第三章-驼峰溜放进路自动控制

二、溜放进路控制方式 （一）道岔贮存式自动集中基本原理
道岔贮存式自动集中是以道岔为基点设置 道岔贮存器，将进路命令转换成对各道岔的控 制码，将各道岔码分别储存在对应的道岔贮存 器中，道岔贮存器存贮各车组对本道岔的控制 码，并随着车组的溜放，各道岔贮存器的控制 码独立地进行传递和执行。
1 1DG
2 2DG
误能立即纠正； 溜放过程中，可办理进路代码的取消和增加，并
能变更即将溜放车组的进路代码，以在其溜放前， 改变它的溜放进路。
输
入
按
及
钮编
检
及 码∕↓查
其 电 BZJ 分
电路
配
路
器
1储存单元 2储存单元
24 储存单元
输 出 分 配 器
↓
BZJ
输 出 环 节
储储 存存 钩进 序路 灯灯
溜 进第 进第 路第
部分和全部车组的进路命令。
3、贮存器有24个贮存单元，能存入24个车组的 进路命令。（一般按80％左右的车列解体车组数 能一次贮存）贮存器能循环使用。 4、在贮存过程中，有勾序和进路数字显示。
5、输入贮存完毕，可以进行检查。 ①自动检查；按下自动检查按钮，自动按顺
序（有一定间隔）显示勾序和进路。 ②逐钩（进位）检查；按压一次按钮，显示
3、道岔传递环节输出道岔控制信息，控制道岔 转换位置。 4、不丢失车组进路命令，能取消道岔区追钩车 的命令。 5、在传递进路命令过程中，命令传递到那一级 道岔环节中在控制台上（模拟线路道岔处）有 表示。
（三）控制台上操纵按钮及表示 1、方式 ①按压自动按钮：表明使用自动集中全套设备， 进行车列解体溜放作业。 ②按压半自动按钮表明贮存器24个贮存单元不参 与工作。传递器及其它环节参与工作． ③按压手动按钮；全套自动集中设备不参与工作 ，进路上的道岔由道岔手柄控制。
2
2
3
3
4
1
5
6
进路代码
00001 00101 00110 00100 00010
特性：自准原则——本钩车为自己准备进路 当线路较长时，中间的钩车较多信息可能丢失
则必须在中间加记忆环节
1
2
进
路
D
储
C1
存
器
F
D C2
F
岔间溜放钩车示意图
若1＃和2＃道岔之间距离较长，当相邻两车组之间满足最 小间距溜放时，对于长无岔区段同时会有几个车组在区段 内运行，无岔区段中允许同时溜放的钩车数（n）：
1＃和2＃道岔之间的无岔区经计算n=2，即设 两段轨道电路2aG、2bG。进路命令在车组溜放的 作用下逐个环节传递和取消。中间传递环节没有 转换道岔的任务，只是接收、寄存、传递进路命 令的任务。
（2）在下级道岔传递环节中增设寄存单元 在下级道岔传递环节中增设寄存单元后，
该道岔传递环节中同时能寄存多个命令。寄存 器的数目也是按公式）计算。寄存器的作用是 寄存后续车组进路命令。在2#道岔传递环节C2 增加两个寄存器，分别寄存图所示中的A、B车 组命令。
等等。。
（二）按钮继电器电路
若ZJJ，分析ZDJ、BZJ的自闭回路？
按下ZDA，ZDJ吸起并自闭，其自闭回路如下： KZ--SA1-3--BZJ --ZDJ --ZDJ线圈--KF
3
3DG
一
1个
2 划调
3
例车 子作
4业
计
预 排 控 制 环 节
道岔储存式 设备框图
3 2 1
1DG
2DG
51
4
号
1
号
道 岔
3
0
道 岔
5
1
储
存2
1
储
存4
0
器
器
10
21
DF
D
3DG
号 道 岔 储
存3 1
器
10
F DF
钩序进路道岔任务及内容
第1次控制码是“0”道岔转换到定位； 第2次控制码是“1”道岔转换到反位 第3次控制码是“0’道岔转换到定位； 第4次控制码是“1”道岔转换到反位； 第5次控制码是“1”道岔仍留在反位。
20
3
4
5
6
进
道岔位置
路
号 5J 4J 3J 2J 1J
7 0
8
9
10
11
12 0
进路编码表
反位， 定位，0不经过
进
道岔位置
路
号 5J 4J 3J 2J 1J
13 0
n L岔间 L车 L隔
式中：L岔间——无岔区长度; L车——一个车组 长度（一般按最短车组即一个车辆长度计算）；L隔— —相邻两车组最小间隔距离。
1
2
L车+L隔
L
（1）增加轨道电路和传递环节 在无岔区段设置轨道电路或传感器，轨道电
