板簧悬架运动行程校核规范

板簧悬架运动行程校核规范
为规范板簧悬架的运动行程校核，保证悬架的运动性能和运动空间，特制定此规范，并在乘用车所试用。

1．设计载荷的确定
1．1 汽车设计首先应确定设计位置，每个车的设计位置应根据具体使用情况来确定。

以下是几款车的设计位置
1．2 本规范以满载作为设计位置，便于分析说明。

2．板簧行程运动图及其说明
图1
2．1 板簧行程运动图以板簧刚度曲线为基础绘制，板簧刚度为夹紧刚度。

2．2 以满载位置为基准，至缓冲块压缩2/3时，为板簧悬架动行程，板簧悬架的动行程应保证3个g的动载荷冲击，悬架动行程不小于100 mm。

2．3 板簧刚度曲线在满载点的切线为悬架的满载刚度，由该切线沿伸至横轴交点，确定悬架静挠度，如图示，计算出的悬架动挠度应在悬架的动行程之内。

2．4 以满载位置为基准，至铁碰铁时的悬架行程作为车轮与轮罩的校核依据，缓冲块压缩2/3至铁碰铁的距离不小于20 mm。

2．5 以满载位置为基准，至板簧压平段为板簧满载弧高，满载弧高控制在15-30mm。

2．6 板簧悬空时处于自由弧高+20的状态为悬架行程下极限，铁碰铁为悬架行程上极限，悬架从上极限至下极限为悬架的全行程，悬架的全行程应不小于220 mm，
2．7 在空载与满载之间，可根据具体情况增加载荷点，如：2人状态、5人状态。

3．板簧运动行程校核
板簧行程运动图（图1）作为设计计算及总布置评审的说明图。

板簧的实际运动行程校核可在二维或三维图上进行，见图2。

3．1 板簧主片的中性面A点的运动中心为O1，O1点由L1/4和e/2来决定，L1/4为1/4板簧前半部分的长度（即：1/4半长），e为板簧卷耳中心至板簧主片的中性面的距离。

3．2 桥中心的运动规迹按图2中的平行四边形确定，O2桥中心B点的运动中心。

图2
4．板簧前倾角的确定
4．1 板簧前倾角考虑车辆的不足转向，应有适度的不足转向度。

4．2 从图2中可以看出车辆是否有不足转向的倾向，方法是以满载为平衡位置，桥中心分别上下跳动50，作水平线，分别量出图2中的x1和x2，（规定桥往前走为正）只要x1大于x2则车辆有不足转向。

4．3 板簧前倾角考虑传动轴夹角和猪嘴仰角。

板簧前倾角应大于4°。

5．板簧吊耳摆角的运动校核
板簧应进行吊耳摆角的运动校
核，摆角在尽量避免负值的前提
下，摆角越小越好，一般满载时
在14-30度为宜。

见图3。

6．减振器行程校核
6．1 减振器最大行程按板簧悬
空时处于自由弧高+20的状态校
核；
6．2 减振器最小行程按铁碰铁
+10的状态进行校核。

7．减振器摆角的运动校核
7．1 减振器应进行摆角的运动
校核；
图3
7．2 前减振器在整车上的摆动情况见图2，根据前轮的极限跳动，在上下缓冲块全压缩时，计算前减振器的摆角。

图4 前减局部放大
后减振器摆动情况见图5，按侧向加速度0.4g作为极限工况，计算后减振器摆角。

图5。