关于长航时机上饮食保障的思考

食品安全
随着空中加油技术的逐渐成熟，我军执行长航时飞行任务的能力也在提升，面对日益常态化的长航时飞行任务，传统的饮食保障模式已无法满足长航时飞行的需求。

因此，如何提升机上饮食保障水平成为急需解决的问题。

1　长航时飞行饮食保障的特点
1.1　飞行机动强，饮食保障要求 
“快速”
未来战争条件下，作战任务机动性强，长航时特殊飞行任务有着任务战略性强，平战转换要求快，紧急升空时限短等特点。

而且任务时间具有不确定性，夜航飞行任务也不在少数。

执行战斗任务，起飞时间的随时性决定了供餐时间的不定性，要求饮食保障必须“随叫随到”。

1.2　飞行滞空时间长，饮食保障要求
“高能”
长航时飞行任务续航时间长，一般可达6 h及以上，随着空中加受油技术的日渐成熟，滞空时间越来越长。

空勤人员长时间执行战训任务，精力高度集中，热能代谢率高，体力下降快，需要提供保持耐力和体力的膳食保障。

1.3　飞行作战疆域广，饮食保障要求
全面
执行长航时飞行任务时，作战疆域非常广，战场环境复杂，出国门、上高原、赴远海都将成为常态，不同作战疆域和复杂的作战环境，要求空勤人员生理和心理均具备较高的负荷承受能力，这同时也对饮食结构和营养搭配提出了更高的要求，饮食保障人员便要针对不同情况制定不同的保障方案，以此满足需求。

2　长航时机上饮食保障现状
当前我军机上饮食保障的方式主要分两种，一种是通过制式远航食品进行保障，在战时或应急状态下，远
航食品保障的确是不错的选择，但这
种保障方式因其保障成本较高，且部
队日常储备量不足，无法作为常规保
障方式。

且制式远航食品口味单一，
飞行员普遍反映连食性不佳[1]。

另一
种保障方式则是通过地面保障单位自
制或采购方便食品进行保障，这种保
障方式虽然灵活性、选择性较大，但
由于缺少制式包装，食物残渣极易溅
入机舱，包装防御性不强，造成飞行
安全隐患。

就目前而言，现有保障方
式均只能作为冷食食用，机上无法实
现热食保障，这对于长时间执行飞行
任务的飞行员来说，极易引发肠胃疾
病，危害身体健康。

3　长航时机上饮食保障存在的 
问题
3.1　保障体系不完善，缺乏长航时保
障认知
当前长航时飞行任务逐渐成为我
军遂行军事任务的常态，但由于保障
体系的不完善，空中饮食保障已成为
制约空中作战能力的瓶颈问题。

保障
人员缺乏长航时饮食保障的经验，对
于长航时保障需求、兵力规模无法进
行准确预判。

尤其是在遇到紧急事件
时，缺乏应对紧急保障事件的能力，
在紧急事件保障中会捉襟露肘，顾此
失彼，让保障陷入困境。

缺乏专门用
于长航时饮食保障的物资储备，空中
饮食保障需要消耗大量的物资，因而
航空兵部队必须要有巨大数量的物资
保障，以供随时需要[1]。

3.2　保障方式方法单一，热食保障无
法实现
当前保障方式的一个突出问题就
是机上饮食保障热食化无法实现。

例
如战斗机中由于机舱内空间有限，目
前没有规格匹配的饮食加热设备，所
以机上携带食品无法进行加热保温，
热食保障无法实现。

大型运输机中，
机载饮食加工设备单次加工量非常小，
无法满足正常任务执行过程中的保障
需求。

3.3　机载设备不完善，持续保障实现
困难
目前各型运输机都配备了热水箱、
电烤箱等机载保障设备，但普遍存在
着设备不通用、加热效率低、操作复
杂等缺点，降低了保障的效率，且保
障能力往往仅能满足机组乘员的需要，
无法满足输送的保障量。

此外缺乏可
靠的装卸、储运器材和冷藏设备，导
致装卸速度较慢，降低了保障的效率。

储运器材的缺失导致远程输送过程中
难以获得稳定的存储环境，增大了保
障难度。

3.4　远航食品发展滞后，缺乏功能营
养食品
目前飞行远航食品仅能满足基本
能量消耗需求，没有强化添加维生素、
微量元素，或人参皂苷、花青素、螺
旋藻等植物成分，难以满足人体在航
空环境下克服缺氧、注意力不集中、
疲劳等不良影响的需求，容易带来注
意力不集中、静力性疲劳等不利影响。

且飞行远航食品与机载设备不配套，
空中饮食保障设施设备参差不齐。

大
型运输机内虽有机载加热设备和储物
设施，但仍不配套、功能也较为单一。

而且极易出现食物残渣脱落、包装袋
胀气、巧克力融化、饮水散落与餐余
垃圾飘落等问题，缺少辅助进餐装置
和餐余回收装置，飞行安全存在隐患。

4　长航时机上饮食保障对策建议
4.1　建强长航时机上饮食保障力量 
体系
建立规模适度、快速高效的空军
伴随保障力量。

立足当前长航时作战
关于长航时机上饮食保障的思考
□ 朱文娴　李晓卉　许　璨　空军勤务学院
摘　要：本文从长航时机上饮食保障的现状出发，分析了现阶段机上饮食保障存在的一些问题，提出了对策，从建立饮食保障体系，建立冷热供应保障链，提升功能性食品的运用3个方面探讨了机上饮食保障的新思路。

