4G20B发动机介绍
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7
4G20B样机台架标定
4G20B
8
4G20B与XG4G19净功率曲线对比
4G20B
100KM/h 80KM/h 60KM/h
120KM/h
五档 四档 三档
10
4G20B
4G20B配装海狮车国IV排放及工况油耗
海狮匹配4G20B发动机10万公里排放耐久试验数据
4G20B
1
4G20B
4G20B汽车发动机产品介绍
强制性国家标准GB18352.3—2005《轻型汽车污染 排放限值及测量方法(中国III、IV阶段)》中规定� 2010年7月1日�轻型汽车污染排放型式核准将实施 第IV阶段的限值要求。2011年7月1日�所有制造和 销售的轻型汽车污染排放限值都将实施第IV阶段的限 值要求。 为了满足市场需求�我公司决定在原486Q�4G19� 的基础上�升级开发4G20B发动机�匹配华晨金杯海 狮轻型客车�排放污染物达第IV阶段的限值要求。
发动机型号 缸数
4G20B 四缸
XC4G19 四缸
气门数 缸径X行程(mm) 工作容积�L� 压缩比 额定功率(kW/rpm) 最大扭矩�N.m/rpm� 外形尺寸�长×宽×高� 排放
2 86×86 1.998
9.5 75/4600 178/3200 750×556×642
国IV
2 86×86 1.997
检测项目
HC(g/km) Nox(g/km) CO (g/km) CO2 (g/km)
工况油耗 L/100Km
常温国IV
标准 0.16
实测值 0.043
0.11 2.27
11.3/11.8
0.049 0.3
263 10.7
% 26.9 44.5 13.2
94.7
11
4G20B
4G20B与同类2.0L发动机的性能对比
2000rpm/ ≤395g/kW.h 2bar燃油
消耗率
GB18352.3�国IV� 整车油耗 满足GB 19578第二 阶段限值
3
4G20B
4G20B发动机升级开发
1�设计开发了欧IV状态的排气歧管�采用铸造式四合一 的结构�排气歧管与前置催化器采用法兰紧密联接�使 发动机冷启动后�催化器快速起燃�降低冷启动时的HC 和CO的排放量�使排放满足国IV排放要求。
参考价格对比�
4G20B 国IV�不带风扇�7350元�含税�
�带风扇�7440元�含税�
4G19 国III
7430元�含税�
13
与匹配相同车型的其他发动机相比
4G20B
1�通过使用成熟的、低成本的升级开发策略�使发动 机满足国IV排放要求�同时降低油耗。 2�通过整车标定的优化�排放和油耗还有提升空间。 3�性能与同类发动机相当�单台采购价格最低。 4�成熟机型升级�可靠性高�进入批量生产时间短。 5�与同类发动机有较高的互换性�方便整车售后服务。
2
4G20B
4G20B产品的主要性能指标�
缸数
直列四缸
排量
1998cc
缸径x冲程 86mm x 86mm
压缩比
9.5�1
气门数 怠速油耗
2/缸�旁置凸轮轴� (800rpm)750g/h
额定功率
最低比油 耗
排放水平
75kW/4600rpm
最大扭矩
178N.m/3200� 3800rpm
258g/kW.h
4
4G20B
2�设计开发短裙轻质量活塞和低张力活塞环�改善摩擦 损失�降低摩擦功�降低燃油消耗率。
5
4G20B
3�增加机油冷却喷嘴�降低活塞燃烧温度�提高压 缩比�改善发动机爆震�从而增加发动机动力性�提 高燃烧效率。
缸体安装冷却喷嘴
机油冷却喷嘴
6
4G20B
4�使用德尔福MT22.1.1电喷系统,德尔福MT22.1.1在原 有MT20U2基础上根据使用功能,简化掉一些屏蔽模块,使 成本降低。
14
4G20B
!
