FMS协议入门及仿真

FM S协议入门及仿真
FMS(车队管理系统)协议和Bus-FMS 为重型商务车辆和公共汽车读取CAN 数据提供了一个独立制造的接口
在PROFIBUS规范的原始构架中，其他的协议都是以FDL协议为基础，FMS
协议被设计为用于现场设备高质量、系统分级的数据通信。

为了完成这样的数据交换，一部分源于MAP通信模型MMS（制造业信息规范）也满足现场设备的通信连接。

整个的通信模型为现场总线信息规范（FMS）。

通信模式中，PROFIBUS的3到6层没有使用。

用户层是2层。

底层接口（LLI）被开发用于位于第7层的FMS协议通信。

在FMS协议中LLI所实现的功能用于没有存在的层，例如连接的设置与清除。

PROFIBUS-FMS使用了第1层、第2层和第7层。

应用层（第7层）包括FMS（现场总线报文规范）和LLI（低层接口）。

FMS包含应用协议和提供的通信服务。

LLI建立各种类型的通信关系，并给FMS提供不依赖于设备的对第2层的访问。

PROFIBUS—FMS是车间级现场总线，主要用于车间级设备监控，完成车间生产设备状态及生产过程监控、车间级生产管理、车间底层设备及生产信息集成。

它提供了大量的通信服务，如现场信息传送、数据库处理、参数设定、下载程序、从机控制和报警等，适用于完成以中等传输速度进行较大数据交换的循环和非循环通信任务。

由于它是完成控制器与智能现场设备之间的通信以及控制器间的信息交换，因此它主要考虑系统的功能，而不是系统的响应时间。

FMS协议是面向对象的，所有的数据通过标准化的通信对象进行传送并且独立于制造商。

每个通信对象通过名称或索引访问。

FMS协议在ISO-OSI 参考模式中的位置：
FMS连接的优点:
✓带确认的数据通信。

✓可以在系统中灵活使用。

✓可以访问独立的变量或结构体元素。

✓连接类型可以是主和从。

FMS连接的缺点:
✓由于太大的高信息管理架构，所以通信性能不高。

✓由于所有的变量需要定义符号，所以配置工作繁琐。

在总装车间的设备监控系统中，FMS总线具有能实时监控设备状态，对现存故障给出准确的报警提示等功能。

因此有着非常实际的应用。

为了广泛而持续地支持先进的商务车辆和公交车的制造，也支持跨市场的远程信息处理应用。

PEAK-System推出的PCAN-FMS仿真应用软件支持两种标准，这个软件还拥有
易用的图形用户界面。

PCAN-FMS特性
✓可在FMS标准和Bus-FMS标准之间切换
✓FMS输入下的CAN数据仿真
✓通过PCAN硬件CAN数据输入进行FMS仿真
✓FMS输入下的记录文件播放
✓仿真差错状态的可能性情况
✓具体CAN报文的连上和断开情况
✓FMS输出数据的图形化表达
✓FMS输出数据显示在PCAN硬件上
✓记录FMS输出数据到记录文件中
✓加载和保存工程文件
这个软件可用来仿真FMS协议，对于学习，开发FMS产品是一个高效的工具。