铁路桥涵工程施工方案

铁路桥涵工程施工方案
中部陆港有色金属交易区仓库铁路桥涵工程施工方案
一、编制依据
《铁路混凝土工程施工技术指南》[经规标准（2005）110]
《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）
《客货共线铁路桥涵工程施工技术规程》Q/CR 9652-2017
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）
二、工程概况
本桥涵上行线交点的铁路里程为DK0+814.52，桥涵中心线与铁路上行线法夹角为65°为新建河道通水桥涵。

桥涵是钢筋混凝土现浇结构。

三、工程难点的分析
本工程施工的难点为：大型施工机械进场施工较为困难，基坑开挖较深，容易塌方，土方运输困难，河道较深导流困难，大型施工机械容易侵限。

四、施工方案
1施工准备
1.1前期准备
积极做好施工准备工作，项目部在收到图纸后进行施工任务划分，并组织人员进场，积极与相关部门联系，落实解决施工便桥、便道及临时用地，进行施工放线和部分临时工程工作，以便后序施工任务顺利进行。

1.2物资、设备准备
工程开工前提前联系主要施工材料货源（钢筋、混凝土），按照优质优价的原则进行比选，确保工程用料及时供应。

特殊设备和器具提前准备，及早组织各种材料、施工机具、设备和周转材料进场。

准备足够的方木、钢管、草袋、等防水和加固物资。

1.3技术准备
组织各专业技术人员参加设计交底和图纸会审,详细调查现场的水文和地质情况；地下水位、流量和地表水排水情况等。

编制分部、分项
工程施工工艺、质量标准和安全操作规程，进行质量、安全、工期、环保等技术交底。

进行施工总平面规划，布置现场供水、供电线路，材料堆放场、办公室及临时施工道路。

积极联系建设单位和设计单位，对设计所交桩位进行复测，组织人员现场交接桩，测设中心桩、水准点，定位放线,报监理工程师审核、批准。

2主要施工方案
DK0+814.52涵洞施工结合站场路基填筑同步施工。

桥涵施工前，做好河流改道的条件，不阻碍交通运行，不影响既有水系的正常流动。

做好土方运输、倒运、堆放工作。

2.1基坑放样
由测量人员用全站仪精确测量基槽平面位置，根据底板底面尺寸及埋置深度、地质水文条件等确定基坑开挖的尺寸。

由测量人员定出开挖边桩，连接边桩即为基坑开挖边线。

在放样过程中适当加大基坑开口尺寸，以保证在基坑开挖过程中遇到不稳定土层时，能够适当加大不稳定土层的坡率。

2.2基坑开挖
根据本工程现场的地质及水文条件，依据«公路桥涵施工技术规范»的规定基坑采用放坡开挖施工。

坑底尺寸在基础尺寸外加1.5米做为工作面，工作面外设置2米宽导流水沟。

基坑内设置一个集水坑将水汇集至坑角集水坑内，用水泵排除到基坑外，基坑开挖坡度按1：1.5放坡。

基坑开挖时，根据测量人员放出的桩位线进行分层开挖，首先一台挖掘机在线内平面有序下挖3m深，挖出的土方放置线外，由另外一台挖掘机配合运至基坑以外的堆土场，以免土方堆压造成基坑塌方。