关键词：长航时；饮食保障；机上饮食
Aug. 2020 CHINA FOOD SAFETY 15
特点和兵力结构规模，准确预测其作战后勤消耗与补给规律，建设与战略空军作战规模耦合的伴随饮食保障力量，以具备快捷高效的空中伴随保障能力。

建立军民融合空中支援饮食保障力量，加强海上前出支援后勤保障力量，以空军建制保障力量为主，动员地方饮食保障力量，按标准实施战前动员，依令前出对任务部队实施 保障。

4.2　建立长航时冷热供应保障链采购、加工、供应应形成一条完整链条，进行一体化保障。

生活服务中心采购食品于地面进行预加工，借助专用设备，将膳食进行分装处理，通过储运供应机上饮食。

例如加工后的热食可置于保温设备中贮存，期间控制保质时间，如遇起飞任务延误情况，不超过3 h的可继续装机食用，超过3 h应适食物情况选择再加热或重新制作。

对于冷链食物，在加工熟制后，需降温至≤10 ℃再进行分装、储存和运输。

对于冷链食物必须经过充分加热后再食用。

为了能够顺利完成保障任务，机上需配备机载饮食保障设备，这种设
备可与机舱内电源适配连接，由不同
模块食品盒组成，盒内置有加热片，
通电后可进行导热,对餐盒内食品进行
加热保温，这种新型加热供餐设备的
使用，能满足机上热食保障需求。

4.3　提升功能性食品的应用
当前远航食品还存在诸多不足，
因此有必要针对以下缺点进行改进。

改善口味，增加食谱。

在我军军
用食品研发基础上，参考外军先进经
验，进行改良。

主要提升食谱多样性，
满足官兵对于口味的要求，提高接
受度。

改变即食食品形态，简化包装。

通过冻干、脱水、微生物发酵等工艺，
将即食食品简化为半流质、半固体形
态，减小体积，避免占用空间和产生
过多的废弃包装。

可采用微胶囊技术
制作营养剂，用成膜材料包裹食物，
形成微小粒子，它能够保护被包裹食
物，使之最大限度的保持原有性能，
防止营养素的破坏与流失[2]。

在食品中运用新技术、新配方，
在快速恢复机体能量的基础上，还应
强化营养元素、维生素和微量元素的
添加使用，补充人体在高空密闭环境
下消耗的营养元素。

例如在长航时飞
行状态下，飞行员极易在后期产生静
态飞行疲劳，可在食物中添加快速恢
复疲劳的植物多糖，或者制成能直接
食用的可促进神经兴奋的营养剂[3]。

此外飞行过程中由于颠簸或者战术动
作容易引起肠胃不适、食欲低下，应
添加防止晕吐促进食欲的营养成分。

参考文献
[1]杨昌林,王若永,穆慧玲,等.各
国军用飞行远航食品研制近况
[C]//2017中国营养医学发展论坛暨全
军营养医学大会论文集,2017.
[2]李鹏,吴俊.微胶囊技术在军用
食品中的应用[J].食品研究与开发,
2008(1):177-178.
[3]韩培涛,刘晓夫.军用食品
营养强化研究探讨[J].食品研究与开
发,2016(2):221-224.
作者简介：朱文娴（1966—），女，
汉族，江苏南京人，博士，教授。

研
究方向：控制科学与工程。

露于潜在危害环境的频繁程度E×发生时间产生的后果C，其中L、E、C分别按照等级，有不同取值。

LEC 法改善了定性判断法的不科学性，也能避免完全定量计算的繁琐步骤，对危险程度的级别划分清楚醒目、简单 易懂[3]。

表1是四类风险的划分依据。

以辨识的“电线短路引起隔热层内保温材料燃烧”为例，事件发生的可能性为“很不可能，完全意外”，L取值为1；事件发生的频率为“非常罕见地发生”，E取值为0.5；而事件一旦发生造成的后果是不可估量的，C取值为100。

综上，危险源分值D=50，该风险评估为“一般风险”。

需要说明的是，该表中风险等级的界限值并不是固定不变的。

在风险规模发生较大变化时，企业风险评价指导人员应根据实际情况调整分级标准，以体现持续改进的态度。

表1　危险源风险的划分依据
危险源分值D分类后果
1≥90重大风险不可接受风险
254≤D＜90较大风险可接受风险
320≤D＜54一般风险
4D＜20低风险
对于风险评价的结果，不同的风
险级别应由不同管理层级人员采取不
同的控制管控措施。

具体可采取如下
降低风险的措施，采用新的替代品（新
工艺、新材料等）消除风险或降低风险；
采取工程技术措施（防护装置、互锁等）
降低风险；警告员工注意残留的风险；
培训教育；提供个人防护用品等。

具
体的管理方案或控制措施需要以文件
的形式及时向员工传达，确保辩识出
来的重要危险源能得到有效和及时控
制，降低危害发生的概率。

随着我国人民生活节奏的加快、
生活质量的提高，人们对赖以生活的
冷链产品的安全和质量要求越来越高，
需求越来越大。

重视冷链物流仓库危
险源辨识和评价，将冷链物流仓库的
危害降到最低，可以有效预防事故的
发生，减少损失、降低伤害，使冷链
物流发挥最大的功效，更好地适应和
满足社会需求。

参考文献
[1]范薇，杨一凡.冷库火灾事故起
因分析及防控措施[J].制冷技术,
2016(4):57-61.
[2]崔瑞.液氨制冷企业火灾危险
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9-11.
[3]倪红兵.正确理解和运用LEC
风险评价法[J].世界标准化与质量管
理,2008(4):45-46.
作者简介：姜江（1984—），男，
汉族，山东青岛人，本科，工程师。

研究方向：冷链物流、物流仓储。

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16食品安全导刊 2020年8月。