城市轨道交通全自动线路车辆基地行车组织分析

城市轨道交通全自动线路车辆基地行车
组织分析
摘要：伴随着城市公共交通的快速发展，用自动化系统软件替代人工驾驶的
自动化路线愈来愈多。

全自动生产线减少了操作工参加和人为因素误操作风险。

它们在经营效率、自动化程度和系统安全性层面比传统路线有更大的优点，逐步
形成城市轨道发展的趋势。

关键词：轨道交通；全自动线路；车辆基地；行车组织
1城市轨道交通行车组织的特点和调整原则
1.1行车组织特点
第一，列车运行图调整冗余量比较少。

当前，随着市场经济不断地发展，城
市轨道交通的客流密度也在不断加大，也相对应地缩小行车间隔提升行车密度。

城市轨道交通在编制实际运行图方案的过程中，获得的调整行车组织工作的时间
存在普遍的不足。

第二，提出了时效性的高要求。

当前，国内大部分的城市轨道
交通线路相对来说比较短，在线列车的数量非常多，在这种环境下，调整列车实
际运行的对象并不是两列或者一列列车，而是需要充分结合所有列车的实际运行
情况。

因此，在设计行车组织的过程中需要充分展现出便捷性和整体性的特点，
从而符合城市经济发展的要求。

第三，具有比较多的制约因素。

城市轨道交通需
要满足列车和站台、列车和列车以及列车规划运行图等各个方面的运行要求。

但
是存在车站折返能力、列车区间运行时间、追踪列车间隔以及车站停战的时间等
各个实际因素，都会在很大程度上阻碍城市交通的有序运行。

第四，需要优化并
完善的指标类型和数据相比较多。

减少实际列车运行图和计划列车运行图之间的
差距，其本质上就是最大程度维系运行图高正点率和兑现率。

1.2调整原则
行车组织调整主要有以下这几个方面的原则。

(1）行车组织必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中，统一指挥的原则，
各单位、各岗位间要发扬协作精神，充分体现联动作用，紧密联系，协同动作，
实现安全、高效、便捷、舒适的运营目标。

（2）日常运行计划由列车运行图体现，由运营管理部门编制列车运行图，列车运行图是行车组织工作的基础，所有
的部门和单位必须根据列车运行计划的规定组织有效工作，保证运行计划的实现。

（3）特殊活动运行计划，由运营管理部门编制计划方案，各单位、各部门遵照
执行。

（4）列车调度员负责组织实施运行计划，并根据现场情况发布指挥列车
运行的调度命令；各行车岗位人员必须严格执行列车调度员的命令，服从调度指挥。

（5）列车调度员应严格按列车运行图指挥行车，遇列车发生晚点时，应积
极采取措施，组织有关人员恢复正点。

（6）注意列车在车站的到发及区间的运
行情况，及时、正确地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。

（7）随时掌
握客流变化情况，及时调整列车的运用。

（8）救援机车、各类抢修车辆，应经
常处于整备待发状态，其工具备品应保持齐全整洁，作用良好。

2全自动线路行车运作方案
2.1设施设备
2.1.1停车列检库设置防护分区
为了能自动鉴别和检测车辆段情况，泊车热检库位务必设定自然保护区，设
定硬件配置防护。

经营人经地下隧道根据智能门禁系统抵达各自然保护区(各自
然保护区相匹配两根路轨)后(最好是设置在车辆段Ag和BG路轨正中间)维护被
激话，区域列车维持泊车情况，省外列车禁止入内自然保护区，有关信号指示灯
关掉防护者消除或解除保护后，将回到全自动方式。

2.1.2增设休眠唤醒、对位应答器
要实现列车自动休眠唤醒和精准定位泊车作用，休眠唤醒和列车精准定位收
发机机器设备务必设定在特定部位(泊车网络热点库、洗车机前等)，系统软件依
据预订行程安排自动唤起有关车子，并自动停靠在指定位置
2.1.3配置全自动洗车机
为了能自动洗车实际操作，洗车机务必连接到系统软件。

