基于SVAR天津市公共交通与经济发展关系的实证研究

0 引言 在我国城镇化进程中袁大中型城市在经济发展
的同时交通基础设施也得到了快速发展遥 2012 年袁 国家相关部门研究了城市如何优先发展公共交通袁 相继颁布了有关优先发展公共交通的政策性文件袁 明确了公共交通优先发展的重要性遥2015 年天津市 人民政府也相继出台关于天津市优先发展城市公 共交通的实施意见遥
原56原
圆园19 年第 3 期
许蓝月袁单贺明袁黄凌翔院基于 SVAR 天津市足经济发展的需求遥
馈机理袁结合天津市自身特点袁分别从公共交通发
1 评价指标体系构建
展和经济发展两个子系统构建评价指标体系遥具体
按照科学性尧系统层次性尧可比性和可操作性 指标体系如表 1 所示遥
公共交通运营车标台数/城市人口 公共交通线路经过的道路中心线长度/城市用地面积
经济发展子系统 资料来源院自绘遥
人均 GDP渊Y1冤 固定资产投资渊Y2冤
财政收入渊Y3冤 三产比重渊Y4冤 城市人均可支配收入渊Y5冤
GDP/城市总人口 -
第三产业生产总值/国民生产总值 -
由表 1 可知袁 城市公共交通发展子系统重点突 出交通基础设施建设和公共交通运营状态曰经济发展 子系统不仅突出经济增长袁还突出质量增长遥 2 基于 SVAR 模型的实证研究 2.1 数据的来源及处理
基于以上评价指标体系的构建袁其中公共交通 发展子系统样本数据为 1995~2012 年天津市年末 公共交通车辆运营数渊X1冤尧公共交通客运量渊X2冤尧每 万人拥有公共交通车辆渊X3冤尧公共交通线路网密度 渊X4冤曰经济发展子系统样本数据为 1995~2012 年天 津市人均 GDP渊Y1冤尧固定资产投资渊Y2冤尧财政收入
四个原则袁鉴于对公共交通发展与经济发展内在反
表 1 城市公共交通与经济发展关系评价指标体系
一级指标
二级指标
备注
公共交通子系统
年末公共交通车辆运营数渊X1冤 公共交通客运量渊X2冤
每万人拥有公共交通车辆渊X3冤 公共交通线路网密度渊X4冤
公共汽尧电车运营数+轨道交通运营数 公共汽尧电车客运量+轨道交通客运量
综合论述
许蓝月袁单贺明袁黄凌翔院基于 SVAR 天津市公共交通与经济发展关系的实证研究
基于 SVAR 天津市公共交通与经济发展 关系的实证研究
许蓝月 1袁单贺明 2袁黄凌翔 3袁4 渊1.安阳工学院袁河南 安阳 455000曰 2.安阳师范学院袁河南 安阳 455000曰
3.天津城建大学袁天津 300384曰 4.天津城镇化与新农村建设研究中心袁天津 300384冤
渊Y3冤尧三产比重渊Y4冤尧城市人均可支配收入渊Y5冤遥 数据来源院 淤X1尧X2尧X3尧Y1尧Y2尧Y3尧Y4尧Y5 均来源
于 1995~2013 年 叶天津市统计年鉴曳曰 于X4 来源于 1995~2013 年叶中国统计年鉴曳及计算处理后的结果遥
随着天津市滨海新区成为国家重点发展区域
基金项目院天津市规划局科技项目野天津市财政对城市规划的投
入产出分析冶渊2013-kjg-5冤遥
以来袁天津市经济取得快速发展袁主要表现在人口 和 经 济 总 量 上 遥 天 津 市 人 口 规 模 由 1987 年 的 831.76 万人增长至 2015 年的 1 546.95 万人袁 增加 了 1.86 倍曰GDP 总量从 1986 年的 194.74 亿元增 加至 2015 年的 16 538.19 亿元袁增加了 85 倍袁人均 GDP 自 2011 年起已跃居全国各省市之首遥 在城市 经济和人口的快速增长过程中也造成城市在空间 上不断向外拓展袁带来新的交通需求遥 2015 年底袁 天津市中心城区公共汽车专用道通车总里程达 194 km袁公共交通分担率达 30%遥 但天津市交通基
摘要院利用 SVAR 模型探析天津市城市公共交通与经济发展关系遥 研究结果显示院天津市公共交通发展与经 济发展存在长期稳定的均衡关系袁经济发展能够 Granger 引起公共交通发展的变动袁并且这种关系是单向的曰 公共交通发展与经济发展相互之间的时滞特征不同袁公共交通发展的结构冲击在第 20 年时袁经济发展的滞 后冲击影响效应达到最大值曰经济发展的结构冲击在第 7 年时袁公共交通的滞后冲击影响效应达到最大值遥 关键词院城市公共交通曰经济发展曰效益曰天津市 Abstract: The paper analyzes the relationships between Tianjin urban public transport and economic development.The results show that,there is long-term stable equilibrium relatioship between Tianjin urban pubilc transport and economic development. Economic development is the Granger cause for changes in the pubic transport development, and this relationship is one -way. Public transport development and economic development have different delay characteristics. When the structure of the public transport development impact is 20, economic development lag reaches the maximum impact. When the structure of the economic development impact is 7, the lag effect of public transport reaches the maximum impact. Key words: urban public transport曰economic development曰benefit曰Tianjin