路或传感器的数目按公式计算，其作用与道岔轨 道电路一样，反映车组占用和出清出及参与传送 命令，对应每段轨道电路或每个传感器设置一个 传递环节，一般称中间传递环节。
6、溜放取消按钮：在溜放过程中按下该按钮， 取消当前待溜放的车组进路命令。
7、增加按钮：在溜放过程中，需要增加一条 进路命令，按下该按钮后，可输入一个进路 命令。勾序显示红灯，进路显示新输入的命 令。 注意：办理增加进路命令时，是按半自动作业 方式进行，半自动继电器吸起，增加车组溜 放后，半自动继电器落下，恢复自动作业。
同理，2号道岔贮存器贮存道岔控制码是3 位，其3位控制码为“1，0，1”；3号道岔贮 存器贮存控制码为2位，即“1，0”。
道岔贮存器的道岔控制码位数与经过本道 岔的车组数是相同的。不难看出，道岔贮存器 中控制码的储入顺序和输出顺序是一致的，即 先入先出。
钩进 序路
14 22 33 41 52
道岔任务及内容 NO.1 NO.2 NO.3
2DG
进 路
1DG
D C2b
C2a
C2
D F
储
C1
3DG
存
D
器
F C3b C3a
C3
F
道岔环节增加寄存单元
综合上述两种方案特点：方案一除了增加 环节电路外，还必须增加轨道电路或传感器及 其联系电缆等器材。每个传递环节借助轨道电 路与溜放车组运行发生联系。有利于记录，监 督追踪溜放车组的实迹，并检测追钩车组，可 立即取消追钩车进路命令，保证后续车组不溜 错股道。
放 路一 路二 灯三
钩 灯溜 灯溜
溜
序
放放
放
灯
进
并联式储存器结构框图
二、设备功能
（一）储存器 1、值班员通过控制台上的进路按钮，输人贮存
车组进路命令，按压一次进路按钮，输入贮存 一个车组的进路命令，能重复贮存。
2、适用两种作业情况 ①半自动作业：一次只能输入贮存一个车组
的进路命令。 ②自动作业：在解体一车列前，能输入贮存
（一）溜放进路控制的特点
在车列解体过程中，溜放进路有以下特点： ①溜放进路有共同始端（峰顶），不同终端（各
调车线），各条溜放进路都有部分重叠。 ②车组连续溜放，各溜放进路连续开通。由于进
路重叠，每个车组的溜放进路不能连续一次开 通，只能逐段开通，逐段使用，逐段解锁（区 段解锁）。
③溜放信号开放期间，根据车组的去向，及时、 正确的转换道岔位置，是溜放作业的需要， 道岔和信号以及进路的联锁与电气集中要求 的不一样。 ④为了提高解体效率，相邻车组在峰顶堤钩的 间隔时间越短越好。
14
15
16
17
18 0
进
道岔位置
路
号 5J 4J 3J 2J 1J
19
20
21
22
23 0
24 0
（二）溜放进路控制的功能
（1）按调车计划，自动或人工输入溜放进路并 存储。
（2）对储存的进路命令、作业计划可以进行检 查、增加、删除、更改。
（3）溜放开始后，在车组的作用下，按进路命 令储存的顺序输出，并分段执行。
如果有计算机参与，则存储容量更大，还可 实现“溜放追踪”，对“钓鱼”、“追钩”等 故障进行自动处理。
一个有5级分路道岔的编组站，为记录一 条进路命令，在记忆单元中须设5个记忆继 电器1J~5J，用来记录道岔的位置。
用记忆继电器，表示道岔反位； 用记忆继电器，表示道岔定位；
则可用记忆继电器来存储进路。如下表：
进路编码表
反位， 定位，0不经过
进
道岔位置
路
号 5J 4J 3J 2J 1J
1 0
2、清零按钮；拉出按钮，可取消存贮的全部命 令，并且使贮存器处于开始工作状态，显示提 示性的“0”勾序数字。 3、对应每条调车线设一个进路按钮，用来输入 贮存车组进路命令。
4、自动检查，进位检查按钮和检查停位按 钮．进行自动和进位检查用以及停止检查用。
5、贮存或检查取消按钮：在贮存或检查过程中， 发现当前的错误命令，按下该按钮，取消车 组命令。
8、控制台有下列表示： ①三种作业方式表示灯和增加表示灯。 ②贮存车组勾序和进路数字显示。 ③溜放车组勾序和进路，以及当前待溜放的 两个车组的进路数字显示。 ④还有其它表示灯如道岔纳于自动集中表示 灯；传递命令表示灯等。
三、继电器动作原理
l、按钮继电器
A KZ
KF 自闭及联锁条件