设置2m 宽的平台，下层依次下挖，直至底标高为止。

现开挖高宽比按1:1.5，
如遇土层与地勘不符持力效果差的，相应处基坑边坡的高宽比由1:1.5应调整为1:2。

基坑应对称、均匀、分层开挖，厚度控制在1.5～2.0m/层，如遇软土区则不应超过1.0m/层。

分段开挖长度不大于10m。

若遇土质或现场与勘察报告基坑设计不符时，应及时采取相应措施。

基坑开挖中应密切监测基坑变形及坑底凸涌，发现异常应及时采取有效应急措施，如遇泛砂，采取降水，随时注意基坑四周的土质情况。

当基坑沿顶面裂缝时，立即进行加固支护，以确保安全施工。

基坑四周开挖一个50cm排水沟，防止地面水流入基坑，冲刷坑壁，基坑底设置集水坑。

基坑开挖及进行基础施工过程中，禁止一切车辆在基坑周围行驶，同时派专职人员对基坑进行巡视。

2.3基坑土方换填
施工前将施工场地用围档隔离，基坑开挖完成后及时进行换填及垫层施工。

2.4涵身施工
箱涵施工时，先浇底板再施工边墙和顶板，边墙砼浇注时，要两侧保持基本均匀，以确保模板稳定。

（1）钢筋加工：根据本工程的特点，钢筋在桥址附近就近制作完毕后运至施工现场绑扎，钢筋要三证齐全即出厂合格证，实验合格证、检查合格证。

现场施工分两次绑扎，混凝土垫块要规范，大小一致。

钢筋保护层要满足设计要求。

检验合格后方可施工，使用前应把钢筋表面清除干净。

钢模板施工要符合施工规范要求。

（2）钢筋焊接：
对于螺纹钢筋采用双面搭接焊，搭接长度为钢筋直径的5倍，单面焊搭接长度为钢筋直径的10倍，且要求焊缝饱满，并进行试验，合格后方可大量加工。

（3）钢筋的绑扎：绑扎时加入马登筋以确保上、下两排钢筋的间距，边墙中伸入底板的钢筋应注意预埋。

底板混凝土灌注后，待底板混
凝土经养护达到强度的50%，再绑扎边墙钢筋及顶板钢筋。

（4）模板设计及立模
本工程根据工程特点，模板采用竹胶板为主、木模为辅的方式。

支撑选用钢管，木模制作必须刨光，安装前刷好隔离剂，模板安装必须确保其强度、刚度及稳定性，而且拆装方便，便于施工。

①箱身内模：面板均采用15mm厚的竹胶板，背楞用50×70mm木带，间距不大于350mm，支承架采用钢管扣件架连结牢固。

②底板及外边墙模板采用竹胶板。

③模板对拉筋采用Φ14mm圆钢。

④上述各构件模板其轴线、标高、截面几何尺寸，严格按照施工图要求及规范要求进行施工，模板必须垂直、平直一条线，接缝严密，防止漏浆，并检查模板的安装偏差，必须在规范规定的允许偏差值范围内。

模板的质量要求应符合《GB50240-92》的规定。

⑤模板支好，钢筋绑扎完毕，经现场质检员检验合格，报现场监理验收合格后，方可浇筑砼，浇筑过程中派专人对模板进行检查。

⑥模板的拆除：
非承重模板的侧模，应在砼强度能保证其表面棱角不因拆模而损坏时拆除。

承重模板应在与结构同条件养护的试块达到规定强度时方可拆除。

（5）混凝土施工：
①箱涵浇筑分两次完成，第一次浇筑箱身底板至下梗肋上0.3-0.5m 且两侧施工缝不在同一平面上；第二次浇筑箱身边墙及顶板混凝土。

浇筑砼应连续进行，分层间隔时间应控制在半小时（根据气温调整），并应在前层砼凝结之前，将次层砼浇完毕，避免出现冷缝。

②混凝土振捣
每个浇筑点在出料口处布置1台插入式振捣棒，使用振动棒采用垂直振动，并应做到“快插慢拔”，当振动棒端头即将露出砼表面时，应快速拔出，以免造成空腔，每插点掌握好振捣时间为20-30秒，振捣
时振棒上下略微抽动，不得将软轴硬弯，振动棒作用半径考虑300-400mm，振动棒移动位置不应大于振动棒作用半径的1.5倍。

分层振捣上一层砼时，应插入下层中50mm左右，以消除两层之间的接缝，同时振捣上层砼，并应在下层砼初凝之前进行，钢筋过密处可采用钢钎捣固配合振捣器。

为防止混凝土集中堆集，先振出料口形成自然流淌坡度，然后全面振捣，以砂浆上浮，石子下沉不出气泡为止。

③砼养护
混凝土浇筑后，夏季加强覆盖浇水养护，必要时覆盖草包，防止暴晒，连续养护不得少于14昼夜。

（6）具体技术标准如下：
箱身砼灌注后，其外形尺寸的容许误差，应符合下表规定：
五、施工部署
5.1计划工期
计划开完工日期为：
3号桥函基坑开挖计划5天开挖完成。

2号桥涵基坑开挖计划4天开挖完成。

1号桥涵基坑开挖计划5天开挖完成。

5.2人员组织机构
为保证桥涵基坑施工质量和进度，我项目部成立了施工领导组：工程负责人：刘银
安全负责人：刘帅
测量负责人；马勇
施工负责人：崔玉和
三座桥梁基坑是错时分开开挖，每座桥梁基坑开挖时配备10人进行施工，能够满足施工需要，并且操作工人已经进行了技术、安全交底培训。

5.3机械设备配置
挖掘机、装载机等施工机械均已到场，并检查机械的性能、状态，符合施工要求，已经对操作人员进行了培训、交底。

施工时现场配备2台挖掘机、1台装载机等机械进行施工。

5.4现场准备
施工前对场地进行平整，方便施工机械进入施工场地作业。

进行现状地下管线的物探，了解场地各种地下障碍物的情况，对地上、地下妨碍施工的线路进行拆除或改线，拟定方案，并办理了必要的书面手续。

经现场察看，基坑范围内无管线障碍，可进行开挖施工。

六、安全目标
“三确保”：确保行车绝对安全，确保人身绝对安全，确保设备状态良好。

“五消灭”：消灭安全生产一般及以上责任事故，消灭行车一般D类及以上责任铁路交通事故，消灭人身重伤及以上责任事故，消灭因工程质量事故及重大隐患引起的责任安全事故，消灭火灾、触电、交通肇事等责任事故。

“六杜绝”:杜绝无计划施工，杜绝大型施工机械管理不到位，杜绝营业线施工挖断地下管线，杜绝营业线施工机具侵限，杜绝立交桥顶进影响行车，杜绝工点评估评价不达标。

“一实现”:实现“安全工程”目标。

七、质量目标
确保工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收评定标准。

所有
分项、分部工程一次验收合格率100%，单位工程合格率100%。

主体工程质量零缺陷，附属工程精美，主体结构满足设计使用寿命。

杜绝一般及以上质量事故的发生。

八、工期目标
本工程计划于2020年 4 月12 日开工，2020年7月12日竣工。

总工期90天。

九、文明施工目标
按照业主和集团公司文明施工要求，做到规章制度健全、场地整洁有序、施工管理规范、企业形象统一，达到文明施工工地标准。

十、环境保护目标
施工过程中有完善的环保、水保措施，确保工程所处环境不受污染和破坏。

总原则：环保、水保要本着“三同时”原则与工程本体同步实施。