15
9.2 73.5/4600 178/3200 815×518×651
国III
12
4G20B
4G20B发动机成本评估
4G20B采用了新状态的排气歧管�整机的外形尺寸与 基本结构和486Q�4G19�基本一致�发动机的制造成本� 增加机油冷却喷嘴�发动机单台采购成本将增加30�40 元�新状态排气歧管增加15元�共增加成本45�55元 �发动机管理系统的标定及整车的试验费用除外�。
4G20B样机台架标定
4G20B
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4G20B与XG4G19净功率曲线对比
4G20B
100KM/h 80KM/h 60KM/h
120KM/h
五档 四档 三档
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4G20B
4G20B配装海狮车国IV排放及工况油耗
海狮匹配4G20B发动机10万公里排放耐久试验数据
4G20B
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4G20B
4G20B汽车发动机产品介绍
强制性国家标准GB18352.3—2005《轻型汽车污染 排放限值及测量方法(中国III、IV阶段)》中规定� 2010年7月1日�轻型汽车污染排放型式核准将实施 第IV阶段的限值要求。2011年7月1日�所有制造和 销售的轻型汽车污染排放限值都将实施第IV阶段的限 值要求。 为了满足市场需求�我公司决定在原486Q�4G19� 的基础上�升级开发4G20B发动机�匹配华晨金杯海 狮轻型客车�排放污染物达第IV阶段的限值要求。
发动机型号 缸数
4G20B 四缸
XC4G19 四缸
气门数 缸径X行程(mm) 工作容积�L� 压缩比 额定功率(kW/rpm) 最大扭矩�N.m/rpm� 外形尺寸�长×宽×高� 排放
2 86×86 1.998
9.5 75/4600 178/3200 750×556×642
国IV
2 86×86 1.997
检测项目
HC(g/km) Nox(g/km) CO (g/km) CO2 (g/km)
工况油耗 L/100Km
常温国IV
标准 0.16
实测值 0.043
0.11 2.27
11.3/11.8
0.049 0.3
263 10.7
% 26.9 44.5 13.2
94.7
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4G20B
4G20B与同类2.0L发动机的性能对比
2000rpm/ ≤395g/kW.h 2bar燃油
消耗率
GB18352.3�国IV� 整车油耗 满足GB 19578第二 阶段限值
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4G20B
4G20B发动机升级开发
1�设计开发了欧IV状态的排气歧管�采用铸造式四合一 的结构�排气歧管与前置催化器采用法兰紧密联接�使 发动机冷启动后�催化器快速起燃�降低冷启动时的HC 和CO的排放量�使排放满足国IV排放要求。
参考价格对比�
4G20B 国IV�不带风扇�7350元�含税�
�带风扇�7440元�含税�
4G19 国III
7430元�含税�
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与匹配相同车型的其他发动机相比
4G20B
1�通过使用成熟的、低成本的升级开发策略�使发动 机满足国IV排放要求�同时降低油耗。 2�通过整车标定的优化�排放和油耗还有提升空间。 3�性能与同类发动机相当�单台采购价格最低。 4�成熟机型升级�可靠性高�进入批量生产时间短。 5�与同类发动机有较高的互换性�方便整车售后服务。
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4G20B
4G20B产品的主要性能指标�
缸数
直列四缸
排量
1998cc
缸径x冲程 86mm x 86mm
压缩比
9.5�1
气门数 怠速油耗
2/缸�旁置凸轮轴� (800rpm)750g/h
额定功率
最低比油 耗
排放水平
75kW/4600rpm
最大扭矩
178N.m/3200� 3800rpm
258g/kW.h
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4G20B
2�设计开发短裙轻质量活塞和低张力活塞环�改善摩擦 损失�降低摩擦功�降低燃油消耗率。
5
4G20B
3�增加机油冷却喷嘴�降低活塞燃烧温度�提高压 缩比�改善发动机爆震�从而增加发动机动力性�提 高燃烧效率。
缸体安装冷却喷嘴
机油冷却喷嘴
6
4G20B
4�使用德尔福MT22.1.1电喷系统,德尔福MT22.1.1在原 有MT20U2基础上根据使用功能,简化掉一些屏蔽模块,使 成本降低。
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4G20B
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9.2 73.5/4600 178/3200 815×518×651
国III
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4G20B
4G20B发动机成本评估
4G20B采用了新状态的排气歧管�整机的外形尺寸与 基本结构和486Q�4G19�基本一致�发动机的制造成本� 增加机油冷却喷嘴�发动机单台采购成本将增加30�40 元�新状态排气歧管增加15元�共增加成本45�55元 �发动机管理系统的标定及整车的试验费用除外�。