（一）进路输入和编码电路环节
图2.1.1所示的调车场共有24条溜放进路。每 条溜放进路最多经过5组分路道岔。
以峰顶为坐标原点，纵坐标相同或相近的各 组分路道岔划分为一个级别，共分成5级： I.26#，28#，30#，38#，40#，48#，50#，56#， 58#，60# II.24#，34#，36#，44#，46#，54# III.22#，32#，42#，52# IV.18#，20# V.10# ，14#
道岔储存单元数>=最大钩车数 他准原则： 本钩车为下钩车准备
二 进路储存式溜放进路控制 它是以进路为基点来确定进路上的道岔位置。
1 1DG
2 2DG
3
3DG
一
1个
2 划调
3
例车 子作
4业
计
进路储存式设备框图
预排 进路储存器
1DG C1 DF
2DG
D C2
F
3DG
D C3
F
钩
进
序
路
1
4
1、控制台上设置的按钮
（1）清零按钮QLA：拉出QLA，用于清除记忆单元中 的进路命令，使输入分配器和输出分配器处于起始 状态。
（2）进路按钮LA：调车员用它发出进路命令，每一 条进路设置一个LA。
（3）储存取消按钮CQA：取消刚存入的一钩错误命令。
（4）检查按钮JCA：进路存储完后，按下JCA，可对 进路命令逐钩进行检查。
由于控制机是采用插件母板箱结构组成在高速运行的系统中板与板之间信号线之间常常产生比较严重的高频干扰信号使系统不可靠网络滤波板内采用阻容滤波网络对来自数据线地址总线控制线及相关的控制信号线进行无源滤波系统中加入此板后可以改善工作环境增强抗干扰能力使系统可靠的运行
第三章 驼峰溜放进路自动控制
主要内容： 本章首先阐述了驼峰调车场溜放进路自动控制
0
0
1
1
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1
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1
一 个 划调 例车 子作 业 计
道岔贮存式自动集中特点 ①每个道岔贮存器除了与输入译码环节发生联
系外，还受车组溜放运行（轨道电路或接触器） 控制输出信息。
②各道岔储存器之间无联系，是独立工作的。 ③道岔贮存器的容量（就是贮存道岔控制码的 位数）
特点：结构简单，数量庞大（采用继电器）一个 道岔控制代码除包含道岔定位反位控制代码外， 还可有表征钩序的代码部分以便进行查找和异常 处理。在一个储存单元中的代码中道岔的定反位 可由一位二进制表示，如（0，1）表示。
一次勾序及其进路。 6、能一次取消全部存贮的命令。
7、在车组溜放过程中，应显示当前脱钩溜 放车组的勾序和进路．并显示将要溜放的 两勾车的进路，以便校对和变更。 8、能取消或变更即将溜放的车组进路命令， 并能增加新车组的进路命令。
（二）传递器 1、按进路式自动集中原理传递进路命令。轨道 继电器状态是传递命令的媒介，命令和道岔位 置不符时， 段，应增设中间传递环节。
第二节 继电溜放进路控制电路 一、概述
继电进路式驼峰道岔自动集中由储存器和传 递器组成。
储存器的容量定为24。即每次最多能同时储 存24条进路代码对于超过24个车组的车列可 以在溜放的过程中一边溜放一边输入后续车 组代码，即所谓的一次预排和边溜边排。
在储存进路代码过程中发现错误应允许纠正； 储存完毕应允许对储存内容进行检查，若发现错
系统完成的基本功能，溜放作业过程和溜放进路控 制，重点介绍了溜放进路排通、使用及取消的特点， 进路控制命令的构成、储存、传递、执行及取消的 基本概念，并结合使用的驼峰调车场继电和微机溜 放进路控制设备讨论了系统的实现和工作原理。 重点、难点： 溜放进路控制电路结构及相应继电器电路原理。
第一节 基本概念
（三）进路命令传递原则 1、“他准传递原则” 凡是用前车组出清道岔区段的信息（轨道 继电器吸起），输出后车组信息，使道岔转至 后车组需要的位置，即它车的经过为自已准备 进路．称“他准传递原则”命令。
2、“自准传递原则” 凡是用车组溜放至某一位置的信息（如上
一级轨道电路）向下一级传递车组进路命令， 使道岔转换至需要位置，称“自准传递原则” 传递信息。即自已准备前方进路。