸、列车管泄漏每分钟的压力下降分别不大于5kPa 和10kPa；
⑮小闸缓解位：均衡风缸、制动主管恢复规定的压力。
⑯下压小闸手把：制动缸压力缓解0。