系统软件接受并确
认洗车线状态和洗车方式，操纵列车以特殊速度清洗车库，完成全自动洗车机作用。

提升紧急制动控制系统以适应出现异常情况下的远程控制紧急制动操纵。

2.2列车运行岗位职责
(1)车辆段外派。

伴随着全自动路线车辆段信号楼工作人员义务的撤销，车
辆段增强了不仅有路线责任非自动环境下路线调度和全自动地域无人化情况确认
的义务。

因为使用了新机器，spks网络交换机的管理也需要由车辆段调度员承担。

)2)电动巴士驾驶员。

全自动线自动实行列车开关电源自查、睡眠质量提升、接受每日任务。

电动巴士驾驶员不用开展列车的准备和接受工作中。

列车自动出
入库房、实际操作、洗车时，驾驶员应当对列车开展监管。

)3)高铁乘务员调度员。

乘务人员理应听从车辆段调度指令，机构驾驶人员依照驾驶方案搭车。

)4)
工程施工车子驾驶员。

工程项目驾驶人员人应当根据车辆段的派遣指令安全驾驶
工程车辆。

2.3运营管理
2.3.1交通区域划分
为了防止自动运作的手动影响，全自动线路车辆段应分成3个地区。

1)全自
动地区，包含列车自动接收和洗车、泊车热查验库和停车库。

)2)非自动化地区
必须列车维护保养、轮换等相关工作，包含两个星期、三个月检查库房、轮换库
房等。

(3)过渡区应完全自动运作，达到列车运行模式的改变。

2.3.2收发车作业流程
发班时系统软件自动完成电动式列车的睡眠质量提升和自查。

系统将车箱段
汽车车门开启并锁住，提前准备进到，车子标准达到后，列车逐渐全自动方式运作。

接送车时，列车稳定地停靠在入口段/场的交通信号灯前。

系统软件按照计
划自动开启行车道，觉得达到电瓶车条件后，列车会以全自动方式做为车辆段运作，按标准泊车。

2.3.3调车作业流程
)1)在全自动区域挪动电动公交车。

车辆段调度员编写分离应急预案，系统
软件按应急预案自动完成电动式列车睡眠质量提升和自查。

分辨车箱段门打开并
锁住后，提前准备进到，达到机动车辆标准，列车逐渐全自动方式运作，抵达指
定位置后终止。

2)在非自动地域转乘电动公交车。

车辆段调度员要制订短路故障
计划和短路故障线路。

驾驶员务必按照计划提前准备列车，确定运作有效证件后
方可将列车开到指定位置。

)3)在自动区和非自动区中间转换电动公交车。

车辆
区配制至非车辆区的时候，车辆段调度员制订配制方案，开机启动列车，驾驶员
进入车内。

系统软件开启防盗锁，就绪，觉得达到交通出行条件后，列车逐渐全
自动方式运作至自动/非自动转换区规范停车场，驾驶员将列车运作双模式至非
自动方式，车辆段调度员提前准备进到分离区，驾驶员特定列车非机动车道区向
机动车辆区调度时，车辆段调度工作人员理应制订调度计划和调度线路。

驾驶员
应按时提前准备列车，确定运作证后，将列车调到自动/非自动转换区开展标示
和泊车，将列车运作双模式为全自动方式。

车辆段配备审批流程自动开启进到，
列车全自动方式运作至指定位置，开展标志和泊车。

)4)工程车辆分离。

车辆段
调度员要制订短路故障计划和短路故障线路。

驾驶员理应按照方案提前准备列车，确定运作证实后，将列车行车到指定标志和停车位置。

结论
在分析全自动路线经营与不仅有路线车子数量差别的前提下，给出了全自动
路线运营的实施意见。

该方法早已在国外一部分全自动路线上得到认证，如北京
联邦政府线和新机场线。

根据全自动运作线车子实际操作比目前线路车辆实际操
作更加繁杂。

要实现经营自动化，务必提升机器设备和功能，对通讯、数据信号、车子等专业明确提出更多规定，这种可能会影响车辆段的运营机构。

参考文献：
[1]周永，肖衍.轨道交通全自动运行车辆基地功能需求探讨[J].铁路技术创新，2016(6):72.
[2]方杰伟，韩永宏.燕房线车辆段全自动运行行车组织的实现[J].都市快轨交通，2019,32(2):38.。